{"id":52421,"date":"2024-03-14T12:00:57","date_gmt":"2024-03-14T11:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=52421"},"modified":"2024-03-14T12:17:41","modified_gmt":"2024-03-14T11:17:41","slug":"el-catering-en-la-aviacion-comercial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/","title":{"rendered":"El catering en la aviaci\u00f3n comercial"},"content":{"rendered":"
\"\"
Prepar\u00e1ndose para reabastecer el catering en Barajas (foto: Fernando Puppio.)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Disfrutar de una bolsa de snacks y tomar una bebida ligeramente fresca en un avi\u00f3n es algo relativamente com\u00fan y que se da por sentado. El catering es esencialmente un servicio ofrecido en la mayor\u00eda de los vuelos de corto radio y un requisito absoluto en los viajes de largo recorrido.<\/p>\n

Pero la preparaci\u00f3n del catering de a bordo es uno de los muchos procedimientos que se llevan a cabo en la puerta de embarque junto con la carga de combustible, el embarque de maletas y carga general, el servicio de limpieza de ba\u00f1os, el mantenimiento y muchas otras tareas.<\/p>\n

Este servicio var\u00eda considerablemente: las aerol\u00edneas de bajo costo tienden a ofrecer un men\u00fa de pago a bordo, mientras que la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas tradicionales, al menos en vuelos m\u00e1s largos, todav\u00eda incluyen un servicio de comidas y bebidas a bordo para todo el pasaje.<\/p>\n

\"\"
El antiguo catering de Austral L\u00edneas A\u00e9reas. Eran otros tiempos… (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Una visi\u00f3n general del catering<\/strong><\/h3>\n

El catering, que incluye bebidas, comidas, cubiertos y snacks, se solicita para un vuelo horas antes de la salida. Rara vez una aerol\u00ednea atiende sus propios aviones; el catering generalmente lo realizan contratistas como Gate Gourmet o Newrest.<\/p>\n

Independientemente del proveedor, las aerol\u00edneas tienen contratos con empresas en sus aeropuertos centrales y estaciones remotas clave. Estos contratistas manejan los pedidos que realizan las aerol\u00edneas en funci\u00f3n de la carga de pasajeros supuesta y las preferencias especializadas indicadas por los clientes. Esta es la raz\u00f3n por la que existe un l\u00edmite de tiempo para pedir una comida para personas con necesidades diet\u00e9ticas especiales para un vuelo: el pedido se realiza con muchas horas de antelaci\u00f3n.<\/p>\n

Los aviones de fuselaje estrecho tienden a recibir \u00fanicamente servicios de catering en los centros de una aerol\u00ednea durante las operaciones de ida y vuelta. Por ejemplo, un Airbus A321 de Aegean Airlines que vuela de Atenas a Madrid, y viceversa, probablemente solo cargar\u00e1 el catering al inicio del viaje. En el caso de los aeropuertos regionales rara vez, o nunca, cuentan con capacidad completa de restauraci\u00f3n.<\/p>\n

Continuando con el ejemplo griego de m\u00e1s arriba, en los trayectos nacionales cortos o entre Atenas y las islas del Mar Egeo, las aerol\u00edneas griegas Aegean y Olymplic suelen llevar suficiente comida, refrigerios y bebidas para cubrir el viaje de ida y vuelta. Esto reduce el tiempo de escala y evita tener que reabastecerse en lugares aislados e inh\u00f3spitos.<\/p>\n

\"\"
Catering the Aegean Airlines para un vuelo Rodas-Atenas (foto: Fernando Puppio). <\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Por otro lado, es comprensible que los vuelos internacionales con aeronaves de fuselaje ancho se reaprovisiones en cada segmentos de la ruta. El tiempo en tierra durante las escalas de largo radio es suficiente para cargar el caterin necesario para atender completamente los dos o tres servicios de comidas que se servir\u00e1n, as\u00ed como refrigerios y bebidas.<\/p>\n

Dos elementos que siempre deben estar a mano son hielo fresco y agua. Se requiere hielo y agua en cada vuelo para hacer frente a retrasos prolongados en tierra y problemas m\u00e9dicos que puedan surgir durante el vuelo.<\/p>\n

\"\"
El galley de un avion comercial actual (foto: Carlos Alc\u00e1ntara).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

El catering y su equipo<\/strong><\/h3>\n

Los carros de catering se denominan com\u00fanmente carros de cocina o carritos. Estos carros tienen unas dimensiones estandarizadas. Los carros utilizados en un Embraer tambi\u00e9n pueden instalarse en las cocinas de un Airbus. Esto ayuda a las empresas de catering a cambiar los carros viejos por carros nuevos a un ritmo m\u00e1s r\u00e1pido y tambi\u00e9n reduce la molestia log\u00edstica de rastrear diferentes carros para cada tipo de flota.<\/p>\n

Los proveedores de catering son expertos en cargar y descargar carros de cocina de manera eficiente, y tambi\u00e9n poseen un buen conocimiento del manejo de la maquinaria. Las empresas de restauraci\u00f3n suelen utilizar veh\u00edculos con la caja de carga elevable, normalmente con un sistema, para acceder a las puertas de servicio. Los camiones deben estar perfectamente colocados debajo de la puerta, lo que requiere un se\u00f1alizador y un conductor. Si miras de cerca, notar\u00e1s que los camiones nunca se levantar\u00e1n sin antes marcar con tiza las ruedas.<\/p>\n

\"\"
Reaprovisionamiento de un B738 de AirEuropa en Madrid (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

En un tipo de avi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o como el A320\/B737 con dos cocinas y cuatro tripulantes, se entregar\u00e1n alrededor de 180 comidas durante un vuelo. En un avi\u00f3n m\u00e1s grande, con cuatro cocinas y ocho o diez tripulantes, eso equivale a entre 350 y 400 comidas.<\/p>\n

El servicio de catering del Airbus A380 es una de las vistas m\u00e1s interesantes desde la ventana de un aeropuerto internacional. Las empresas de catering que sirven al superjumbo disponen de veh\u00edculos de doble altura que otorgan acceso a la altura de la puerta de la segunda cubierta a 8,1 m del suelo. S\u00f3lo operadores especialmente capacitados pueden dar servicio al piso superior del A380.<\/p>\n

\"\"
La carga del catering se suele realizar en la base de la aerol\u00ednea y no durante una escala (foto: Carlos Alc\u00e1ntara).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Es f\u00e1cil echar un vistazo a una comida est\u00e1ndar de un avi\u00f3n sin considerar el esfuerzo que se ha realizado para entregar cada raci\u00f3n. La mayor\u00eda de las veces, los pasajeros se sorprender\u00edan por la cantidad de tiempo y consideraci\u00f3n que se requiere para crear un men\u00fa y luego producir cada plato.<\/p>\n

Los proveedores de catering de las aerol\u00edneas tienen mucho trabajo que hacer, y el resultado se ve en ese extra de confort en el aire que solo una comida caliente puede brindar.<\/p>\n

La influencia de las condiciones ambientales<\/strong><\/h3>\n

El catering aeron\u00e1utico est\u00e1 influenciado por un dato poco conocido pero fundamental: a una altitud de crucero, el sentido del gusto de una persona puede ser hasta un 30% menor que en tierra firme. La capacidad de los pasajeros para percibir el sabor salado y dulce se ve muy afectada, de modo que quienes preparan los men\u00fas tienen que compensar en exceso, de lo contrario la comida tendr\u00e1 un sabor insulso y desagradable.<\/p>\n

Curiosamente, s\u00f3lo se ve afectado el sabor salado y el dulzor, siendo la acidez y el amargor m\u00e1s o menos iguales que en tierra.<\/p>\n

La altitud no es el \u00fanico factor que supone un trabajo extra para los proveedores de catering, sino tambi\u00e9n la falta de humedad, que provoca una disminuci\u00f3n del sentido del olfato. Esto tambi\u00e9n puede contribuir a una falta de sensaci\u00f3n gustativa, lo que significa que la aerol\u00ednea tiene que trabajar el doble para presentar a sus pasajeros un plato apetitoso.<\/p>\n

\"\"
Preparaci\u00f3n de un plato en una empresa suministradora de catering para aerol\u00edneas (foto: Kondor83\/iStock).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Como est\u00e1 hecho<\/strong><\/h3>\n

Los chefs responsables de crear las recetas, y estandarizar las porciones y los m\u00e9todos de cocci\u00f3n, deben ofrecer un producto que resista los rigores de la cabina de un avi\u00f3n a la altura de crucero. Es imperativo que los proveedores de catering brinden el sabor y condimento adecuados, y esto requiere un enfoque cient\u00edfico.<\/p>\n

Una vez que una nueva receta se ha convertido en una raci\u00f3n de comida, los chefs ingresar\u00e1n a una cabina presurizada dise\u00f1ada para imitar las mismas condiciones que la cabina de un avi\u00f3n a 36,000 pies.\u00a0Una vez que sus propias papilas gustativas se han visto afectadas en consecuencia, comienza la degustaci\u00f3n y se debate sobre el equilibrio entre lo dulce, lo salado, lo amargo, lo \u00e1cido y lo picante. Una vez que los sabores del plato han sido ajustados y est\u00e1 listo, el proveedor de catering estar\u00e1 habilitado para producirlo en masa.<\/p>\n

\"\"
Producci\u00f3n de raciones de comida en cadena en una empresa de catering internacional (foto: Carlos Alc\u00e1ntara).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Preparaci\u00f3n previa al vuelo<\/strong><\/h3>\n

Como preparaci\u00f3n para la entrega a las distintas aerol\u00edneas, las empresas de catering tomar\u00e1n la comida de muestra y preparar\u00e1n todas y cada una de las porciones bas\u00e1ndose en ese \u00abplato maestro\u00bb. Esto significa ser exacto y preciso a la hora de porcionar y condimentar, para ofrecer la misma experiencia de sabor a todos y cada uno de los pasajeros.<\/p>\n

Una vez que el plato de muestra maestro se presenta en las instalaciones de montaje del proveedor de catering, tambi\u00e9n conocidas como cocina gigantesca, se aplican estrictas medidas de control de calidad para garantizar que todas y cada una de las comidas sean perfectas. Normalmente, esto se lleva a cabo unas diez horas antes de la hora de salida del vuelo, despu\u00e9s de lo cual cada comida se enfr\u00eda r\u00e1pidamente para su traslado al avi\u00f3n.<\/p>\n

Llegados a este punto, s\u00f3lo una vez aplicado rigurosamente el control de calidad se podr\u00e1n enviar los productos finales a las distintas aerol\u00edneas.<\/p>\n

\"\"
Controles y pruebas en una empresa de catering internacional (foto: Carlos Alc\u00e1ntara).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Luego se transportan al avi\u00f3n asignado y se cargan en bastidores, cajas de atlas (contenedores met\u00e1licos que caben en todos los aviones), o carros en las cocinas (las cocinas del avi\u00f3n). Si el avi\u00f3n realiza un vuelo con m\u00e1s de una escala o no hay servicio de catering en el aeropuerto de destino, se cargar\u00e1 catering adicional para el vuelo siguiente.<\/p>\n

A bordo<\/strong><\/h3>\n

Una vez que las comidas llegan al avi\u00f3n, las porciones se almacenan en estantes especializados que caben en hornos de convecci\u00f3n.<\/p>\n

Cuando la tripulaci\u00f3n de cabina llegue al avi\u00f3n comprueba que los n\u00fameros de la lista de pasajeros y del catering coinciden.<\/p>\n

En un A320 o B737 s\u00f3lo hay dos cocinas. Una en la parte delantera y otra en la trasera del avi\u00f3n, mientras que un B777 o A340 pueden tener cuatro cocinas, dependiendo de la configuraci\u00f3n.<\/p>\n

Si se trata de un vuelo corto y se va a servir catering caliente, de menos de 90 minutos, la tripulaci\u00f3n encender\u00e1 los hornos para precalentar las comidas en tierra; en este caso, los proveedores de catering colocar\u00e1n las rejillas en los hornos durante la carga.<\/p>\n

Durante el embarque, el sobrecargo o tripulante senior de cada cocina comienza a preparar las bebidas para el servicio de barra para ahorrar tiempo. Las cocinas suelen ser peque\u00f1as, con entre 2 y 4 hornos, m\u00e1quinas para preparar bebidas calientes y guardar los carritos de comida y bebidas bloqueados debajo de la encimera, y cajas tipo atlas almacenadas encima.<\/p>\n

\"\"
Preparaci\u00f3n del servicio de catering a bordo (foto: Carlos Alc\u00e1ntara).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Si el vuelo es de una duraci\u00f3n mayor a 90 minutos, cuando se acerca el momento de servir la comida a bordo, las raciones calientes se meten en los hornos de convecci\u00f3n, donde se exponen a altas temperaturas durante unos 20 minutos. Esto se lleva a cabo inmediatamente antes de servir para garantizar una comida caliente, adem\u00e1s de brindar a los pasajeros la sensaci\u00f3n de comer un plato de comida reci\u00e9n cocinado.<\/p>\n

Servicio a bordo<\/strong><\/h3>\n

La tripulaci\u00f3n de cabina comienza a configurar los carritos de comida (precargados con las bandejas) y los carritos de bar de una manera muy precisa; todos los miembros de la tripulaci\u00f3n de la aerol\u00ednea lo hacen de la misma manera para facilitar el servicio. El servicio de bar incluir\u00e1 vasos, distintos zumos, refrescos, licores, servilletas y snacks y otros acompa\u00f1amientos. Las comidas se pueden colocar encima del carrito de comida, en los estantes con una caja aislada en la parte superior o cargar directamente en las bandejas. Las cafeteras y teteras se pondr\u00e1n a preparar durante el servicio de comida, para tenerlas listas apenas acaba la tarea de la distribuci\u00f3n de comidas.<\/p>\n

El servicio generalmente comienza con la salida de comidas especiales (diab\u00e9ticos, veganos, ni\u00f1os, etc.). Luego, los carritos de comida entran en los pasillos en una posici\u00f3n predeterminada (dependiendo de cu\u00e1ntas comidas hay en el carrito) y se entregan las comidas a los pasajeros. Muy cerca se encuentra el servicio de bar, para que el pasajero pueda tomar una copa con su comida. Despu\u00e9s de eso, hay servicio de t\u00e9 y caf\u00e9, seguido de un carrito de comida vac\u00edo para recoger las bandejas terminadas. Normalmente le sigue otro carrito de comida vac\u00edo con un servicio de agua.<\/p>\n

Dependiendo de la duraci\u00f3n del vuelo, el servicio cambia ligeramente. Hasta 5 horas, el servicio anterior ser\u00eda suficiente. En un vuelo de larga distancia el servicio ser\u00eda igual, pero se incluir\u00edan dos o tres servicios de agua\/zumos y se a\u00f1adir\u00eda un servicio extra de comida o desayuno.<\/p>\n

Turista, Turista Premium, Clase Ejecutiva, Primera Clase<\/strong><\/h3>\n

El tipo de la clase en la cual viaja el pasajero puede cambiar ligeramente el proceso de servicio. Business podr\u00eda incluir una bandeja de porcelana y una copa de champ\u00e1n, el entrante se sirve antes de la comida principal, luego habr\u00e1 servicio de postre y queso, adem\u00e1s de numerosas ofertas de diferentes vinos y cavas para cada plato.<\/p>\n

La primera clase es a pedido cuando el pasajero lo desea, por lo que una tripulaci\u00f3n trabaja en la cocina preparando comidas y la otra trabaja en la cabina. Las comidas no se precalientan necesariamente, sino que se cocinan a pedido seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

\"Cena
Una imagen representativa de la cena que se sirvi\u00f3 en clase turista en el vuelo AM 11 del 26\/27 de enero. Si bien estaba dominada por productos de origen chileno, no faltaba una oferta de cervezas mexicanas (foto: Carlos Ay).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

\u00bfPasta o pollo?<\/strong><\/h3>\n

Aunque durante la producci\u00f3n se toman todas las medidas imaginables para garantizar que una comida deliciosa llegue a su bandeja, sigue siendo precocinada y recalentada. Por lo tanto, algunos consejos a tener en cuenta:<\/p>\n

    \n
  • Evite la pasta ya que probablemente est\u00e9 demasiado cocida.<\/li>\n
  • No espere que los alimentos fritos sean crujientes.<\/li>\n
  • Espere que el pollo est\u00e9 seco.<\/li>\n
  • Cualquier cosa cocinada a fuego lento, como un guiso, puede ser una buena opci\u00f3n si se busca algo m\u00e1s contundente.<\/li>\n<\/ul>\n

    Si bien no se sirve en cada vuelo realizado, especialmente es tiempos de las lowcost, el catering es uno de los servicios esenciales que ha hecho que los viajes a\u00e9reos modernos sean lo que son.<\/p>\n

    La disponibilidad de alimentos y bebidas a bordo es posible gracias a contratistas bien capacitados, camiones especialmente construidos y carros de servicio a bordo estandarizados que transportan su bebida desde un almac\u00e9n en el per\u00edmetro del aeropuerto directamente a su bandeja delantera.<\/p>\n

    \n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Es f\u00e1cil echar un vistazo a una comida est\u00e1ndar de un avi\u00f3n sin considerar el esfuerzo que se ha realizado para entregar cada raci\u00f3n. La mayor\u00eda de las veces, los pasajeros se sorprender\u00edan por la cantidad de tiempo y consideraci\u00f3n que se requiere para crear el catering aeron\u00e1utico.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":52423,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-52421","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"\nEl catering en la aviaci\u00f3n comercial - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Los pasajeros se sorprender\u00edan por la cantidad de tiempo y consideraci\u00f3n que se requiere para crear el catering aeron\u00e1utico.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El catering en la aviaci\u00f3n comercial - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Los pasajeros se sorprender\u00edan por la cantidad de tiempo y consideraci\u00f3n que se requiere para crear el catering aeron\u00e1utico.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-03-14T11:00:57+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-03-14T11:17:41+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/catering9.jpg?fit=1024%2C740&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"740\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Fernando Puppio\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Fernando Puppio\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"14 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Fernando Puppio\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a395d86e80b409e42b3318f63bdc7594\"},\"headline\":\"El catering en la aviaci\u00f3n comercial\",\"datePublished\":\"2024-03-14T11:00:57+00:00\",\"dateModified\":\"2024-03-14T11:17:41+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\\\/\"},\"wordCount\":2555,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/03\\\/catering9.jpg?fit=1024%2C740&ssl=1\",\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\\\/\",\"name\":\"El catering en la aviaci\u00f3n comercial - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/03\\\/catering9.jpg?fit=1024%2C740&ssl=1\",\"datePublished\":\"2024-03-14T11:00:57+00:00\",\"dateModified\":\"2024-03-14T11:17:41+00:00\",\"description\":\"Los pasajeros se sorprender\u00edan por la cantidad de tiempo y consideraci\u00f3n que se requiere para crear el catering aeron\u00e1utico.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/03\\\/catering9.jpg?fit=1024%2C740&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/03\\\/catering9.jpg?fit=1024%2C740&ssl=1\",\"width\":1024,\"height\":740,\"caption\":\"Catering en Barajas (foto: Fernando Puppio.)\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"El catering en la aviaci\u00f3n comercial\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a395d86e80b409e42b3318f63bdc7594\",\"name\":\"Fernando Puppio\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Fernando Puppio\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/admin-2\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"El catering en la aviaci\u00f3n comercial - Gaceta Aeronautica","description":"Los pasajeros se sorprender\u00edan por la cantidad de tiempo y consideraci\u00f3n que se requiere para crear el catering aeron\u00e1utico.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"El catering en la aviaci\u00f3n comercial - Gaceta Aeronautica","og_description":"Los pasajeros se sorprender\u00edan por la cantidad de tiempo y consideraci\u00f3n que se requiere para crear el catering aeron\u00e1utico.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2024-03-14T11:00:57+00:00","article_modified_time":"2024-03-14T11:17:41+00:00","og_image":[{"width":1024,"height":740,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/catering9.jpg?fit=1024%2C740&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Fernando Puppio","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Fernando Puppio","Tiempo de lectura":"14 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/"},"author":{"name":"Fernando Puppio","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/a395d86e80b409e42b3318f63bdc7594"},"headline":"El catering en la aviaci\u00f3n comercial","datePublished":"2024-03-14T11:00:57+00:00","dateModified":"2024-03-14T11:17:41+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/"},"wordCount":2555,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/catering9.jpg?fit=1024%2C740&ssl=1","articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/","name":"El catering en la aviaci\u00f3n comercial - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/catering9.jpg?fit=1024%2C740&ssl=1","datePublished":"2024-03-14T11:00:57+00:00","dateModified":"2024-03-14T11:17:41+00:00","description":"Los pasajeros se sorprender\u00edan por la cantidad de tiempo y consideraci\u00f3n que se requiere para crear el catering aeron\u00e1utico.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/catering9.jpg?fit=1024%2C740&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/catering9.jpg?fit=1024%2C740&ssl=1","width":1024,"height":740,"caption":"Catering en Barajas (foto: Fernando Puppio.)"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-catering-en-la-aviacion-comercial\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"El catering en la aviaci\u00f3n comercial"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/a395d86e80b409e42b3318f63bdc7594","name":"Fernando Puppio","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g","caption":"Fernando Puppio"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/admin-2\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/catering9.jpg?fit=1024%2C740&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":22074,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-dinar-la-competencia-catering\/","url_meta":{"origin":52421,"position":0},"title":"LAPA, Dinar: La competencia en el catering","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"30\/06\/2017","format":false,"excerpt":"La comida a bordo, a partir de fines de los a\u00f1os cincuenta, siempre fue un tema importante en la oferta y la competencia entre las empresas argentinas. Austral y Transcontinental, desde 1957 trataron de enfrentar a Aerol\u00edneas Argentinas en este aspecto, pero con la aparici\u00f3n de LAPA y Dinar, apareci\u00f3\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/catering0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/catering0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/catering0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":37384,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-ultimo-banquete\/","url_meta":{"origin":52421,"position":1},"title":"El \u00faltimo banquete","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"27\/08\/2020","format":false,"excerpt":"Austral siempre trat\u00f3 de diferenciarse de Aerol\u00edneas Argentinas por la calidad y cantidad de las comidas servidas a bordo, y logr\u00f3 hacerse un prestigio en ese sentido. Pero un d\u00eda eso se termin\u00f3.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/banquete0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/banquete0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/banquete0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":5709,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-entretenimiento-en-vuelo-en-la-era-de-las-tablets\/","url_meta":{"origin":52421,"position":2},"title":"El entretenimiento en vuelo en la era de las tablets","author":"Fernando Puppio","date":"20\/06\/2013","format":false,"excerpt":"Los dispositivos electr\u00f3nicos personales en las aeronaves s\u00f3lo pueden significar el fin de los sistemas de entretenimiento a bordo tradicionales, pero podr\u00edan obligar a la direcci\u00f3n de las empresas de transporte a\u00e9reo a un replanteamiento serio del sistema en general, y por tanto de esa parte del negocio.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/mobile4.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/mobile4.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/mobile4.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":29506,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/norwegian-ii-experiencia-en-vuelo\/","url_meta":{"origin":52421,"position":3},"title":"Norwegian (II): Experiencia en vuelo","author":"Fernando Puppio","date":"06\/08\/2018","format":false,"excerpt":"Mucho se ha dicho y mucho se dir\u00e1 de la llegada de Norwegian a Argentina, pero \u00bfc\u00f3mo es volar con esta lowcost? Aqu\u00ed nuestra experiencia personal de un vuelo Estocolmo \u2013 Barcelona.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Norwegian2-0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Norwegian2-0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Norwegian2-0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":37907,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/en-primera-persona-viajando-en-el-ano-del-coronavirus\/","url_meta":{"origin":52421,"position":4},"title":"En primera persona: Viajando en el a\u00f1o del coronavirus","author":"Fernando Puppio","date":"19\/10\/2020","format":false,"excerpt":"Desde el punto de vista del viajero, la pandemia trajo una multitud de cambios. El primero de ellos fue el cierre de fronteras y la restricci\u00f3n a la libertad de circulaci\u00f3n, y la sugerencia de limitar al m\u00e1ximo los desplazamientos. Esto ha afectado nuestra manera de viajar.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/corona01.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/corona01.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/corona01.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":32941,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/austral-comida-a-bordo\/","url_meta":{"origin":52421,"position":5},"title":"Austral: Comida a bordo","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"23\/08\/2019","format":false,"excerpt":"Hubo un tiempo en que las comidas a bordo eran la regla en los vuelos dom\u00e9sticos de la Argentina, y las empresas compet\u00edan por ofrecer las mejores mesas, al tiempo en que no compet\u00edan en materia de tarifas, que eran iguales para todos.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/catering01.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/catering01.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/catering01.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-dDv","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52421","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/98"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52421"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52421\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":52443,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52421\/revisions\/52443"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52423"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52421"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52421"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52421"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}