{"id":52047,"date":"2024-02-29T16:00:10","date_gmt":"2024-02-29T15:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=52047"},"modified":"2024-02-17T20:29:34","modified_gmt":"2024-02-17T19:29:34","slug":"asi-se-vendian-las-avionetas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/asi-se-vendian-las-avionetas\/","title":{"rendered":"As\u00ed se vend\u00edan las avionetas"},"content":{"rendered":"

Cessna, a partir de 1945, fue uno de los mayores fabricantes de avionetas con una cifra alucinante de m\u00e1s de 65.000 ejemplares vendidos. Evidentemente sab\u00eda lo que el mercado quer\u00eda, c\u00f3mo venderlo en todo el mundo, y c\u00f3mo sostener sus productos en el tiempo.<\/p>\n

Todos los Cessna monomotores parec\u00edan iguales, algunos un poquito m\u00e1s grandes, algunos un poquito m\u00e1s chicos, pero hab\u00eda diferencias de motores y performances que, hacia fines de los a\u00f1os cincuenta formaban una oferta de ocho monomotores (150, 172, 175, 180, 182, 210, Skylark y Skylane) m\u00e1s un bimotor de ala baja (310). Sus principales competidores eran Piper y Beechcraft, que fabricaban aviones comparables, aunque el primero segu\u00eda ofreciendo algunos modelos entelados y el segundo ten\u00eda una l\u00ednea algo m\u00e1s lujosa.<\/p>\n

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Un Cessna 150 y un 310 anteriores a 1960. En ambos de notan las colas sin flecha (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En 1958 entr\u00f3 en servicio el primer jet norteamericano de pasajeros, el Boeing 707, y unos meses despu\u00e9s vino el DC-8. La aviaci\u00f3n de transporte estaba cambiando de modo notable, y esto influy\u00f3 en la decisi\u00f3n de Cessna de lanzar, en 1960, un redise\u00f1o de su cartera de productos para la aviaci\u00f3n liviana.<\/p>\n

Siguiendo la pol\u00edtica de la empresa, todos los modelos nuevos siguieron pareciendo iguales entre s\u00ed, a pesar de los cambios introducidos. Lo m\u00e1s visible fue la adopci\u00f3n de un plano de cola vertical con flecha, lo que lo hac\u00eda similar al de los reactores, y la oferta de nuevos esquemas de colores y tapizados. La diferencia en peso entre el m\u00e1s pesado y el m\u00e1s liviano era de apenas 40 kg, un 5%.<\/p>\n

A partir de esta premisa, se defini\u00f3 la l\u00ednea de monomotores. El modelo 210, con m\u00e1s potencia y tren retr\u00e1ctil se distingu\u00eda como el m\u00e1s veloz y el de mayor alcance.\"\"<\/p>\n

Los folletos de Cessna destacan diversos avances t\u00e9cnicos, empezando por los motores, pero hay espacio para anunciar los Flaps \u00abpara lift\u00bb de 4 posiciones, el tren de aterrizaje \u00abland-O-matic\u00bb, los carenados de ruedas y los frenos hidr\u00e1ulicos, entre otros.<\/p>\n

Ha pasado m\u00e1s de medio siglo, y muchas cosas han cambiado. Por ejemplo el equipamiento normal inclu\u00eda encendedores y ceniceros, la facilidad de manejo de los pedales est\u00e1 ejemplificada con una foto en los que se accionan con tacos altos, hoy prohibidos y la luz anticolisi\u00f3n era opcional.<\/p>\n

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Esta foto de los folletos de 1960 ilustra la facilidad de manejo de los frenos hidr\u00e1ulicos y, al mismo tiempo, es una invitaci\u00f3n a las mujeres a volar. Hoy es impensable que alguien pilotee con semejantes tacos (imagen Cessna).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La luz anticolisi\u00f3n giratoria, que hoy es equipo de norma, era ofrecida como opcional (imagen Cessna).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero al mismo tiempo hay cosas trascendentes como el comando rectangular, caracter\u00edstico de los Cessna por muchos a\u00f1os, se estandariz\u00f3 en este momento.<\/p>\n

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Modelo de comando estandarizado para todos los modelos de Cessna en 1960. (imagen Cessna).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los detalles de confort son resaltados en la folleter\u00eda que destaca el equipamiento de la cabina, que inclu\u00eda calefactor, asientos con acolchado de varias capas, compartimiento para mapas, ventilaci\u00f3n opcional, silenciadores de motor y capot flotante.<\/p>\n

Pero con una l\u00ednea de aviones que eran f\u00edsicamente casi iguales, no se pod\u00edan hacer milagros para distinguir los modelos, y los interiores eran casi id\u00e9nticos, s\u00f3lo se pod\u00eda variar el color del tapizado.<\/p>\n

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Interiores de los monomotores Cessna (imagen Cessna).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Con la apariencia de los aviones pasaba algo parecido. Se ofrec\u00edan diversas variantes de pintura para cada modelo relativamente complejos, todos con tres colores. Digamos que durante los a\u00f1os cincuenta era normal que los autom\u00f3viles norteamericanos salieran de f\u00e1brica con combinaciones de dos colores, aunque en 1960 la tendencia estaba en retroceso.<\/p>\n

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Combinaciones de colores disponibles para el modelo 210 (imagen Cessna).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Todos los modelos pod\u00edan convertirse en cargueros, porque los asientos eran removibles.<\/p>\n

El avi\u00f3n para el hombre de negocios<\/strong><\/h3>\n

En esa \u00e9poca, el concepto de avi\u00f3n para el hombre de negocios como lo entendemos ahora no estaba claro. Desde 1937 exist\u00eda el Beechcraft 18, un bimotor que serv\u00eda para casi todo, incluyendo el uso ejecutivo. Era relativamente peque\u00f1o, pero para vuelos de este tipo era grande y, por lo tanto, de operaci\u00f3n cara. Hab\u00eda adem\u00e1s conversiones de aviones militares, como el Learstar, una creaci\u00f3n de Bill Lear a partir del Lockheed Lodestar, tambi\u00e9n de operaci\u00f3n costosa.<\/p>\n

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El modelo 310, que ten\u00eda un fuselaje m\u00e1s grande y capacidad para cinco personas, ofrec\u00eda la posibilidad de armar algo parecido a un div\u00e1n (imagen Cessna).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Cessna y otros fabricantes ofrecieron en la postguerra diversos monomotores de cuatro a seis asientos, que al principio fueron m\u00e1s vistos como aviones escuela o de turismo, pero en 1960 el ambiente estaba maduro como para contemplar un monomotor que volara a 200\/300 km\/h con un alcance de 1.000\/1.500 kil\u00f3metros como avi\u00f3n para un hombre de negocios que, en principio, deb\u00eda ser piloto.<\/p>\n

Para lograr ese objetivo Cessna acu\u00f1o diversos mensajes en sus folletos:<\/p>\n

Cessna 172.<\/strong> \u201cEl hombre de negocios del presente ha comprobado las ganancias que el 172 le brinda\u2026 Si usted puede manejar un carro, tambi\u00e9n puede volar\u201d.<\/p>\n

Cessna 175\/Skylark<\/strong>. \u201cCualquiera sea su especialidad, Ud. encontrar\u00e1 un sinn\u00famero de ventajas econ\u00f3micas y ventajas de tiempo cuando vuelo su Cessna. El avi\u00f3n Cessna es el favorito entre los hombres de negocios que marcan cada paso en el camino del progreso\u201d.<\/p>\n

Cessna 182\/Skylane<\/strong>. \u201cDeje a sus competidores atr\u00e1s, adquiera hoy mismo un avi\u00f3n Cessna y podr\u00e1 comprobar la forma extraordinaria de hacer sus viajes de negocios\u2026 ahorrando dinero al mismo tiempo. Inicie su viaje hacia el progreso\u2026\u201d.<\/p>\n

Cessna 210.<\/strong> \u201cEste avi\u00f3n fue dise\u00f1ado por Cessna especialmente como respuesta las necesidades del mercado progresista\u201d.<\/p>\n

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Vi\u00f1eta del folleto promocional de los modelos 172 y 210 (imagen Cessna).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Cessna 310d<\/strong>. \u201cLas grandes barreras de tiempo y distancia desaparecen misteriosamente bajo las alas del sobresaliente modelo 310d. En un abrir y cerrar de ojos este flamante modelo lo conduce a lugares lejanos, y en donde Ud. Enfrente problemas, o en donde se le presenten nuevos horizontes\u201d.<\/p>\n

Cessna sigui\u00f3 vendiendo estos aviones por muchos a\u00f1os, pero evidentemente no eran aviones para hacer grandes negocios. Hubo que esperar el afianzamiento de los jets, y Cessna fue pionera en este sentido con la familia Citation, cuyo primer modelo vol\u00f3 en 1969.<\/p>\n

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