![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/FotosAviones2-12.jpg?resize=1024%2C768&ssl=1\")
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Pero lo que no estaba en los planes de nadie fue la irrupci\u00f3n, desde mediados de los a\u00f1os cincuenta, de la industria japonesa, que compiti\u00f3 en todos los niveles del mercado con excelentes productos que, por lo general, ten\u00edan m\u00e1s prestaciones que los alemanes, eran m\u00e1s f\u00e1ciles de usar y m\u00e1s baratas.<\/p>\n Tambi\u00e9n en este per\u00edodo apareci\u00f3 en nuestro mercado la pel\u00edcula color, que era muy cara (y m\u00e1s caro el procesamiento), por lo que se usaba muy poco. Lo primero que tuvo alguna penetraci\u00f3n fueron las diapositivas, cuya pel\u00edcula de 35mm se vend\u00eda con el revelado y el enmarcado incluidos.<\/p>\n Desde el punto de vista de los aviones, nunca en la Argentina se compraron tantos, civiles y militares, de todos los tipos imaginables, que volaban por todo el pa\u00eds.<\/p>\n En este peque\u00f1o mundo de las fotos de aviones aparecer\u00edan nuevos personajes, a los que podr\u00edamos llamar coleccionistas (la palabra spotter vino despu\u00e9s) que, adem\u00e1s de tomar fotos de aviones como hobby, empezaron a catalogar su trabajo y agregarle informaci\u00f3n. Eran todos hombres (varios adolescentes), algunos trabajaban en aeropuertos, lo que les daba m\u00e1s posibilidades, pocos eran pilotos y el dato curioso fue que la mayor\u00eda no ten\u00eda ninguna relaci\u00f3n formal con la aviaci\u00f3n.<\/p>\n A partir de entonces habr\u00eda registros privados de los aviones que volaban en el pa\u00eds, que no ten\u00edan divulgaci\u00f3n, porque no hab\u00eda medios gr\u00e1ficos que publicaran este tipo de cosas. La tecnolog\u00eda disponible para realizarlos, m\u00e1s all\u00e1 de las c\u00e1maras fotogr\u00e1ficas, no pasaba del papel y el bol\u00edgrafo. Algunos a\u00f1os despu\u00e9s esta gente se integrar\u00eda con el periodismo.<\/p>\n Otro tema que cambi\u00f3 fueron los lugares donde se pod\u00edan tomar fotos de aviones, porque todos los aeropuertos del pa\u00eds fueron modificados de alguna manera, y se construyeron otros. En el AMBA Mor\u00f3n pas\u00f3 a ser una base militar, por lo que su acceso fue pr\u00e1cticamente imposible para los aficionados, pero se construyeron Aeroparque, San Justo, Don Torcuato y Ezeiza, que ten\u00edan enormes posibilidades para la fotograf\u00eda, pr\u00e1cticamente sin limitaciones de acceso. Ezeiza, con sus terrazas frente a las plataformas fue un lugar ideal para los aficionados.<\/p>\n Pero no eran solamente las terrazas, porque desde la pileta tambi\u00e9n las posibilidades eran buen\u00edsimas para los fot\u00f3grafos, y la confiter\u00eda del edificio principal tambi\u00e9n ofrec\u00eda buenos puntos de vista. El bonus era el acceso directo a la plataforma, que pod\u00eda hacerse desde la zona de las piletas, por una puerta que nunca estaba cerrada. Cualquiera pod\u00eda circular por las plataformas del aeropuerto durante sus primeros a\u00f1os.<\/p>\n En Aeroparque el cerco original fue parcial y de troncos, el mismo que se usaba entonces para delimitar los juegos infantiles en las plazas. Tambi\u00e9n cualquiera pod\u00eda pasar.<\/p>\n Adem\u00e1s, estaba la alternativa de acceder a la plataforma desde la confiter\u00eda, que era un lugar excelente para fotografiar el movimiento de la estaci\u00f3n.<\/p>\n La falta de cercados eficientes en Aeroparque daba lugar a circunstancias incre\u00edbles, hasta hubo que sacar caballos de la pista. Pasados unos a\u00f1os se construy\u00f3 una cerca m\u00e1s eficiente, armada con ca\u00f1os y alambre art\u00edstico que, de todos modos, era f\u00e1cil de pasar.<\/p>\n En San Justo, Don Torcuato y San Fernando, donde s\u00f3lo operaban aviones peque\u00f1os, las restricciones al acceso eran nulas, y cualquiera pod\u00eda ingresar para fotografiar lo que quisiera. Recuerdo como paseo familiar de mi infancia ir a Don Torcuato, a jugar entre los aviones.<\/p>\n En los aeropuertos del interior, la situaci\u00f3n era similar, resultaba muy f\u00e1cil ingresar a las plataformas para ver los aviones de cerca y sacarles fotos sin que nadie lo impidiera.<\/p>\n Semejante libertad para circular por los aeropuertos argentinos abr\u00eda las puertas para la producci\u00f3n de fotos aeron\u00e1uticas, pero la realidad es que no hay muchas, y la mayor\u00eda de las que han llegado a m\u00ed tienen un componente humano que compite con las aeronaves, que asoman como complemento. Evidentemente, sacar fotos de aviones no era un hobby masivo.<\/p>\n Por supuesto, hay material producido por gente que trabajaba en los aeropuertos, pero no se diferencia demasiado de las fotos que cualquier trabajador tomaba por aquel entonces de las circunstancias de su trabajo.<\/p>\n Los pocos aficionados que aprovechaban esta libertad para circular por los aeropuertos ten\u00edan muy pocos medios para publicar sus trabajos. La Revista Nacional de Aeron\u00e1utica <\/em>(hoy Aeroespacio<\/em>) fue la \u00fanica publicaci\u00f3n especializada del pa\u00eds hasta que en abril de 1959 apareci\u00f3 la Revista de Aviaci\u00f3n y Astron\u00e1utica.<\/em> Si miramos hoy las im\u00e1genes de la colecciones de estas revistas, encontraremos que la primera estaba m\u00e1s orientada a mostrar material de la Fuerza A\u00e9rea y extranjero, con poco lugar para las aeronaves civiles locales, y la segunda mostraba algunas fotos tomadas fundamentalmente en aeroclubes, con mucha presencia humana. En ambas hab\u00eda mucha producci\u00f3n extranjera, con fotos de las oficinas de prensa de f\u00e1bricas e instituciones.<\/p>\n Los fot\u00f3grafos aeron\u00e1uticos se reun\u00edan para mostrarse sus trabajos pero no iban mucho m\u00e1s de all\u00ed. Las empresas aeron\u00e1uticas locales ten\u00edan un stock peque\u00f1o de im\u00e1genes de sus flotas, que hac\u00edan circular por diarios y revistas, a veces de muy poca calidad.<\/p>\n Para tener un panorama completo de la situaci\u00f3n, hay que aclarar que la industria gr\u00e1fica de entonces ten\u00eda limitaciones importantes para imprimir im\u00e1genes de calidad.<\/p>\n El Aeroparque fue objeto de una remodelaci\u00f3n importante entre 1957 y 1961, como resultado de la cual naci\u00f3 una nueva confiter\u00eda, en el primer piso del nuevo edificio, que tambi\u00e9n era un punto privilegiado para registrar la plataforma. El \u00fanico inconveniente era que \u00e9sta era mucho m\u00e1s grande que la anterior, y los aviones estaban m\u00e1s lejos del fot\u00f3grafo, en una \u00e9poca en la que los teleobjetivos eran una rareza.<\/p>\n Cuando se construy\u00f3 una nueva terminal en 1980, tambi\u00e9n se hizo una terraza de observaci\u00f3n que estaba m\u00e1s cerca de los aviones. Ocupaba el espacio donde hoy est\u00e1 el embarque internacional.<\/p>\n As\u00ed las cosas, a partir de la d\u00e9cada de 1960 quedaron bien establecidos los lugares donde pod\u00edan tomarse buenas fotos de aviones en Aeroparque: las cabeceras, que a\u00fan siguen siendo buenos puntos de observaci\u00f3n, y las terrazas, hoy desaparecidas.<\/p>\n Sobre fines de la d\u00e9cada de 1960 las c\u00e1maras japonesas pr\u00e1cticamente hab\u00edan desplazado a los productos alemanes, que se sosten\u00edan en unos pocos nichos muy especializados. Las c\u00e1maras r\u00e9flex de un solo objetivo (Pentax, Nikon, Canon, Miranda) se hab\u00edan popularizado, y ofrec\u00edan diversas variantes de teleobjetivos y zooms que permit\u00edan hacer todas las variantes de fotos de aviones posibles.<\/p>\n Los aficionados que no quer\u00edan gastar tanto, ten\u00edan tambi\u00e9n una oferta de equipos intermedios de buena calidad, con \u00f3ptica fija y el escal\u00f3n inferior de las c\u00e1maras, que alguna vez ocuparon los modelos de caj\u00f3n sigui\u00f3 ofreciendo productos, algo m\u00e1s refinados pero fundamentalmente sencillos, que fueron la primera aproximaci\u00f3n de mucha gente a la fotograf\u00eda y un motor eficiente de la venta de rollos, bombillas para flash (serv\u00edan para una \u00fanica foto) y servicios de revelado.<\/p>\n A mediados de los a\u00f1os noventa las c\u00e1maras para aficionados hab\u00edan progresado mucho, eran muy peque\u00f1as, realmente autom\u00e1ticas, ten\u00edan un flash incorporado y en algunos casos hasta lentes zoom.<\/p>\n Hacia 1970 empezaron a circular entre los fot\u00f3grafos de aviones algunas revistas extranjeras muy distintas de las locales, como Air Pictorial<\/em> (inglesa) y Manche<\/em> (brasile\u00f1a) que analizaban temas de aviaci\u00f3n con un criterio distinto al de las publicaciones locales, dando protagonismo a los aviones que, adem\u00e1s de ocupar la parte gr\u00e1fica, tienen matr\u00edcula, n\u00famero de serie del fabricante e historia individual.<\/p>\n Y algunos se animaron a seguir ese ejemplo, haciendo trabajos de investigaci\u00f3n que ten\u00edan una nueva impronta. La primera materializaci\u00f3n local de esta tendencia fue un bolet\u00edn llamado Aviaci\u00f3n Latinoamericana<\/em>, fotocopiado, que empez\u00f3 a mostrar que otro tipo de estudios estaban empezando a madurar.<\/p>\n Detr\u00e1s de esto hab\u00eda una nueva camada de autores que, en general, no hab\u00edan sido protagonistas ni contempor\u00e1neos de los hechos que relataban, que trabajaban m\u00e1s sobre fuentes documentales que sobre recuerdos o apuntes personales. No eran pilotos, pero pod\u00edan leer ingl\u00e9s, algo no tan com\u00fan entre sus antecesores.<\/p>\n Y siguieron otras publicaciones, algunas biling\u00fces e incluso hubo una revista (Latin American Wings, LAW<\/em>) que se public\u00f3 durante dos a\u00f1os exclusivamente en ingl\u00e9s, aunque en sus dos temporadas siguientes sali\u00f3 en espa\u00f1ol. Fue una de las m\u00e1s duraderas, ya que se edit\u00f3 entre 1986 y 1993.<\/p>\n <\/p>\n En ese ambiente se pensaba que no era posible sostener comercialmente una publicaci\u00f3n con lectores que estuvieran exclusivamente interesados en el tema civil o el militar, por lo que la tem\u00e1tica era mixta. \u00b4Desde el punto de vista editorial eran revistas de actualidad aeron\u00e1utica ilustradas, que inclu\u00edan notas hist\u00f3ricas en las que aparecieron muchas fotos viejas, que alguien hab\u00eda tomado en su momento y no hab\u00edan trascendido.<\/p>\n <\/p>\n Otro tema era la precariedad de medios. Los autores de estos trabajos eran, al mismo tiempo, sus editores y carec\u00edan de infraestructura y conocimientos gr\u00e1ficos. Todas se hicieron a p\u00e9rdida, financiadas por sus redactores, con escas\u00edsima publicidad en sus p\u00e1ginas. El circuito de distribuci\u00f3n era muy limitado, pero su base original estaba en la librer\u00eda Rodr\u00edguez, que alguna vez estuvo en la Galer\u00eda Pac\u00edfico, y luego en la Larreta y la Del Sol. Dentro de la geograf\u00eda porte\u00f1a esa zona, cercana a la Biblioteca Nacional de Aeron\u00e1utica, donde los kioscos tambi\u00e9n vend\u00edan este material, se ha convertido en el barrio de las revistas y libros aeron\u00e1uticos.<\/p>\n A principios de 1994 apareci\u00f3 Pista18<\/em>, un bolet\u00edn fotocopiado de doce p\u00e1ginas que s\u00f3lo ten\u00eda noticias, que fue evolucionando porque all\u00ed se aglutinaron la mayor\u00eda de los investigadores y fot\u00f3grafos dispersos, algunos de los cuales hab\u00edan estado en publicaciones anteriores. Con el correr de los a\u00f1os fue tomando forma de revista comercial y, a partir de 1996, comenz\u00f3 a distribuirse de modo bastante regular en el circuito de kioscos. La tem\u00e1tica era civil y militar, y el bolet\u00edn de noticias deriv\u00f3 en un medio que combin\u00f3 informaci\u00f3n con art\u00edculos hist\u00f3ricos, ilustraciones y algo de opini\u00f3n. Su evoluci\u00f3n comercial fue azarosa, y termin\u00f3 sepultada por la crisis de 2001.<\/p>\n Pista18<\/em> estuvo hecha por investigadores aeron\u00e1uticos, que en su vida particular ten\u00edan las m\u00e1s diversas actividades personales, pero que combinaban el conocimiento de los aviones y su l\u00f3gica, buenas fuentes de datos y ganas de escribir sobre la historia aeron\u00e1utica.<\/p>\n Durante los a\u00f1os noventa apareci\u00f3 Alas<\/em>, una revista de excelente factura gr\u00e1fica que busc\u00f3 competir con Aeroespacio<\/em> y dio albergue a muchos fot\u00f3grafos de aviones que encontraron all\u00ed un modo de dar a conocer su producci\u00f3n.<\/p>\n La \u00faltima publicaci\u00f3n de papel relevante es LV-Lima V\u00edctor<\/em>, que se publica desde el oto\u00f1o de 2003, con una frecuencia trimestral, y se mantiene activa sin sobresaltos. Tiene la particularidad de estar dedicada exclusivamente a la historia civil, prescindiendo de la informaci\u00f3n militar, algo que antes se consideraba imposible. Un dato importante, es que ha sabido hacerse una masa de avisadores, y es una revista econ\u00f3micamente autosuficiente desde su lanzamiento.<\/p>\n Este medio tuvo la virtud de encontrar las fotos que los aficionados argentinos ven\u00edan tomando desde el principio de la historia. Algunas aportadas por sus autores, otras atesoradas en colecciones privadas de Argentina y el extranjero.<\/p>\n Adem\u00e1s, en el entorno de 1990 empezaron a aparecer las \u201cmonograf\u00edas\u201d, algunas verdaderos libros ilustrados, sobre aeronaves, donde tambi\u00e9n aparecieron muchas fotos desconocidas que aqu\u00ed encontraron un canal de divulgaci\u00f3n. Su estructura es com\u00fan, y la calidad gr\u00e1fica ha ido evolucionando hasta convertirse en productos de excelencia en ese sentido.<\/p>\n Alrededor de 1990 aparecieron en nuestro mercado las c\u00e1maras digitales, que al principio no ten\u00edan ni de lejos la calidad de las tradicionales, pero que vivieron un proceso evolutivo r\u00e1pido en el que desplazaron a \u00e9stas y, como s\u00edmbolo, llevaron a la desaparici\u00f3n de Kodak.<\/p>\n Llev\u00f3 un tiempo, en el que no s\u00f3lo se desarrollaron las c\u00e1maras digitales sino tambi\u00e9n los medios de almacenamiento, las posibilidades de transmisi\u00f3n de im\u00e1genes a trav\u00e9s de internet, los tel\u00e9fonos digitales con c\u00e1mara y los medios digitales. Cuando este proceso estuvo maduro, era posible que cualquier aficionado creara un medio digital, a un costo muy bajo comparado con los antiguos medios de papel.<\/p>\n Y aparecieron decenas de medios digitales, llenos de im\u00e1genes capturadas por las nuevas c\u00e1maras o scaneadas a partir de fotos de papel. Cualquiera pod\u00eda mostrar sus fotos o sus filmaciones sin gastar un peso. Desaparecieron las reuniones donde los fot\u00f3grafos mostraban sus trabajos a sus colegas y conversaban sobre temas aeron\u00e1uticos, lo que cambi\u00f3 algunas formas de las relaciones sociales del ambiente.<\/p>\n Hoy se toman m\u00e1s fotos de aviones que en ning\u00fan otro momento de la historia, y esas fotos se pueden mostrar a todo el mundo al instante.<\/p>\n Pero, al mismo tiempo, la inform\u00e1tica permiti\u00f3 la aparici\u00f3n de fotos que no son fotos sino im\u00e1genes \u201cfabricadas\u201d con una computadora. Las primeras en aprovechar el recurso fueron los grandes fabricantes, que ten\u00edan los medios t\u00e9cnicos para hacerlo, pero ahora es una creaci\u00f3n relativamente f\u00e1cil.<\/p>\n Esto tambi\u00e9n abri\u00f3 a la posibilidad de generar im\u00e1genes falsas, algunas de excelente calidad que echan por tierra la posibilidad de considerar a las fotos como fuentes indiscutibles de las verdades hist\u00f3ricas.<\/p>\n \u00c9ste es el mejor momento para tomar fotos de aviones. Quiz\u00e1s el mayor inconveniente sea la falta de acceso a buenos lugares en los grandes aeropuertos, pero los spotters siempre los encuentran, con y sin permiso. Salvo esto, todos los dem\u00e1s factores son mejores que otrora. Para empezar es una actividad barata. Por supuesto, una c\u00e1mara profesional de alt\u00edsimas prestaciones es cara, como siempre, pero hay c\u00e1maras de aficionados accesibles que igualan o superan las prestaciones pr\u00e1cticas de las Leica o las Nikon de otros tiempos no tan lejanos. Incluso, algunas c\u00e1maras de excelente desempe\u00f1o son accesorios incluidos en tel\u00e9fonos celulares. Una ventaja adicional de estos equipos es su liviandad, que permite llevarlos sin que incomoden. Adem\u00e1s, han desaparecido todos los costos vinculados a las pel\u00edculas, su proceso e impresi\u00f3n.<\/p>\n No s\u00e9 si esto redundar\u00e1 en mejores fotos, en fotos m\u00e1s vistosas o en un culto de la t\u00e9cnica que termine diluyendo el mensaje que hay en cada foto. Seguramente las reglas del arte que exist\u00edan cuando vol\u00f3 el Pampero<\/em> siguen siendo v\u00e1lidas y el secreto sigue estando en elegir el momento preciso para accionar el disparador y tener un buen par de piernas.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Continuamos con la segunda parte de nuestro art\u00edculo sobre las fotos de aeronaves. Nos acercamos cronol\u00f3gicamente a nuestros d\u00edas repasando la historia de medios que mucho lectores conocen.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":51909,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-51907","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-spotting"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/FotosAviones2-18.jpg?resize=1024%2C899&ssl=1\")
\nLos lugares de la postguerra<\/strong><\/h3>\n
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\nLas \u00faltimas c\u00e1maras anal\u00f3gicas<\/strong><\/h3>\n
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\nLos fot\u00f3grafos organizados y un nuevo periodismo<\/strong><\/h3>\n
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\nLas c\u00e1maras digitales<\/strong><\/h3>\n
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