{"id":52292,"date":"2024-03-11T12:00:33","date_gmt":"2024-03-11T11:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=52292"},"modified":"2024-03-06T09:02:52","modified_gmt":"2024-03-06T08:02:52","slug":"las-lowcost-latinoamericanas-mas-destacadas-en-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-lowcost-latinoamericanas-mas-destacadas-en-2024\/","title":{"rendered":"Las lowcost latinoamericanas m\u00e1s destacadas en 2024"},"content":{"rendered":"
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Flybondi, la principal lowcost argentina se consolid\u00f3 tras la pandemia para convertirse una alternativa v\u00e1lida para el pasajero en aquellas rutas donde compite con la empresa estatal argentina. En la imagen uno de los 737 arribando a Bariloche (foto: Carlos Alc\u00e1ntara).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A pesar de mil y un dificultades, Latinoam\u00e9rica es uno de los mercados de aviaci\u00f3n de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento en el mundo, especialmente para un tipo de transporte a\u00e9reo… Con un paulatino aumento del desarrollo econ\u00f3mico en la regi\u00f3n a lo largo de las \u00faltimas dos d\u00e9cadas, la demanda de vuelos asequibles se ha disparado, y m\u00faltiples aerol\u00edneas de bajo costo han llegado para llenar el vac\u00edo e intentar capturar este gran sector del mercado despreciado por algunas legacy, en especial aquellas de titularidad estatal.<\/p>\n

Desde empresas emergentes en Argentina hasta aerol\u00edneas de ocio con larga trayectoria en M\u00e9xico, la aviaci\u00f3n de bajo costo en Am\u00e9rica Latina est\u00e1 en auge, y en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os se prev\u00e9 una expansi\u00f3n a\u00fan mayor. Por tanto, esto es un buen punto de partida para profundizar en de las lowcost m\u00e1s destacadas de la regi\u00f3n.\"\"<\/p>\n

GOL<\/strong><\/h3>\n

Actualmente, entre los actores m\u00e1s dominantes en el mercado de bajo costo sudamericano se encuentra el gigante brasile\u00f1o GOL, conocido oficialmente como Gol Linhas Aereas Inteligentes S.A. La aerol\u00ednea fue lanzada hace 24 a\u00f1os en 2000 y ha crecido hasta convertirse en un actor dominante en el mercado de bajo costo del pa\u00eds. Su trayectoria no ha sido un lecho de rosas y ha estado sujeta al Cap\u00edtulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos.<\/p>\n

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GOL operando en R\u00edo de Janeiro (foto: Fernando Puppio<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La aerol\u00ednea brasile\u00f1a es la segunda mayor del mercado sudamericano, con una participaci\u00f3n del 9,3%, adem\u00e1s de cerca del 40% del propio mercado interno brasile\u00f1o. S\u00f3lo el conglomerado tradicional LATAM es m\u00e1s grande, con una participaci\u00f3n de mercado latinoamericano del 18,1%.<\/p>\n

Al operar una gran red de vuelos de corta distancia dentro de Am\u00e9rica Latina y el Caribe junto con dos conexiones estadounidenses al Aeropuerto Internacional de Miami y al Aeropuerto Internacional de Orlando, el futuro de la aerol\u00ednea se ha vuelto incierto. Mientras contin\u00faa operando, GOL entr\u00f3 en el Cap\u00edtulo 11 de protecci\u00f3n por quiebra en enero de 2024, y un juez autoriz\u00f3 un pr\u00e9stamo por quiebra de 950 millones de d\u00f3lares el 30 de enero de este a\u00f1o.<\/p>\n

Aunque a priori la situaci\u00f3n no es feliz, tanto LATAM como Avianca han pasado por las mismas situaciones, con relativo \u00e9xito para ambas empresas.<\/p>\n

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Destacada presencia de GOL en su base de San Pablo (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Volaris<\/strong><\/h3>\n

El gigante mexicano de bajo costo Volaris es sin duda una de las aerol\u00edneas m\u00e1s importantes de Am\u00e9rica Latina y mantiene la mayor participaci\u00f3n de mercado entre las tres aerol\u00edneas m\u00e1s grandes del pa\u00eds. Actualmente la participaci\u00f3n de Volaris en el mercado mexicano est\u00e1 significativamente por delante de la aerol\u00ednea nacional Aerom\u00e9xico, que solo controla una participaci\u00f3n del 27,5% del mercado a\u00e9reo nacional.<\/p>\n

Volaris es uno de los mayores proveedores de vuelos a trav\u00e9s de la frontera entre Estados Unidos y M\u00e9xico y opera destinos en Centro y Sudam\u00e9rica. La aerol\u00ednea opera desde bases operativas en Canc\u00fan, Culiac\u00e1n, Guadalajara, Le\u00f3n, Monterrey, Morelia y Tijuana.<\/p>\n

Cabe destacar que la empresa dispone de dos filiales extranjeras, una en Salvador y otra en costa Rica. La compa\u00f1\u00eda espera recibir 141 aviones adicionales de la familia Airbus A320neo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

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Un A319 de Volaris operando en los EE.UU. Aunque supo llegar a tener 13 unidades del modelo peque\u00f1o de la seria A320, actualmente solo continua volando una unidad (foto: Carlos Alc\u00e1ntara).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Azul<\/strong><\/h3>\n

La aerol\u00ednea brasile\u00f1a de bajo costo Azul se lanz\u00f3 en 2008 bajo el liderazgo del legendario empresario de la industria David Neeleman, con un modelo de negocios complejo dise\u00f1ado en torno a estimular la demanda en mercados desatendidos. La aerol\u00ednea ha crecido y ampliado desde su lanzamiento hasta convertirse en la tercera aerol\u00ednea m\u00e1s grande del mercado interno de Brasil.<\/p>\n

Si bien la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas de bajo costo buscar\u00e1n capturar la demanda de las aerol\u00edneas tradicionales rebaj\u00e1ndolas en precios, Azul busca identificar y atender mercados con potencial de rentabilidad que las principales aerol\u00edneas a\u00fan no vuelan.<\/p>\n

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Jugando de local: Embraer 190AR de Azu operando en el aeropuerto de San Pablo (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El mejor lugar para buscar evidencia de la estrategia \u00fanica de Azul es en su red de centros, que es muy diferente de la de la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas de bajo costo tradicionales. Mientras que GOL, el principal competidor brasile\u00f1o de bajo costo de la aerol\u00ednea, opera centros en los aeropuertos m\u00e1s grandes de Brasil, Azul busca mercados m\u00e1s peque\u00f1os con un potencial m\u00e1s din\u00e1mico. Los tres hubs principales de la aerol\u00ednea se encuentran en Belo Horizonte, Campinas y Recife, tres ciudades que sin duda no son los mercados de aviaci\u00f3n tradicionales m\u00e1s grandes del pa\u00eds.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda opera servicios a docenas de destinos en todo Brasil, as\u00ed como varios vuelos a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico a Par\u00eds y Lisboa y conexiones en Am\u00e9rica Latina y el Caribe. Azul tambi\u00e9n opera un par de vuelos a Estados Unidos, con conexiones sin escalas a Fort Lauderdale y Orlando.<\/p>\n

Viva Aerob\u00fas<\/strong><\/h3>\n

La segunda aerol\u00ednea nacional mexicana por participaci\u00f3n de mercado, Viva Aerobus, se lanz\u00f3 en 2006 y ha crecido r\u00e1pidamente hasta servir m\u00e1s de 160 rutas en M\u00e9xico y el Caribe. La aerol\u00ednea tiene su sede en el Aeropuerto Internacional de Monterrey y opera centros en Canc\u00fan, Guadalajara, Ciudad de M\u00e9xico y, obviamente, el propio Monterrey.<\/p>\n

La aerol\u00ednea ha apuntado constantemente al crecimiento y la expansi\u00f3n a lo largo de sus a\u00f1os de operaci\u00f3n, registrando un r\u00e9cord de 11 millones de pasajeros solo en la primera mitad de 2023. Viva Aerobus contin\u00faa lanzando nuevas rutas, con seis nuevas conexiones a partir de los pr\u00f3ximos meses, incluidos nuevos vuelos desde Monterrey al Aeropuerto Internacional de Denver.<\/p>\n

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Viva Aerobus operando desde el aeropuerto de Tijuana (foto: Carlos Alc\u00e1ntara).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La ultra lowcost mexicana ha recorrido un largo camino desde sus inicios en 2006, para llegar a operar una extensa red en EE. UU. Actualmente ofrece vuelos sin escalas durante todo el a\u00f1o a seis estados junto con conexiones estacionales a Newark y Cincinnati. Adem\u00e1s, la aerol\u00ednea reanudar\u00e1 los servicios sin escalas a Miami y Orlando este pr\u00f3ximo verano boreal.<\/p>\n

Sky Airlines<\/strong><\/h3>\n

Sky Airline, la aerol\u00ednea de bajo costo m\u00e1s grande de Chile, fue fundada en 2001 y opera desde un centro principal en el Aeropuerto Internacional de Santiago (SCL). Esta aerol\u00ednea fue pionera en el modelo de bajo costo y gradualmente se fue expandiendo para atender destinos en todo el continente, y a trav\u00e9s de su filial Sky Airline Per\u00fa, incluso opera vuelos al Aeropuerto Internacional de Miami en Estados Unidos.<\/p>\n

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Airbus A319, Sky Airlines, CC-AIY, con destino a la ciudad de Balmaceda en el Sur de Chile (foto: Luis Quintana).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Es fascinante explorar la historia de Sky Airline y se ha convertido en un estudio de caso sobre c\u00f3mo navegar con \u00e9xito la entrada de competidores en un mercado de bajo costo, seg\u00fan Harvard Business Review. La aerol\u00ednea no s\u00f3lo es la aerol\u00ednea de bajo costo m\u00e1s grande de Chile, sino que tambi\u00e9n es la m\u00e1s grande del mercado peruano.<\/p>\n

JetSmart<\/strong><\/h3>\n

JetSMART recibi\u00f3 su certificado de operador a\u00e9reo chileno en junio de 2017 y comenz\u00f3 a volar ruta de cabotaje chileno en julio de ese mismo a\u00f1o desde su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Ben\u00edtez, en la ciudad de Santiago de Chile.<\/p>\n

Muy pronto inici\u00f3 su expansi\u00f3n al mercado sudamericano en diciembre de 2017 operando la ruta Santiago-Lima, Per\u00fa. Es destacable que sus due\u00f1os son los mismos que los de la mexicana Volaris: El fondo de inversi\u00f3n Indigo Partners.<\/p>\n

\"SCEL,
Vista trasera de tres cuartos poco despu\u00e9s del despegue (foto: Carlos Ay).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La pol\u00edtica de expansi\u00f3n de Indigo Partners llev\u00f3 a la creaci\u00f3n de una filial peruana, otra colombiana y una argentina para JetSmart, tal como existen una versi\u00f3n costarricense y una salvadore\u00f1a para su hermana mexicana Volaris.<\/p>\n

Actualmente est\u00e1n operando con 31 Airbus A320ceo, que cubren una interesante red de 49 destinos en ocho pa\u00edses sudamericanos. Aunque es por dem\u00e1s interesante su asociaci\u00f3n con American Airlines para alimentar vuelos hacia estados unidos, o para distribuir pasajeros con origen en New York, Dallas o Miami, a lo largo y ancho de todo el Cono Sur.<\/p>\n

Flybondi<\/strong><\/h3>\n

Cierto es que el mercado aerocomercial argentino est\u00e1 tan subdesarrollado, que a poco que se hagan bien las cosas, no se puede m\u00e1s que crecer. Es en esa realidad donde se inserta Flybondi<\/p>\n

En esta din\u00e1mica competitiva, anunci\u00f3 haber alcanzado una participaci\u00f3n del 21% en rutas nacionales y del 5% en el mercado internacional argentino, ambos en2023. Todo ello en el \u00e1mbito de la galopante inflaci\u00f3n argentina y tras un gobierno kirchnerista dedicado al acoso de cualquier empresa a\u00e9rea que no sea el pozo sin fondo de la l\u00ednea a\u00e9rea estatal argentina.<\/p>\n

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Fotografiado en Abril de 2022, el 737-8Q8 LV-KCV, fue incorporado en marzo de 2022 (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Actualmente, el principal desaf\u00edo de la empresa es seguir creciendo en un entorno econ\u00f3micamente adverso, elevando su taza de puntualidad y cumplimiento de vuelos, ambas lastradas por problemas t\u00e9cnicos y de operatividad de sus aviones.<\/p>\n

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Las lowcost est\u00e1n en auge en Am\u00e9rica Latina. GOL y Volaris dominan el mercado en Brasil y M\u00e9xico, respectivamente. Azul y Viva Aerobus tambi\u00e9n son actores importantes en dichos mercados. Sky Airline es la aerol\u00ednea de bajo costo m\u00e1s grande de Chile y Flybondi lucha por existir en el altamente regulado mercado argentino.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":45460,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[452,415,398,417,294,429],"class_list":["post-52292","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-azul-linhas-aereas","tag-flybondi","tag-gol-linhas-aereas","tag-lowcosts","tag-sky-airline","tag-viva-aerobus"],"yoast_head":"\nLas lowcost latinoamericanas m\u00e1s destacadas en 2024 - Gaceta 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