{"id":52444,"date":"2024-03-21T12:00:55","date_gmt":"2024-03-21T11:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=52444"},"modified":"2025-05-12T18:12:08","modified_gmt":"2025-05-12T16:12:08","slug":"aviones-vs-trenes-prohibido-prohibir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviones-vs-trenes-prohibido-prohibir\/","title":{"rendered":"Aviones vs. trenes: Prohibido prohibir"},"content":{"rendered":"
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Espa\u00f1a ha invertido, y sigue invirtiendo, en tendidos ferroviarios de muy alta velocidad, por donde ahora circulan tres empresas ferroviarias (aunque Renfe opera su linea legacy y la lowcost Avlo, en la imagen). (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Espa\u00f1a es el \u00faltimo pa\u00eds europeo en proponer la prohibici\u00f3n de determinados vuelos nacionales como parte de los esfuerzos por reducir las emisiones de carbono, siguiendo los pasos de Francia. Otra concesi\u00f3n del gobierno del PSOE (socialista) a sus socios de gobierno m\u00e1s radicalizados y atentos a los anuncios vacuos de temas marginales, que a lo que realmente le importa al electorado progresista.<\/p>\n

La murga viene sonando en Espa\u00f1a desde 2021, y ver\u00eda al pa\u00eds eliminar aquellas rutas nacionales con una alternativa ferroviaria de alta velocidad que demande menos de 2,5 horas de viaje. La medida tiene como objetivo poner fin a los vuelos cortos entre ciudades, poniendo en peligro las conexiones a\u00e9reas que unen Madrid o Barcelona, con ciudades como Alicante, Bilbao, Pamplona o Valencia.<\/p>\n

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Alentar el uso de los trenes de alta velocidad abriendo las infraestructuras a nuevos operadores, permite intentar amortizar las ingentes inversiones que ha realizado Espa\u00f1a en este tipo de infraestructuras. (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La realidad<\/strong><\/h3>\n

La introducci\u00f3n de los trenes de alta velocidad en Espa\u00f1a ha venido cambiando el modo en que viajan los pasajeros dentro de Espa\u00f1a. El avi\u00f3n ha perdido 14 puntos porcentuales frente al ferrocarril entre 2007 y 2019; el trasvase de pasajeros es del 55% de media donde ambos modos de transporte compiten, y el avi\u00f3n solo ha perdido ocho puntos de cuota all\u00ed donde no hay alternativa ferroviaria inferior a las 2 horas y media de trayecto.<\/p>\n

Pero la ausencia de trenes de altas prestaciones en Barajas lastra la existencia de una intermodalidad m\u00ednimamente eficiente al menos hasta 2030 cuando se prev\u00e9 sea inaugurada una estaci\u00f3n de alta velocidad en la T-4 de Barajas. Y de El Prat, en una Catalunia enredada en el independentismo inconducente, ni siquiera se habla.<\/p>\n

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Aunque la l\u00ednea de AVE pasa a muy corta distancia de la T-1 de El Prat, la respectiva estaci\u00f3n no est\u00e1 ni se le espera (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Quienes siguen llegando a Madrid en avi\u00f3n lo hacen en su mayor parte para conectar con otros vuelos de largo radio, en especial con el continente americano. En 2022 la ruta Madrid-Barcelona aport\u00f3 1,7 millones de viajeros a Barajas; la Madrid-M\u00e1laga movi\u00f3 530.000 personas; la Madrid-Sevilla alcanz\u00f3 los 392.000 viajeros; la que enlaza con Valencia obtuvo 309.000, y la Madrid-Alicante sald\u00f3 el a\u00f1o pasado con 280.000 pasajeros.<\/p>\n

Desafortunadamente no encontramos los respectivos n\u00fameros para Barcelona que tambi\u00e9n opera como hub internacional espa\u00f1ol, aunque siempre despu\u00e9s de Madrid.<\/p>\n

Prohibir solo por el clickbait<\/em><\/strong><\/h3>\n

Sin embargo, la restricci\u00f3n planificada que present\u00f3 el gobierno de coalici\u00f3n espa\u00f1ol contiene una cl\u00e1usula que exime los vuelos de conexi\u00f3n a los hubs internacionales, lo que significa que los pasajeros que vuelan desde ciudades secundarias a los aeropuertos de Barajas o El Prat, y desde all\u00ed a destinos internacionales, probablemente no se ver\u00e1n afectados.<\/p>\n

Seg\u00fan informes en la prensa espa\u00f1ola, se estima que los vuelos afectados contribuyen s\u00f3lo con el 0,06% de las emisiones de CO2 del pa\u00eds. Esto se produce despu\u00e9s de que un estudio realizado por la consultora PwC y publicado por Iberia descubriera que los servicios dom\u00e9sticos en Espa\u00f1a representan menos del 1% de las emisiones totales, un porcentaje que se est\u00e1 reduciendo gracias a las inversiones en aviaci\u00f3n sostenible.<\/p>\n

Hasta aqui otro paso en falso de un gobierno que se dice progresista, que afectar\u00e1 m\u00e1s a los trabajadores involucrados en la prestaci\u00f3n de los servicios a\u00e9reos, que reducir\u00e1 las emisiones de CO2 del pa\u00eds en un porcentaje \u00fatil.<\/p>\n

La pantomima de la dirigencia europea<\/strong><\/h3>\n

Si bien la ley propuesta por Espa\u00f1a se encuentra en sus primeras etapas, se espera que el n\u00famero de rutas involucradas sea insignificante, reflejando la prohibici\u00f3n de Francia sobre algunos vuelos nacionales de corta distancia. La legislaci\u00f3n francesa, introducida en mayo de 2023, actualmente solo restringe los servicios entre el aeropuerto de Par\u00eds Orly y Burdeos, Lyon y Nantes.<\/p>\n

Aunque esta prohibici\u00f3n ha sido en gran medida ineficaz, est\u00e1 claro que los gobiernos europeos est\u00e1n buscando soluciones r\u00e1pidas a la crisis clim\u00e1tica en el lugar inadecuado, y la aviaci\u00f3n qued\u00f3 en el punto de mira.<\/p>\n

Los \u00abnuevos\u00bb Nightjet<\/em><\/a><\/strong>, trenes cama nocturnos austr\u00edacos, son otro brindis al sol. Solo adecuados para la burgues\u00eda centroeuropea, que dsiponiendo de mucho tiempo y dinero, que quiere limpiar su conciencia aquellos d\u00edas que no conducen coches de alta cilindrada por el carril sin limite de velocidad en la autobahn<\/em>.<\/p>\n

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Cabina \u00abSleeping car comfort plus\u00bb de la compa\u00f1\u00eda austriaca OBB (foto: OBB).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Trayectos de dos horas o menos en avi\u00f3n en centro Europa, comenzaron a ser cubiertos en tren. Tales recorridos llevan toda la noche, se hacen en camarotes a veces compartidos a tarifas muy superiores para el mismo trayecto en una aerol\u00ednea tradicional (ni hablar de una lowcost).<\/p>\n

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Tarifa para dos personas en el trayecto Munich-Budapest de 9:25 hs de duraci\u00f3n. Casi 200 euros por persona en la opci\u00f3n m\u00e1s confortable. A una hora de llegada similar el d\u00eda 16ABR2024, se puede volar con Lufthansa a 147\u20ac por persona (ambas b\u00fasquedas realizadas el 15MAR2024)..<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La tendencia a frenar la demanda de vuelos mediante pol\u00edticas vacuas que acaparan los titulares tambi\u00e9n es lamentable, y no deber\u00eda ser la respuesta. En cambio, los l\u00edderes pol\u00edticos deber\u00edan centrarse en objetivos tangibles, en lugar de prohibiciones simb\u00f3licas que solo apuntan a mejorar las encuestas de la semana que viene.<\/p>\n

Impuestos pero con p\u00e1tina verde<\/strong><\/h3>\n

La introducci\u00f3n de \u201cimpuestos verdes\u201d debe canalizarse nuevamente hacia el sector que hace el esfuerzo para apoyar el desaf\u00edo de la transici\u00f3n a energ\u00edas m\u00e1s limpias. Hasta ahora, este no ha sido necesariamente el caso.<\/p>\n

A medida que la industria de la aviaci\u00f3n avanza hacia el cero neto de emisiones de CO2, los gobiernos deben poner fin a esa pseudo pol\u00edtica verde. La dirigencia pol\u00edtica europea debe tomarse en serio la inversi\u00f3n en avances tecnol\u00f3gicos, producci\u00f3n sostenible de combustible de aviaci\u00f3n, mejor gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo, con financiaci\u00f3n e incentivos adecuados.<\/p>\n

Es necesario acelerar la descarbonizaci\u00f3n de los viajes a\u00e9reos, pero no puede hacerse a expensas de prohibiciones.<\/p>\n

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Espa\u00f1a es el \u00faltimo pa\u00eds europeo en proponer la prohibici\u00f3n de determinados vuelos nacionales como parte de los esfuerzos por reducir las emisiones de carbono, siguiendo los pasos de otros pa\u00edses europeos.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":52488,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3,829],"tags":[],"class_list":["post-52444","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","category-turismo"],"yoast_head":"\nAviones vs. trenes: Prohibido prohibir - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Espa\u00f1a es el \u00faltimo 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