{"id":54486,"date":"2024-10-07T08:00:55","date_gmt":"2024-10-07T06:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=54486"},"modified":"2024-10-05T13:01:50","modified_gmt":"2024-10-05T11:01:50","slug":"el-al-un-ano-en-guerra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-al-un-ano-en-guerra\/","title":{"rendered":"EL AL: Un a\u00f1o en guerra"},"content":{"rendered":"
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EL AL es la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera de Israel y es una empresa privada actualmente. La compa\u00f1\u00eda destaca por unas elevad\u00edsimas medidas de seguridad, y en la imagen vemos a su propio personal de seguridad (vestido de negro con chalecos reflectantes, controlando quien accede al avi\u00f3n en la plataforma del aeropuerto de Varsovia (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La historia de EL AL est\u00e1 \u00edntimamente ligada a la historia de Israel. EL AL creci\u00f3 junto con el Estado, compartiendo momentos de gloria y alegr\u00eda, pero tambi\u00e9n de tristeza y dificultad. Como cualquier aerol\u00ednea de bandera, ha venido promoviendo el crecimiento del pa\u00eds y expandiendo el alcance global de la compa\u00f1\u00eda. \u200b<\/p>\n

EL AL naci\u00f3 en 1948 junto con el Estado de Israel, no solo como un puente a\u00e9reo entre el incipiente Estado y el mundo, sino como una expresi\u00f3n de existencia y orgullo nacional, ya que la bandera israel\u00ed que adornaba la cola del avi\u00f3n apareci\u00f3 orgullosamente en destinos de todo el mundo.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la pandemia, la privatizada EL AL estaba en la senda de la recuperaci\u00f3n y el crecimiento. La aerol\u00ednea de bandera israel\u00ed comenz\u00f3 a tener una rentabilidad sostenida, e inici\u00f3 una renovaci\u00f3n de la flota con los nuevos Boeing 787-9.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n positiva trajo elogios de los pasajeros, la paz social con los empleados, am\u00e9n de una red en expansi\u00f3n catalizada por los hist\u00f3ricos Acuerdos de Abraham, particularmente con las naciones \u00e1rabes.<\/p>\n

7 de octubre de 2023<\/strong><\/h3>\n

El 7 de octubre de 2023 la banda terrorista Hamas perpetro uno de los ataques mas terribles jam\u00e1s conocido, violando y asesinando bebes, ni\u00f1os, ancianos y a todo el que se pusiera delante. M\u00e1s de 1200 civiles. Tras la barbarie sigui\u00f3 el secuestro de vivos y muertos. Todo ello bajo un continuo bombardeo indiscriminado con cohetes a pueblos y ciudades israel\u00edes.<\/p>\n

La primera reacci\u00f3n de las aerol\u00edneas internacionales fue la cobard\u00eda en el nombre de una seguridad operacional mal entendida y de una solidaridad inexistente. De la noche a la ma\u00f1ana, la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas extranjeras suspendieron los vuelos a Israel, incluidas cuatro de las 10 principales empresas del mercado: easyJet, Ryanair, Pegasus y Turkish Airlines[1]<\/b><\/sup><\/a>.<\/p>\n

La conectividad internacional se desplom\u00f3, particularmente con la suspensi\u00f3n total de las rutas a Turqu\u00eda, que comprend\u00eda tres de los principales mercados extranjeros de Israel. S\u00f3lo unas pocas aerol\u00edneas extranjeras han continuado operando ininterrumpidamente con destino a Tel Aviv, incluidas las aerol\u00edneas de los Emiratos \u00c1rabes Unidos, Flydubai y Etihad Airways, que hab\u00eda accedido \u00faltimamente al mercado israel\u00ed a trav\u00e9s de los Acuerdos de Abraham.<\/p>\n

Es una paradoja asombrosa que estas aerol\u00edneas \u00e1rabes apoyaran a Israel y continuaran volando a Tel Aviv a pesar del conflicto.<\/p>\n

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Fly Dubai es una de las aerol\u00edneas de origen \u00e1rabe que nunca dejo de volar a Israel durante esta guerra (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Puente a\u00e9reo<\/strong><\/h3>\n

Como el ataque ocurri\u00f3 durante el Sabbat, cuando EL AL no vuela, la compa\u00f1\u00eda no tuvo que cancelar pr\u00e1cticamente ning\u00fan vuelo inmediatamente despu\u00e9s del ataque. Pero El Al sab\u00eda que a partir de ese grav\u00edsimo momento hab\u00eda un llamado a servir al pa\u00eds y seguir siendo el puente hacia Israel.<\/p>\n

El personal de EL AL se puso a trabajar a toda marcha tras el ataque inicial, comenzando la empresa a volar en Sabbat por primera vez en sus 76 a\u00f1os de historia. El objetivo era traer de vuelta a los ciudadanos israel\u00edes llamados a filas para tareas de reserva militar de emergencia y seguridad, y para traer a casa a las fuerzas varadas en el extranjero, sin cargo.<\/p>\n

A su vez, la compa\u00f1\u00eda transport\u00f3 toneladas de carga gratuita durante casi nueve meses y oper\u00f3 algunos vuelos de carga dedicados a suministros de socorro. Hasta la fecha, EL AL ha proporcionado 20.000 billetes gratuitos a soldados y ha transportado a las familias de los rehenes de forma gratuita.<\/p>\n

Econ\u00f3micamente, la empresa anticip\u00f3 p\u00e9rdidas importantes y un escenario econ\u00f3mico similar al del COVID en el que casi nadie volar\u00eda. A la desesperada, vendi\u00f3 5 millones de d\u00f3lares en bonos de viaje para ayudar a la liquidez.<\/p>\n

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Uno de los Dreamliners de EL AL con el livery retro (foto: LLHZ2805<\/a>, CC BY-SA 4.0<\/a>, Link<\/a>).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero ocurri\u00f3 lo inesperado: la gente sigui\u00f3 volando, pero la combinaci\u00f3n del tr\u00e1fico era completamente diferente. Aunque el turismo vacacional entrante y saliente desapareci\u00f3, los grupos de misiones de socorro, principalmente de Am\u00e9rica del Norte, la di\u00e1spora entrante de Europa y los EE. UU. y los viajeros de negocios, sorprendentemente resistentes, llenaron el vac\u00edo. En el plazo de un mes, la participaci\u00f3n de mercado de El Al se catapult\u00f3 del 21% al 81%, con factores de carga promedio que aumentaron al 93%, donde casi se mantienen hoy. El tonelaje de carga transportada tambi\u00e9n aument\u00f3 notoriamente.<\/p>\n

Con una situaci\u00f3n casi monop\u00f3lica que no cre\u00f3, EL AL modific\u00f3 su red para satisfacer la demanda. Mientras las aerol\u00edneas estadounidenses y europeas suspend\u00edan y restablec\u00edan vacilantemente los vuelos, solo para suspenderlos nuevamente a la m\u00ednima incidencia, El Al aument\u00f3 los asientos disponibles a Nueva York en un 42%, Los \u00c1ngeles en un 73%, Par\u00eds en un 56% y Londres Heathrow en un 47%.<\/p>\n

El hub griego<\/strong><\/h3>\n

Atenas sustituy\u00f3 la conectividad con Estambul, disfrutando de un 43,5% m\u00e1s de asientos, con Grecia suplantando a Turqu\u00eda como destino tur\u00edstico israel\u00ed y a Estambul como centro de conexi\u00f3n en una medida que es a partes iguales altruista y comercial. El aumento de asientos se ve impulsado por la utilizaci\u00f3n habitual de los 787-9 en el corto trayecto de dos horas.<\/p>\n

EL AL puede desplazar seis aviones de fuselaje ancho en Atenas, que est\u00e1 relativamente cerca de Tel Aviv, y transportar continuamente muchos m\u00e1s pasajeros. La clave es la excelente conectividad que ha ido ganando Atenas.<\/p>\n

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El aeropuerto de Atenas se ha convertido en un hub clave para alimentar el tr\u00e1fico hacia y desde Israel (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La oportuna asociaci\u00f3n con Delta Air Lines<\/strong><\/h3>\n

La incipiente asociaci\u00f3n de c\u00f3digo compartido y viajeros frecuentes de EL AL con Delta Air Lines est\u00e1 demostrando ser ampliamente m\u00e1s prometedora que cuando se lanz\u00f3 en diciembre de 2023.<\/p>\n

Delta est\u00e1 alimentando a los vuelos de EL AL a Nueva York (JFK y Newark) y Los \u00c1ngeles, y distribuyendo el tr\u00e1fico de EL AL en todo Estados Unidos y a Canad\u00e1, a donde los vuelos sin escalas han desaparecido.<\/p>\n

Comercialmente el acuerdo de ambas compa\u00f1\u00edas les da una gran ventaja en toda Am\u00e9rica del Norte. United junto con Lufthansa, que eran l\u00edderes del mercado israel\u00ed hacia y desde Norteam\u00e9rica, han resultado claramente perdedoras. La falta de valent\u00eda de la compa\u00f1\u00eda alemana ha contribuido ampliamente a la p\u00e9rdida de ese liderazgo.<\/p>\n

Estirando la cuerda<\/strong><\/h3>\n

EL AL tambi\u00e9n ha aumentado el tr\u00e1fico a Bangkok y Tokio Narita (NRT) para permitir la conectividad con otras partes del norte y sudeste de Asia y la gran comunidad jud\u00eda de Australia. Phuket, otro basti\u00f3n del ocio israel\u00ed, tambi\u00e9n sigue as\u00ed. Actualmente la capacidad del sistema ha aumentado un 8% en comparaci\u00f3n con el segundo trimestre de 2023, pero EL AL est\u00e1 al l\u00edmite, dadas todas las limitaciones.<\/p>\n

La redistribuci\u00f3n de rutas y aeronaves, am\u00e9n de factores pol\u00edticos y comerciales, llevaron a la suspensi\u00f3n de Dubl\u00edn y Johannesburgo, adem\u00e1s de los nuevos destinos del Acuerdo Abraham de Estambul, Marrakech y Sharm El Sheikh, en Egipto.<\/p>\n

Por su parte, Om\u00e1n y Arabia Saudita retiraron sus derechos de sobrevuelo, lo que aument\u00f3 los tiempos de vuelo de El Al en Asia hasta en cuatro horas. Los planes de EL AL para nuevos vuelos a Bombai y Nueva Delhi est\u00e1 suspendido por el momento.<\/p>\n

Las criticas<\/strong><\/h3>\n

Las m\u00e9tricas financieras r\u00e9cord impulsadas por el exceso de demanda y la oferta insuficiente son una ventaja inesperada del conflicto con Hezbol\u00e1 y Ham\u00e1s.<\/p>\n

Los ingresos unitarios del segundo trimestre de EL AL aumentaron un 24% interanual. Los ingresos alcanzaron un r\u00e9cord hist\u00f3rico de 839 millones de d\u00f3lares, un aumento del 33% con respecto al segundo trimestre de 2023. Las ganancias netas aumentaron un 149% con respecto al a\u00f1o anterior hasta alcanzar el mejor resultado de la historia, 147 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de las dificultades operativas y los desafio de seguridad, la compa\u00f1\u00eda israel\u00ed se ha tenido que enfrentrar a acusaciones por unas tarifas especialmente elevadas durante la guerra (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El lado negativo son las acusaciones del p\u00fablico israel\u00ed y una investigaci\u00f3n de la Autoridad de Competencia de Israel sobre las tarifas m\u00e1s altas de EL AL, que a veces son hasta un 100% m\u00e1s altas que antes de la guerra. La empresa niega que se est\u00e9 beneficiando de la guerra.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda se defiende argumentando que no se aprovech\u00f3 de la situaci\u00f3n, y que efectivamente los ingresos son mejores cuando la demanda es tan fuerte, pero todas sus rutas tienen un precio m\u00e1ximo mucho m\u00e1s bajo que las tarifas de precio completo publicadas en d\u00edas normales.<\/p>\n

La aerol\u00ednea tambi\u00e9n atribuye partes significativas de las ganancias a la carga a\u00e9rea, la productividad de la red y los factores de carga.<\/p>\n

Cambio de h\u00e1bitos de los pasajeros<\/strong><\/h3>\n

Debido a la guerra, los pasajeros no hacen planes con mucha antelaci\u00f3n, as\u00ed que cuando deciden volar, normalmente es en las pr\u00f3ximas dos o tres semanas, y deben pagar una fortuna porque simplemente hay muy pocas plazas disponibles.<\/p>\n

La gente ya no elige reservar con EL AL solo por cuestiones de seguridad, aunque lo tienen en mente. Pero saben que es la \u00fanica aerol\u00ednea, pase lo que pase, que seguir\u00e1 volando aqu\u00ed.<\/p>\n

La situaci\u00f3n comercial empez\u00f3 a asentarse en una nueva normalidad en la primavera de 2024. A medida que se recuperaba la capacidad extranjera, la cuota de mercado de EL AL cay\u00f3 al 43%.<\/p>\n

Los ataques iran\u00edes<\/strong><\/h3>\n

En la noche del 13 al 14 de abril de 2024, un bombardeo sin precedentes de misiles y drones procedentes de Ir\u00e1n cerr\u00f3 el espacio a\u00e9reo de Israel durante aproximadamente siete horas. Fue es el \u00fanico caso desde el inicio de la guerra en el que EL AL cancel\u00f3 vuelos.<\/p>\n

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El aeropuerto de Ben Gurion solo se cerr\u00f3 al trafico aerocomercial durante una pocas hora durante e masivo ataque de misiles y drones iran\u00edes (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El ataque result\u00f3 ser un bache, y las aerol\u00edneas, incluidas Delta y United Airlines, reanudaron el servicio nuevamente. Pero el 31 de julio, el l\u00edder pol\u00edtico de Ham\u00e1s fue asesinado en Teher\u00e1n, lo que aument\u00f3 exponencialmente la ret\u00f3rica para una represalia severa por parte de Ir\u00e1n.<\/p>\n

R\u00e1pidamente resurgieron las nuevas y cobardes suspensiones de vuelos, m\u00e1s prolongadas, incluidas las de las aerol\u00edneas estadounidenses, Lufthansa, KLM, Iberia, Air Europa, Vueling y una larga lista de apocados. Entre tanto, otros operadores dispuestos a ceder ante el terrorismo retrasaron sus regresos tentativos a marzo de 2025, entre ellos Cathay Pacific, easyJet y Transavia.<\/p>\n

El pasado 1 de octubre de 2024, el r\u00e9gimen teocr\u00e1tico de los ayatol\u00e1s volvi\u00f3 a la carga con el lanzamiento de entre 180 y 200 misiles bal\u00edsticos. El espacio a\u00e9reo israel\u00ed solo estuvo cerrado menos de dos horas, reanud\u00e1ndose las operaciones tras el paso de los misiles. Muchos vuelos entrantes fueron desviados a Larnaca, Chipre, para continuar el trayecto tras la reapertura.<\/p>\n

Desde la noche del 1 de octubre, Ben Gurion contin\u00faa operando con normalidad en las condiciones antedichas y a pesar que la guerra en el L\u00edbano se ha intensificado.<\/p>\n

Los planes de futuro<\/strong><\/h3>\n

M\u00e1s all\u00e1 de los persistentes ataques de Ir\u00e1n y sus proxis, EL AL dio a conocer su plan estrat\u00e9gico quinquenal Rising Above and Beyond<\/em>. El ambicioso plan est\u00e1 dise\u00f1ado para mantener una participaci\u00f3n de mercado del 24% y aumentar la capacidad en un 42% para 2031. El aumento de la capacidad se basa en la proyecci\u00f3n del Aeropuerto Ben Gurion de un aumento del 10% en el tr\u00e1fico por a\u00f1o.<\/p>\n

Este a\u00f1o, la aerol\u00ednea firm\u00f3 un acuerdo para la adquisici\u00f3n de aeronaves m\u00e1s grande en su historia por 20 Boeing 737 MAX m\u00e1s 11 opciones, y tres Boeing 787-9 adicionales con opciones para seis m\u00e1s. Los primeros cinco a\u00f1os de las entregas del MAX, a partir de 2028, son para la renovaci\u00f3n de la flota y el resto para el crecimiento. Los cuatro Boeing 777-200 operativos est\u00e1n siendo modernizados con nuevas cabinas antes de que se retiren.<\/p>\n

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En la imagen dos B-737: Uno de Sun d’Or subsidiaria de EL AL para charters vacacionales, y otro con el livery de la desaparecida lowcost UP! subsidiaria para vuelos de bajo coste de EL AL, aunque nuevamente con t\u00edtulos de la empresa madre (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En abril de 2024, EL AL complet\u00f3 una recaudaci\u00f3n de capital de 140 millones de d\u00f3lares y sus acciones se sumaron al \u00edndice burs\u00e1til Tel Aviv 125 por primera vez.<\/p>\n

Por el momento EL AL no es miembro de ninguna la alianza, pero la compa\u00f1\u00eda estar\u00eda abierta a la posibilidad de unirse a alguna de las tres alianzas conocidas, y dispuesta a hacer todo lo necesario cuando llegue el momento adecuado.<\/p>\n

La legendaria seguridad de EL AL se ha reforzado con una mayor protecci\u00f3n para la tripulaci\u00f3n en el extranjero, as\u00ed como con procedimientos para las operaciones terrestres en la rampa. Los retos durante el vuelo incluyen cambiar las rutas de salida y llegada dependiendo de si las hostilidades est\u00e1n en el norte o el sur, con pistas cerradas temporalmente al tr\u00e1fico comercial, apagados del GPS en ciertos momentos del d\u00eda y otros procedimientos de seguridad optimizados.<\/p>\n

Tras un a\u00f1o en guerra de Israel contra las milicias proxys Ir\u00e1n, queda claro que EL AL y su personal siempre estuvieron all\u00ed durante d\u00edas de profunda tristeza y dolor, respondiendo al llamado de la naci\u00f3n.<\/p>\n

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NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> <\/strong>Seg\u00fan datos de OAG.<\/p>\n

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 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Despu\u00e9s de la pandemia, los negocios iban bien en EL AL. La aerol\u00ednea de bandera israel\u00ed vio una rentabilidad sostenida, una renovaci\u00f3n de la flota y una red en expansi\u00f3n catalizada por los hist\u00f3ricos Acuerdos de Abraham. Luego vinieron los ataques de Ham\u00e1s del 7 de octubre de 2023 y la posterior guerra en Gaza y el L\u00edbano.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":54488,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[734],"class_list":["post-54486","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-israel"],"yoast_head":"\nEL AL: Un a\u00f1o en guerra - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Tras la pandemia, los negocios iban bien en El Al. 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