{"id":53932,"date":"2024-08-12T16:00:43","date_gmt":"2024-08-12T14:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=53932"},"modified":"2024-08-15T18:13:41","modified_gmt":"2024-08-15T16:13:41","slug":"latinoamerica-la-eterna-promesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/latinoamerica-la-eterna-promesa\/","title":{"rendered":"Latinoam\u00e9rica: La eterna promesa"},"content":{"rendered":"
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Sobre el sector aerocomercial latinoamericano cuelgan un sinn\u00famero de cargas impositivas que lastran su despegue. El influjo de una econom\u00eda siempre complicada nunca viene a aligerar la situaci\u00f3n (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Desde hace a\u00f1os, la regi\u00f3n aparece recurrentemente en todos los foros de negocios como el lugar con m\u00e1s potencial de crecimiento. Lo mismo dicen todas las consultoras de an\u00e1lisis privadas y tambi\u00e9n los organismos p\u00fablicos del sector. Pero esas eventuales posibilidades nunca se concretan.<\/p>\n

Existen pa\u00edses o momento puntuales donde el desarrollo del sector aerocomercial parece avanzar con m\u00e1s \u00e1nimo, pero ese desarrollo ni es uniforme, ni persistente en el tiempo.<\/p>\n

Las comparaciones nunca fueron buenas\u2026<\/strong><\/h3>\n

Estad\u00edsticas hay a mont\u00f3n, pero una ejemplifica el tentador potencial de los viajes a\u00e9reos en Latinoam\u00e9rica: el espa\u00f1ol promedio realiza 10 veces m\u00e1s viajes en avi\u00f3n al a\u00f1o que el brasile\u00f1o promedio.<\/p>\n

Tanto en Estados Unidos como en Canad\u00e1, el promedio anual de viajes a\u00e9reos per c\u00e1pita es de 2,6, mientras que en Espa\u00f1a se sit\u00faa en 4,56 viajes, seg\u00fan la IATA. En Am\u00e9rica Latina, el promedio anual es de s\u00f3lo 0,65 viajes, mientras que en Brasil es de 0,45. Entre los pa\u00edses latinoamericanos, s\u00f3lo Chile supera 1,21 viajes a\u00e9reos per c\u00e1pita al a\u00f1o. M\u00e9xico se sit\u00faa en 0,72.<\/p>\n

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Los n\u00fameros del sector aerocomercial espa\u00f1ol son imparables tras la pandemia (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Dado que Brasil tiene una poblaci\u00f3n de 216 millones, el potencial de ese mercado es enorme, especialmente porque el transporte por carretera est\u00e1 lejos de ser eficiente en gran parte del extenso pa\u00eds.<\/p>\n

Brasil, el mercado de transporte a\u00e9reo m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina, report\u00f3 un total de 112,6 millones de pasajeros que volaron dentro o hacia y desde el pa\u00eds en 2023, un aumento interanual del 15,3%. Silvio Costa Filho, ministro de puertos y aeropuertos de Brasil, ha dicho que el pa\u00eds apunta a aumentar los pasajeros anuales a 140 millones para 2027.<\/p>\n

Incluso acercarse parcialmente al promedio de 2,6 viajes por a\u00f1o entre Estados Unidos y Canad\u00e1 conducir\u00eda a un crecimiento sustancial en el n\u00famero bruto de pasajeros para Brasil y Am\u00e9rica Latina en general, a medida que m\u00e1s gente vuela por primera nuevos pasajeros son bienvenidos y m\u00e1s personas se convierten en viajeros a\u00e9reos frecuentes.<\/p>\n

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Brasil, la eterna promesa del turismo tropical nunca acaba de despuntar (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El eterno problema de la baja rentabilidad<\/strong><\/h3>\n

Repetidamente se suele o\u00edr la queja de los empresarios aeron\u00e1uticos de la regi\u00f3n que sus empresas est\u00e1n \u201cluchando por lograr rentabilidad\u201d y no han obtenido colectivamente \u00a0ganancias por pasajero transportado desde 2017.<\/p>\n

La p\u00e9rdida por pasajero proyectada por la IATA para 2024 en Am\u00e9rica Latina es de 1,10 d\u00f3lares, un marcado contraste con la ganancia esperada de 13,50 d\u00f3lares por pasajero en Estados Unidos y Canad\u00e1 este a\u00f1o. Incluso en 2017, el reciente pico m\u00e1ximo, las aerol\u00edneas latinoamericanas ganaron solo 1,60 d\u00f3lares por pasajero. Resulta dif\u00edcil saber c\u00f3mo se pondera en los c\u00e1lculos de IATA a grandes quebrantados seriales como Aerol\u00edneas Argentinas, empresa fuertemente soportada por el estado argentino.<\/p>\n

Las quejas de las empresas no var\u00edan mucho de a\u00f1o a a\u00f1o. Siguen los de siempre:<\/p>\n

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  • Precios fluctuantes del combustible<\/li>\n
  • Volatilidad de la moneda<\/li>\n
  • Un entorno regulatorio complicado e inconsistente<\/li>\n
  • Altos niveles impositivos<\/li>\n<\/ul>\n

    A prop\u00f3sito del \u00faltimo punto, el promedio de impuestos, tasas y cargos en un vuelo internacional en Am\u00e9rica Latina es del 44%, mucho m\u00e1s elevado que el promedio global del 27%.<\/p>\n

    Esos impuestos se suman a otras complicaciones, incluidas las diferentes regulaciones de un pa\u00eds latinoamericano a otro, la lentitud de los gobiernos en el desarrollo de la infraestructura de aviaci\u00f3n y, a veces, cambios dram\u00e1ticos en la pol\u00edtica de aviaci\u00f3n cuando hay un cambio de gobierno. Est\u00e1 claro que los bloques de pa\u00edses como el Mercosur no est\u00e1n generando condiciones mejores, ni para empresas ni para pasajeros.<\/p>\n

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    Operadores locales y extranjeros debe lidiar con la pl\u00e9tora de vicisitudes latinoamericanas (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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    La alta litigiosidad<\/strong><\/h3>\n

    Durante la Asamblea General Anual de la IATA en Dubai, las quejas tambi\u00e9n fueron en la direcci\u00f3n del aumento de las demandas contra aerol\u00edneas en Brasil, lo que le cost\u00f3 a la industria un total de 200 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o.<\/p>\n

    Azul, GOL y LATAM Brasil, promedian una demanda por cada 227 pasajeros, lo que coloca a Brasil como l\u00edder mundial en reclamaciones de aerol\u00edneas. Una demanda por cada vuelo, aproximadamente. Como referencia, en EE.UU. s\u00f3lo hay un pleito por cada 1,2 millones de pasajeros.<\/p>\n

    De lo que no hablan las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas es de su incumplimiento de las condiciones de transporte y otros incumplimientos contractuales que conducen a dichas demandas.<\/p>\n

    Atraer inversiones en infraestructuras<\/strong><\/h3>\n

    La estabilidad regulatoria es especialmente importante a medida que la privatizaci\u00f3n de aeropuertos \u2013en la que empresas privadas, a menudo consorcios, desarrollan y administran aeropuertos a trav\u00e9s de contratos de concesi\u00f3n a largo plazo con gobiernos\u2013 se vuelve m\u00e1s com\u00fan en Am\u00e9rica Latina. Dichos inversores privados quieren ver un entorno regulatorio predecible.<\/p>\n

    Los gobiernos deben crear el marco regulatorio adecuado para la inversi\u00f3n en los aeropuertos. Dicho marcho no solo ata\u00f1e a lo relativo a las infraestructura en si misma, si no tambi\u00e9n a otros factores como la liberalizaci\u00f3n del tr\u00e1fico.<\/p>\n

    Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 la necesidad de desarrollar infraestructura verde en los aeropuertos de Am\u00e9rica Latina, con foco en \u201cnuevas tecnolog\u00edas e infraestructura que necesitar\u00e1n para llegar a la descarbonizaci\u00f3n\u201d. Hay que poder proporcionar las plataformas adecuadas para estas nuevas tecnolog\u00edas, ya sea SAF (sustainable aviation fuel \/ combustible de aviaci\u00f3n sostenible), hidr\u00f3geno o electricidad\u201d.<\/p>\n

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    Las infraestructuras aeroportuarias debe agionarse urgentemente en toda Latinoam\u00e9rica. Lentamente esa modernizaci\u00f3n va ocurriendo, con prioridad en los destinos con mayor afluencia de pasajeros (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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    El impacto de los impuestos<\/strong><\/h3>\n

    Las aerol\u00edneas latinoamericanas buscan una pol\u00edtica fiscal que reconozca que la industria de la aviaci\u00f3n es vital para el tejido empresarial de sus pa\u00edses. Pero desde los gobiernos se pasa por alto que los impuestos y tasas pueden constituir un costo\/carga que no comparten otros modos de transporte como los autobuses, que a menudo disfrutan de exenciones fiscales y subsidios.<\/p>\n

    Valga como ejemplo la decisi\u00f3n del gobierno colombiano en 2023 de restablecer el IVA del 19% en los boletos de avi\u00f3n, despu\u00e9s de reducirlo al 5% durante la pandemia, demuestra el efecto de los impuestos altos en el crecimiento del tr\u00e1fico (Colombia perdi\u00f3 hasta 7 millones de pasajeros potenciales en 2023 por precios finales m\u00e1s altos). Esto ha llevado a que los impuestos y tasas representen ahora m\u00e1s de la mitad del precio de un billete de avi\u00f3n internacional en Colombia.<\/p>\n

    La situaci\u00f3n no es distinta en Argentina donde los impuestos, sumados a la inflaci\u00f3n, los altos precios de los combustibles y la devaluaci\u00f3n del peso, recienten la demanda claramente.<\/p>\n

    A corto plazo<\/strong><\/h3>\n

    Si bien algunos mercados son fuertes (M\u00e9xico), otros enfrentan turbulencias econ\u00f3micas y sociales (Argentina) que est\u00e1n afectando negativamente el desempe\u00f1o de las aerol\u00edneas.<\/p>\n

    Para las aerol\u00edneas latinoamericanas, perder tr\u00e1fico, o no incrementarlo debido a factores externos, incluidas pol\u00edticas gubernamentales, se traduce en un lastre continuo al crecimiento y que muestra pocos signos de alivio en el futuro cercano.<\/p>\n

    Dado que se espera que el crecimiento de la capacidad supere el crecimiento de la demanda en 2024, se estima que las condiciones del mercado sigan siendo complicadas, y se espera que la regi\u00f3n permanezca en n\u00fameros rojos este a\u00f1o.<\/p>\n

    El eterno problema de la baja rentabilidad en el largo plazo es una mala situaci\u00f3n para el pasajero. A la larga esto eleva las tarifas a\u00e9reas, disminuye la conectividad y sofoca la competencia al desalentar la entrada de nuevos operadores al mercado, o que alguno quiebre definitivamente.<\/p>\n

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     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Desde hace a\u00f1os, la regi\u00f3n aparece recurrentemente en todos los foros de negocios como el lugar con m\u00e1s potencial de crecimiento. Pero esas eventuales posibilidades nunca se concretan, o al menos no en toda su extensi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":53995,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-53932","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"\nLatinoam\u00e9rica: La eterna promesa - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Desde hace a\u00f1os Latinoam\u00e9rica aparece recurrentemente en los foros de negocios como el lugar con m\u00e1s potencial de crecimiento. 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