{"id":53515,"date":"2024-06-17T12:00:56","date_gmt":"2024-06-17T10:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=53515"},"modified":"2024-06-07T12:36:23","modified_gmt":"2024-06-07T10:36:23","slug":"de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/","title":{"rendered":"De las aerol\u00edneas tradicionales a las lowcost"},"content":{"rendered":"
\"\"
Las aerol\u00edneas tradicionales del Golfo P\u00e9rsico tienen fama de ser premium, pero existen tambi\u00e9n versiones lowcost. La imagen resume lo que nos podemos encontrar en Medio Oriente: Una legacy como MEA con un muy buen servicio y una lowcost como Fly Dubai (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Desde la perspectiva de los consumidores, la diferencia m\u00e1s grande y quiz\u00e1s la m\u00e1s importante entre una aerol\u00ednea tradicional (o de servicio completo) y una aerol\u00ednea de bajo costo es el precio del ticket a\u00e9reo.<\/p>\n

Los operadores tradicionales cobran un precio relativamente m\u00e1s alto que sus contrapartes de bajo costo. Sin embargo, aun partiendo de costos operativos m\u00e1s bajos, las lowcost se esfuerzan en mantener al m\u00ednimo dichos costos siempre que sea posible. Eso redunda en que ciertos servicios se acaban cobrando aparte y seg\u00fan lo requiera el pasajero.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay diferencias menos visibles y exploraremos esos aspectos. Esas diferencias menos aparentes entre las legacies (aerol\u00edneas de servicio completo) y las lowcost incluyen el enfoque estrat\u00e9gico de la aerol\u00ednea, la composici\u00f3n de la flota, las bases operativas, los canales de distribuci\u00f3n y las fuentes de ingresos.<\/p>\n

\"\"
Las compa\u00f1\u00edas tradicionales han encontrado en sus subsidiarias lowcost una forma de hacer dinero y de achicar los espacios que estaban consiguiendo las lowcost. EN la imagen un B738 de Transavia, la lowcost de AirFrance – KLM (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Diferencias en el modelo de negocio<\/strong><\/h3>\n

Las aerol\u00edneas de servicio completo como American Airlines o Lufthansa se centran en la rentabilidad de la red, mientras que las aerol\u00edneas de bajo coste se centran en la rentabilidad de las rutas. American Airlines opera desde diez centros, incluidos Dallas\/Fort Worth, Charlotte, Los \u00c1ngeles y Chicago. A menudo dejar\u00e1n que una ruta marginal sobreviva si alimenta el tr\u00e1fico de pasajeros a trav\u00e9s de un centro y hacia una ruta altamente rentable que ayude a subsidiar aquellas rutas menos rentables.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 American Airlines har\u00eda esto? Se trata de opciones, servicio y frecuencias: caracter\u00edsticas clave de una aerol\u00ednea establecida. Si nos retrotraemos a lo que fue un a\u00f1o normal (prepandemia), en el a\u00f1o fiscal 2019, American Airlines declar\u00f3 ingresos netos por casi 2.200 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

\"\"
Aerol\u00edneas Argentinas es una compa\u00f1\u00eda tradicional, con un modelo de negocio a a antigua usanza y soportada financieramente por el Estado argentino (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

En el caso de las lowcost, las rutas viven y mueren seg\u00fan su rendimiento. De all\u00ed tambi\u00e9n, la estacionalidad de muchas rutas. Estas empresas operan con un modelo de negocios que, en lugar de centrarse en los centros y la conectividad, se centran en la conectividad punto a punto y en la rentabilidad de las rutas individuales.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas de bajo costo generalmente desaprueban los subsidios cruzados para rutas de bajo rendimiento. Aunque por el contrario aprueban aquellos que son directos para rutas concretas que operan, o pretenden operar.<\/p>\n

Por ejemplo, Frontier Airlines frecuentemente cancela (o \u00absuspende\u00bb) rutas si no cumplen con las expectativas. Esto le da la facilidad de experimentar con nuevas rutas m\u00e1s que la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas de servicio completo.<\/p>\n

Por su parte Ryanair busca negociar subsidios con anticipaci\u00f3n a la apertura de una nueva ruta, asegurando as\u00ed un comienzo de operaci\u00f3n respaldado por alg\u00fan organismo estatal. En algunas ocasiones, estas aventuras han resultado contraproducentes debido al dudoso apego a los compromisos de la compa\u00f1\u00eda irlandesa.<\/p>\n

Ellas los prefieren secundarios\u2026<\/strong><\/h3>\n

Las lowcost se centran generalmente en la operaci\u00f3n en aeropuertos secundarios para minimizar las tasas aeroportuarias. En tanto los transportistas tradicionales generalmente operan desde y hacia grandes aeropuertos.<\/p>\n

Si bien no es una regla estricta, las aerol\u00edneas de bajo costo a menudo omiten los aeropuertos grandes y costosos, para optar por aeropuertos secundarios, frecuentemente ubicados m\u00e1s lejos de los centros de las ciudades de los destinos a los que vuelan. Los aeropuertos secundarios cobran tasas de aterrizaje y apoyo en tierra que cuestan menos que las de los principales aeropuertos de la ciudad de destino.<\/p>\n

Valga como ejemplo Ryanair, que evita el aeropuerto parisino de Charles de Gaulle y se dirige al menos conocido aeropuerto de Beauvais, a 80 kil\u00f3metros de la ciudad Luz.<\/p>\n

\"\"
Quizas la principal base de Ryanair sea el aueropuerto de Standted. Se singular de se denomine coloquialmente como London-Standted, cuando estas instalaciones distan 66 km del centro de Londres<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Sin embargo, los aeropuertos de las grandes ciudades forman parte del mercado de aerol\u00edneas tradicionales. Por lo general (pero no siempre) est\u00e1n m\u00e1s cerca del centro de las ciudades y tienen mejores conexiones de transporte. La infraestructura suele ser buena en los aeropuertos principales y las instalaciones de las terminales suelen ser elegantes, c\u00f3modas y pr\u00e1cticas.<\/p>\n

Actualmente dado el amplio desarrollo de las lowcost, el pasajero aprecia como algo prestigioso volar directamente a los principales aeropuertos, lo que encaja perfectamente con la imagen premium que muchas compa\u00f1\u00edas tradicionales pretenden brindar.<\/p>\n

Sin embargo, utilizar la \u00faltima terminal a\u00e9rea galardonada cuesta dinero, y esto se traslada a las aerol\u00edneas y, en \u00faltima instancia, a los pasajeros.<\/p>\n

Los diferentes tipos de aeropuertos atendidos por las compa\u00f1\u00edas son un punto crucial de diferencia entre las aerol\u00edneas de servicio completo y las lowcost, y una raz\u00f3n m\u00e1s por la que volar con una legacy cuesta m\u00e1s.<\/p>\n

Composici\u00f3n de la flota<\/strong><\/h3>\n

La lowcost Southwest Airlines tiene m\u00e1s de 800 aviones, todos ellos variantes del Boeing 737. La aerol\u00ednea de bajo costo Frontier Airlines, con sede en Denver, tiene m\u00e1s de 130 aviones, todos ellos de la familia Airbus A320. En Europa, Ryanair tiene alrededor de 300 aviones, todos ellos 737, como Southwest. Por el contrario, Vueling, eazyJet o WizzAir funcionan con el A320.\"\"<\/p>\n

Las aerol\u00edneas de servicio completo operan varios tipos de aviones y normalmente ofrecen al menos dos, e incluso tres, clases de cabina. Se incluyen servicios como check-in en el aeropuerto, selecci\u00f3n de asientos y cierta franquicia de equipaje (ambos seg\u00fan la tarifa selecciona originalmente por el viajero).<\/p>\n

Por el contrario, British Airways y sus filiales tienen al menos nueve tipos de aviones en su amplia flota. United Airlines tiene seis familias de aviones diferentes en su flota de m\u00e1s de 900 aviones y espera recibir 800 aviones nuevos en el futuro. Singapore Airlines solo tiene 160 aviones en su flota, pero opera al menos seis familias de aviones diferentes (A350, A380, B737, B747, B777 y B787).<\/p>\n

Operar con un solo tipo de avi\u00f3n es m\u00e1s barato. S\u00f3lo necesita instalaciones de mantenimiento y formaci\u00f3n de empleados para un modelo de avi\u00f3n concreto. En toda la organizaci\u00f3n, todo se puede estandarizar muy bien. Esto es fundamental para mantener los costos operativos bajos, y, por tanto, las tarifas bajas.<\/p>\n

\"\"
La aerol\u00ednea h\u00fangara Wizz Air se fund\u00f3 en 2003. Su principal accionista es Indigo Partners, y opera una flota de la familia A320, como se puede ver en esta imagen en el aeropuerto de Budapest (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Sin embargo, eso limita el tipo de rutas que una aerol\u00ednea lowcost puede volar porque, generalmente, una ruta necesita ser atendida por un avi\u00f3n adecuado y capaz. Las aerol\u00edneas tradicionales pueden adaptar f\u00e1cilmente los aviones del tama\u00f1o adecuado a diferentes rutas e intercambiar modelos y tipos de aviones seg\u00fan la demanda. Esto significa que la aerol\u00ednea puede ofrecer a los pasajeros m\u00e1s destinos y opciones. Por supuesto, tambi\u00e9n cuesta m\u00e1s para la aerol\u00ednea y, por tanto, para el pasajero.<\/p>\n

Canales de venta<\/strong><\/h3>\n

Otra diferencia clave entre las compa\u00f1\u00edas lowcost y las legacy es c\u00f3mo se comercializan los billetes. Muchos viajeros compran los pasajes de avi\u00f3n online a menos que busquen un paquete tur\u00edstico, un billete en alguna clase premium, o no sepan manejarse adecuadamente por Internet. En esos casos, puede buscar un agente de viajes tradicional.<\/p>\n

\"\"
Las agencias de viajes son un proveedor de servicios que a su vez concentra el suministros de servicios de aerol\u00edneas, alojamiento, y un largo etc. (foto: F. Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Los agentes de viaje a menudo tienen acceso a descuentos y ofertas que no se muestran en los sitios web. Adem\u00e1s, si est\u00e1 gastando una cantidad significativa de dinero, le resultar\u00e1 m\u00e1s c\u00f3modo tratar con una persona en lugar de enviar los datos de su Visa por Internet.<\/p>\n

Si bien las aerol\u00edneas de servicio completo tienen una variedad de canales de distribuci\u00f3n (reflejados en los precios de los boletos), las aerol\u00edneas de bajo costo generalmente venden sus boletos solo en su sitio web o a trav\u00e9s de portales tambi\u00e9n online. Eso les da control total sobre el precio de las tarifas y reduce los costos de venta de un boleto. Al final de la cadena de valor esto se refleja en una tarifa m\u00e1s baja.<\/p>\n

Fuentes de ingresos diversificadas<\/strong><\/h3>\n

Este a\u00f1o se espera que globalmente las aerol\u00edneas globales registren un beneficio neto combinado de 30.500 millones de d\u00f3lares, frente a los 27.400 millones de d\u00f3lares que se estima que registraron en 2023, seg\u00fan se anunci\u00f3 en la Asamblea General Anual de IATA celebrada en Dubai el pasado 3 de junio. Esa proyecci\u00f3n revisada representa una mejora con respecto a los 25.700 millones de d\u00f3lares que la asociaci\u00f3n industrial pronostic\u00f3 para 2024 en diciembre de 2023.<\/p>\n

Por su parte, la facturaci\u00f3n de productos o servicios complementarios (ancillary services<\/em>) en la industria a\u00e9rea, seg\u00fan diversos medios especializados, ha rondado los siguientes valores (exceptuando los a\u00f1os de la pandemia):<\/p>\n

    \n
  • 2019: 109.500 millones de d\u00f3lares<\/li>\n
  • 2022: 102.800 millones de d\u00f3lares<\/li>\n
  • 2023: 117.900 millones de d\u00f3lares<\/li>\n<\/ul>\n

    Las lowcost dependen en gran medida de los ingresos por servicios complementarios para ganar dinero. Las tarifas son a menudo tan baratas que lindan con las p\u00e9rdidas o son neutrales en cuanto a costos. Sin embargo, los l\u00edmites entre las compa\u00f1\u00edas legacy y lowcost est\u00e1n cada vez m\u00e1s difuminados en esta \u00e1rea.<\/p>\n

    Las aerol\u00edneas de bajo coste tienen la mayor parte de los ingresos procedentes de productos complementarios. Por ejemplo, los ingresos por ancillary services<\/em>\u00a0de Ryanair representan m\u00e1s del 36% de todos los ingresos. En tanto, el porcentaje de productos auxiliares de American Airlines es de poco m\u00e1s del 15%. Los casi 118.000 millones de d\u00f3lares en ingresos auxiliares del a\u00f1o pasado representan una gran cantidad de maletas facturadas, catering y asientos delanteros vendidos.<\/p>\n

    \"\"
    La carta de a bordo la la lowcost espa\u00f1ola Volotea<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
    \n

    Las aerol\u00edneas de servicio completo cobran un precio fijo por el boleto est\u00e1ndar y, en teor\u00eda, todo est\u00e1 incluido, aunque eso se ha tornado muy difuso en muchas aerol\u00edneas tradicionales. Las legacies generalmente tienen m\u00faltiples fuentes de ingresos, incluidos negocios de carga, programas de viajero frecuente y, a menudo, intereses en aerol\u00edneas subsidiarias.<\/p>\n

    Es un modelo de negocios dise\u00f1ado para proteger a la aerol\u00ednea en caso de que un aspecto de sus operaciones tenga un rendimiento inferior a lo largo del tiempo.<\/p>\n

    Conclusiones<\/strong><\/h3>\n

    Si bien existen diferencias notables entre las aerol\u00edneas tradicionales de servicio completo y las de bajo costo, tambi\u00e9n existen diferencias menos aparentes. Si bien las legacies brindan muchas comodidades, ofrecerlas cuesta m\u00e1s, lo que se refleja en la tarifa final del boleto.<\/p>\n

    Una diferencia notable entre un modelo y otro es la manera d resolver los problemas y las formas de compensar al pasajero cuando estos aparecen. Retrasos, cancelaciones y maletas perdidas no son manejados de la misma manera por las legacy y las lowcost, resultando bastante complicado reclamar nada, y menos obtener soluciones, de las lowcost.<\/p>\n

    Muchas compa\u00f1\u00edas lowcost, especialmente aquellas que se desv\u00edan hacia el territorio de ultra lowcost, le cobrar\u00edan por usar el ba\u00f1o si es posible. Aun as\u00ed, este enfoque puramente economicista se refleja en el (bajo) precio final del billete.<\/p>\n

    Muchos operadores tradicionales han probado ofertas de bajo costo a lo largo de los a\u00f1os. Algunos han tenido \u00e9xito, mientras que otros experimentos terminaron abruptamente. En \u00faltima instancia, las compa\u00f1\u00edas dependen de los pasajeros que compran el billete.<\/p>\n

    Como en muchos \u00e1mbitos de la vida actual, como pasajeros tenemos por lo que pagamos y debemos ajustar nuestras expectativas en consecuencia.<\/p>\n

    \n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Las aerol\u00edneas tradicionales se centran en la rentabilidad de la red, mientras que las lowcost lo hacen en la rentabilidad de las rutas. \u00bfPero qu\u00e9 significa eso para el pasajero?<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":53543,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[417],"class_list":["post-53515","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-lowcosts"],"yoast_head":"\nDe las aerol\u00edneas tradicionales a las lowcost - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Las aerol\u00edneas tradicionales se centran en la rentabilidad de su red, en tanto las lowcost lo hacen en la rentabilidad de las rutas. \u00bfQu\u00e9 significa eso para el pasajero?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"De las aerol\u00edneas tradicionales a las lowcost - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Las aerol\u00edneas tradicionales se centran en la rentabilidad de su red, en tanto las lowcost lo hacen en la rentabilidad de las rutas. \u00bfQu\u00e9 significa eso para el pasajero?\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-06-17T10:00:56+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/LccVsLegacies8.jpg?fit=1024%2C607&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"607\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Fernando Puppio\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Fernando Puppio\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"11 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Fernando Puppio\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a395d86e80b409e42b3318f63bdc7594\"},\"headline\":\"De las aerol\u00edneas tradicionales a las lowcost\",\"datePublished\":\"2024-06-17T10:00:56+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\\\/\"},\"wordCount\":2128,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/06\\\/LccVsLegacies8.jpg?fit=1024%2C607&ssl=1\",\"keywords\":[\"Lowcosts\"],\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\\\/\",\"name\":\"De las aerol\u00edneas tradicionales a las lowcost - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/06\\\/LccVsLegacies8.jpg?fit=1024%2C607&ssl=1\",\"datePublished\":\"2024-06-17T10:00:56+00:00\",\"description\":\"Las aerol\u00edneas tradicionales se centran en la rentabilidad de su red, en tanto las lowcost lo hacen en la rentabilidad de las rutas. \u00bfQu\u00e9 significa eso para el pasajero?\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/06\\\/LccVsLegacies8.jpg?fit=1024%2C607&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/06\\\/LccVsLegacies8.jpg?fit=1024%2C607&ssl=1\",\"width\":1024,\"height\":607,\"caption\":\"Las compa\u00f1\u00edas tradicionales han encontrado en sus subsidiarias lowcost una forma de hacer dinero y de achicar los espacios que estaban consiguiendo las lowcost. EN la imagen un B738 de Transavia, la lowcost de AirFrance - KLM (foto: Fernando Puppio).\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"De las aerol\u00edneas tradicionales a las lowcost\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a395d86e80b409e42b3318f63bdc7594\",\"name\":\"Fernando Puppio\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Fernando Puppio\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/admin-2\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"De las aerol\u00edneas tradicionales a las lowcost - Gaceta Aeronautica","description":"Las aerol\u00edneas tradicionales se centran en la rentabilidad de su red, en tanto las lowcost lo hacen en la rentabilidad de las rutas. \u00bfQu\u00e9 significa eso para el pasajero?","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"De las aerol\u00edneas tradicionales a las lowcost - Gaceta Aeronautica","og_description":"Las aerol\u00edneas tradicionales se centran en la rentabilidad de su red, en tanto las lowcost lo hacen en la rentabilidad de las rutas. \u00bfQu\u00e9 significa eso para el pasajero?","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2024-06-17T10:00:56+00:00","og_image":[{"width":1024,"height":607,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/LccVsLegacies8.jpg?fit=1024%2C607&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Fernando Puppio","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Fernando Puppio","Tiempo de lectura":"11 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/"},"author":{"name":"Fernando Puppio","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/a395d86e80b409e42b3318f63bdc7594"},"headline":"De las aerol\u00edneas tradicionales a las lowcost","datePublished":"2024-06-17T10:00:56+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/"},"wordCount":2128,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/LccVsLegacies8.jpg?fit=1024%2C607&ssl=1","keywords":["Lowcosts"],"articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/","name":"De las aerol\u00edneas tradicionales a las lowcost - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/LccVsLegacies8.jpg?fit=1024%2C607&ssl=1","datePublished":"2024-06-17T10:00:56+00:00","description":"Las aerol\u00edneas tradicionales se centran en la rentabilidad de su red, en tanto las lowcost lo hacen en la rentabilidad de las rutas. \u00bfQu\u00e9 significa eso para el pasajero?","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/LccVsLegacies8.jpg?fit=1024%2C607&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/LccVsLegacies8.jpg?fit=1024%2C607&ssl=1","width":1024,"height":607,"caption":"Las compa\u00f1\u00edas tradicionales han encontrado en sus subsidiarias lowcost una forma de hacer dinero y de achicar los espacios que estaban consiguiendo las lowcost. EN la imagen un B738 de Transavia, la lowcost de AirFrance - KLM (foto: Fernando Puppio)."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-las-aerolineas-tradicionales-a-las-lowcost\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"De las aerol\u00edneas tradicionales a las lowcost"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/a395d86e80b409e42b3318f63bdc7594","name":"Fernando Puppio","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g","caption":"Fernando Puppio"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/admin-2\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/LccVsLegacies8.jpg?fit=1024%2C607&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":48601,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lowcost-si-o-no-1-2-porque-si\/","url_meta":{"origin":53515,"position":0},"title":"\u00bfLowcost, s\u00ed o no? (1\/2): Porqu\u00e9 s\u00ed","author":"Fernando Puppio","date":"23\/01\/2023","format":false,"excerpt":"Desde su aparici\u00f3n, y posterior masificaci\u00f3n, las lowcost han sido controvertidas dadas sus pol\u00edticas comerciales. El imaginario popular de lo que debe ser un viaje en avi\u00f3n tambi\u00e9n ha contribuido a esa pol\u00e9mica. En esta serie de dos cap\u00edtulos analizamos los pros y contras de las aerol\u00edneas de bajo coste.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/lowcost1-2.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/lowcost1-2.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/lowcost1-2.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/lowcost1-2.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":48606,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lowcost-si-o-no-2-2-porque-no\/","url_meta":{"origin":53515,"position":1},"title":"\u00bfLowcost, si o no? (2\/2): Porqu\u00e9 no","author":"Fernando Puppio","date":"26\/01\/2023","format":false,"excerpt":"Las lowcost han democratizado los viajes a\u00e9reos en casi todo el mundo. Presentan un buen n\u00famero de ventajas, las tarifa bajas la primera, que analizamos en nuestro cap\u00edtulo anterior. En esta \u00faltima entrega, analizamos los inconvenientes de viajar con una aerol\u00ednea de bajo coste.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/lowcost2-3.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/lowcost2-3.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/lowcost2-3.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/lowcost2-3.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":56059,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lineas-aereas-los-otros-tipos-de-modelos-de-negocio\/","url_meta":{"origin":53515,"position":2},"title":"L\u00edneas a\u00e9reas: Los otros tipos de modelos de negocio","author":"Fernando Puppio","date":"21\/08\/2025","format":false,"excerpt":"Las aerol\u00edneas tradicionales y las de bajo coste mantienen una presencia muy importante en el mercado aerocomercial, pero hoy en d\u00eda existen m\u00faltiples modelos de negocio diferentes a estos dos y que no est\u00e1n necesariamente en el foco de los pasajeros.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/pexels-wolfgang-weiser.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/pexels-wolfgang-weiser.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/pexels-wolfgang-weiser.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/pexels-wolfgang-weiser.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":52292,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-lowcost-latinoamericanas-mas-destacadas-en-2024\/","url_meta":{"origin":53515,"position":3},"title":"Las lowcost latinoamericanas m\u00e1s destacadas en 2024","author":"Fernando Puppio","date":"11\/03\/2024","format":false,"excerpt":"Las lowcost est\u00e1n en auge en Am\u00e9rica Latina. GOL y Volaris dominan el mercado en Brasil y M\u00e9xico, respectivamente. Azul y Viva Aerobus tambi\u00e9n son actores importantes en dichos mercados. Sky Airline es la aerol\u00ednea de bajo costo m\u00e1s grande de Chile y Flybondi lucha por existir en el altamente\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"SCEL, 02\/04\/2022","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2022-04-02-20-49-26-0128_edited.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2022-04-02-20-49-26-0128_edited.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2022-04-02-20-49-26-0128_edited.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2022-04-02-20-49-26-0128_edited.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":55774,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-conexion-turca-3-3-las-principales-lowcost\/","url_meta":{"origin":53515,"position":4},"title":"La conexi\u00f3n turca (3\/3): Las principales lowcost","author":"Fernando Puppio","date":"05\/06\/2025","format":false,"excerpt":"La aerol\u00ednea de bandera de Turqu\u00eda es una de las m\u00e1s grandes del mundo y, por supuesto, opera una filial lowcost: AJet. Pero en ese negocio, tambi\u00e9n destaca Pegasus Airlines, otra empresa turca que compite el mercado regional de los vuelos baratos.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Turkish-09.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Turkish-09.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Turkish-09.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Turkish-09.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Turkish-09.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":49031,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lowcosts-una-vuelta-de-tuerca-a-los-programas-de-fidelidad\/","url_meta":{"origin":53515,"position":5},"title":"Lowcosts: \u00bfUna vuelta de tuerca a los programas de fidelizaci\u00f3n?","author":"Fernando Puppio","date":"13\/03\/2023","format":false,"excerpt":"Los programas de viajero frecuente han funcionado desde sus inicios como un servicio gratuito que permit\u00eda a las aerol\u00edneas asegurarse la lealtad de los pasajeros, a cambio de futuros beneficios como vuelos y otros servicios relacionados. Las lowcost han venido a cambiar tambi\u00e9n ese paradigma.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"lowcost","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/fflocost4.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/fflocost4.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/fflocost4.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/fflocost4.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-dV9","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/98"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53515"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53515\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53544,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53515\/revisions\/53544"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53543"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}