{"id":53953,"date":"2024-08-29T12:00:10","date_gmt":"2024-08-29T10:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=53953"},"modified":"2024-08-29T17:08:07","modified_gmt":"2024-08-29T15:08:07","slug":"vender-aviones-sovieticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/vender-aviones-sovieticos\/","title":{"rendered":"Vender aviones sovi\u00e9ticos"},"content":{"rendered":"
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Portada del folleto de Aviaexport editado en 1986.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Vender aviones sovi\u00e9ticos fuera de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica siempre fue una tarea m\u00e1s complicada que f\u00e1cil. Independientemente de las virtudes o defectos de los productos, hab\u00eda que luchar con una realidad pol\u00edtica internacional compleja, a lo que se sumaba la realidad de que este material estaba pensado para ser usado por operadores que ten\u00edan una cultura muy distinta de la occidental.<\/p>\n

Los aviones civiles sovi\u00e9ticos no se caracterizaban por tener performances sobresalientes, algo que nunca pareci\u00f3 preocupar demasiado a sus fabricantes. Para aproximarse a la situaci\u00f3n hay que pensar que el pa\u00eds, por mucho el m\u00e1s grande del mundo, ten\u00eda un sistema pol\u00edtico por el cual un \u00fanico organismo estatal \u2014Aeroflot\u2014 era responsable de la operaci\u00f3n de toda la aviaci\u00f3n civil de transporte y trabajo a\u00e9reo, sin competir con nadie fronteras adentro, por lo que pod\u00eda fijar sin problemas todos los par\u00e1metros de esta operaci\u00f3n.<\/p>\n

La infraestructura era bastante primitiva, y la primera condici\u00f3n que deb\u00edan cumplir estos aviones era poder operar en ella, lo que daba lugar a particularidades llamativas. El Tu-154, por ejemplo, era un avi\u00f3n parecido al Boeing 727 con tres motores y unos 100.000 kilos de peso m\u00e1ximo pero mientras que el norteamericano ten\u00eda un tren de aterrizaje principal de cuatro ruedas, el sovi\u00e9tico ten\u00eda doce, lo que le permit\u00eda operar en campos de tierra mal preparados. A nadie se le hubiera ocurrido dise\u00f1ar algo as\u00ed en occidente, y menos comprarlo.<\/p>\n

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Un Tu-154M. Obs\u00e9rvese el tren de aterrizaje principal de doce ruedas (imagen Vito Cedrini).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los fabricantes de aviones eran varios, por lo que podr\u00eda pensarse que en ese sector hab\u00eda cierta competencia, pero el mercado estaba segmentado seg\u00fan las decisiones pol\u00edticas, que ordenaban a cada uno lo que deb\u00eda hacer. No era imaginable una contienda como la que hubo en occidente entre Boeing y Douglas.<\/p>\n

Otra caracter\u00edstica importante de todos los productos sovi\u00e9ticos fue que estaban dise\u00f1ados, en primer lugar, para satisfacer las necesidades del Ej\u00e9rcito Rojo, en segundo lugar las del brazo a\u00e9reo civil del Ej\u00e9rcito Rojo, que era Aeroflot y, en \u00faltimo t\u00e9rmino las de alg\u00fan cliente que pudiera aparecer. La econom\u00eda en la operaci\u00f3n no figuraba entre los requerimientos de estas organizaciones y los servicios de Aeroflot fuera de su pa\u00eds eran peque\u00f1os, lo que explica el poco inter\u00e9s por fabricar aviones de largo alcance o de fuselaje ancho comparables con los occidentales.<\/p>\n

La gesti\u00f3n comercial de los productos civiles, a partir de 1961, estuvo a cargo de una agencia estatal llamada Aviaexport, que,\u00a0 hay que reconocerlo, hizo muchas ventas, pero casi todas en pa\u00edses del Pacto de Varsovia, o relacionados pol\u00edticamente con la URSS. Para ampliar sus operaciones en otros mercados, este organismo, en los a\u00f1os setenta, logr\u00f3 los primeros certificados occidentales para algunas aeronaves sovi\u00e9ticos.<\/p>\n

En 1986 Aviaexport edit\u00f3 un vistoso folleto de 32 p\u00e1ginas que muestra las posibilidades que ofrec\u00eda su industria a sus eventuales clientes. A nadie escapaba que la venta de aviones a empresas no sovi\u00e9ticas era un objetivo propagand\u00edstico y comercial importante, y el folleto que comentamos apuntaba all\u00ed.<\/p>\n

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Una de las ilustraciones del folleto, en la que se ven en primer plano aviones de operadores no sovi\u00e9ticos.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El contenido, que tiene mucho texto y excelentes fotos es interesante, y ayuda a comprender un mundo muy distinto del occidental, que por ese entonces estaba comprendiendo que si quer\u00eda ser respetado deb\u00eda poner sus productos en los mercados mundiales.<\/p>\n

El primer cap\u00edtulo, titulado Aviaexport comercia, atiende, instruye,<\/em> es un reportaje a V.S.Studenikin, director general de la compa\u00f1\u00eda que, despu\u00e9s de una introducci\u00f3n ret\u00f3rica prosovi\u00e9tica se centra en tem\u00e1ticas como el servicio de postventa, una cuesti\u00f3n muy criticada por los operadores occidentales, afirmando que \u201cAviaexport dedic\u00f3 la m\u00e1s esmerada atenci\u00f3n a las cuestiones relacionadas con el mantenimiento t\u00e9cnico y la reparaci\u00f3n general de todos los aparatos volantes suministrados, el aseguramiento a su debido tiempo de las piezas de recambio\u2026 la organizaci\u00f3n del adiestramiento del personal de vuelo y t\u00e9cnico de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas extranjeras\u201d, aunque destaca que los trabajos mayores se realizan en la URSS. Tambi\u00e9n dice que \u201canualmente enviamos en comisi\u00f3n de servicio al extranjero a m\u00e1s de mil especialistas para prestar ayuda a los compradores\u201d.<\/p>\n

Un tema que tambi\u00e9n ocupa un espacio importante es el \u00e9xito de sus productos en los pa\u00edses en desarrollo, que explica diciendo que \u201clos aviones y helic\u00f3pteros sovi\u00e9ticos son ampliamente conocidos por su fiabilidad y sencillez de servicio y manteamiento\u2026 y nuestra t\u00e9cnica est\u00e1 bien adaptada a la explotaci\u00f3n en condiciones rigurosas\u201d. Adem\u00e1s \u201caceptamos con agrado las m\u00e1s diversas formas de colaboraci\u00f3n que respondan a los intereses econ\u00f3micos de los pa\u00edses en desarrollo\u2026 el comprador, como regla, tiene la posibilidad de pagarnos con sus propias mercanc\u00edas\u201d. El tema se cierra con la afirmaci\u00f3n de que \u201cnosotros nunca relacionamos nuestros suministros con g\u00e9nero alguno de condiciones que no tengan un car\u00e1cter comercial\u201d.<\/p>\n

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Ilustraci\u00f3n de los servicios al cliente ofrecidos por Aviaexport.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El cap\u00edtulo siguiente, con el t\u00edtulo de Nuestros clientes tienen la palabra<\/em> es una serie de notas cortas escritas por directivos de empresas proveedoras o que utilizan el material sovi\u00e9tico:<\/p>\n

Aparatos procedentes de la URSS y aparatos para la URSS<\/em> (Pezetel, Polonia, fabricante de aeropartes).<\/p>\n

Los aviones sovi\u00e9ticos prestan servicio en todas las rutas<\/em> (Entidad de comercio exterior cubana).<\/p>\n

Mal\u00e9v, sucesor de Masovlet<\/em> (Malev, Hungr\u00eda).<\/p>\n

50 rutas a 36 pa\u00edses<\/em> (Interflug, Alemania Oriental).<\/p>\n

T\u00e9cnica aeron\u00e1utica fiable en las l\u00edneas de \u010cSA<\/em> (\u010cSA, Checoeslovaquia).<\/p>\n

Colaboraci\u00f3n en diversidad de formas<\/em> (Balkan, Bulgaria)<\/p>\n

El m\u00e1s grande comprador del material aeron\u00e1utico sovi\u00e9tico<\/em> (CAAC, China).<\/p>\n

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Despliegue fotogr\u00e1fico de aeronaves de pa\u00edses afines a la URSS<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los textos tienen un mensaje muy claro: los confiables aviones sovi\u00e9ticos aseguran el funcionamiento de nuestras empresas. El \u00fanico problema es que todas estas empresas son de pa\u00edses del bloque socialista y no ten\u00edan mucha libertad para opinar.<\/p>\n

Siguen dos notas sobre los fabricantes Antonov y Kamov y otra sobre una proveedora de servicios de reaparaciones de Minsk, para cerrar con la rese\u00f1a de dos vuelos de demostaci\u00f3n del An-32 por Am\u00e9rica del Sur y \u00c1frica del Norte.<\/p>\n

El \u00faltimo art\u00edculo es un reportaje al presidente de \u00abSyrian Arab Airlines\u00bb sobre el Tu-154M, que es definido como \u201cuno de los mejores aviones del mundo\u201d.<\/p>\n

Por \u00faltimo \u2014aunque en el folleto est\u00e1 al principio\u2014, se destaca una p\u00e1gina en lenguaje \u00e9pico alusiva al primer vuelo realizado por el hombre al espacio, protagonizado por Yuri Gagarin 25 a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n

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P\u00e1gina alusiva al vuelo de Gagarin.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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