{"id":52539,"date":"2024-05-09T14:00:00","date_gmt":"2024-05-09T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=52539"},"modified":"2024-04-29T18:43:17","modified_gmt":"2024-04-29T16:43:17","slug":"intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/","title":{"rendered":"Intercargo y el handling en la Argentina (2\/2)"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_52542\" aria-describedby=\"caption-attachment-52542\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"52542\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/intercargo2-02\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-02.jpg?fit=1024%2C850&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,850\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;Transporte de maletas en Aeroparque (imagen PLP).&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-02.jpg?fit=1024%2C850&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-52542\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-02.jpg?resize=1024%2C850&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"850\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-02.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-02.jpg?resize=300%2C249&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-02.jpg?resize=768%2C638&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-52542\" class=\"wp-caption-text\"><em>Transporte de maletas en Aeroparque (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Los servicios de Rampa en la Argentina y en el mundo nacieron como una tarea m\u00e1s a cumplir por las l\u00edneas a\u00e9reas, pero eso evolucion\u00f3 y aqu\u00ed, durante el gobierno de Lanusse, fueron convertidos en un monopolio ejercido por la Fuerza A\u00e9rea, que luego conoci\u00f3 varios operadores y reg\u00edmenes, en un ambiente bastante complicado. Intercargo, que hoy es la principal empresa del sector, se hizo cargo de la tarea en 1990.<\/p>\n<p>Las tarifas por los servicios de rampa de Intercargo siguieron aumentando en 2011, y los reclamos de los clientes tambi\u00e9n. Lo que m\u00e1s se criticaba era que la operaci\u00f3n, en su conjunto y en cada detalle, produc\u00eda demoras, a veces de horas, en los cronogramas de las aerol\u00edneas.<\/p>\n<p>En segundo plano estaba el tema de los robos de todo tipo que sufr\u00edan los equipajes y las cargas. En marzo de 2012, Patricio Sep\u00falveda, vicepresidente regional para America Latina y el Caribe de IATA, dijo que Argentina \u201cdebe ser el pa\u00eds que m\u00e1s valijas plastificadas tiene. El due\u00f1o de ese negocio debe ser multimillonario\u201d.<\/p>\n<figure id=\"attachment_52543\" aria-describedby=\"caption-attachment-52543\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"52543\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/intercargo2-15\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-15.jpg?fit=1024%2C768&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,768\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;Stand para plastificar valijas en la terminal A de Ezeiza, en 2013  (imagen PLP).&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-15.jpg?fit=1024%2C768&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-52543\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-15.jpg?resize=1024%2C768&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"768\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-15.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-15.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-15.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-52543\" class=\"wp-caption-text\"><em>Stand para plastificar valijas en la terminal A de Ezeiza, en 2013 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Pero, m\u00e1s all\u00e1 de la humorada, la IATA fij\u00f3 entonces la posici\u00f3n p\u00fablica de considerar a Intercargo como el principal problema del tr\u00e1fico a\u00e9reo en la Argentina, destacando que su servicio era \u201ccaro e ineficiente\u201d, a\u00f1adiendo \u201cno hay competencia y, se sabe, cuando tienen el ingreso asegurado no le das importancia al servicio\u201d. El detalle de los reclamos de Sep\u00falveda fue demoledor:<\/p>\n<ul>\n<li>Falta de personal.<\/li>\n<li>Contratos que privilegian a Aerol\u00edneas Argentinasy empeoran la situaci\u00f3n para las restantes empresas.<\/li>\n<li>Falta de mantenimiento del equipo, aun los reci\u00e9n adquiridos.<\/li>\n<li>Insuficiente dotaci\u00f3n de buses para los embarques remotos.<\/li>\n<li>Pocas escaleras y, en el interior, est\u00e1n todas rotas.<\/li>\n<li>No hay suficientes sillas de ruedas.<\/li>\n<li>Las c\u00e1maras de vigilancia se rompen y, cuando las arreglan se vuelven a romper, creando una zona gris que resulta en maletas da\u00f1adas.<\/li>\n<li>Demoras en el push back.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_52544\" aria-describedby=\"caption-attachment-52544\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"52544\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/intercargo2-16\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-16.jpg?fit=1024%2C768&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,768\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;Las sillas de ruedas son un elemento muy sencillo, pero fundamental en cualquier servicio de handling (imagen PLP).&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-16.jpg?fit=1024%2C768&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-52544\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-16.jpg?resize=1024%2C768&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"768\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-16.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-16.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-16.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-52544\" class=\"wp-caption-text\"><em>Las sillas de ruedas son un elemento muy sencillo, pero fundamental en cualquier servicio de handling (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Los problemas operativos siguieron y aparecieron d\u00e9ficits en una empresa que hab\u00eda sido superavitaria hasta 2011 sin recurrir a ning\u00fan subsidio, pero ahora perd\u00eda 10 millones de pesos por mes (U$$ 2 millones a cambio oficial), con ingresos por 38 millones y egresos por 48 y ten\u00eda 1.750 empleados. La respuesta del gobierno, en noviembre de 2012, fue intervenirla por \u201criesgo\u201d en la prestaci\u00f3n del servicio y la necesidad de proceder al saneamiento econ\u00f3mico-financiero.<\/p>\n<p>La compa\u00f1\u00eda pas\u00f3 a depender directamente del secretario de Programaci\u00f3n Econ\u00f3mica, Axel Kicillof y se design\u00f3 interventor a Juan de Dios Cincunegui, vicepresidente de Aerol\u00edneas Argentinas. La medida era por 90 d\u00edas h\u00e1biles. Pero, a principios de febrero de 2013, Cincunegui fue separado de su cargo, por estar involucrado en una supuesta \u201cestafa\u201d con asociaciones de consumidores y bancos, que hab\u00eda sido denunciada por la presidenta Cristina Kirchner. La nueva interventora fue Mar\u00eda Cecilia Garc\u00eda.<\/p>\n<p>Casi todo lo que ten\u00eda que ver entonces con la aviaci\u00f3n, incluida Intercargo, estaba dirigido por gente de la agrupaci\u00f3n partidaria Kirchnerista La C\u00e1mpora, donde se afiliaban los nuevos interventores.<\/p>\n<h3><strong>Los conflictos con LAN<\/strong><\/h3>\n<p>2013 ser\u00eda un a\u00f1o de conflictos muy graves de Intercargo y el ORSNA contra LAN-Argentina. Es dif\u00edcil de entender si partimos de la base de que LAN estaba en la Argentina porque hab\u00eda sido llamada por el gobierno kirchnerista a principios de 2005, cuando Aerol\u00edneas estaba en manos de Marsans, para negociar su acceso a los cielos argentinos a cambio de hacerse cargo de los desocupados de LAFSA. Pero ahora las cosas hab\u00edan cambiado, porque Aerol\u00edneas estatal, tambi\u00e9n en manos de La C\u00e1mpora, ten\u00eda p\u00e9rdidas importantes y pensaba que solucionar\u00eda sus problemas eliminando a su competencia, que era LAN-Argentina.<\/p>\n<p>El primer entredicho fue por la tarifa. Intercargo y LAN-Argentina hab\u00edan firmado un contrato, con vencimiento en 2014, que fijaba las tarifas hasta entonces, pero Intercargo ten\u00eda la intenci\u00f3n de aumentarlas y acus\u00f3 a la aerol\u00ednea de \u201cdiversos y sucesivos incumplimientos de pago\u201d, reclamando una deuda de 18 millones de d\u00f3lares, por lo que le suspendi\u00f3 el servicio de mangas, en marzo de 2013. La justicia orden\u00f3 la restituci\u00f3n del servicio, pero la empresa estatal s\u00f3lo cumpli\u00f3 con la decisi\u00f3n judicial en Ezeiza, sin modificar la situaci\u00f3n en Aeroparque y los aeropuertos del interior.<\/p>\n<p>El cap\u00edtulo siguiente consisti\u00f3 en una serie de demoras en la entrega de los equipajes de los vuelos de LAN y diversos da\u00f1os y hurtos en los mismos, que llegaron hasta la cancelaci\u00f3n de vuelos. Intercargo motivaba a su personal en estas actitudes dici\u00e9ndole que LAN, al no pagar lo que pretend\u00eda la empresa, pon\u00eda en riesgo la fuente de trabajo.<\/p>\n<p>A mediados de mayo de 2013 AA2000, que no ten\u00eda nada que ver pero siempre se llev\u00f3 bien con las autoridades, se sum\u00f3 a Intercargo en la b\u00fasqueda de molestar a LAN, y de un d\u00eda para otro la desaloj\u00f3 de la terminal A, oblig\u00e1ndola a atender en la B, mucho m\u00e1s peque\u00f1a e inc\u00f3moda.<\/p>\n<figure id=\"attachment_52545\" aria-describedby=\"caption-attachment-52545\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"52545\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/intercargo2-03\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-03.jpg?fit=1024%2C659&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,659\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;Pasajeros de LAN-Argentina esperando para ser atendidos en los mostradores de la terminal B, en agosto de 2013 (imagen PLP).&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-03.jpg?fit=1024%2C659&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-52545\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-03.jpg?resize=1024%2C659&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"659\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-03.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-03.jpg?resize=300%2C193&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-03.jpg?resize=768%2C494&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-52545\" class=\"wp-caption-text\"><em>Pasajeros de LAN-Argentina esperando para ser atendidos en los mostradores de la terminal B, en agosto de 2013 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>El 17 de mayo Intercargo inform\u00f3 a LAN que a partir del d\u00eda siguiente dejar\u00eda de prestarle todos los servicios. Eso significaba el fin de la operaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, y todos lo ten\u00edan claro. Esa tarde se suspendieron todos los vuelos y, despu\u00e9s de una reuni\u00f3n realizada a las 22:00 en Ezeiza entre la interventora de intercargo y el gerente general de LAN-Argentina, la aerol\u00ednea acept\u00f3 pagar, 20 millones de inmediato y otros 60 hasta fin de a\u00f1o, lo que permiti\u00f3 que se reanudaran los vuelos. Ignacio Cueto, gerente general de LAN-Airlines, sostuvo que no fue una negociaci\u00f3n sino una imposici\u00f3n, al tiempo que sosten\u00eda que Ezeiza era el aeropuerto m\u00e1s caro del mundo.<\/p>\n<p>El cap\u00edtulo siguiente de Intercargo fue un conflicto salarial que a fines de junio produc\u00eda demoras y cancelaciones en todas las empresas.<\/p>\n<p>La intervenci\u00f3n de Intercargo que originariamente iba a ser por treinta d\u00edas, se fue prolongando en varias etapas, confirm\u00e1ndose siempre a la interventora Garc\u00eda. La empresa ten\u00eda p\u00e9rdidas notables, sus servicios eran deficientes y caros, y estaba peleada con todos sus clientes a los que causaba perjuicios con sus malas prestaciones monop\u00f3licas. Los salarios de sus empleados los pagaba parcialmente Aerol\u00edneas. Con cierta frecuencia hab\u00eda conflictos gremiales que afectaban a los vuelos, que se solucionaban relativamente r\u00e1pido.<\/p>\n<h3><strong>Arbus<\/strong><\/h3>\n<p>Promediando mayo de 2014 Intercargo present\u00f3 diez nuevos micros para el transporte de pasajeros desde las terminales hasta los aviones, con capacidad para quince pasajeros sentados y 63 parados, espacio para personas con movilidad reducida, cinco puertas laterales, sistemas de balizas aeroportuarias y equipo de comunicaciones.<\/p>\n<figure id=\"attachment_52547\" aria-describedby=\"caption-attachment-52547\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"52547\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/intercargo2-17\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-17.jpg?fit=800%2C477&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,477\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;Autob\u00fas para transporte de pasajeros hasta los aviones Mercedes Benz OH 1618 L5B con carrocer\u00eda Metalpar Iguaz\u00fa, incorporado por Intercargo en mayo de 2014  (Imagen Bus Am\u00e9rica),&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-17.jpg?fit=800%2C477&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-52547\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-17.jpg?resize=800%2C477&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"477\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-17.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-17.jpg?resize=300%2C179&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-17.jpg?resize=768%2C458&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-52547\" class=\"wp-caption-text\"><em>Autob\u00fas para transporte de pasajeros hasta los aviones Mercedes Benz OH 1618 L5B con carrocer\u00eda Metalpar Iguaz\u00fa, incorporado por Intercargo en mayo de 2014 (Imagen Bus Am\u00e9rica),<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Y, en el mismo rubro, el 21 de agosto de 2014 empez\u00f3 a funcionar ArBus un servicio de micros urbanos operado por Intercargo, que un\u00eda Aeroparque, sin paradas intermedias, con el Obelisco, la estaci\u00f3n Pacifico, el puente Saavedra, y Retiro. La flota constaba de quince unidades nuevas, equipadas con Wi-Fi, c\u00e1maras de seguridad, espacios para sillas de ruedas portaequipajes y televisi\u00f3n digital abierta.<\/p>\n<figure id=\"attachment_52548\" aria-describedby=\"caption-attachment-52548\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"52548\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/intercargo2-05\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-05.jpg?fit=1024%2C731&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,731\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;Veh\u00edculos y una de las paradas de ArBus Frente a la terminal de Aeroparque (imagen PLP).&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-05.jpg?fit=1024%2C731&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-52548\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-05.jpg?resize=1024%2C731&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"731\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-05.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-05.jpg?resize=300%2C214&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-05.jpg?resize=768%2C548&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-52548\" class=\"wp-caption-text\"><em>Veh\u00edculos y una de las paradas de ArBus Frente a la terminal de Aeroparque (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>La tarifa, que originalmente se pagaba exclusivamente con la tarjeta SUBE era de quince o veinte pesos, (el b\u00e1sico del servicio urbano era de 2,50) y funcionaba entre las 5:30 y las 24:00, con una frecuencia m\u00e1xima de 30 minutos. En los meses siguientes se habilitaron otras posibilidades de pago.<\/p>\n<p>La hip\u00f3tesis de m\u00e1xima era competir con la hist\u00f3rica empresa de buses Manuel Tienda Le\u00f3n, presente en Aeroparque desde su fundaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n hab\u00eda clientes que trabajaban en la terminal a\u00e9rea y estaba a punto de realizarse la mudanza a la misma de las oficinas centrales de Aerol\u00edneas Argentinas que, se pensaba, aportar\u00edan una masa interesante de pasajeros.<\/p>\n<figure id=\"attachment_52549\" aria-describedby=\"caption-attachment-52549\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"52549\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/intercargo2-06\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-06.jpg?fit=1024%2C859&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,859\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;El interior de los veh\u00edculos de ArBus no era muy distinto del de los micros urbanos de la ciudad (imagen PLP).&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-06.jpg?fit=1024%2C859&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-52549\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-06.jpg?resize=1024%2C859&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"859\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-06.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-06.jpg?resize=300%2C252&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-06.jpg?resize=768%2C644&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-52549\" class=\"wp-caption-text\"><em>El interior de los veh\u00edculos de ArBus no era muy distinto del de los micros urbanos de la ciudad (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Para estacionar y mantener la flota de ArBus se construyeron facilidades independientes de las de Intercargo, junto a la Avenida Costanera.<\/p>\n<p>Las inversiones de Intercargo siguieron, y sobre fines de 2014 incorpor\u00f3 nuevos equipos y, al mismo tiempo, increment\u00f3 sus tarifas para servicios dom\u00e9sticos en un 30%. Los clientes expresaron su descontento, insistiendo en la baja calidad de las prestaciones y su elevado precio comparado con los pa\u00edses lim\u00edtrofes.<\/p>\n<p>En marzo de 2015, despu\u00e9s de m\u00e1s de dos a\u00f1os, ces\u00f3 la intervenci\u00f3n, pero Mar\u00eda Cecilia Garc\u00eda, la interventora, pas\u00f3 a ser presidenta, acompa\u00f1ada por funcionarios de su anterior gesti\u00f3n. La empresa, que pol\u00edticamente sigui\u00f3 en manos de La C\u00e1mpora, emiti\u00f3 un comunicado en el que sostuvo que \u201cha regularizado su situaci\u00f3n econ\u00f3mica-financiera asegurando el correcto desarrollo de la operaci\u00f3n, invirtiendo con fondos propios y hasta desarrollando una nueva unidad de negocios de servicio de transporte terrestre: ArBus\u201d.<\/p>\n<figure id=\"attachment_52550\" aria-describedby=\"caption-attachment-52550\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"52550\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/intercargo2-07\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-07.jpg?fit=1024%2C1006&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,1006\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;Mar\u00eda Cecilia Garc\u00eda, Interventora de Intercargo desde febrero de 2013 a marzo de 2015 y luego presidenta  (imagen SIGEN).&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-07.jpg?fit=1024%2C1006&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-52550\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-07.jpg?resize=1024%2C1006&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"1006\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-07.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-07.jpg?resize=300%2C295&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-07.jpg?resize=768%2C755&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-52550\" class=\"wp-caption-text\"><em>Mar\u00eda Cecilia Garc\u00eda, Interventora de Intercargo desde febrero de 2013 a marzo de 2015 y luego presidenta (imagen SIGEN).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Durante el per\u00edodo de la intervenci\u00f3n, seg\u00fan se inform\u00f3 poco despu\u00e9s, se invirtieron m\u00e1s de 111 millones de pesos en equipos y la plantilla creci\u00f3 alrededor de un 15%, hasta unos 2000 empleados. En 2008 eran 900.<\/p>\n<p>En abril de 2015 se inaugur\u00f3 un nuevo taller de 997 m<sup>2<\/sup> en Aeroparque y se incorporaron nuevos equipos de rampa (tractores livianos, arrancadores neum\u00e1ticos, aire acondicionado para aeronaves), con una inversi\u00f3n cercana a los diez millones de pesos, y se recuper\u00f3 un antiguo taller de mantenimiento de equipos pesados en Ezeiza, de 640 m2, en el que se invirtieron siete millones. Tambi\u00e9n se incorporaron tractores livianos y pesados, cintas transportadoras, arrancadores neum\u00e1ticos y grupos electr\u00f3genos.<\/p>\n<h3><strong>Los a\u00f1os de Macri<\/strong><\/h3>\n<p>El 22 de noviembre de 2015 el opositor Mauricio Macri gan\u00f3 las elecciones presidenciales de Argentina y poco despu\u00e9s, antes de su asunci\u00f3n, Intercargo autoriz\u00f3 a LAN-Argentina, por primera vez en m\u00e1s de dos a\u00f1os a utilizar una manga en Aeroparque.<\/p>\n<p>Con el cambio de gobierno Mario dell\u2019Acqua, ex directivo de Techint, fue designado presidente de Intercargo, en reemplazo de Garc\u00eda. Dur\u00f3 poco, porque a fines de 2016 pas\u00f3 a dirigir Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n<p>A pesar del entusiasmo inicial y la indiscutible coherencia de la idea, los servicios de ArBus no lograron el favor de los pasajeros y, un a\u00f1o despu\u00e9s de su inauguraci\u00f3n, la organizaci\u00f3n ten\u00eda p\u00e9rdidas cercanas al mill\u00f3n de pesos mensuales, sin incluir la amortizaci\u00f3n de la flota de 15 micros. Ten\u00eda 55 empleados propios.<\/p>\n<p>Uno de los primeros cambios de la nueva administraci\u00f3n fue lanzar una nueva ruta, Ezeiza-Aeroparque, que ser\u00eda gratuita para los pasajeros de Aerol\u00edneas y costar\u00eda 150 pesos para el resto. Tampoco tuvo \u00e9xito y el contrato fue anulado por la administraci\u00f3n de Dietrich, que decidi\u00f3 llevar adelante una reorganizaci\u00f3n operativa del servicio, con reducci\u00f3n o cierre de algunos ramales, cambios de rutas y aumento tarifario, con lo que se logr\u00f3, seg\u00fan se dijo, bajar la p\u00e9rdida operativa mensual en un 75%, agregando que el d\u00e9ficit en abril fue de medio mill\u00f3n. \u201cLa idea era llegar a fin de a\u00f1o sin d\u00e9ficit\u201d.<\/p>\n<p>En marzo Intercargo se convirti\u00f3 en la primera empresa de handling socia de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana y del Caribe de Transporte A\u00e9reo (ALTA), un tr\u00e1mite que se hab\u00eda comenzado durante la gesti\u00f3n de Garc\u00eda. Al mismo tiempo IATA segu\u00eda reclamando por la calidad del servicio y sus precios y ped\u00eda que los servicios tuvieran competencia.<\/p>\n<p>En mayo se anunci\u00f3 una reducci\u00f3n de tarifas en los servicios internacionales de Intercargo de un 10% en d\u00f3lares que se concret\u00f3 en junio. Lo que no previ\u00f3 fue tocar los salarios, lo que dio lugar a medidas de fuerza que afectar\u00edan los vuelos en septiembre. La paritaria se firm\u00f3 reci\u00e9n a fines de octubre.<\/p>\n<p>A fines de septiembre de 2016 el ministro de Transporte Guillermo Dietrich anunci\u00f3 el Plan integral de obras para el sector aerocomercial, que fue un anticipo de lo que luego se llamar\u00eda \u201cRevoluci\u00f3n de los aviones\u201d. Preve\u00eda una inversi\u00f3n de 22.223 millones de pesos financiada con las tasas pagadas por los pasajeros. De este monto, Intercargo invertir\u00eda 177 millones en nuevos equipos y realizar\u00ed obras por 35.<\/p>\n<p>En el \u00faltimo trimestre de 2016 era evidente que ven\u00edan cambios importantes en el devenir de la aviaci\u00f3n comercial argentina. El m\u00e1s notable era que varias empresas con modelo low cost estaban anunciando su desembarco, y estaban en un proceso de discusi\u00f3n de las reglas del juego con un gobierno que hab\u00eda decidido hacer el cambio sin cambiar la legislaci\u00f3n. Intercargo y sus ineficiencias no encajaba dentro de estos programas, y los reci\u00e9n llegados no tardaron en ponerlo en evidencia. A fines de marzo de 2017 aument\u00f3 sus tarifas para servicios dom\u00e9sticos cerca de un 20%.<\/p>\n<p>A mediados de febrero de 2018 se cerr\u00f3 ArBus. Los dos argumentos que justificaron la medida fueron p\u00e9rdidas y escasa demanda, acotando que hab\u00eda un d\u00e9ficit anual de 20 millones de pesos y una ocupaci\u00f3n promedio del 20 por ciento.<\/p>\n<p>Ten\u00eda 34 empleados de los que once fueron reasignados a nuevas tareas dentro de Intercargo y el resto pasar\u00edan a la actividad privada.<\/p>\n<figure id=\"attachment_52551\" aria-describedby=\"caption-attachment-52551\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"52551\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/intercargo2-08\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-08.jpg?fit=1024%2C576&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,576\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;Garaje de ArBus en Aeroparque visto en noviembre de 2018, cuando la operaci\u00f3n ya hab\u00eda finalizado (imagen PLP).&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-08.jpg?fit=1024%2C576&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-52551\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-08.jpg?resize=1024%2C576&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"576\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-08.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-08.jpg?resize=300%2C169&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-08.jpg?resize=768%2C432&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-52551\" class=\"wp-caption-text\"><em>Garaje de ArBus en Aeroparque visto en noviembre de 2018, cuando la operaci\u00f3n ya hab\u00eda finalizado (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Ante las reiteradas quejas de los clientes internacionales, el ministro Dietrich anunci\u00f3, a principios de abril de 2018, una reducci\u00f3n de sus tarifas del 3% de Intercargo y del 2% en de EANA, que se sumar\u00edan a las rebajas del 10% ya aplicadas durante 2016.<\/p>\n<p>En el mercado dom\u00e9stico la noticia del momento era el cada vez m\u00e1s cercano comienzo de las operaciones de FlyBondi. Para los n\u00fameros de la empresa la contrataci\u00f3n de los servicios de Intercargo no cerraba y, aprovechando la confusi\u00f3n legal que exist\u00eda sobre el monopolio de \u00e9sta, opt\u00f3 por encarar la autoprestaci\u00f3n, aunque comenz\u00f3 usando mayormente los servicios de Intercargo, pero luego fue desplegando sus equipos propios en todo el pa\u00eds.<\/p>\n<figure id=\"attachment_52553\" aria-describedby=\"caption-attachment-52553\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"52553\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/intercargo2-09\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-09.jpg?fit=1024%2C514&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,514\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;Avi\u00f3n de Flybondi operando en El Palomar con equipos de rampa propios de la empresa, en enero de 2019. Este material ingres\u00f3 al servicio pintado de blanco, se le colocaron peque\u00f1os stickers identificativos y el proceso de pintura total es muy lento. (imagen Flybondi).&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-09.jpg?fit=1024%2C514&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-52553\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-09.jpg?resize=1024%2C514&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"514\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-09.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-09.jpg?resize=300%2C151&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-09.jpg?resize=768%2C386&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-52553\" class=\"wp-caption-text\"><em>Avi\u00f3n de Flybondi operando en El Palomar con equipos de rampa propios de la empresa, en enero de 2019. Este material ingres\u00f3 al servicio pintado de blanco, se le colocaron peque\u00f1os stickers identificativos y el proceso de pintura total es muy lento. (imagen Flybondi).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Ante el rumor de que se dictar\u00eda un decreto desregulando los servicios de rampa, el 1\u00ba de junio de 2018, los gremios aeron\u00e1uticos se declararon en\u00a0 estado de alerta y movilizaci\u00f3n por peligro de destrucci\u00f3n de puestos de trabajo. Poco despu\u00e9s el vicepresidente para Am\u00e9rica Latina de la IATA insisti\u00f3 en su reclamo por los servicios de Intercargo, a los que volvi\u00f3 a calificar de caros e ineficientes, reiterando la necesidad de liberalizar los servicios de handling y destac\u00f3 que \u201clo que sucede en la Argentina con Intercargo a nivel global no existe\u2026 No queremos que Intercargo se vaya, queremos que haya competencia, que es lo que va a terminar beneficiando tambi\u00e9n a Intercargo\u201d, se\u00f1al\u00f3. De modo independiente, autoridades de empresas extranjeras tambi\u00e9n se quejaban de estos servicios.<\/p>\n<p>El 25 de junio de 2018 hubo un paro general llevado adelante por la CGT, del que participaron los sindicatos aeron\u00e1uticos tradicionales. En la ocasi\u00f3n Flybondi, cuyos trabajadores no adher\u00edan a estas organizaciones, pudo completar gran parte de sus servicios, dejando en evidencia un beneficio de no usar los servicios de Intercargo. El 25 de septiembre pas\u00f3 lo mismo.<\/p>\n<p>La titularidad de Intercargo se modific\u00f3 a fines de agosto, cuando el Decreto 770\/2018 dispuso la transferencia de la totalidad de las acciones en poder del Ministerio de Defensa (20%) al de Transporte, que ya ten\u00eda el 80% y pas\u00f3 a detentar el total y adem\u00e1s dispuso el cambio de forma societaria, pasando a denominarse Intercargo Sociedad An\u00f3nima Unipersonal (SAU).<\/p>\n<p>El r\u00e9gimen de prestaci\u00f3n de los servicios de rampa volvi\u00f3 a cambiar el 25 de septiembre cuando la ANAC dict\u00f3 la Resoluci\u00f3n 735\/2018 por la que se estableci\u00f3 una nueva reglamentaci\u00f3n para la obtenci\u00f3n del Certificado de Prestador del Servicio de Atenci\u00f3n en Tierra a Aeronaves, al que pod\u00eda aspirar cualquier operador de servicios a\u00e9reos internos (con CESA) para autoprestarse el servicio o prestarlo a terceros. Era lo que necesitaba Flybondi para blanquear definitivamente su posici\u00f3n en el tema, pero el resto de los operadores argentinos prefirieron seguir usando los servicios de Intercargo.<\/p>\n<p>Entre el 30 de noviembre y el 1 de diciembre de 2018 se realiz\u00f3 en Buenos Aires la Cumbre del G20, un encuentro internacional que involucrar\u00eda actividades a\u00e9reas civiles y militares de todo tipo, lo que significaba la necesidad de utilizar servicios de rampa en varios aeropuertos. La experiencia ya hab\u00eda demostrado que los mismos ten\u00edan una fragilidad importante, producto de los conflictos gremiales, que pod\u00edan paralizar la actividad a\u00e9rea. En tal circunstancia, el pa\u00eds carec\u00eda de un plan B, raz\u00f3n por la cual los ministerios de Defensa, Seguridad y Transporte dictaron una curiosa resoluci\u00f3n conjunta (2\/2018) por la que se le abr\u00edan a LADE, definida como Direcci\u00f3n General de L\u00edneas A\u00e9reas del Estado para prestar estos servicios con todo el apoyo de los Ministerios. Otra resoluci\u00f3n de la ANAC, a pedido de Intercargo, autoriz\u00f3 a personal de la PSA y de la Fuerza A\u00e9rea a realizar tareas de rampa. Por suerte nada de esto fue necesario.<\/p>\n<p>Sobre el fin de 2018 los servicios de Intercargo sufrieron un fuerte aumento de tarifas.<\/p>\n<figure id=\"attachment_52554\" aria-describedby=\"caption-attachment-52554\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"52554\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/intercargo2-10\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-10.jpg?fit=1024%2C830&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,830\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;Manga operada por Intercargo en Ezeiza (imagen Intercargo).&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-10.jpg?fit=1024%2C830&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-52554\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-10.jpg?resize=1024%2C830&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"830\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-10.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-10.jpg?resize=300%2C243&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-10.jpg?resize=768%2C623&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-52554\" class=\"wp-caption-text\"><em>Manga operada por Intercargo en Ezeiza (imagen Intercargo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>El gobierno, en su lento esfuerzo por abrir el mercado del handling, dict\u00f3 el 14 de enero de 2019 el Decreto 49\/2019, que estableci\u00f3 que el servicio podr\u00eda ser prestado por toda empresa habilitada por la ANAC, que adem\u00e1s ser\u00eda la autoridad de aplicaci\u00f3n y aprobar\u00eda las tarifas. La norma, adem\u00e1s derogaba el Decreto 2.145\/73, que hab\u00eda asignado al Comando en Jefe de la Fuerza A\u00e9rea el monopolio de los servicios de rampa de los aeropuertos argentinos.<\/p>\n<p>Intercargo, a partir de este momento, perdi\u00f3 todo car\u00e1cter de empresa monop\u00f3lica, pero desde entonces nadie se propuso seriamente constituir una nueva operadora de servicios de rampa, lo que sugiere que, a pesar de sus deficiencias, era un proveedor razonable para la realidad argentina. Quiz\u00e1s el secreto estaba en el manejo de los subsidios cruzados, una f\u00f3rmula usada tambi\u00e9n por AA2000. Intercargo serv\u00eda a una red grande de aeropuertos, lo que le permit\u00eda que los que eran rentables subsidiaran al resto. Tambi\u00e9n sal\u00eda beneficiada cuando hab\u00eda m\u00e1s de un operador en un aeropuerto, porque eso le daba varios clientes. Este tipo de ecuaciones eran muy dif\u00edciles para las empresas establecidas, y m\u00e1s para alguna nueva.<\/p>\n<p>En junio se firm\u00f3 un nuevo acuerdo bilateral con Estados Unidos, y la novedad fue que se habilit\u00f3 a las empresas de aquel pa\u00eds a usar sus propios equipos de rampa. No era necesario, pero fue un s\u00edmbolo de los tiempos que corr\u00edan sobre el fin del mandato de Macri. Nadie aprovecho la posibilidad.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de la firma del bilateral, los gremios se declararon en estado de alerta y movilizaci\u00f3n por las pol\u00edticas antinacionales. No hubo medidas de fuerza, pero se abri\u00f3 una instancia de di\u00e1logo en la Secretar\u00eda de Trabajo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_52555\" aria-describedby=\"caption-attachment-52555\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"52555\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/intercargo2-11\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-11.jpg?fit=1024%2C1690&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,1690\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;Comunicado de APA del 28 de junio de 2019 rechazando el convenio bilateral con Estados Unidos que hace expresa alusi\u00f3n al monopolio de Intercargo.&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-11.jpg?fit=620%2C1024&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-52555\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-11.jpg?resize=1024%2C1690&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"1690\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-11.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-11.jpg?resize=182%2C300&amp;ssl=1 182w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-11.jpg?resize=620%2C1024&amp;ssl=1 620w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-11.jpg?resize=768%2C1268&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-11.jpg?resize=931%2C1536&amp;ssl=1 931w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-52555\" class=\"wp-caption-text\"><em>Comunicado de APA del 28 de junio de 2019 rechazando el convenio bilateral con Estados Unidos que hace expresa alusi\u00f3n al monopolio de Intercargo.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Sigui\u00f3 habiendo conflictos gremiales que afectaron los vuelos, y Aerol\u00edneas sigui\u00f3 sin pagarle su deuda a Intercargo. (1.000 millones). Los gremios tem\u00edan por la suerte de Intercargo, las tarifas de los servicios siguieron subiendo e Intercargo sigui\u00f3 gozando de beneficios impositivos y aduaneros que arrastraba de muchos a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n<h3><strong>Los a\u00f1os recientes<\/strong><\/h3>\n<p>El 10 de diciembre de 2019 asumi\u00f3 la presidencia de la Naci\u00f3n Alberto Fern\u00e1ndez y empez\u00f3 otro cap\u00edtulo de esta historia, en el que La C\u00e1mpora volver\u00eda a controlar a Intercargo, que ten\u00eda alrededor de 1.700 empleados.<\/p>\n<p>Pero nada fue como se podr\u00eda haber pensado, porque la pandemia del Covid19 detuvo al mundo.<\/p>\n<p>En la Argentina los servicios a\u00e9reos dom\u00e9sticos se redujeron a su m\u00ednima expresi\u00f3n (s\u00f3lo algunos vuelos de Aerol\u00edneas) y se mantuvieron algunos vuelos internacionales.<\/p>\n<p>Ante esta situaci\u00f3n APA y UPSA, los gremios mayoritarios de Intercargo, acordaron la posibilidad de realizar suspensiones no punitivas del orden del 80% del tiempo laboral en junio y julio por la pandemia de coronavirus, aunque sin afectar los ingresos de bolsillo de los trabajadores con el pago del 20% de los salarios de forma normal (remunerativa) y el 80% restante de manera no remunerativa.<\/p>\n<p>Como si la cuesti\u00f3n sanitaria no bastara, otra calamidad adicional se abati\u00f3 sobre la empresa, porque LAN-Argentina, su principal cliente, anunci\u00f3 el 17 de junio de 2020 su decisi\u00f3n de cerrar su operaci\u00f3n en Argentina. Intercargo tuvo mucho que ver en esta decisi\u00f3n.<\/p>\n<p>Pero la pandemia mostr\u00f3 que Intercargo estaba capacitada para recibir vacunas refrigeradas y mantener la cadena de fr\u00edo usando zorras refrigeradas hasta la entrega del producto en la terminal de cargas.<\/p>\n<figure id=\"attachment_52556\" aria-describedby=\"caption-attachment-52556\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"52556\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/intercargo2-12\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-12.jpg?fit=1024%2C682&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,682\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;Personal y equipos de Intercargo manipulando, en Ezeiza, vacunas llegadas a trav\u00e9s del mecanismo COVAX (imagen Ministerio de Salud).&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-12.jpg?fit=1024%2C682&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-52556\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-12.jpg?resize=1024%2C682&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"682\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-12.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-12.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-12.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-52556\" class=\"wp-caption-text\"><em>Personal y equipos de Intercargo manipulando, en Ezeiza, vacunas llegadas a trav\u00e9s del mecanismo COVAX (imagen Ministerio de Salud).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>A fines de diciembre de 2020 Flybondi reanud\u00f3 su operaci\u00f3n despu\u00e9s de la cuarentena, pero no pudo hacerlo desde El Palomar, donde hab\u00eda operado desde el comienzo, y debi\u00f3 traslarse a Ezeiza y Aeroparque, donde contrat\u00f3 los servicios de Intercargo para el handling. El 11 de febrero de 2021 complet\u00f3 el traslado de sus equipos al primero de \u00e9stos, y, a partir de entonces hizo uso de la autoprestaci\u00f3n en el mayor aeropuerto del pa\u00eds.<\/p>\n<p>En mayo de 2021 la paritaria de Intercargo de 2020 a\u00fan no estaba cerrada, y eso tens\u00f3 las relaciones laborales. Sin haber resuelto el tema, el 18 de ese mes el ministro de Transporte Alexis Guerrera se reuni\u00f3 con los \u201cSindicatos Aeron\u00e1uticos Unidos\u201d entre los que estaban UPSA y APA que llevaban adelante el conflicto de Intercargo, para tratar temas de pol\u00edtica aerocomercial y otras cuestiones que inclu\u00edan la vacunaci\u00f3n de los trabajadores aeron\u00e1uticos contra el COVID-19, la eliminaci\u00f3n del lnterchange, la derogaci\u00f3n del Decreto que desregula los servicios de rampa, retrotraer\u00a0 la\u00a0 eliminaci\u00f3n de las bandas tarifar\u00edas, la situaci\u00f3n de los trabajadores de Av\u00edan, LAN-Argentina, Andes y Flyest y, por supuesto, la firma de los convenios colectivos pendientes<a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\"><strong><sup>[1]<\/sup><\/strong><\/a>.<\/p>\n<p>Seg\u00fan los gremios, el Ministro estaba al tanto de varios de estos temas, y se comprometi\u00f3 a dar una\u00a0 respuesta\u00a0 a cada uno de ellos. Los gremios no estaban conformes y dijeron que \u201cya hab\u00eda pasado un a\u00f1o y medio desde la salida del gobierno anterior y, al d\u00eda de hoy, los avances para revertir\u00a0 las desastrosas\u00a0 consecuencias\u00a0 de\u00a0 la revoluci\u00f3n de los aviones han sido modestos como mucho\u201d, insistiendo en la necesidad de una pol\u00edtica\u00a0 aerocomercial en defensa de los intereses nacionales.<\/p>\n<p>En octubre de 2021 se aprob\u00f3 el texto de la Edici\u00f3n 2021 del <em>Plan de Acci\u00f3n del Estado Argentino para la Reducci\u00f3n de Emisiones de CO2 en la Aviaci\u00f3n<\/em>, un trabajo relativamente importante en comparaci\u00f3n con todo lo que se hab\u00eda escrito hasta el momento (digo \u201cescrito\u201d porque no se puede decir \u201checho\u201d), cuyo equipo de trabajo estuvo formado por representantes de ANAC, ORSNA, Aerol\u00edneas Argentinas, EANA e Intercargo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_52557\" aria-describedby=\"caption-attachment-52557\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"52557\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/intercargo2-13\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-13.jpg?fit=1024%2C1456&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,1456\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;Car\u00e1tula del Plan de acci\u00f3n del Estado Argentino para la reducci\u00f3n de emisiones de CO2 en la aviaci\u00f3n comercial, en cuya redacci\u00f3n particip\u00f3 Intercargo.&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-13.jpg?fit=720%2C1024&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-52557\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-13.jpg?resize=1024%2C1456&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"1456\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-13.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-13.jpg?resize=211%2C300&amp;ssl=1 211w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-13.jpg?resize=720%2C1024&amp;ssl=1 720w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-13.jpg?resize=768%2C1092&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-52557\" class=\"wp-caption-text\"><em>Car\u00e1tula del Plan de acci\u00f3n del Estado Argentino para la reducci\u00f3n de emisiones de CO2 en la aviaci\u00f3n comercial, en cuya redacci\u00f3n particip\u00f3 Intercargo.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Un dato interesante de este informe es que los servicios de rampa de todo el pa\u00eds, en 2019, alcanzaron las 9.846 tCO<sub>2<\/sub>, casi el 60% generadas por Aerol\u00edneas Argentinas, que operaba en 38 aeropuertos y el resto por Intercargo, en diecis\u00e9is estaciones. Por la metodolog\u00eda de trabajo, no hay ning\u00fan dato sobre American Airlines y Flybondi, que tambi\u00e9n prestaban esos servicios.<\/p>\n<p>El estudio concluye con una lista de tareas de desarrollar por los diversos actores. Entre las que se asignan a Intercargo est\u00e1 el uso de fuentes de energ\u00eda renovable en sus equipos, balizamiento con tecnolog\u00eda LED, suministro de aire acondicionado y energ\u00eda en tierra a las aeronaves por medio de instalaciones fijas, renovaci\u00f3n de la flota de veh\u00edculos de apoyo en tierra y capacitaci\u00f3n en la materia,<\/p>\n<p>Sobre fin de a\u00f1o, el Decreto 879\/2021, que reestableci\u00f3 las bandas tarifarias, limitando la autonom\u00eda que hab\u00eda dado Macri a las empresas para fijar sus tarifas pero, adem\u00e1s, estableci\u00f3 un r\u00e9gimen \u00a0de prestaci\u00f3n de los servicios de rampa que favorec\u00eda a Intercargo, que fue objetado por las low cost. En ese a\u00f1o, la empresa requiri\u00f3 del Tesoro 2.214,4 millones, con una facturaci\u00f3n de 2.390,6 millones.<\/p>\n<p>Durante julio de 2022, Intercargo fue auditado por IATA para recertificar la norma de calidad ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations) de la entidad para Ezeiza, Aeroparque y Mendoza.<\/p>\n<p>Dentro de un mundo m\u00e1s pol\u00edtico partidario que aeron\u00e1utico, el 21 de diciembre de 2022 Intercargo, junto con EANA, ANAC, Aerol\u00edneas Argentinas, el ORSNA y la JST, con el\u00a0 apoyo de la PSA y AA2000 firmaron el acuerdo de conformaci\u00f3n de la Mesa Aeron\u00e1utica de G\u00e9neros y Diversidad para promover y garantizar la igualdad de oportunidades. En Intercargo, por la tradici\u00f3n del tipo de labores realizadas, hab\u00eda una gran asimetr\u00eda, porque alrededor del 90% del personal era masculino (datos de 2016, despu\u00e9s no se informaron).<\/p>\n<p>Como siempre, los convenios colectivos nunca se cerraban, y los paros eran frecuentes. En el caso de Intercargo, afectaban a todas las empresas menos Aerol\u00ednes, American y Flybondi, por lo que se notaban mucho. Hab\u00eda cierta morbosidad de los sindicatos por perjudicar a las low cost argentinas, y la m\u00e1s perjudicada siempre era JetSmart, que no ten\u00eda alternativas. FlyBondi, que no ten\u00eda autoprestaci\u00f3n en Aeroparque, m\u00e1s de una vez traslad\u00f3 toda su operaci\u00f3n a Ezeiza para evitar las medidas de fuerza .<\/p>\n<p>Cuando termin\u00f3 la presidencia de Fern\u00e1ndez, seg\u00fan <em>La Naci\u00f3n,<\/em> Intercargo s\u00f3lo cubr\u00eda el 64,8% de sus gastos, pero los sindicatos siempre dijeron que era superavitaria. El asunto es que no hay balances publicados en internet, salvo el del a\u00f1o 2019, en el que se declara que en el ejercicio 2018 hubo una ganancia, antes de impuesto a las ganancias, de 422.781.216,44 pesos y durante el ejercicio 2019 de 720.380.248,16 pesos. No tiene ninguna auditor\u00eda externa privada.<\/p>\n<h3><strong>La llegada de Milei<\/strong><\/h3>\n<p>El 10 de diciembre de 2024 asumi\u00f3 la presidencia Javier Milei que, el 20 de ese mes emiti\u00f3 el DNU 70\/2023 que plantea diversas modificaciones al C\u00f3digo Aeron\u00e1utico, entre las que se encuentra la definici\u00f3n de los servicios de rampa como servicios esenciales aeroportuarios.<\/p>\n<p>El 27 de diciembre envi\u00f3 al congreso un proyecto de ley en el que incluye a Intercargo en la lista de empresas p\u00fablicas sujetas a privatizaci\u00f3n, junto con Aerol\u00edneas Argentinas, EANA y la F\u00e1brica Argentina de Aviones.<\/p>\n<p>Esto, sumado a muchas otras propuestas de estas normas gener\u00f3 un gran malestar general, que dio lugar a una marcha y manifestaci\u00f3n frente a los tribunales, el 27 de diciembre, en la que participaron los gremios aeron\u00e1uticos, opuestos a las privatizaciones y a la pol\u00edtica de cielos abiertos.<\/p>\n<figure id=\"attachment_52559\" aria-describedby=\"caption-attachment-52559\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"52559\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/intercargo2-14\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-14.jpg?fit=1024%2C1158&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,1158\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;Banner publicado por APA en las redes sociales, en diciembre de 2023, llamando a una manifestaci\u00f3n contra el DNU de Milei.&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-14.jpg?fit=906%2C1024&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-52559\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-14.jpg?resize=1024%2C1158&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"1158\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-14.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-14.jpg?resize=265%2C300&amp;ssl=1 265w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-14.jpg?resize=906%2C1024&amp;ssl=1 906w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-14.jpg?resize=768%2C869&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-52559\" class=\"wp-caption-text\"><em>Banner publicado por APA en las redes sociales, en diciembre de 2023, llamando a una manifestaci\u00f3n contra el DNU de Milei.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Siguiendo con esta l\u00ednea, el 24 de enero de 2024 la CGT hizo su primer paro general en muchos a\u00f1os y APA por supuesto, adhiri\u00f3 en Intercargo. La conclusi\u00f3n fue que s\u00f3lo dos empresas volaron ese d\u00eda, American Airlines y Flybondi, que tienen handling propio. El 28 de febrero hubo otro paro, esta vez de tres gremios aeron\u00e1uticos (APA, APLA y UPSA), y pas\u00f3 lo mismo. La \u00fanica complicaci\u00f3n fue que la low cost debi\u00f3 mudar su operaci\u00f3n de Aeroparque, donde tiene contratada a Intercargo, a Ezeiza, donde se autopresta el handling.<\/p>\n<figure id=\"attachment_52560\" aria-describedby=\"caption-attachment-52560\" style=\"width: 723px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"52560\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/intercargo-y-el-handling-en-la-argentina-2-2\/intercargo2-18\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-18.jpg?fit=723%2C736&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"723,736\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;Informaci\u00f3n en las redes para los pasajeros de Flybondi en relaci\u00f3n con el paro general del 24 de enero.&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-18.jpg?fit=723%2C736&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-52560\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-18.jpg?resize=723%2C736&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"723\" height=\"736\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-18.jpg?w=723&amp;ssl=1 723w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/intercargo2-18.jpg?resize=295%2C300&amp;ssl=1 295w\" sizes=\"auto, (max-width: 723px) 100vw, 723px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-52560\" class=\"wp-caption-text\"><em>Informaci\u00f3n en las redes para los pasajeros de Flybondi en relaci\u00f3n con el paro general del 24 de enero.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<h3><strong>Intercargo hoy<\/strong><\/h3>\n<p>Seg\u00fan la p\u00e1gina <strong><em><a href=\"https:\/\/www.argentina.gob.ar\/intercargo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">web de Intercargo<\/a><\/em><\/strong>, consultada en\u00a0 la primera semana de marzo de 2024, Intercargo sirve a 19 aeropuertos (no est\u00e1 la lista) y trabajan en la empresa un total de 1.676 personas, 1.575 en planta permanente y 101 con un contrato eventual. No se aclara a que fecha se hizo la medici\u00f3n. Seg\u00fan nuestros c\u00e1lculos, ser\u00edan veinti\u00fan aeropuertos.<\/p>\n<p>Partiendo de las cifras que surgen de p\u00e1ginas oficiales de internet, que siempre son aproximadas, en la Argentina hay registrados 160 aeropuertos o aer\u00f3dromos (141 tienen c\u00f3digo OACI y 93 IATA), de los cuales 52 forman parte del Sistema Nacional de Aeropuertos y solamente 39 tienen servicios a\u00e9reos regulares.<\/p>\n<p>Aerol\u00edneas Argentinas vuela a 38 de esos destinos, donde podemos suponer que tiene autoprestaci\u00f3n de los servicios de rampa. Intercargo presta servicios en veintiuna escalas, que en todos los casos se superponen con bases de Aerol\u00edneas y LADE, posiblemente vuele a diez destinos, de los cuales nueve tienen servicio de Intercargo y uno (Perito Moreno) no tiene prestador conocido.<\/p>\n<p>El resto, no tienen servicios de handling. Tampoco tienen servicios a\u00e9reos regulares, y aqu\u00ed se presenta la duda acerca de c\u00f3mo se puede pensar en un crecimiento de la red con este sistema de atenci\u00f3n a las aeronaves en tierra.<\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>NOTA:<\/strong><\/p>\n<p><strong><a href=\"#_ftnref1\" name=\"_ftn1\">[1]<\/a> <\/strong>Interchange era un sistema propuesto por LAN-Argentina, que le hubiera permitido volar con aviones matriculados en otros pa\u00edses con tripulaciones argentinas. Fue rechazado vehementemente por todos los sindicatos.<\/p>\n<hr \/>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los servicios de Rampa en la Argentina y en el mundo nacieron como una tarea m\u00e1s a cumplir por las l\u00edneas a\u00e9reas, pero eso evolucion\u00f3 y aqu\u00ed, durante el gobierno de Lanusse, fueron convertidos en un monopolio ejercido por la Fuerza A\u00e9rea, que luego conoci\u00f3 varios operadores y reg\u00edmenes, en un ambiente bastante complicado. Intercargo, que hoy es la principal empresa del sector, se hizo cargo de la tarea en 1990.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":52542,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[10,3],"tags":[770],"class_list":["post-52539","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeropuertos-aerodromos","category-transporte","tag-intercargo"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.0 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Intercargo y el handling en la Argentina (2\/2) - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta 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