![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-10.jpg?resize=800%2C643&ssl=1\")
\n
A mediados de los a\u00f1os sesenta todos los pa\u00edses productores de jets comerciales estaban pensando en que el pr\u00f3ximo paso ser\u00eda un supers\u00f3nico. Sab\u00edan que era dif\u00edcil, pero confiaban en el apoyo de sus gobiernos. Estados Unidos, que tuvo el proyecto m\u00e1s ambicioso, desisti\u00f3 antes de empezar, Francia se asoci\u00f3 con el Reino Unido en un programa llamado Concorde, que fue un paso pol\u00edtico fundamental para la creaci\u00f3n de una industria europea multinacional que terminar\u00eda siendo Airbus, y la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica se manej\u00f3 con su tradicional autismo, pero tambi\u00e9n tuvo su programa supers\u00f3nico.<\/p>\n
Para el consorcio europeo fue un proceso largo (m\u00e1s de diez a\u00f1os de desarrollo previo y siete a\u00f1os de vuelos de prueba) y caro (se dice que el desarrollo cost\u00f3 16.000 millones de d\u00f3lares de 2023), cuyo resultado fue un avi\u00f3n maravilloso, que volaba a Mach 2,04 con unos 100 pasajeros, pero no pas\u00f3 de ser un demostrador de lo que la tecnolog\u00eda y las finanzas p\u00fablicas pod\u00edan dar en ese momento.<\/p>\n A la hora de entrar en servicio result\u00f3 ser muy ruidoso, lo que devino en la prohibici\u00f3n de volar sobre zonas pobladas y tuvo poco alcance para cruzar oc\u00e9anos, lo que lo inhabilit\u00f3 para operar muchas rutas en las que, quiz\u00e1s, hubiera tenido alg\u00fan beneficio operativo. Lo concreto fue que el avi\u00f3n result\u00f3 absolutamente inviable desde el punto de vista econ\u00f3mico y funcion\u00f3 como elemento promocional de British Airways y Air France, pero sus fabricantes decidieron retirarlo del servicio en 2003. A los rusos no les fue mejor.<\/p>\n La idea del transporte supers\u00f3nico fue abandonada, y la posibilidad se limit\u00f3 a los aviones militares, financiados con fondos p\u00fablicos, que exploraron much\u00edsimas particularidades de este tipo de vuelos. En 2001 Boeing propuso el Sonic Cruiser, que volar\u00eda a un modesto Mach 0,96\/0,98, pero fue cancelado por el mismo motivo, no ser\u00eda rentable para las aerol\u00edneas.<\/p>\n En todos esos a\u00f1os, la tecnolog\u00eda sigui\u00f3 progresando y, alrededor de 2010, la idea de un transporte supers\u00f3nico pareci\u00f3 posible. Curiosamente, esta vez no fueron los grandes fabricantes ni los gobiernos los que la llevaron adelante, sino una serie de emprendedores audaces, al mejor estilo del siglo XXI, sin mayor experiencia en la industria aeron\u00e1utica.<\/p>\n En rigor de verdad, las primeras propuestas no fueron de aviones de transporte sino de veh\u00edculos espaciales. En 2004 se fund\u00f3, dentro del grupo Virgin de Richard Branson, la empresa Virgin Galactic, cuyo objetivo era realizar viajes espaciales con pasajeros, lo que implicaba volar bastante m\u00e1s all\u00e1 de la velocidad del sonido. En 2010, con un notable atraso sobre las fechas propuestas inicialmente, se produjo el primer vuelo. Sus avances son muy lentos, y su inter\u00e9s est\u00e1 en el espacio antes que en el transporte supers\u00f3nico.<\/p>\n Jeff Bezos, el fundador de Amazon, cre\u00f3 en 2000 Blue Origin, otra empresa destinada a realizar vuelos espaciales que, en noviembre de 2015, lanz\u00f3 el cohete New Shepard, que super\u00f3 los cien kil\u00f3metros de altitud, aterriz\u00f3 suavemente y fue reutilizado.<\/p>\n Promediando 2021, con nuevas naves, ambas empresas hicieron vuelos con pasajeros.<\/p>\n Aerion Corporation fue fundada en 2003 y su primer objetivo fue desarrollar un avi\u00f3n supers\u00f3nico para diez pasajeros utilizando tecnolog\u00edas que redujeran o eliminaran el estampido s\u00f3nico. Su primera propuesta fue el Aerion SBJ, que evolucion\u00f3 para transformarse en el AS2 en 2014. Se trataba de un trimotor que viajar\u00eda a Mach 1,2, que sufri\u00f3 varios redise\u00f1os muy importantes durante su etapa de desarrollo.<\/p>\n El proyecto tuvo inversores importantes (pero t\u00edmidos) como Boeing. A pesar de lo que se dijo en un principio, el avi\u00f3n ser\u00eda ruidoso y, al igual que el Concorde, estaba condenado de antemano a volar en r\u00e9gimen supers\u00f3nico solamente sobre oc\u00e9anos y desiertos.<\/p>\n En 2021 Aerion empez\u00f3 a hablar de un avi\u00f3n m\u00e1s grande, el AS3TM que volar\u00eda a Mach 4 con 50 pasajeros. pero en mayo de ese a\u00f1o inform\u00f3 que no pod\u00eda reunir el capital necesario y abandonaba sus proyectos.<\/p>\n Hubo otros proyectos. Sonic Star anunci\u00f3 en 2011 un avi\u00f3n que volar\u00eda a Mach 3,6 llevando hasta doce pasajeros y Spike Aerospace propuso en 2014 su S-512 Diplomat, que llevar\u00eda hasta dieciocho personas a Mach 1,6 haciendo poco ruido. Ninguno de ellos pas\u00f3 de dibujos o maquetas.<\/p>\n La idea comercial de estas propuestas era ofrecer un servicio premium para los pasajeros premium, que pod\u00edan medirse en la capacidad de las cabinas de primera clase de un Boeing 747 o un A-380, que no pasaban de los quince asientos. De ah\u00ed su tama\u00f1o.<\/p>\n Todos los proyectos comentados hasta aqu\u00ed tuvieron la particularidad de ser emprendimientos con financiaci\u00f3n privada, una diferencia muy importante frente a los supers\u00f3nicos anteriores, que siempre fueron pagados con fondos p\u00fablicos.<\/p>\n Pero un pa\u00eds que pol\u00edticamente est\u00e1 basado en su superioridad tecnol\u00f3gica, como lo es Estados Unidos, no puede descuidar ning\u00fan flanco y, ante la posibilidad de que apareciera una nueva generaci\u00f3n de aeronaves de alt\u00edsima tecnolog\u00eda, dise\u00f1ados por desconocidos reci\u00e9n llegados a la industria, la NASA decidi\u00f3 involucrarse en el tema, aunque fuera en una cuesti\u00f3n parcial, como la relativa al ruido. As\u00ed naci\u00f3, en 2016, la idea del X-59 QueSST, un avi\u00f3n experimental para estudiar el estampido supers\u00f3nico. Con financiaci\u00f3n asegurada, el primer prototipo fue construido por la tradicional Lockheed Martin y estuvo completado en enero de 2024, estim\u00e1ndose que volar\u00e1 antes de fin de a\u00f1o.<\/p>\n En 2014 Blake Scholl fund\u00f3 en Estados Unidos la compa\u00f1\u00eda Boom Technology que, en mayo de 2017, anunci\u00f3 su proyecto para el desarrollo de un avi\u00f3n supers\u00f3nico de pasajeros denominado Overture, que entrar\u00eda en servicio en 2023. La aeronave ser\u00eda un trimotor de alas delta, parecido al Concorde, construido en fibra de carbono, capaz de transportar unos 55 pasajeros a Mach 2,2, con un alcance de 8.300 kil\u00f3metros.<\/p>\n Tambi\u00e9n se anunci\u00f3 que en ese a\u00f1o comenzar\u00edan las pruebas de vuelo con un prototipo llamado XB-1, una versi\u00f3n a escala 1:3, y que el avi\u00f3n definitivo ser\u00eda certificado en 2023. El mercado se calculaba en 1.000 aviones en veinte a\u00f1os.<\/p>\n Boom piensa que el viajero de hoy est\u00e1 dispuesto a viajar m\u00e1s y hacerlo a lugares nuevos o inexplorados, lo que si se combina con traslados m\u00e1s r\u00e1pidos, generar\u00e1 nuevas rutas y destinos. A diferencia de lo que ocurri\u00f3 con el Concorde, no piensa en un p\u00fablico exclusiv\u00edsimo, sino que apunta a un nivel alto, pero no tanto.<\/p>\n La historia de los aviones supers\u00f3nicos se limita a muy pocas rutas, pero Boom dice haber identificado unas 600 tramos que ser\u00edan rentables en todo el mundo, con tarifas accesibles para estos pasajeros. Dicen que lo supers\u00f3nico dar\u00e1 nuevas posibilidades tur\u00edsticas para viajes de pocos d\u00edas a sitios remotos. Sugiere que los norteamericanos, en vez de ir a esquiar un fin de semana a Aspen, podr\u00e1n hacerlo en los Alpes.<\/p>\n En diciembre de 2017 lleg\u00f3 una noticia alentadora, Japan Air Lines entr\u00f3 al consorcio con una inversi\u00f3n de diez millones de d\u00f3lares y un opci\u00f3n para la compra de veinte aviones.<\/p>\n En junio de 2019 el Departamento de Transporte norteamericano propuso una nueva norma sobre vuelos supers\u00f3nicos que fue rechazada por Boom y Aerion que sostuvieron que la propuesta equival\u00eda a una prohibici\u00f3n dichos vuelos. Agregaron que futuros vuelos de prueba podr\u00edan demostrar que sus aviones ten\u00edan un impacto sonoro menor.<\/p>\n Otro problema que enfrenta la aviaci\u00f3n actual es la creaci\u00f3n de gases de efecto invernadero, que fue asumido por Boom y otros fabricantes asumiendo desde el primer momento que sus m\u00e1quinas funcionar\u00edan 100% con combustible sustentable (SAF). Boom, adem\u00e1s, anunci\u00f3 la eliminaci\u00f3n de una parte de las emisiones residuales de CO\u2082 mediante un programa de captura directa.<\/p>\n La gran noticia lleg\u00f3 en junio de 2021, cuando United Airlines confirm\u00f3 la compra de quince aviones, supuestamente a 200 millones de d\u00f3lares cada uno, realizando un dep\u00f3sito para avalar su decisi\u00f3n. Pero no todos estaban convencidos, poco despu\u00e9s Willie Walsh, titular de la IATA, sostuvo que, a su juicio, los aviones supers\u00f3nicos no ten\u00edan un futuro comercial viable, agregando que si \u00e9l dirigiera una aerol\u00ednea, no los comprar\u00eda.<\/p>\n En junio de 2021 la Agencia Japonesa de Exploraci\u00f3n Aeroespacial form\u00f3 un Consejo de Investigaci\u00f3n Supers\u00f3nica, que junto a diversas compa\u00f1\u00edas se dedicar\u00eda a investigar y desarrollar un nuevo avi\u00f3n supers\u00f3nico que deber\u00eda entrar en operaciones para 2030 y en enero de 2022 Boom anunci\u00f3 un convenio con la Fuerza A\u00e9rea norteamericana por tres a\u00f1os que le aportar\u00eda 60 millones de d\u00f3lares destinados a la investigaci\u00f3n supers\u00f3nica. Era dinero fiscal, pero no demasiado.<\/p>\n Todo parec\u00eda estar encaminado (salvo los plazos) en el proyecto de Boom, pero en la feria de Farnborough de 2022 la empresa anunci\u00f3 un redise\u00f1o de fondo del Overture. Fundamentalmente, el antiguo trimotor se convirti\u00f3 en un cuatrimotor, con la particularidad de que no se difini\u00f3 el motor ni su fabricante. Un detalle llamativo de las im\u00e1genes que se aportaron del nuevo dise\u00f1o fue que el tren de aterrizaje principal ahora ten\u00eda doce ruedas, contra ocho del modelo anterior. En el mismo acto se anunci\u00f3 que Northrop Grumman, Collins Aerospace, Eaton y Safran se sumaban al proyecto, al que aportar\u00edan diversas capacidades, incluyendo su comercializaci\u00f3n en el mercado gubernamental y militar. Tambi\u00e9n se confirm\u00f3 que, de acuerdo con las reglas vigentes, el avi\u00f3n no volar\u00eda en r\u00e9gimen supers\u00f3nico sobre sitios poblados, como el Concorde en su tiempo.<\/p>\n Se confirm\u00f3 entonces que el comienzo de la fabricaci\u00f3n ser\u00eda en 2024, el primer ejemplar saldr\u00eda en 2025, el primer vuelo ser\u00eda en 2026 y el la entrada en servicio ser\u00eda en 2029, un cronograma decididamente incre\u00edble para un avi\u00f3n complej\u00edsimo, que todav\u00eda no ten\u00eda motor. Adem\u00e1s, todav\u00eda no se hab\u00eda iniciado la obra de la f\u00e1brica (\u201csuperf\u00e1brica\u201d le dec\u00edan).<\/p>\n No obstante estas evidencias, en agosto American Airlines anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de comprar veinte aeronaves, realizando un pago inicial cuyo monto no se inform\u00f3.<\/p>\n A esta altura del desarrollo, era evidente que el principal problema era la definici\u00f3n del motor para el Overture. Boom tuvo conversaciones avanzadas con Rolls Royce pero, al no llegar a un acuerdo, promediando diciembre de 2022, anunci\u00f3 que encarar\u00eda la fabricaci\u00f3n del Symphony, un turbofan sin postcombusti\u00f3n, dise\u00f1ado y optimizado para el Overture, en colaboraci\u00f3n con Florida Turbine Technologies, GE Additive y StandardAero.<\/p>\n Con respecto al interior del avi\u00f3n, Boom no inform\u00f3 sobre el ancho de la cabina, pero las fotos conocidas muestran algo que puede tener alrededor de un metro y medio, lo que permite instalar razonables asientos de busines, dos de de fondo con un pasillo generoso. Ser\u00edan asientos much\u00edsimo m\u00e1s amplios que los del Concorde, que eran comparables a los de un turboh\u00e9lice regional.<\/p>\n El siguiente hito, a fines de enero de 2023, fue el comienzo de la construcci\u00f3n de la f\u00e1brica donde se producir\u00eda el Overture, en el aeropuerto internacional Piedmont Triad, en Carolina del Norte.<\/p>\n El edificio se complet\u00f3 en junio de 2024. Tiene una \u00fanica nave y, a pesar de todo lo que dijo la empresa, m\u00e1s que una f\u00e1brica es una planta de ensamblaje, porque el Overture, como muchos otros jets modernos, ser\u00e1 el armado de subconjuntos producidos por proveedores externos.<\/p>\n En el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Par\u00eds de junio de 2023 Boom comunic\u00f3 la firma de acuerdos con Aernnova (Espa\u00f1a) para las alas de Overture, Leonardo (Italia) para el fuselaje y caja alar, y Aciturri (Espa\u00f1a) para el empenaje. Tambi\u00e9n se destac\u00f3 la colaboraci\u00f3n con Northrop Grumman.<\/p>\n Al mismo tiempo se present\u00f3 una maqueta en escala 1:3 del motor Symphony impreso en 3D y se dieron sus especificaciones t\u00e9cnicas:<\/p>\n El siguiente anuncio fue la adopci\u00f3n de la cabina integrada Honeywell Anthem, que incluye:<\/p>\n Poco despu\u00e9s de estas buenas noticias, el grupo Virgin cancel\u00f3 su pedido por diez aviones. La cartera de pedidos (firmes y opciones), seg\u00fan Boom, era de 130 aviones, comisionados fundamentalmente por American Airlines, United Airlines y Japan Airlines.<\/p>\n En septiembre Boom puso en marcha un Grupo Asesor de Defensa para promover el desarrollo de variantes del Overture para el gobierno de los Estados Unidos y sus aliados.<\/p>\n En octubre de 2023 Boom comenz\u00f3 el proceso previo de documentaci\u00f3n ante la FAA para la certificaci\u00f3n de la aeronave y en noviembre el Fondo de Inversi\u00f3n Neom (NIF) de Arabia Saudita confirm\u00f3 una inversi\u00f3n estrat\u00e9gica en Boom Supersonic.<\/p>\n Junto con el anuncio original del Overture, Boom inform\u00f3 que construir\u00eda una aeronave para pruebas en escala 1:3, denominada XB-1 Baby Boom, que estar\u00eda lista en 2017 y volar\u00eda en ese a\u00f1o. Ser\u00eda un trimotor (como el Overture original), impulsado por motores General Electric J85, con capacidad para alcanzar Mach 2,2. Promediando 2017 se consigui\u00f3 la financiaci\u00f3n para construirlo, y se esperaba que los vuelos comenzar\u00edan sobre el final de 2018, pero el proceso siguiente fue dif\u00edcil, como no pod\u00eda haber sido de otro modo trat\u00e1ndose del primer avi\u00f3n supers\u00f3nico construido en el mundo sin financiaci\u00f3n gubernamental.<\/p>\n El calendario se fue retrasando y el avi\u00f3n fue autorizado a volar por la FAA en agosto de 2023, realizando su primer vuelo, subs\u00f3nico, el 22 de marzo de 2024, con siete a\u00f1os de retraso con respecto a la primera fecha propuesta. Hubo una larga interrupci\u00f3n de los vuelos que se reiniciaron en agosto, y sus dise\u00f1adores hablan de romper la barrera del sonido en este a\u00f1o.<\/p>\n Sobre el fin del siglo XX, con el antecedente del Concorde, a nadie se le hubiera ocurrido siquiera pensar en un transporte supers\u00f3nico, pero ahora son varios los que lo hacen, e inclusive invierten en \u00e9l. Las cosas est\u00e1n cambiando, y no sabemos ad\u00f3nde nos llevar\u00e1n.<\/p>\n Boom Overture es la apuesta tecnol\u00f3gica m\u00e1s fuerte que la industria aeron\u00e1utica ha planteado en muchos a\u00f1os, y es l\u00f3gico que haya dudas de todo tipo sobre la viabilidad de la idea. La historia del Concorde pesa mucho, pero hay que admitir que los tiempos actuales son muy diferentes de los de aquel entonces y que el nuevo avi\u00f3n es muy diferente aquel.<\/p>\n Pero el Overture es m\u00e1s que una apuesta audaz, porque hoy es el \u00fanico avi\u00f3n dise\u00f1ado desde cero que se est\u00e1 desarrollando. Boeing y Airbus mejoran sus productos, pero son terminantes en afirmar que por el momento no tienen pensado nada nuevo.<\/p>\n Hay que reconocer que Boom pec\u00f3 de exceso de optimismo cuando dise\u00f1\u00f3 su calendario, que sufri\u00f3 muchas postergaciones, como ocurre desde hace a\u00f1os con el desarrollo de cualquier avi\u00f3n. La certificaci\u00f3n final ser\u00e1 el gran reto, donde coincidir\u00e1n una FAA que est\u00e1 obligada a ser m\u00e1s exigente que nunca y un fabricante que no tiene experiencia en este tipo de tr\u00e1mites, porque nunca certific\u00f3 un avi\u00f3n. Seguramente demandar\u00e1 mucho tiempo, y hoy se dice que el Overture entrar\u00e1 en servicio en 2029. Probablemente esa fecha no se alcance.<\/p>\n El primer paso para desarrollar, construir y poner en servicio cualquier avi\u00f3n es tener mucho dinero en el banco. Si ese avi\u00f3n es revolucionario, much\u00edsimo m\u00e1s. Boom, parece estar aprobando ese examen hasta ahora.<\/p>\n El segundo paso es construir el avi\u00f3n y que las pruebas demuestren que cumple con las especificaciones propuestas. Eso est\u00e1 por verse y, si se completa, ser\u00e1 con mucho retraso con respecto a los planes originales.<\/p>\n Y el tercer paso es lograr la aceptaci\u00f3n del mercado. Todos dicen que el Concorde era muy bonito, pero pocos estuvieron dispuestos a pagar un pasaje para volar en \u00e9l.<\/p>\n Quiz\u00e1s la gran diferencia entre uno y otro avi\u00f3n sea que el proyecto anglo brit\u00e1nico fue un programa fundamentalmente pol\u00edtico, que financi\u00f3 a una industria que por necesidades estrat\u00e9gicas de sus pa\u00edses deb\u00eda ser de vanguardia. El Overture es un proyecto privado que, si funciona, pondr\u00e1 a la industria norteamericana en un podio sin competencia a la vista. Quiz\u00e1s para lograrlo el Estado, en alg\u00fan momento y lugar, tendr\u00e1 que participar.<\/p>\n Hasta ahora, eso es lo tradicional, pero \u00e9ste es otro siglo.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pocos nombres mejor elegidos que \u201cbarrera\u201d para definir la velocidad del sonido. Primero fue dif\u00edcil cruzarla, despu\u00e9s mantener el control despu\u00e9s de haberla cruzado y, por \u00faltimo, pagar los gastos de haberla cruzado. El Concorde fue un buen ejemplo.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":54358,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6,3],"tags":[],"class_list":["post-54356","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industria","category-transporte"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-11.jpg?resize=800%2C511&ssl=1\")
\nEl regreso de la idea supers\u00f3nica<\/strong><\/h3>\n
Aerion<\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-12.jpg?resize=800%2C451&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-13.jpg?resize=800%2C354&ssl=1\")
\nLa NASA<\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-14.jpg?resize=800%2C581&ssl=1\")
\nBoom Technology<\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-15.jpg?resize=300%2C264&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-16.jpg?resize=800%2C450&ssl=1\")
\nEl mercado<\/strong><\/h3>\n
La evoluci\u00f3n Inicial del programa<\/strong><\/h3>\n
El redise\u00f1o<\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Tabla-Boom.jpg?resize=414%2C148&ssl=1\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-17.jpg?resize=800%2C450&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-02.jpg?resize=800%2C600&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-03.jpg?resize=800%2C969&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-04.jpg?resize=800%2C600&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-05.jpg?resize=800%2C530&ssl=1\")
\n\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-06.jpg?resize=800%2C600&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-07.jpg?resize=800%2C450&ssl=1\")
\nEl XB-1<\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-08.jpg?resize=800%2C533&ssl=1\")
La situaci\u00f3n actual<\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-09.jpg?resize=800%2C450&ssl=1\")
\n
\n