{"id":53303,"date":"2024-05-20T12:00:41","date_gmt":"2024-05-20T10:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=53303"},"modified":"2024-05-12T12:18:04","modified_gmt":"2024-05-12T10:18:04","slug":"transcontinental-cuando-el-precio-no-es-parte-de-la-competencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transcontinental-cuando-el-precio-no-es-parte-de-la-competencia\/","title":{"rendered":"Transcontinental: Cuando el precio no es parte de la competencia"},"content":{"rendered":"
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Uno de los avisos de presentaci\u00f3n de Transcontinental al p\u00fablico argentino (imagen La Prensa, 24 de febrero de 1957).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Hubo un tiempo, en el que los pasajes a\u00e9reos argentinos ten\u00edan precio fijo, establecido por el Estado, lo que se complementaba con un \u00fanico operador. Pero en 1957 el mercado se abri\u00f3 para que compitieran empresas privadas, aunque manteniendo los precios oficiales, por lo que hubo que inventar un sistema de competencia en el que el precio no exist\u00eda.<\/p>\n

Transcontinental, la primera de las empresas privadas surgidas en esos a\u00f1os, enfrent\u00f3 varios desaf\u00edos de comunicaci\u00f3n. El primero fue presentarse ante un p\u00fablico que siempre hab\u00eda tenido una \u00fanica opci\u00f3n para volar, el segundo ganar a ese p\u00fablico con alg\u00fan argumento valedero y el tercero, al mismo tiempo que los dos anteriores, conseguir accionistas, porque su capital era limitado.<\/p>\n

En aquellos tiempos, la alternativa para esto eran los avisos en los diarios y la empresa comenz\u00f3 su campa\u00f1a mucho antes de estar preparada para volar, en septiembre de 1956, aprovechando la celebraci\u00f3n de la Semana de la Aeron\u00e1utica, una actividad de promoci\u00f3n de la conciencia aeron\u00e1utica que realizaba la Fuerza A\u00e9rea todos los a\u00f1os.<\/p>\n

Dec\u00eda lo que pod\u00eda decir, porque en ese momento hab\u00eda muchas decisiones no hab\u00edan sido tomadas, pero lo importante y llamativo era el anuncio de una nueva aerol\u00ednea que operar\u00eda servicios internacionales con aviones Super Constellation, agregando que adem\u00e1s tendr\u00eda la flota \u201cnecesaria\u201d para sus rutas internas.<\/p>\n

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El primer aviso en los diarios de Transcontinental (imagen La Prensa, 26 de septiembre de 1956).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pocos d\u00edas despu\u00e9s otro aviso, tambi\u00e9n con un Constellation, informaba sobre los pasos que deber\u00edan seguir quienes quisieran ser accionistas de la empresa.<\/p>\n

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Informaci\u00f3n para futuros accionistas (imagen La Prensa, 3 de octubre de 1956).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A mediados de 1957 Transcontinental ya estaba funcionando y centr\u00f3 su publicidad en los destinos a los que volaba, en clara competencia con Aerol\u00edneas Argentinas, destacando que sus aviones eran \u201clujosos y modernos\u201d, lo que era una verdad a medias.<\/p>\n

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Aviso de Transcontinental destacando sus destinos dom\u00e9sticos (imagen La Prensa, 5 de mayo de 1957).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero la misi\u00f3n del mensaje de la empresa era diferenciarse, para lo que fij\u00f3 tres frases b\u00e1sicas: m\u00e1s puntual, m\u00e1s c\u00f3modo y mejor atendido. Lo primero pod\u00eda ser cierto, porque la puntualidad era un punto flojo de la empresa estatal, la comodidad depend\u00eda del avi\u00f3n, porque el Curtiss, en el fondo, no era m\u00e1s que un carguero no presurizado de la Segunda Guerra Mundial convertido en avi\u00f3n de pasajeros, comparable con los DC-3\/4 de Aerol\u00edneas, pero inferior al Convair, que era presurizado. En cuanto a la atenci\u00f3n, all\u00ed la empresa trat\u00f3 de destacarse, sobre la base de que \u201cel pasajero es lo primero\u201d.<\/p>\n

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Los tres puntos que us\u00f3 Transcontinental para compararse con Aerol\u00edneas, puntualidad, comodidad y atenci\u00f3n (imagen La Prensa, 24 de julio de 1957).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Cuando Transcontinental cumpli\u00f3 un a\u00f1o public\u00f3 un aviso que era una especie de memoria de su actuaci\u00f3n, en el que nuevamente se compara con Aerol\u00edneas, sin nombrarla, diciendo que la aviaci\u00f3n comercial argentina contaba ahora \u201ccon una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea que cumple con estricta puntualidad sus horarios y servicios\u2026\u201d<\/p>\n

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Aviso del primer a\u00f1o de existencia de Transcontinental (imagen La Prensa, 18 de agosto de 1957).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Un detalle no usual de esta pieza publicitaria es que detalla \u2014adem\u00e1s de los datos cl\u00e1sicos de pasajeros horas, y vuelos\u2014, la evoluci\u00f3n de la cantidad de accionistas y los ingresos por ventas de pasajes, algo muy poco com\u00fan. No habla de la capitalizaci\u00f3n.<\/p>\n

En diciembre de 1957 incorpor\u00f3 dos Curtiss adicionales, y en el aviso que lo anunci\u00f3 tambi\u00e9n agreg\u00f3 informaci\u00f3n sobre la producci\u00f3n de la empresa y la evoluci\u00f3n de la cartera de accionistas, nuevamente sin hablar de capitalizaci\u00f3n ni beneficios.<\/p>\n

Un detalle pintoresco es que informa que sus aviones ten\u00edan VOR, sin duda un paso adelante en materia de equipamiento, pero de uso muy restringido en Argentina, donde hab\u00eda solamente dos estaciones terrestres para orientarse por este dispositivo y el resto era ADF.<\/p>\n

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Anuncio de la incorporaci\u00f3n de nuevos aviones con datos estad\u00edsticos (imagen La Prensa, 17 de diciembre de 1957).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En honor a la verdad, Transcontinental tuvo una oferta vinculada con las tarifas, que fue el \u201cabono a\u00e9reo\u201d, una especie de venta al por mayor que, a cambio de comprar por lo menos cuatro pasajes ofrec\u00eda un precio mejor. S\u00f3lo se ofreci\u00f3 en la ruta a Mar del Plata, y estuvo orientado a quienes trabajaban de lunes a viernes y vacacionaban los fines de semana.<\/p>\n

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Oferta del abono a\u00e9reo (imagen La Prensa, 19 de noviembre de 1957).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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No hubo otras novedades en la publicidad de los servicios dom\u00e9sticos de Transcontinental. \u201cEl pasajero es lo primero\u201d debi\u00f3 competir con \u201cSU compa\u00f1\u00eda\u201d de Aerol\u00edneas. Ambos apuntaban a cosas diferentes.<\/p>\n

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Hubo un tiempo, en el que los pasajes a\u00e9reos argentinos ten\u00edan precio fijo, establecido por el Estado, lo que se complementaba con un \u00fanico operador. 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