{"id":5402,"date":"2009-04-16T05:00:00","date_gmt":"2009-04-16T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=5402"},"modified":"2018-04-29T20:58:33","modified_gmt":"2018-04-29T19:58:33","slug":"rescatando-al-capitn-casado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/rescatando-al-capitn-casado\/","title":{"rendered":"Rescatando al Capitán Casado"},"content":{"rendered":"
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La guardia de honor prolijamente alineada en los laterales del portal\u00f3n del TC-60 momentos antes del comienzo de la ceremonia (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Corr\u00edan los \u00faltimos d\u00edas de la contienda malvinense de 1982, las fuerzas brit\u00e1nicas se encontraban en la parte final de su avance asediando las proximidades de Puerto Argentino mientras se bat\u00edan en cruentos combates con las fuerzas argentinas. Tras casi 45 d\u00edas de operaciones continuas, la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) se encontraba extenuada por las fuertes p\u00e9rdidas humanas y materiales. Aunque ya no hab\u00eda mucho que hacer para detener el avance ingl\u00e9s, la Fuerza de todos modos estaba dispuesta a seguir dando pelea y, dentro de sus limitadas posibilidades, procuraba brindar apoyo a\u00e9reo a sus camaradas que se encontraban en tierra.<\/p>\n

Es por ello que, en apoyo de la defensa terrestre de Puerto Argentino, la Fuerza A\u00e9rea Sur expidi\u00f3 la Orden Fragmentaria 1326, consistente en un bombardeo horizontal sobre Port Harriet House. La que se convertir\u00eda en la \u00faltima misi\u00f3n de la guerra, ser\u00eda protagonizada por una secci\u00f3n de bombarderos Canberra B.62 que emplear\u00eda el indicativo \u201cBaco\u201d. Al comando del \u201cBaco 1\u201d (B-108) se encontraba el, en ese entonces, capit\u00e1n Roberto Pastr\u00e1n. Su navegante era el capit\u00e1n Fernando Juan Casado. El \u201cBaco 2\u201d (B-109) era tripulado por el primer teniente Roberto Rivollier (piloto) y el primer teniente Jorge Annino (navegador). Seg\u00fan lo admitido por la FAA, las aeronaves estaban armadas con cinco bombas Mk.17 de 1.000 libras, con espoletas SSQ (Super Super Quick); aunque otra versi\u00f3n extraoficial afirma que en realidad se emplearon bombas sovi\u00e9ticas de fragmentaci\u00f3n RBK 500A. Los \u201cBaco\u201d recibieron cobertura a\u00e9rea de los \u201cPlut\u00f3n\u201d, una secci\u00f3n de Mirage IIIEA a los mandos del mayor Jos\u00e9 S\u00e1nchez y el capit\u00e1n Ricardo Gonz\u00e1lez. <\/p>\n

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El B-108 (\u201cBaco 1\u201d) a finales de la d\u00e9cada de 1970 en su base de Paran\u00e1, asiento de la II Brigada A\u00e9rea (foto: Francisco Halbritter).<\/figcaption><\/figure>\n

El despegue se efectu\u00f3 desde la Base A\u00e9rea Militar R\u00edo Gallegos a las 21:30 hs. del 13 de junio de 1982. La parte final del ataque se efectu\u00f3 aproximadamente a las 22:55 hs., de Sur a Norte y a unos 40.000 pies (12.192 m) de altitud. Al acercarse al objetivo, el \u201cBaco 1\u201d se desplaz\u00f3 hacia el Este, el \u201cBaco 2\u201d perdi\u00f3 contacto visual con el l\u00edder y, no logrando mantener la formaci\u00f3n, se adelant\u00f3 llegando primero al objetivo. Con indicaciones del radar Malvinas, efectu\u00f3 el lanzamiento de su carga b\u00e9lica y, rompiendo inmediatamente hacia la izquierda, logr\u00f3 confirmar las explosiones de sus bombas contra el terreno. Todo esto, afortunadamente, sin que la artiller\u00eda antia\u00e9rea brit\u00e1nica atinara a reaccionar. Sus bombas (y las que posteriormente lanzar\u00eda el \u201cBaco 1\u201d) hicieron impacto en las inmediaciones del puesto de mando del General Jeremy Moore, comandante de las fuerzas terrestres coloniales. <\/p>\n

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El B-109 (\u201cBaco 2\u201d) decolando desde R\u00edo Gallegos a mediados de la d\u00e9cada de 1990 (foto: Carlos Garc\u00eda).<\/figcaption><\/figure>\n

El \u201cBaco 1\u201d<\/strong>, lamentablemente, ser\u00eda menos afortunado ya que, tras lanzar sus bombas, fue sorprendido por nutrido fuego antia\u00e9reo brit\u00e1nico, incluyendo misiles Sea Dart disparados desde los destructores HMS \u201cCardiff\u201d y HMS \u201cExeter\u201d. Si bien el primero fall\u00f3 el blanco, el segundo misil alcanz\u00f3 al B-108 y, al parecer, explot\u00f3 cerca de la secci\u00f3n frontal. El bombardero inmediatamente ingres\u00f3 en un tirabuz\u00f3n chato y comenz\u00f3 a perder altura. Pastr\u00e1n logr\u00f3 eyectarse a 7.000 pies (2.134 m), cay\u00f3 al mar y, tras lograr inflar su bote y llegar a la costa, fue hecho prisionero por los brit\u00e1nicos. Casado no logr\u00f3 eyectarse y permaneci\u00f3 en la aeronave, que continu\u00f3 su brusco descenso hasta estrellarse en la zona de Puerto Enriqueta (Isla Soledad).<\/p>\n

El \u201cBaco 2\u201d<\/strong> puso rumbo hacia el Oeste y escap\u00f3 del fuego antia\u00e9reo haciendo uso de chaffs y bengalas. Sin embargo, le tomar\u00eda algo m\u00e1s de tiempo ponerse a salvo ya que, en pleno escape, el radar Malvinas inform\u00f3 que era perseguido por una patrulla a\u00e9rea de combate de cazas Sea Harriers del 809 Naval Air Squadron. Habiendo sorteado todas estas vicisitudes, el B-109 retorn\u00f3 a R\u00edo Gallegos donde aterriz\u00f3 a las 00:05 hs del 14 de junio. Diez horas despu\u00e9s se decretar\u00eda el cese del fuego y 20 horas m\u00e1s tarde se firmar\u00eda la capitulaci\u00f3n que sellar\u00eda la derrota argentina en el Conflicto del Atl\u00e1ntico Sur… <\/p>\n

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El B-109 expuesto est\u00e1ticamente en la jornada de puertas abiertas de la EAM, octubre de 1996 (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Una situaci\u00f3n inexplicable <\/h3>\n

Seg\u00fan dichos de las autoridades brit\u00e1nicas, los restos de Casado fueron encontrados en febrero de 1986 en \u201cla playa de la gran isla del este del archipi\u00e9lago de Malvinas (Soledad)\u201d. Inexplicablemente, los mismos permanecieron en un armario de la central de polic\u00eda en Puerto Argentino hasta fines de abril del 2008. Ante la gran repercusi\u00f3n en los medios, se decidi\u00f3 el traslado de los mismos al complejo de Mount Pleasant, donde permanecieron bajo custodia militar y donde tambi\u00e9n se efectu\u00f3 un responso religioso el 8 de mayo. El pedido de disculpas formal por parte de Gran Breta\u00f1a se materializ\u00f3 el 7 de mayo, cuando el embajador brit\u00e1nico John Hughes hizo entrega al vicecanciller Victorio Taccetti de la correspondiente carta, firmada por Meg Munn, ministra para los Territorios de Ultramar del Foreign Office (Ministerio de Relaciones Exteriores brit\u00e1nico). En la misma se presentan ante el gobierno argentino \u201clas disculpas\u00bb del gobierno brit\u00e1nico y de las islas, \u201csin reservas\u201d. Por otra parte la consejera legislativa de Malvinas, Janet Robertson, confirm\u00f3, seg\u00fan lo informado por el diario Clar\u00edn, que el gobierno de las islas \u00ablamenta el incidente\u00bb y que ofrecieron sus \u00abdisculpas\u00bb por la situaci\u00f3n tambi\u00e9n a los familiares de los ca\u00eddos en la guerra. A continuaci\u00f3n, la Canciller\u00eda Argentina inici\u00f3 gestiones con su par brit\u00e1nica para el traslado de los restos al continente con el fin de efectuarles estudios de ADN que permitieran confirmar su identidad ya que en la zona tambi\u00e9n se habr\u00edan encontrado con anterioridad restos de otras aeronaves de la FAA.<\/p>\n

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El Baco 2 en su ocaso (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Este hecho sali\u00f3 la luz p\u00fablica el 20 de mayo, cuando el gobernador brit\u00e1nico de las Islas Malvinas, Alan Huckle, confirm\u00f3 la existencia de los restos a trav\u00e9s de la agencia uruguaya Mercopress. A continuaci\u00f3n, la Canciller\u00eda Argentina inici\u00f3 gestiones con su par brit\u00e1nica para el traslado de los restos al continente con el fin de efectuarles estudios de ADN que permitieran confirmar su identidad ya que en la zona tambi\u00e9n se habr\u00edan encontrado con anterioridad restos de otras aeronaves de la FAA. Tras una ligera reprogramaci\u00f3n, el lunes 15 de septiembre de 2008 por la tarde tuvo lugar, en la Aeroestaci\u00f3n Militar del Aeroparque Jorge Newbery, la ceremonia de \u201cconfirmaci\u00f3n de identidad del mayor Fernando Casado\u201d. En la plataforma de vuelo se encontraba dispuesto el A-4P Skyhawk C-240 y tambi\u00e9n estaba presente un Embraer ERJ de la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (matr\u00edcula C-99A 2522, perteneciente al 1\u00ba\/2\u00ba GT \u201cCondor\u201d). <\/p>\n

Nuestra imagen de portada muestra la urna que contiene los restos mortales del mayor Casado mientras es custodiada por los soldados de la Compa\u00f1\u00eda Hist\u00f3rica de la FAA quienes efect\u00faan su ingreso a la ceremonia (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Minutos antes de comenzar la ceremonia, hizo su arribo el C-130B Hercules TC-60. La ceremonia cont\u00f3 con la presencia de la Ministro de Defensa, Dra. Nilda Garr\u00e9, el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Jorge Chevallier (quien combatiera junto a Casado en el Escuadr\u00f3n Canberra en 1982), el Jefe de Estado Mayor General de la FAA (JEMGFAA), brigadier general Normando Constantino, el Subjefe del Estado Mayor General de la FAA, brigadier Atilio Maggi, el vicecanciller, Victorio Taccetti, autoridades del Ministerio de Defensa, comandantes superiores de la instituci\u00f3n, autoridades nacionales y delegaciones del personal de la Fuerza A\u00e9rea en representaci\u00f3n de comandos, unidades y organismos de la instituci\u00f3n e invitados especiales. El acto comenz\u00f3 con el ingreso a la plataforma de tres soldados voluntarios de la Compa\u00f1\u00eda Hist\u00f3rica de la FAA, quienes custodiaban la urna con los restos del mayor Casado. Posteriormente, el ayudante del JEMGFAA dio lectura a la resoluci\u00f3n en la que se confirmaba la identidad de los restos encontrados como pertenecientes al mayor (post mortem) Fernando Juan Casado y la entrega de los mismos en dicho acto a sus familiares directos.<\/p>\n

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