{"id":51655,"date":"2023-12-28T16:00:15","date_gmt":"2023-12-28T15:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=51655"},"modified":"2023-12-19T08:28:40","modified_gmt":"2023-12-19T07:28:40","slug":"a-europa-por-fama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/a-europa-por-fama\/","title":{"rendered":"A Europa por FAMA"},"content":{"rendered":"
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Los aviones argentinos volando por el mundo. Publicidad de FAMA de 1947.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Antes de la Segunda Guerra Mundial lo normal era viajar a Europa en los numerosos servicios de buques que llegaban a Buenos Aires, que demoraban entre quince d\u00edas y un mes en realizar el trayecto, pero hab\u00eda algunos poqu\u00edsimos servicios a\u00e9reos. Despu\u00e9s del conflicto hubo una explosi\u00f3n de ofertas, incluida una de bandera argentina.<\/p>\n

En 1935 El Sindicato Condor empez\u00f3 a transportar pasajeros a Brasil, que un a\u00f1o despu\u00e9s podr\u00edan conectar a Europa utilizando los servicios del dirigible Graf Zeppelin. Air France, sucesora de la CGA, explotaba un servicio postal desde 1927, que llev\u00f3 pasajeros alrededor de 1938. Ambos se interrumpieron con la Guerra.<\/p>\n

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Publicidad del servicio postal de Air France, que admit\u00eda pasajeros a Brasil y Chile (imagen <\/em>La Raz\u00f3n, 29 de marzo de 1940).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Cuando termin\u00f3 el conflicto fue evidente que los vuelos volver\u00edan ampliados y mejorados, y que el transporte de pasajeros ser\u00eda una realidad, cara, pero interesante. El sentimiento general era que las empresas europeas lo establecer\u00edan, y en esos primeros a\u00f1os aparecieron por aqu\u00ed aviones de BSAA, Air France, Iberia, KLM y Alitalia haciendo vuelos de ensayo con aviones excedentes de guerra. Las dos primeras con m\u00e1quinas de fabricaci\u00f3n propia (y dudosa performance) y el resto con aviones comprados a otros pa\u00edses.<\/p>\n

Lo que no estaba en los planes de nadie fue la aparici\u00f3n del general Per\u00f3n y sus seguidores, que en una fecha tan temprana como el 2 de enero de 1946 crearon la Flota A\u00e9rea Mercante Argentina (FAMA) con el objetivo de atender los viajes a\u00e9reos de largo radio con bandera argentina.<\/p>\n

El pa\u00eds, en medio de una campa\u00f1a electoral feroz e innovadora, viv\u00eda una grieta profunda. Para algunos el transporte a\u00e9reo era una necesidad de la \u201cnueva Argentina\u201d, mientras que para otros era un delirio. Entre \u00e9stos \u00faltimos estuvo el diario La Prensa<\/em>, que en su edici\u00f3n del 6 de enero editorializ\u00f3:<\/p>\n

\u00ab…Se trata de una iniciativa que por diversas razones ha llamado la atenci\u00f3n. En primer t\u00e9rmino, porque en pa\u00edses de situaci\u00f3n aeron\u00e1utica precaria como el nuestro, sin industria propia del ramo, sin verdadera experiencia t\u00e9cnica y administrativa y sin el personal que corresponde a las vastas organizaciones industriales de los transportes a\u00e9reos internacionales es dif\u00edcil, por no decir imposible, que alcance \u00e9xito…<\/em><\/p>\n

\u00ab…Por otra parte, pocas son las perspectivas que en lo comercial existen de que en un pa\u00eds as\u00ed pueda vencer, hasta equilibrarla al menos, la competencia de las l\u00edneas a\u00e9reas de naciones con independencia industrial y larga pr\u00e1ctica en una materia en constante renovaci\u00f3n que llegan a la Rep\u00fablica Argentina, y que con mayores facilidades atraer\u00e1n a los viajeros…<\/em><\/p>\n

\u00ab…Presumible es que en mejor situaci\u00f3n se encontrar\u00edan la empresas privadas de nuestra bandera, que combinar\u00edan su capital con el aporte del personal, material y organizaci\u00f3n de pa\u00edses con capacidad probada para el desarrollo pleno de la aviaci\u00f3n comercial, empresas que debidamente autorizadas no tendr\u00edan por qu\u00e9 poner en peligro, en el exterior, el prestigio de nuestro pa\u00eds…\u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Es lapidario. El 27 de enero se inauguraron los servicios de British South American Airways y en la oportunidad el diario complet\u00f3 su tesis:<\/p>\n

\u00ab…La inauguraci\u00f3n del primer servicio brit\u00e1nico tiene aspectos muy promisorios, ya que se inicia con perspectivas econ\u00f3micas halag\u00fce\u00f1as para todos, al facilitar el intercambio internacional…\u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>\n

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Los servicios de pasajeros de postguerra entre Argentina y Europa los inaugur\u00f3 inaugur\u00f3 BSAA el 27 de enero de 1946 con Avro Lancastrian, un bombardero con algunos asientos que tambi\u00e9n usar\u00eda Alitalia. FAMA tuvo algunos, pero los us\u00f3 como cargueros.<\/em><\/p>\n

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El armado de FAMA fue complicado. Lo primero fue el Decreto 34.682\/45, que declar\u00f3 a LADE \u00f3rgano ejecutivo de la pol\u00edtica a\u00e9rea internacional del Estado Argentino creando, sobre la base de su transformaci\u00f3n en sociedad mixta, la Flota A\u00e9rea Mercante Argentina (FAMA), en el \u00e1mbito de la Aeron\u00e1utica Civil.<\/p>\n

La organizaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda fue encomendada a una comisi\u00f3n especial al efecto, integrada por el secretario de Aeron\u00e1utica, de la Colina, el subsecretario brigadier Garramendi, el doctor Enrique Ferreyra y Pierre Colin Jeanell. El gobierno mostr\u00f3 especial inter\u00e9s en este proyecto. Al punto que en el acto de asunci\u00f3n del primer directorio \u2014encabezado por Miguel Miranda\u2014 estuvo presente el presidente Farrell. El capital privado no se integr\u00f3 hasta que comenzaron los vuelos, por lo que la organizaci\u00f3n de la empresa fue responsabilidad exclusiva del Estado y la Fuerza A\u00e9rea en particular.<\/p>\n

Los vuelos a Europa se iniciaron en 4 de junio de 1946, con un Short Sandringham alquilado a ALFA, que pronto fue reemplazado por una flota propia de Avro York y m\u00e1s tarde de Douglas DC-4 comprados a Dodero.<\/p>\n

El viaje era largo, por lo que se ofrec\u00edan a los pasajeros las comodidades m\u00ednimas para soportarlo. Los York sal\u00edan del aeropuerto de Mor\u00f3n los viernes a las 8.00 hora local, para llegar los domingos a las 18.00 hora de Londres. El tiempo real de vuelo era de treinta y siete horas y se pasaban quince en escalas. En Recife hab\u00eda un pernocte de doce horas. Cuando se pusieron en servicio los Douglas DC-4 se acort\u00f3.<\/p>\n

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Aviso de FAMA anunciando que las alas argentinas volaban a Par\u00eds. Fue publicado en revista <\/em>Continente, una publicaci\u00f3n cultural de escasa circulaci\u00f3n, vinculada con el grupo Dodero, en julio de 1948.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La inauguraci\u00f3n de los vuelos a Europa fue noticia en todos los diarios, pero FAMA hizo muy poca publicidad, al punto que hasta el Presidente Per\u00f3n dijo en alg\u00fan momento dijo que la empresa necesitaba propaganda.<\/p>\n

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Publicidad del servicio de cargas internacionales en <\/em>El laborista, un diario del r\u00e9gimen, del 9 de junio de 1948.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A partir de 1948 FAMA tuvo m\u00e1s presencia publicitaria donde, adem\u00e1s de promocionarse, aport\u00f3 a la pauta de los medios oficialistas.<\/p>\n

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Uno de los avisos m\u00e1s parecidos a los de su competencia que public\u00f3 FAMA, en el que promociona el viaje como parte de una actividad concreta. La delegaci\u00f3n deportiva fue en un barco de bandera paname\u00f1a y tambi\u00e9n volvi\u00f3 por volvi\u00f3 por v\u00eda de superficie, con siete medallas y quince diplomas.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Entre 1946 y 1948 FAMA tuvo seis accidentes graves, en los que murieron 34 personas. Unos d\u00edas despu\u00e9s del primero, en junio de 1946, apareci\u00f3 una pieza publicitaria destacando el trabajo de su servicio de mantenimiento. Lo que no se mencion\u00f3 all\u00ed fue que la empresa atend\u00eda a sus aeronaves fuera del pa\u00eds, contratando diversos talleres, porque su equipo propio era m\u00ednimo.<\/p>\n

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Aviso destacando el servicio de mantenimiento de FAMA, en El Laborista del 17 de junio de 1948.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Adem\u00e1s de los servicios europeos FAMA tambi\u00e9n tuvo servicios a Chile y Brasil, que tambi\u00e9n tuvieron un lugar en su publicidad.<\/p>\n

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Publicidad de FAMA sobre sus servicios a pa\u00edses lim\u00edtrofes en<\/em> La Naci\u00f3n de Agosto de 1948.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los precios siempre fueron un im\u00e1n, y FAMA, a principios de 1950 destac\u00f3 sus tarifas rebajadas para tratar de ganar pasajeros en un mercado en el que estaban apareciendo varios nuevos competidores<\/p>\n

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Anuncio de pasajes rebajados. Publicado en <\/em>Democracia del 13 de enero de 1950.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Fama pudo inaugurar sus servicios, pero hasta all\u00ed lleg\u00f3, y los particulares que ingresaron inmediatamente en su directorio debieron hacerse cargo de un problema de desorganizaci\u00f3n y mantenimiento grave, que los llev\u00f3 a tener que reducir dr\u00e1sticamente los servicios. No hab\u00eda divisas para poner en orden la flota y llev\u00f3 meses, volver a restablecer las frecuencias. Cuando esto ocurri\u00f3, la publicidad lo explicit\u00f3.<\/p>\n

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Aviso anunciando el fin de la transici\u00f3n, la reinauguraci\u00f3n de servicios y los futuros vuelos a Estados Unidos. Publicado en <\/em>Democracia el 11 de marzo de 1949.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El paso siguiente fue la transformaci\u00f3n de FAMA en Aerol\u00edneas Argentinas, que analizamos aqu\u00ed: Aerol\u00edneas Argentinas, cuando no era Aerol\u00edneas Argentinas<\/a><\/em><\/strong>.<\/p>\n

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Antes de la Segunda Guerra Mundial lo normal era viajar a Europa en los numerosos servicios de buques que llegaban a Buenos Aires, que demoraban entre quince d\u00edas y un mes en realizar el trayecto, pero hab\u00eda algunos poqu\u00edsimos servicios a\u00e9reos. 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