{"id":53881,"date":"2024-07-29T17:00:44","date_gmt":"2024-07-29T15:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=53881"},"modified":"2024-07-21T10:02:14","modified_gmt":"2024-07-21T08:02:14","slug":"la-cambiante-imagen-de-lapa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-cambiante-imagen-de-lapa\/","title":{"rendered":"La cambiante imagen de LAPA"},"content":{"rendered":"
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Oficinas de LAPA en la ciudad de Buenos Aires en 1997 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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LAPA (iniciales de L\u00edneas A\u00e9reas Privadas Argentinas) fue una l\u00ednea a\u00e9rea argentina fundada en 1976 por Claudio Zichy Thisen y el comodoro J. Braceras Hurtado. En sus primeros tiempos hizo enlaces dentro de la provincia de Buenos Aires y lleg\u00f3 a volar a Estados Unidos. Funcion\u00f3 hasta 2003 y en ese per\u00edodo cambi\u00f3 cuatro veces de imagen y tres de nombre.<\/p>\n

Su primer s\u00edmbolo fue una silueta alada, compuesta con figuras geom\u00e9tricas simples, que combinaban con una tipograf\u00eda dise\u00f1ada espec\u00edficamente para dar lugar a un logo curioso, entre otras cosas, porque la tipograf\u00eda estaba inclinada hacia la izquierda.<\/p>\n

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El logo original de LAPA.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En esos tiempos Braniff hab\u00eda revolucionado el mundo del dise\u00f1o aeron\u00e1utico con sus flying colors, donde cada avi\u00f3n ten\u00eda un color distinto, y LAPA, con cierta timidez, dise\u00f1\u00f3 un esquema para su flota que era \u00fanico, pero con colores distintos para cada m\u00e1quina.<\/p>\n

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Un Metro de LAPA, con colores dorados (imagen: archivo G.A.). <\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En 1978 compr\u00f3 los YS-11 que hab\u00edan sido de Austral, y ensay\u00f3 en ellos un nuevos esquemas en cada avi\u00f3n, con un dise\u00f1o b\u00e1sico parecido y colores distintos.<\/p>\n

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Nihon YS-11 de LAPA. El resto de los aviones estuvieron pintados con esquemas parecidos, con colores distintos (imagen C.Volpati v\u00eda J.C.Rodr\u00edguez).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Esos aviones fueron reemplazados por Shorts SE-330, una de las m\u00e1quinas m\u00e1s feas que hubo en el pa\u00eds, que adoptaron un esquema igual para ambas, con colores rojo y amarillo.<\/p>\n

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Shorts 330 en el primer esquema que tuvo con LAPA (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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LAPA fue comprada en 1984 por Gustavo Andr\u00e9s Deutsch, un empresario vinculado al \u00e1rea textil y de supermercados que encar\u00f3 varios cambios, entre los que estuvo el de imagen. Se dise\u00f1\u00f3 un nuevo logotipo, que formalmente no ten\u00eda nada que ver con el anterior pero que tambi\u00e9n estaba formado por la palabra LAPA, en una tipograf\u00eda m\u00e1s moderna, y una figura aerodin\u00e1mica, que dentro de la empresa se conoci\u00f3 como la saeta.<\/p>\n

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Logo adoptado en 1985 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los aviones fueron pintados en la gama del blanco y azul.<\/p>\n

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Shorts 330 con el nuevo dise\u00f1o (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El siguiente cambio fue reemplazar los Shorts por SAAB 340, para los que se dise\u00f1\u00f3 un nuevo esquema, con los mismos colores del anterior.<\/p>\n

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Esquema original de los SAAB SF-340A de LAPA (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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LAPA entr\u00f3 en la era del jet en marzo de 1993, cuando comenz\u00f3 a volar con Boeing 737\/200 a diversos destinos dom\u00e9sticos, en abierta competencia con Aerol\u00edneas Argentinas, Los nuevos aviones tuvieron un esquema parecido al de los SAAB, adaptado a una m\u00e1quina m\u00e1s grande.<\/p>\n

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Esquema que tuvieron los Boeing 737\/200 de LAPA al principio de su carrera en la empresa (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Fue la primera vez que la empresa oper\u00f3 con una flota de dos tipos de avi\u00f3n distintos, pero despu\u00e9s los SAAB fueron retocados para tener exactamente el mismo esquema que los Boeing.<\/p>\n

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Un SAAB con el mismo esquema de los Boeing. La barquilla del motor oculta parcialmente el nombre de la empresa. (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Deutsch, el due\u00f1o de LAPA ten\u00eda algunos jets peque\u00f1os que usaba personalmente y alquilaba para vuelos no regulares, que en ese momento, tambi\u00e9n fueron pintados con el esquema de LAPA, pero sin los t\u00edtulos.<\/p>\n

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Un Cessna Citation V del due\u00f1o de LAPA, pintado con el esquema de la empresa (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En 1995 la flota de LAPA incorpor\u00f3 un Boeing 757\/200 que mantuvo el esquema general de la empresa pero incorpor\u00f3 dos cambios, adelante se elimin\u00f3 la saeta, y en la deriva apareci\u00f3 un sol naciente amarillo.<\/p>\n

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El Boeing 757 de LAPA con el esquema modificado (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Estas novedades se fueron incorporando al resto de la flota que no cambi\u00f3 su apariencia hasta que la empresa fue vendida por Deutsch al grupo Eurnekian en 2000.<\/p>\n

Los nuevos due\u00f1os llegaron con un proyecto de cambio importante, para \u201cconvertir a LAPA en la verdadera l\u00ednea de bandera de los argentinos, liderada por capitales nacionales y sustentada en la excelencia de su seguridad y la jerarqu\u00eda de su servicio\u201d. El grupo Eurnekian controlaba entonces los aeropuertos y una parte de Southern Winds, en un momento en el que Aerol\u00edneas Argentinas, en manos del gobierno espa\u00f1ol, parec\u00eda encaminarse hacia la desaparici\u00f3n.<\/p>\n

Seguidamente se contrat\u00f3 a la consultora Steinbranding para analizar la imagen de la empresa, anunci\u00e1ndose a mediados de julio el plan \u201c\u00c1guila\u201d, cuya primera medida ser\u00eda cambiar el nombre de LAPA por ARG, (o Argentina L\u00edneas A\u00e9reas) o L\u00ednea Privada Argentina, con el objeto fundamental de resaltar la condici\u00f3n argentina de la empresa frente a su competidora local.<\/p>\n

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Uno de los logos posibles dise\u00f1ados por el estudio Steinbranding.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Con respecto al esquema de los aviones, hubo uno b\u00e1sico, que era distinto para el lado derecho o el izquierdo de la nave, que pod\u00eda realizarse en colores diversos.<\/p>\n

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Los dos lados de los aviones de ARG (im\u00e1genes< Carlos Ay y PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Aerol\u00edneas Argentinas consider\u00f3 que esto atentaba contra sus marcas registradas, e inici\u00f3 acciones judiciales que le fueron favorables prohibi\u00e9ndose a LAPA usar la marca ARG, lo que la llev\u00f3, en primera instancia, a tapar todos con bolsas de consorcio todos sus carteles desparramados en Aeroparque.<\/p>\n

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Cuando la justicia orden\u00f3 no usar el s\u00edmbolo de ARG, los carteles que hab\u00eda en Aeroparque se taparon con bolsas de consorcio (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La soluci\u00f3n (muy forzada) fue cambiar ARG por AIRG, incluyendo una banderita argentina. Un verdadero mamarracho.<\/p>\n

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El logotipo de ARG transformado en el de AIRG (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero el plan de Eurnekian estaba herido de muerte, porque la autoridad de defensa del consumidor consider\u00f3 que la concesi\u00f3n de los aeropuertos era incompatible con el control de la l\u00ednea a\u00e9rea, y oblig\u00f3 al grupo a desprenderse de \u00e9sta.<\/p>\n

Como consecuencia, LAPA fue vendida en septiembre de 2002 a un grupo llamado Aeroandina, vinculado con la boliviana Aerosur, que nuevamente decidi\u00f3 cambiar la imagen y volvi\u00f3 al viejo nombre Lapa, pero ahora escrito con may\u00fasculas y min\u00fasculas.<\/p>\n

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El \u00faltimo logo utilizado por Lapa, en 2002\/2003.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Se lleg\u00f3 a pintar un \u00fanico Boeing 737\/200, con un esquema muy parecido al de Aerosur, y esta fue la \u00faltima incursi\u00f3n de la empresa en el dise\u00f1o, porque dej\u00f3 de operar en la semana santa de 2003.<\/p>\n

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El \u00fanico Boeing que lleg\u00f3 a tener el \u00faltimo esquema de Lapa (imagen Rafael Reca).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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LAPA fue una l\u00ednea a\u00e9rea argentina fundada en 1976. En sus primeros tiempos hizo enlaces dentro de la provincia de Buenos Aires y lleg\u00f3 a volar a Estados Unidos. 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