{"id":52459,"date":"2024-03-18T12:00:36","date_gmt":"2024-03-18T11:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=52459"},"modified":"2024-03-16T00:32:10","modified_gmt":"2024-03-15T23:32:10","slug":"se-regala-flota-presidencial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/se-regala-flota-presidencial\/","title":{"rendered":"Se regala flota presidencial"},"content":{"rendered":"
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El recientemente adquirido B757 presidencial en Aeroparque (foto: Javi Sagarna).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El presidente Milei acaba de decidir la transferencia de las aeronaves de la flota presidencial a la Fuerza A\u00e9rea Argentina. Es una medida para demostrar austeridad, pero tambi\u00e9n es poner un punto final\u00a0 a un monstruo que hace mucho era incontrolable y generaba m\u00e1s problemas que soluciones.<\/p>\n

Los presidentes viajan por diversos motivos, y seguir\u00e1n viajando. Los veh\u00edculos elegidos para esos viajes son un s\u00edmbolo y un indicador de los pa\u00edses, sus diversas presidencias y sus circunstancias. La historia muestra muchas alternativas.<\/p>\n

Hubo diversos carruajes presidenciales, para viajes urbanos, pero nunca hubo ninguna \u201cdiligencia presidencial\u201d para enlaces largos. Tampoco hubo un \u201cbuque presidencial\u201d, aunque se computan algunos yates con los que se hac\u00edan paseos por el Delta del Paran\u00e1.<\/p>\n

Justo Jos\u00e9 de Urquiza, nuestro primer presidente, a lo largo de su carrera militar y pol\u00edtica viaj\u00f3 incansablemente por v\u00edas terrestres y fluviales. Adem\u00e1s fue socio de Timoteo Gordillo en la empresa de diligencias Mensajer\u00edas Argentinas, una de las m\u00e1s grandes de la historia argentina.<\/p>\n

Bartolom\u00e9 Mitre tambi\u00e9n viaj\u00f3 mucho durante su carrera pol\u00edtica y militar. Como presidente impuls\u00f3 la construcci\u00f3n de ferrocarriles concesionados y estatales. A partir de 1865 volvi\u00f3 a viajar, tambi\u00e9n en funci\u00f3n militar, por la Guerra de la Triple Alianza, pero no hay referencias a que haya usado veh\u00edculos especiales.<\/p>\n

Julio Argentino Roca. Viaj\u00f3 a Punta Arenas para firmar un tratado de l\u00edmites con su colega Federico Err\u00e1zuriz Echaurren, en febrero de 1899. Lo hizo en el acorazado Belgrano<\/em>, la nave m\u00e1s poderosa de la escuadra local, escoltado por otros buques de guerra que llevaron ministros y periodistas. Era pol\u00edticamente importante mostrar poder\u00edo, y la nave era perfecta para ello. No era un buque de lujo, aunque en las fotos de la delegaci\u00f3n todos tienen traje de etiqueta. Los chilenos hicieron un despliegue similar.<\/p>\n

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Crucero acorazado Belgrano, utilizado por el presidente Roca en su viaje a Chile en 1899. El principal motivo de la elecci\u00f3n de este medio de transporte fue \u201cmostrar los dientes\u201d a los chilenos despu\u00e9s de la firma de un tratado de l\u00edmites que fue hist\u00f3rico (imagen Wikipedia).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La aparici\u00f3n del ferrocarril, a partir de 1857, \u201cdemocratiz\u00f3\u201d los viajes, porque era m\u00e1s r\u00e1pido y c\u00f3modo usar un tren de l\u00ednea \u2014eventualmente decorado\u2014 que usar cualquier sistema de tracci\u00f3n a sangre. Para ordenar esto, durante la presidencia de Jos\u00e9 Figueroa Alcorta, se encar\u00f3 la construcci\u00f3n de un verdadero tren presidencial de lujo, que fue materializado en los talleres de Taf\u00ed Viejo de los Ferrocarriles del Estado y, por ello, fue una formaci\u00f3n de trocha angosta, que no pod\u00eda circular por buena parte del pa\u00eds. Eran los tiempos de la Argentina opulenta, y se dispuso de los recursos necesarios para el empe\u00f1o. Lo inaugur\u00f3 Victorino de la Plaza, en 1912 y fue utilizado, con diversa intensidad por varios presidentes. El \u00faltimo fue Alfons\u00edn y en la actualidad puede verse bien preservado en el Museo Hist\u00f3rico 17 de Octubre, m\u00e1s conocido como la \u201cQuinta de San Vicente\u201d.<\/p>\n

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Interior del tren presidencial de trocha angosta, construido entre 1908 y 1912 (imagen Archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero, dado el mapa ferroviario, tambi\u00e9n era necesario contar con un equivalente de trocha ancha. Hubo algunos coches lujosos para este fin, construidos en el entorno de 1910, pero no he podido definir una formaci\u00f3n presidencial permanente. Parte de ellos est\u00e1n en el Museo Nacional Ferroviario.<\/p>\n

Por \u00faltimo, y para viajes urbanos, existieron algunas carrozas presidenciales, muy lujosas (la primera comprada por Sarmiento) y, a partir de 1904, autom\u00f3viles dedicados al primer mandatario. Algunos, desde de la segunda mitad del siglo XX, estuvieron blindados.<\/p>\n

Algunos de estos veh\u00edculos pueden verse en el Museo Udaondo de Luj\u00e1n, el del Bicentenario, y otros<\/p>\n

Los vuelos presidenciales<\/strong><\/h3>\n

Jos\u00e9 F\u00e9lix Uriburu fue el primer presidente argentino que vol\u00f3 estando en ejercicio del cargo, en 1931, para visitar la F\u00e1brica Militar de Aviones de C\u00f3rdoba. Podr\u00eda haber elegido un avi\u00f3n militar, pero prefiri\u00f3 chartear un Lat\u00e9 28 de Aeroposta Argentina, que fue piloteado por el piloto civil Leonardo Selvetti. No hay otros registros de vuelos presidenciales en los a\u00f1os siguientes, en los que los trenes siguieron siendo los preferidos.<\/p>\n

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El primer vuelo de un presidente en ejercicio se hizo en un Lat\u00e9 28 como \u00e9ste (imagen Mi R\u00edo Gallegos). <\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En 1938. El Ej\u00e9rcito incorpor\u00f3 dos Lockheed 12B Electra Junior para uso presidencial. Desde un punto vista te\u00f3rico, podemos decir que fueron los primeros aviones presidenciales oficiales, pero ning\u00fan presidente vol\u00f3 en ellos, aunque s\u00ed lo hicieron ministros y otros funcionarios.<\/p>\n

En 1945 se cre\u00f3 la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica que, entre otras misiones civiles, ten\u00eda la de realizar todos los vuelos requeridos por el Estado (nacional, provincial y municipal), en principio, gratis, situaci\u00f3n que se mantuvo hasta 1959, cuando se habilit\u00f3 un r\u00e9gimen de pagos. En esta \u00e9poca se cre\u00f3 la Casa Militar, una agrupaci\u00f3n de la presidencia a cargo de la log\u00edstica del Poder Ejecutivo, incluyendo la Agrupaci\u00f3n A\u00e9rea Presidencial, responsable de los traslados a\u00e9reos.<\/p>\n

El gobierno argentino compr\u00f3 en 1946 un lote de bimotores de transporte Vickers Viking para la Fuerza A\u00e9rea. Todos estaban equipados como aviones de l\u00ednea a\u00e9rea, menos uno, el T-64, que ser\u00eda lo que hoy llamar\u00edamos un avi\u00f3n VIP, que fue asignado al presidente de la Naci\u00f3n.<\/p>\n

En lo exterior era id\u00e9ntico al resto de los Viking, salvo el esquema de pintura, pero ten\u00eda dos salones en la parte anterior, uno de ellos con una mesa, cocina bastante bien equipada, radiotel\u00e9fono, tapizados y algunas otras mejoras. Se destruy\u00f3 en un vuelo ferry, en agosto de 1952. Seg\u00fan las malas lenguas, el accidente fue intencional, con el objeto de destruir el avi\u00f3n de Per\u00f3n. Imposible de demostrar, pero lo o\u00ed varias veces. El presidente no us\u00f3 nunca este avi\u00f3n, aunque fue destinado a vuelos oficiales de importancia.<\/p>\n

Per\u00f3n vol\u00f3 poco durante sus dos primeras presidencias, pero realiz\u00f3 varios largos viajes en tren y fue a Paraguay en buque. En 1953 hizo un viaje a Chile en una formaci\u00f3n especial del Transandino que podr\u00eda haberse hecho en un Douglas DC-6 o un Convair de Aerol\u00edneas, pero prefiri\u00f3 esta opci\u00f3n. Su esposa, Eva Per\u00f3n, hizo algunos viajes por la sociedades mixtas y Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

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Eva Per\u00f3n saluda antes de embarcar en un Sandringham de ALFA (imagen Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Lo que ha trascendido muy poco es que Per\u00f3n tuvo un avi\u00f3n propio, un biplaza Fairchild Cornell MkII, versi\u00f3n civil del PT-26, que fue matriculado a su nombre como LV-JDP. \u00c9l no era piloto, y es posible que haya sido un regalo que nunca us\u00f3.<\/p>\n

Hacia el final de la presidencia de Pedro Eugenio Aramburu se inform\u00f3 de la compra de un Aerocommander 680S para uso presidencial, aunque no est\u00e1 muy claro que lo haya usado. Su sucesor, Arturo Frondizi, fue un pasajero frecuente de Aerol\u00edneas Argentinas. Viaj\u00f3 a Estados Unidos en DC-6 antes de asumir y una vez en el mando, en Comet 4, a Europa y Estados Unidos y luego dio una vuelta al mundo. Tambi\u00e9n hizo viajes al interior. Por lo general, aunque no siempre, fueron vuelos charter y no de l\u00ednea. Tambi\u00e9n hizo algunos viajes en aviones militares.<\/p>\n

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Aviso de Aerol\u00edneas Argentinas publicado en ocasi\u00f3n del viaje que hizo a Estados Unidos en un DC-6 de la empresa (imagen La Prensa, 7 de abril de 1958).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Adem\u00e1s vol\u00f3 en los helic\u00f3pteros Sikorsky S-51 de la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica, y encar\u00f3 la construcci\u00f3n del helipuerto de la Casa de Gobierno, que inaugurar\u00eda su sucesor, Jos\u00e9 Mar\u00eda Guido. A partir de entonces, con muy diversos grados de intensidad, los presidentes utilizaron helic\u00f3pteros para sus traslados dentro del \u00e1rea metropolitana.<\/p>\n

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El presidente Frondizi desciende de un helic\u00f3ptero Sikorsky S-61 en alg\u00fan sitio indeterminado (imagen archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El presidente Jos\u00e9 Mar\u00eda Guido desciende de un helic\u00f3ptero Sikorsky S-51 en el flamante helipuerto de la Casa de Gobierno (imagen v\u00eda Jorge Souto).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A fines de 1960 la Armada cedi\u00f3 un DC-3 de su arsenal a la Presidencia de la Naci\u00f3n, que lo matr\u00edcul\u00f3 LQ-GJT, y lo bautiz\u00f3 Independencia<\/em>. Ten\u00eda una configuraci\u00f3n de 15 asientos, pero casi ning\u00fan otro detalle que pudiera dar la idea de un avi\u00f3n VIP. Fue utilizado por los presidentes Fondizi, Guido y Arturo Illia, s\u00f3lo en vuelos dom\u00e9sticos. En 1967 volvi\u00f3 a la Marina.<\/p>\n

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As\u00ed fue el Douglas DC-3 presidencial Independencia (LQ-GJT). El que se ve en la foto, que est\u00e1 en el Museo Nacional de Aeron\u00e1utica, no prest\u00f3 servicios presidenciales, pero fue pintado con la imagen original de aqu\u00e9l (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Durante el gobierno de Ongan\u00eda, en 1966, el gobierno argentino adquiri\u00f3 un Avro 748, Mk.2, para ser destinado a la presidencia de la naci\u00f3n. La m\u00e1quina fue matriculada como T-01, lo que lo convirti\u00f3 en el primer \u201ctango cero uno\u201d presidencial. Estuvo en servicio hasta 1978.<\/p>\n

Era similar en casi todo a los Avro de Aerol\u00edneas, lo que simplificaba su mantenimiento en el pa\u00eds, pero ten\u00eda motores m\u00e1s potentes y una escalerilla incorporada. El interior no ten\u00eda ning\u00fan detalle especial. El uso de un avi\u00f3n de 40 asientos admit\u00eda llevar comitivas m\u00e1s importantes en los viajes presidenciales, lo que permit\u00eda tener invitados especiales, eventualmente periodistas.<\/p>\n

El Avro fue reemplazado, en 1970, por un Fokker F-28 que utiliz\u00f3 las matr\u00edculas T-01 y T-02 y estuvo bautizado alternativamente como Patagonia<\/em> y Teniente General Per\u00f3n<\/em>. En 1977 lleg\u00f3 un segundo F-28. Estos dos aviones tuvieron un interior VIP.<\/p>\n

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Fokker F-28 presidencial T-01 (imagen v\u00eda Walter Bentacor).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Per\u00f3n volvi\u00f3 a ser presidente en 1973. La pol\u00edtica hab\u00eda cambiado, y se pens\u00f3 entonces en la necesidad de contar con un avi\u00f3n presidencial de largo radio, para lo que se compr\u00f3 a Boeing un 707\/387B, id\u00e9ntico a los que operaba entonces Aerol\u00edneas Argentinas. Lleg\u00f3 al pa\u00eds despu\u00e9s de muerto el presidente, a mediados de 1975, en medio del \u201crodrigazo\u201d, una crisis econ\u00f3mica sin precedentes. Isabel Per\u00f3n, la nueva mandataria, declar\u00f3 que el avi\u00f3n ser\u00eda destinado a Aerol\u00edneas Argentinas, algo que nunca ocurri\u00f3, porque la m\u00e1quina, sin muchos rodeos, comenz\u00f3 a ser operada por la Fuerza A\u00e9rea, que le cambi\u00f3 la matr\u00edcula T-01 por T-91 y luego le hizo hacer un port\u00f3n de carga y le reforz\u00f3 el piso para poder usarlo como carguero.<\/p>\n

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El TC-91, un Boeing 707 combi de la Fuerza A\u00e9rea, que naci\u00f3 como avi\u00f3n presidencia T-01 (imagen Wikipedia).
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Este desv\u00edo de la aeronave para uso militar fue detectado por APLA, el sindicato de pilotos, que hizo una campa\u00f1a para que se entregara a la empresa a\u00e9rea estatal.<\/p>\n

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Solicitada de APLA en relaci\u00f3n con el desv\u00edo del avi\u00f3n presidencial (imagen La Naci\u00f3n, 27 de agosto de 1975).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Probablemente Isabel nunca vol\u00f3 en \u00e9l, pero cada vez que la presidencia lo necesit\u00f3 estuvo a su disposici\u00f3n. Al principio estuvo bautizado Soberan\u00eda<\/em>. En 1982 particip\u00f3 en la guerra de Malvinas.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en 1974 se incorporaron 2 helic\u00f3pteros Sikorsky S-58DT (H-01\/H-02) equipado para traslados ejecutivos, que fueron utilizados hasta mediados de 1980.<\/p>\n

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La hora menos gloriosa de la Agrupaci\u00f3n A\u00e9rea Presidencial, el Sikorsky S-58DT H-2 iniciando el vuelo que secuestr\u00f3 a la presidente Isabel Per\u00f3n para derrocarla (imagen Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Lo destacable es que en la d\u00e9cada de 1970 la Casa Militar, que nunca hab\u00eda pasado de tener un avi\u00f3n, pas\u00f3 a tener varias aeronaves complejas, todas operadas por la Fuerza A\u00e9rea. Este sistema funcion\u00f3 sin mayores complicaciones, a medida que envejec\u00edan los aviones.<\/p>\n

En 1999 lleg\u00f3 Menem, que vio la edad de la flota y pens\u00f3 que deb\u00eda renovarla. Lo ayudaron algunas circunstancias fortuitas y forzadas. Para la cronolog\u00eda, digamos que un gran Sikorsky S-61R, con el que la Fuerza A\u00e9rea no sab\u00eda qu\u00e9 hacer fue acondicionado en 1993 para uso presidencial con la matr\u00edcula H-02, pero no hay evidencias sobre su uso.<\/p>\n

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Este Sikorsky S-61R lleg\u00f3 a tener matr\u00edcula presidencial por alg\u00fan tiempo, pero pr\u00e1cticamente no se us\u00f3 (imagen Carlos Ay).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El TC 91 tuvo en 1991\/92 algunos inconvenientes menores en vuelos presidenciales que dieron al presidente el pretexto para comprar un Boeing 757 que fue el nuevo T-01. Lleg\u00f3 en noviembre de 1992, y era un verdadero avi\u00f3n VIP, con dormitorio y diversos salones, incluido un sill\u00f3n de peluquero que se hizo famoso. Cost\u00f3 66 millones de d\u00f3lares pero el ministro Cavallo dijo que su valor \u00abes menor del que se dice\u00bb.<\/p>\n

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El Boeing 757 que compr\u00f3 Menem (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 18 de septiembre de 1993 un helic\u00f3ptero Chinook de Fuerza A\u00e9rea, que transportaba a Menem, debi\u00f3 hacer un aterrizaje de emergencia en Formosa, tras lo cual el presidente no tard\u00f3 mucho en comprar un helic\u00f3ptero presidencial, que fue un Sikosky S-70 Black Hawk, totalmente sobredimensionado para su tarea principal, que era llevar y traer al presidente de la Casa Rosada a Olivos.<\/p>\n

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Sikorsky S-70 Black Hawk H-01 en la configuraci\u00f3n en que lleg\u00f3 al pa\u00eds. Despu\u00e9s se agregaron tanques de combustible externos (imagen Andr\u00e9s Ranguni).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Adem\u00e1s se compraron otras dos m\u00e1quinas m\u00e1s peque\u00f1as, Sikorsky S-76B Spirit, pero tambi\u00e9n resultaron grandes porque, seg\u00fan las malas lenguas, muchos funcionarios se colaban en los vuelos y eso molestaba al presidente. El resultado fue que, a pesar de tener tres helic\u00f3pteros presidenciales Menem prefer\u00eda viajar a la Casa Rosada en un Bo-105 de la Polic\u00eda Federal.<\/p>\n

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El Sikorsky S-76 que luego ser\u00eda H-02, todav\u00eda con la matr\u00edcula norteamericana con la que ingres\u00f3 al pa\u00eds (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Duhalde no tuvo tiempo para ocuparse de sus aviones, y Kirchner, que lleg\u00f3 en 2003, comenz\u00f3 despidiendo a tres comandantes del T-01 por sospecha de fraudes en el uso del avi\u00f3n. Despu\u00e9s aparecieron otros temas judiciales y la consecuencia directa (y novedos\u00edsima) de esto fue la designaci\u00f3n de un civil como comandante del avi\u00f3n. Hubo otros funcionarios y empresarios imputados y procesados por hechos de corrupci\u00f3n con los vuelos presidenciales durante el gobierno de Menem.<\/p>\n

Sigui\u00f3 una serie de incidentes t\u00e9cnicos con el T-01, que m\u00e1s de una vez qued\u00f3 en tierra. En noviembre de 2004, para viajar a Brasil, Kirchner charte\u00f3 un avi\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

Los problemas siguieron, los funcionarios empezaron a acostumbrarse a volar en aviones privados y, en 2009, bajo la presidencia de Cristina Kirchner, se hizo una licitaci\u00f3n para alquilar ocho aviones y dos helic\u00f3pteros civiles que no se concluy\u00f3.<\/p>\n

A esta altura, la Agrupaci\u00f3n transportaba a todo tipo de funcionarios, en aviones propios o de la Fuerza A\u00e9rea, lo que daba lugar a no pocos conflictos. En alg\u00fan momento se agreg\u00f3 a la flota un Learjet 60 de la Fuerza A\u00e9rea, matriculado T-10. En total eran siete aeronaves (cuatro aviones y tres helic\u00f3pteros), con muchos problemas de mantenimiento.<\/p>\n

En julio de 2014 se agreg\u00f3 un Boeing 737\/500, dado de baja por Aerol\u00edneas Argentinas, que se matricul\u00f3 T-04.<\/p>\n

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El Boeing 737\/500 T-04 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Macri lleg\u00f3 en 2015 con la idea de racionalizar la flota, lo que inclu\u00eda vender el T-01 y reemplazarlo por un avi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o y eficiente. Pero no vendi\u00f3 nada y foment\u00f3 la contrataci\u00f3n de servicios privados. Realiz\u00f3 sus viajes internacionales en vuelos de l\u00ednea, de diversas empresas, incluida Aerol\u00edneas, lo que dio lugar a un debate sobre si la seguridad personal del presidente estaba asegurada en ese medio. Tambi\u00e9n us\u00f3 el T-10 y los helic\u00f3pteros en vuelos dom\u00e9sticos.<\/p>\n

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Mauricio Macri y Juliana Awada en ocasi\u00f3n de un viaje internacional que hicieron por Aerol\u00edneas (imagen archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En 2019 lleg\u00f3 Alberto Fern\u00e1ndez, y una de las primeras cosas que hizo fue pedir un informe sobre la flota presidencial. Despu\u00e9s resolvi\u00f3 reparar el T-01, pero no se pudo hacer porque era caro y dif\u00edcil. El avi\u00f3n estaba muy degradado despu\u00e9s de a\u00f1os de tomar sol y fr\u00edo en la plataforma de El Palomar.<\/p>\n

Y en 2022, sorpresivamente, se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de comprar otro Boeing 757 para reemplazarlo. Una decisi\u00f3n dif\u00edcil de explicar en un mundo en el que nadie compraba ese tipo de avi\u00f3n, que se hab\u00eda dejado de fabricar en 2004 por ser antiecon\u00f3mico, y del que ya empezaban a escasear los repuestos.<\/p>\n

El proceso de compra fue largo y retorcido. Hasta se dio participaci\u00f3n a la OACI. Se pagaron 22 millones de d\u00f3lares pero, despu\u00e9s se supo, deb\u00edan hacerse diversas inspecciones casi de inmediato y hab\u00eda muchos componentes a punto de vencer. La m\u00e1quina lleg\u00f3 al pa\u00eds el 25 de mayo de 2023 y realiz\u00f3 una discutida pasada sobre la pista del Aeroparque, que motiv\u00f3 un mes despu\u00e9s renunciaran los pilotos, lo que puso en un apuro a la Agrupaci\u00f3n, porque ahora ten\u00eda el avi\u00f3n, pero no ten\u00eda nadie que lo pudiera pilotear.<\/p>\n

La puesta en servicio del Boeing tuvo aparejado un cambio de matr\u00edculas de los aviones presidenciales, que dejaron de ser T-xxx para ser ARG-xxx. No son matr\u00edculas civiles por lo que seguimos hablando de aeronaves militares, aunque piloteadas por personal civil. Tambi\u00e9n se cambi\u00f3 el esquema de pintura.<\/p>\n

Javier Milei asumi\u00f3 como presidente el 10 de diciembre, pero no pudo hacer sus primeros viajes internacionales en el ARG-01, porque el avi\u00f3n andaba realizando inspecciones por el mundo (y, de paso, entrenando a sus pilotos sin experiencia en el modelo).<\/p>\n

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El ARG-01 con el nuevo esquema de pintura de la flota presidencial (imagen archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Final de una historia que no terminar\u00e1 jam\u00e1s<\/strong><\/h3>\n

En enero de 2024 trascendi\u00f3 que el gobierno evaluaba desprenderse de parte de sus aviones, y el 5 de marzo se inform\u00f3 que la flota en su conjunto ser\u00eda entregada a la Fuerza A\u00e9rea, que no los necesita para nada porque est\u00e1 tratando de actualizar su flota de modo coherente. Inevitablemente, su misi\u00f3n ser\u00e1 liquidar, lo m\u00e1s disimuladamente posible, un engendro, que a esta altura no tiene ninguna raz\u00f3n de ser.<\/p>\n

El tema de los aviones presidenciales (y provinciales) es una cuesti\u00f3n pol\u00edtica dif\u00edcil. Isabel Per\u00f3n, en 1975, en medio de una crisis econ\u00f3mica brutal se tuvo que sacar de encima su Boeing 707 reci\u00e9n recibido, y lo cedi\u00f3 a Aerol\u00edneas Argentinas que, en medio de la confusi\u00f3n del momento, nunca lo recibi\u00f3.<\/p>\n

El Boeing 757 de Menem fue discutido desde el primer momento, y todos los presidentes que vinieron despu\u00e9s trataron de venderlo o hablaron de eso, pero la realidad demostr\u00f3 que un avi\u00f3n de ese tipo con configuraci\u00f3n VIP y mal mantenido es invendible.<\/p>\n

Pero los presidentes y sus ministros seguir\u00e1n necesitando viajar, y en alg\u00fan veh\u00edculo tendr\u00e1n que hacerlo. Crear una nueva flota presidencial no parece muy razonable despu\u00e9s de todo lo que pas\u00f3. En este momento la Fuerza A\u00e9rea (cuyo comandante en jefe es el presidente) tiene capacidad para llevar grupos de funcionarios a cualquier lugar del territorio nacional o pa\u00edses lim\u00edtrofes y Aerol\u00edneas Argentinas puede hacer vuelos m\u00e1s largos, regulares o charteados. Much\u00edsimos mandatarios del mundo viajan as\u00ed.<\/p>\n

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El presidente Milei acaba de decidir la transferencia de las aeronaves de la flota presidencial a la Fuerza A\u00e9rea. 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