{"id":53482,"date":"2024-06-24T17:00:54","date_gmt":"2024-06-24T15:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=53482"},"modified":"2024-06-22T19:19:12","modified_gmt":"2024-06-22T17:19:12","slug":"victoria-victoria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/victoria-victoria\/","title":{"rendered":"Victoria. \u00bfVictoria?"},"content":{"rendered":"
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Poster conmemorativo del cruce del Atl\u00e1ntico por Mermoz. Est\u00e1 encabezado por la frase \u201cEl mundo debe sus alas a Francia\u201d y destaca la primera traves\u00eda comercial del Atl\u00e1ntico Sur como una haza\u00f1a francesa. Era cierto, pero no se pudo sostener.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Es absolutamente cierto que hay muchas versiones de la historia y que, seg\u00fan quien las escriba, tienen matices, que a veces pueden ser mucho m\u00e1s que matices. En aviaci\u00f3n, donde compitieron pa\u00edses poderosos con sus empresas designadas era imposible que esto no ocurriera.<\/p>\n

En la Argentina \u2014y en muchos otros lugares\u2014 nos contaron una historia del transporte aerocomercial de ra\u00edces francesas, lo que se explica f\u00e1cilmente si se tiene en cuenta que el ingreso del pa\u00eds a los grandes mercados aerocomerciales se hizo a partir de la actuaci\u00f3n de la Compagnie G\u00e9n\u00e9rale A\u00e9ropostale, que era el instrumento elegido por Francia para operar en el Atl\u00e1ntico Sur. Es cierto que casi en seguida aparecieron en nuestro horizonte aeronaves con otras banderas, pero quienes echaron ra\u00edces sentimentales m\u00e1s profundas fueron los franceses, que adem\u00e1s dejaron en el pa\u00eds una subsidiaria \u2014Aeroposta Argentina\u2014 que puede considerarse el germen de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

Los franceses empezaron a desarrollar su l\u00ednea a\u00e9rea del Atl\u00e1ntico Sur en 1918, y los alemanes lo hicieron casi al mismo tiempo. Inmediatamente se entabl\u00f3 una inevitable carrera internacional por ser el primero en establecer el servicio postal. Era una cuesti\u00f3n de prestigio y un negocio postal importante.<\/p>\n

Hubo algunas diferencias operativas entre ambos, pero los resultados fueron bastante parejos, y el gran problema com\u00fan que compartieron fue la imposibilidad de cruzar el oc\u00e9ano volando, por lo que, al principio, ambos operaron ese tramo de 3.200 kil\u00f3metros con vapores r\u00e1pidos.<\/p>\n

El aviso que ilustra esta nota es un poster realizado para conmemorar el primer vuelo postal franc\u00e9s sobre el Atl\u00e1ntico realizado en 1930. Parece la consagraci\u00f3n del esfuerzo iniciado doce a\u00f1os antes para establecer el correo a\u00e9reo entre Francia y Am\u00e9rica del Sur, pero en realidad oculta un fracaso pol\u00edtico y tecnol\u00f3gico de los franceses en esta ruta.<\/p>\n

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El Lat\u00e9 28 F-AINQ Comte de la Vaulx en Senegal, poco antes del hist\u00f3rico vuelo (imagen Archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 12 de Mayo Jean Mermoz despeg\u00f3 de Saint Luis en Senegal acompa\u00f1ado por el copiloto y navegador Jean Dabry, y el radiotelegrafista y tambi\u00e9n navegador L\u00e9opold Martial \u00c9mile Gimi\u00e9 y, luego de volar veintiuna horas, aterriz\u00f3 en Natal, llevando 130 kilos de correspondencia. Hab\u00eda logrado ser el primero en hacer el cruce llevando una carga postal comercial.<\/p>\n

Pero fue un vuelo realizado en condiciones marginales en un Lat\u00e9 28 \u2014bautizado Comte de la Vaulx<\/em>\u2014 al que, por razones pol\u00edticas se le hab\u00edan colocado flotadores (incre\u00edble pero cierto, el gobierno franc\u00e9s exig\u00eda que los vuelos largos sobre el mar se hicieran en hidroaviones, lo que reduc\u00eda significativamente las performances de las aeronaves).<\/p>\n

Para el regreso Mermoz debi\u00f3 hacer 53 intentos para poder despegar a carga m\u00e1xima, y el motor fall\u00f3 durante el viaje, debiendo aterrizar junto a un buque de auxilio de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

No se pod\u00eda pensar en una prestaci\u00f3n comercial con ese material, y el servicio se mantuvo utilizando los buques r\u00e1pidos.<\/p>\n

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Mermoz, Dabry y Gimie en Saint-Louis, antes del vuelo transatl\u00e1ntico (imagen Air France).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Con un perfil t\u00e9cnico totalmente distinto del franc\u00e9s, cinco d\u00edas despu\u00e9s de que Mermoz hiciera su cruce, el 18 de mayo, el dirigible Graf Zeppel\u00edn (LZ-127) despeg\u00f3 de Friedrichshafen en un vuelo que, luego de algunas escalas arrib\u00f3 a Recife el 22 de mayo, siguiendo luego a R\u00edo de Janeiro, donde amarr\u00f3 el 26. Tambi\u00e9n era un vuelo experimental, pero transport\u00f3 pasajeros, carga y correo, demostrando que el enlace comercial era posible. Posteriormente regresar\u00eda a su pa\u00eds pasando por Estados Unidos.<\/p>\n

Los franceses estaban lej\u00edsimos de poder hacer algo siquiera parecido y lo sab\u00edan, pero no dejaron de destacar que fueron los primeros.<\/p>\n

Para el archivo<\/strong><\/h3>\n

El primer cruce en avi\u00f3n del Atl\u00e1ntico Sur lo realizaron los portugueses Gago Coutinho y Sacadura Cabral, en 1922, siguiendo la ruta Lisboa-Las Palmas-Sao Vicente (Cabo Verde)-Porto Praia-Fernando de Noronha-Recife-Salvador-Porto Seguro-Vitoria-R\u00edo de Janeiro. Destruyeron dos aviones en el camino, pero con el tercero pudieron completar al viaje (ver Un billete, un vuelo hist\u00f3rico, un hidroavi\u00f3n de bronce, otro de chapa de acero y otro de verdad<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

Los siguieron los espa\u00f1oles Ram\u00f3n Franco, Julio Ruiz de Alda, Juan Manuel Dur\u00e1n y Pablo Rada en el Plus Ultra<\/em> (un Dornier Wal) en 1926 (Palos de Moguer – Las Palmas – Cabo Verde – Fernando de Noronha-Pernambuco-R\u00edo- Montevideo-Buenos Aires).<\/p>\n

Francesco de Pinedo, Carlo del Prete y Vitale Zaccetti hicieron un vuelo en 1927 que partiendo de Italia lleg\u00f3 a Buenos Aires, continu\u00f3 a Estados Unidos y retorn\u00f3 a Europa<\/p>\n

En el mismo a\u00f1os el Portugu\u00e9s Sarmento de Beires, acompa\u00f1ado por Duvalle Portugal, Jorge de Castilho y Manuel Gouveia en otro Dornier Wal, volaron con varias escalas de Lisboa a Brasil, cruzando de Sog\u00e1 a Natal, en el que fue el primer cruce nocturno del Atl\u00e1ntico Sur.<\/p>\n

Finalmente Arturo Ferrarin y Carlo del Prete, en 1928, volaron sin escalas de Roma a Touros en Brasil en un Savoia Marchetti S-64.<\/p>\n

Cronol\u00f3gicamente siguieron Mermoz y el Graf Zeppelin, que hizo luego tres cruces en 1931 y nueve en 1932.<\/p>\n

En 1931 \u00cdtalo Balbo, piloto y ministro del Aire de Italia, complet\u00f3 un vuelo en escuadrilla con varias escalas entre Orbetello y R\u00edo. Partieron catorce Savoia y llegaron once.<\/p>\n

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Es absolutamente cierto que hay muchas versiones de la historia y que, seg\u00fan quien las escriba, tienen matices, que a veces pueden ser mucho m\u00e1s que matices. 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