![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/N03-4-20-2013_024-650x434.jpg?resize=650%2C434\")
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El Escuadr\u00f3n Aerom\u00f3vil Mirage de la FAA desplaz\u00f3 hasta la SBCO un contingente integrado por ocho oficiales pilotos y otros tres oficiales afectados a operaciones, como as\u00ed tambi\u00e9n varios t\u00e9cnicos y mec\u00e1nicos del Grupo T\u00e9cnico 6 para apoyar la l\u00ednea de vuelo. Los costos que represent\u00f3 el despliegue de medios a\u00e9reos resultaron completamente aceptables ya que las horas de vuelo realizadas se ajustaron a las previstas dentro del calendario operativo en Argentina. Por otra parte, no fue requerido un despliegue importante de material de apoyo (equipos de puesta en marcha, remolque, etc.) ya que esa infraestructura fue aportada por la FAB dada la compatibilidad de los SDA Mirage que equipan a ambas fuerzas a\u00e9reas. La FAB tambi\u00e9n se hizo cargo de la provisi\u00f3n de combustible para todos los aviones participantes.<\/p>\n
Orgullosa de su \u00abpalmar\u00e9s\u00bb de combate, la FAA exhibi\u00f3 diversos kill marks en tres de los Finger destacados a la SBCO, ya que los mismos son veteranos del conflicto del Atl\u00e1ntico Sur. Pero los pilotos de la FAA no solo viven de recuerdos, sino que renuevan permanentemente ese mismo orgullo por lo actuado durante la gesta de Malvinas, exhibiendo una alt\u00edsima performance a la hora de \u201centrar en acci\u00f3n\u201d, cualquiera sea el \u00e1mbito de competencia.<\/p>\n
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Uno de los relatos sobre las operaciones refiere muy especialmente a un ataque programado sobre un objetivo material en territorio ocupado por fuerzas rojas (una central termoel\u00e9ctrica) y que debido a condiciones meteorol\u00f3gicas adversas (el techo de nubes bajo m\u00ednimos imped\u00eda visualizar el blanco) no hab\u00eda podido ser localizado por los Pantera de la FACh ni los F-5E y A-1 de la FAB. Bajo estas circunstancias, los Finger configuraron un perfil de ataque a muy baja cota respaldado por el sistema de navegaci\u00f3n inercial y el GPS, junto con una perfecta calibraci\u00f3n del alt\u00edmetro radar, permitiendo a los pilotos identificar y atacar el objetivo consiguiendo el \u00e9xito de la misi\u00f3n.<\/p>\n
Tambi\u00e9n merece destacarse la operatividad del SDA Finger que registr\u00f3 un 100% de disponibilidad durante la totalidad de las operaciones de vuelo (un plantel de cuatro aviones deb\u00eda operar permanentemente en condici\u00f3n \u00abcombat ready\u00bb), no registr\u00e1ndose fallas que produjeran la cancelaci\u00f3n de salidas de combate; por lo que en ninguna circunstancia hubo que apelar al quinto monoplaza mantenido como reserva operacional. La FAA tambi\u00e9n despleg\u00f3 un contingente del Grupo Apoyo de Comando (ex GOE), que oper\u00f3 desde los Bell UH-1H de la FAB, en alerta permanente para efectuar misiones SAR\/CSAR.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/N03-4-20-2013_015-650x434.jpg?resize=650%2C434\")
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El ejercicio permiti\u00f3 un enriquecedor intercambio para los pilotos argentinos, en particular con sus colegas brasile\u00f1os y franceses. Entre los hechos m\u00e1s destacados de esa interacci\u00f3n figuran las salidas operativas de oficiales de la FAA abordo del E-3F Sentry y los vuelos de prueba efectuados por el Brigadier Rhode, el 1er Teniente Franke y el Teniente Dayd\u00e9 en el Mirage 2000B del Adl\u2019A; mientras que pilotos de la FAB y del Adl\u2019A hicieron lo propio en el Dagger T de la FAA. Los pilotos de la FACh no participaron en vuelos de intercambio, ni ofrecieron el Pantera biplaza para brindar algo de \u00abreciprocidad\u00bb a sus colegas de la coalici\u00f3n.<\/p>\n
Como an\u00e9cdota del intens\u00edsimo intercambio vivido por la FAA, en este caso con sus pares de la FAB, y en referencia a la estandarizaci\u00f3n del idioma ingl\u00e9s impuesta para el desarrollo del CRUZEX 2002, se dio el caso en que mec\u00e1nicos de ambas fuerzas se vieron sorprendidos utilizando ese idioma a\u00fan habiendo finalizado las rutinas operativas diarias y en pleno momento de distensi\u00f3n, olvid\u00e1ndose casi por completo del caracter\u00edstico \u00abportu\u00f1ol\u00bb, lenguaje binacional com\u00fanmente empleado en otros ejercicios conjuntos.<\/p>\n
Reconocimientos<\/strong>: G. Sentis (enviado especial a Canoas), J. Flores Jr., A. Fontoura y J. M. Barrag\u00e1n colaboraron en la elaboraci\u00f3n de este informe, que se public\u00f3 inicialmente en Vuelo Rasante<\/strong>.<\/p>\n El Escuadr\u00f3n Aerom\u00f3vil Mirage de la FAA desplaz\u00f3 hasta la SBCO un contingente integrado por ocho oficiales pilotos y otros tres oficiales afectados a operaciones, como as\u00ed tambi\u00e9n varios t\u00e9cnicos y mec\u00e1nicos del Grupo T\u00e9cnico 6 para apoyar la l\u00ednea de vuelo. Los costos que represent\u00f3 el despliegue de medios a\u00e9reos resultaron completamente aceptables ya […]<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":5306,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,31,37],"class_list":["post-5300","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-argex","tag-cruzex-2002"],"yoast_head":"\n
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