{"id":52188,"date":"2024-02-22T12:00:16","date_gmt":"2024-02-22T11:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=52188"},"modified":"2024-02-20T20:19:34","modified_gmt":"2024-02-20T19:19:34","slug":"airbus-y-boeing-las-entregas-de-aviones-comerciales-ponen-techo-a-la-expansion-post-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-y-boeing-las-entregas-de-aviones-comerciales-ponen-techo-a-la-expansion-post-pandemia\/","title":{"rendered":"Airbus y Boeing: Las entregas de aviones comerciales ponen techo a la expansi\u00f3n post pandemia"},"content":{"rendered":"
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Las l\u00edneas\u00a0de producci\u00f3n de Airbus buscar\u00e1n alcanzar el m\u00e1ximo rendimiento durante 2024 (foto: Airbus).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El duopolio que mantienen Airbus y Boeing en la producci\u00f3n de aviones comerciales y sus abarrotadas carteras de pedidos significan que las aerol\u00edneas a menudo tienen un poder limitado para expandir sus operaciones y poco pueden hacer para acelerar las entregas.<\/p>\n

Esto es una frustraci\u00f3n a medida que el crecimiento del tr\u00e1fico se asienta en los patrones anteriores a Covid. El tr\u00e1fico mundial de pasajeros superar\u00e1 los niveles de 2019 este a\u00f1o, antes de duplicarse para 2042 y ver un aumento de 2,5 veces para 2052, seg\u00fan algunos analistas (o brujos del sector aerocomercial).<\/p>\n

Una gran parte de ese crecimiento depende de que los fabricantes de aviones mantengan sus compromisos en cuanto a los niveles de producci\u00f3n.<\/p>\n

Airbus a\u00fan por debajo de su m\u00e1xima eficiencia<\/strong><\/h3>\n

Dado que la disponibilidad de nuevos aviones sigue siendo un punto delicado para muchas aerol\u00edneas de todo el mundo, Airbus public\u00f3 recientemente su \u00faltimo objetivo de entregas para 2024.<\/p>\n

Como era de esperar, el fabricante de aviones europeo parece estar en mejor forma que su competidor estadounidense, dadas las luchas de alto perfil de este \u00faltimo con su programa MAX en particular.<\/p>\n

Al entregar 735 aviones el a\u00f1o pasado, Airbus super\u00f3 su objetivo por unos 15 aviones. Este a\u00f1o espera entregar 800, dijo el 15 de febrero pasado. Airbus hab\u00eda dicho en enero que los retos que presenta la cadena de suministro que pesaban sobre sus niveles de producci\u00f3n est\u00e1n disminuyendo.<\/p>\n

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Final Assembly Line del A320 en Toulouse (foto: Airbus).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Quedan desaf\u00edos m\u00e1s amplios, y el fabricante dijo la semana pasada que es probable que el A321XLR entre en servicio en el tercer trimestre de 2024, en lugar del segundo. El A321XLR es un avi\u00f3n importante para muchas aerol\u00edneas, dadas sus capacidades de largo alcance y que viene a ocupar el hueco dejado por el Boeing 757.<\/p>\n

En particular, incluso si Airbus cumpliera su objetivo este a\u00f1o, le faltar\u00edan 63 aviones respecto al nivel de producci\u00f3n alcanzado en el \u00faltimo a\u00f1o anterior al Covid, 2019.<\/p>\n

Dado que sus pedidos netos de 2.094 aviones el a\u00f1o pasado fueron un r\u00e9cord, la oferta tiene un largo camino por recorrer para alcanzar la demanda.<\/p>\n

Boeing y sus directivos chapuzas<\/strong><\/h3>\n

Ese es ciertamente el caso de Boeing, cuyos clientes tienen menos claridad sobre las perspectivas de la demanda, dado que el fabricante no ha fijado un objetivo para 2024 en medio del reconocimiento de que necesita centrarse en la calidad sobre la cantidad.<\/p>\n

De paso, tambi\u00e9n ha habido mensajes contradictorios sobre cu\u00e1ntos aviones MAX est\u00e1 produciendo el fabricante de aviones. Las chapuzas del management de Boeing no tienen fin y el caso del MAX que llev\u00f3 a la empresa a p\u00e9rdidas millonarias, contin\u00faa lastrando a la estadounidense.<\/p>\n

El 13 de febrero de 2024, el director financiero de Boeing, Brian West, aclar\u00f3 que la tasa de producci\u00f3n real del 737 de la compa\u00f1\u00eda es inferior a la tasa de 38 por mes citada por el director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, en enero de 2024.<\/p>\n

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La l\u00ednea de montaje del Boeing 737 MAX otra vez en dificultades (foto: Boeing).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Lo cierto es que la producci\u00f3n de Boeing 737 MAX en el primer semestre de 2024 ser\u00e1 menor que esa cantidad porque los aviones permanecer\u00e1n en l\u00ednea de de montaje por m\u00e1s tiempo, para solucionar todos los problemas de calidad encontrados a ra\u00edz del accidente de Alaska Airlines.<\/p>\n

El fabricante de aviones norteamericanos entreg\u00f3 528 aviones en 2023, alcanzando el objetivo que hab\u00eda revisado a la baja en octubre del a\u00f1o pasado. Esa producci\u00f3n se compara favorablemente con la de 2019, cuando entreg\u00f3 solo 380 aviones en medio de la suspensi\u00f3n mundial de los aviones MAX, pero a\u00fan est\u00e1 muy por debajo de los 806 que entreg\u00f3 en 2018.<\/p>\n

La respuesta de Boeing a la \u00faltima crisis del 737 MAX<\/strong><\/h3>\n

El 5 de enero de 2024, el vuelo AS1282 de Alaska Airlines sufri\u00f3 la p\u00e9rdida en vuelo de la puerta tapa. Poco despu\u00e9s del incidente, tanto Alaska Airlines como United Airlines, dos aerol\u00edneas con sede en Estados Unidos que operan el 737 MAX 9 con la puerta tapa, suspendieron voluntariamente la operaci\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p>\n

La FAA orden\u00f3 a los operadores que inspeccionaran sus 737 MAX 9 antes de continuar con el vuelo al d\u00eda siguiente, esencialmente poniendo a tierra el tipo con la puerta tapa, que se utiliza cuando la aeronave est\u00e1 configurada en una cabina de menor densidad, lo que no garantiza una salida de emergencia adicional.<\/p>\n

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Boeing,, su control de calidad y la puerta de la discordia (foto: NTSB).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Mientras tanto, Boeing ha anunciado una serie de medidas para abordar la gesti\u00f3n de calidad en sus f\u00e1bricas. El informe preliminar de la NTSB determin\u00f3 que el correcto cierre de la puerta tapa se malogr\u00f3 durante el proceso de producci\u00f3n, pero los empleados no ejecutaron las medidas correctivas para garantizar que la puerta tapa permaneciera en su lugar despu\u00e9s.<\/p>\n

Las medidas correctivas actuales incluyen inspecciones adicionales en la cadena de suministro y realizar m\u00e1s trabajo en las aeronaves en sus puestos asignados en la f\u00e1brica. Esto implica \u00a0varios d\u00edas para que los equipos de trabajo asignados a la l\u00ednea de producci\u00f3n del 737 se concentren en la gesti\u00f3n de la seguridad y la calidad, y una evaluaci\u00f3n independiente del sistema de gesti\u00f3n de calidad de Boeing.<\/p>\n

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El duopolio que mantienen Airbus y Boeing en la producci\u00f3n de aviones comerciales y sus abarrotadas carteras de pedidos significan que las aerol\u00edneas a menudo tienen un poder limitado para expandir sus operaciones y poco pueden hacer para acelerar las entregas.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":52191,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[69,310],"class_list":["post-52188","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-airbus","tag-the-boeing-company"],"yoast_head":"\nAirbus y Boeing: Las entregas de aviones comerciales ponen techo a la 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