{"id":54563,"date":"2024-10-17T12:00:04","date_gmt":"2024-10-17T10:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=54563"},"modified":"2024-10-21T17:00:05","modified_gmt":"2024-10-21T15:00:05","slug":"iberia-air-europa-quien-le-puso-la-pierna-encima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/iberia-air-europa-quien-le-puso-la-pierna-encima\/","title":{"rendered":"Iberia & Air Europa: \u00bfQui\u00e9n le puso la pierna encima?"},"content":{"rendered":"
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La demora por parte de Boeing de las entregas de los 787 y la fuerte demanda post pand\u00e9mica llev\u00f3 a que Air Europa le alquilase a Norse Atlantic dos aviones de ente modelo ya en 2022 (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Finalmente, y tras a\u00f1os de idas y vueltas, International Airlines Group (IAG) comunic\u00f3 la decisi\u00f3n de renunciar a la compra del 100% del capital social de Air Europa. El motivo principal que se inform\u00f3 oficialmente fue la previsible desautorizaci\u00f3n de la operaci\u00f3n por parte de la Direcci\u00f3n de la Competencia de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

La operaci\u00f3n, dado su impacto en el mercado espa\u00f1ol y europeo en estrat\u00e9gico sector del transporte a\u00e9reo, estuvo sujeta a la previa autorizaci\u00f3n de la Direcci\u00f3n General de la Competencia de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

En este caso es de aplicaci\u00f3n el Reglamento 139\/2004 del Consejo de 20 de enero de 2004 sobre el control de concentraciones entre empresas, usualmente llamado \u201cReglamento Comunitario de Concentraciones\u201d<\/em>. De forma muy abreviada, el proceso ante la Comisi\u00f3n de la UE verifica que la operaci\u00f3n de compra o fusi\u00f3n no altera la competencia y, sobre todo, no afecta a los derechos de los consumidores.<\/p>\n

La afectaci\u00f3n a los consumidores es un punto fundamental a la hora de examinar la operaci\u00f3n de concentraci\u00f3n empresarial, debido a los efectos que en las pol\u00edticas de precios podr\u00edan producirse por la integraci\u00f3n de las dos compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que podr\u00eda dar lugar a un oligopolio o incluso un monopolio para volar a algunos destinos (Montevideo o Panam\u00e1, por ejemplo).<\/p>\n

Tambi\u00e9n se dijo que con esta resignaci\u00f3n se pon\u00eda fin en el corto plazo, a un proceso que se ha alargado durante pr\u00e1cticamente cinco a\u00f1os y que se hab\u00eda iniciado en el mes de noviembre de 2019. La redacci\u00f3n del comunicado dio a entender que la adquisici\u00f3n se suspendi\u00f3 de momento, y por tanto en el futuro ya se ver\u00eda.<\/p>\n

La operaci\u00f3n siempre ha tenido una honda e irrefutable l\u00f3gica empresarial para IAG plasmando los fundamentos y objetivos propios del crecimiento inorg\u00e1nico que generaba la propia compra.<\/p>\n

La pandemia y sus turbulencias<\/strong><\/h3>\n

La pandemia del coronavirus vino a complicar una operaci\u00f3n, ya compleja desde el comienzo, con un aumento de la deuda de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. En el movimiento desde el acuerdo inicial de noviembre de 2019 hasta enero de 2021, Air Europa se endeud\u00f3 fuertemente.<\/p>\n

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A Air Europa \u00abse le ven\u00eda la noche\u00bb por el endeudamiento acumulado, pero las negociaciones con Iberia y la compra de un 20% del capital accionario por parte de la compa\u00f1\u00eda de IAG, contribuyeron a que la empresa de la familia Hidalgo alcanzase una posici\u00f3n m\u00e1s desahogada (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A primeros de noviembre de 2020, el Consejo de Ministros espa\u00f1ol aprob\u00f3 la financiaci\u00f3n p\u00fablica de 475 millones de euros concedida por el Fondo de Ayuda a la Solvencia de las Empresas Estrat\u00e9gicas (FASEE) gestionado por la SEPI. A la par, se suscribi\u00f3 un monto de 141 millones de euros en pr\u00e9stamos bancarios concedidos con la garant\u00eda p\u00fablica del Instituto de Cr\u00e9dito Oficial espa\u00f1ol (ICO).<\/p>\n

Cabe recordar, que a los compromisos financieros se sum\u00f3 la deuda operativa, con una especial preponderancia de la deuda con los lessors.<\/p>\n

Nuevo acuerdo<\/strong><\/h3>\n

En enero de 2021, se inform\u00f3 de un nuevo acuerdo de compra, con una tasaci\u00f3n del 100% del capital de la compa\u00f1\u00eda en 500 millones de euros, puntualmente la mitad del precio acordado en 2020.<\/p>\n

En este nuevo contexto, y como parte de las obligaciones acordadas, Iberia adquiri\u00f3 en agosto de 2022 el 20% del capital de Air Europa por el precio de 100 millones de euros.<\/p>\n

IAG: Fundamentos y objetivos<\/strong><\/h3>\n

En primer lugar, la compra supon\u00eda hacerse con el control del principal competidor en el mercado espa\u00f1ol, con especial importancia en los vuelos de largo recorrido hacia Latinoam\u00e9rica, operados por una flota renovada y compuesta por los Boeing 787.<\/p>\n

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Uno de los 787 de Air Europa en Madrid, desde donde la compa\u00f1\u00eda atiende la mayoria de sus destido de largo radio (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En 2021 Air Europa contaba con una cuota de mercado en Espa\u00f1a del 5,4%, transportando m\u00e1s de 5 millones de pasajeros, de los que 1.264.000 fueron pasajeros transportados en rutas hacia\/desde Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

La jugada evitaba que fuera adquirida por los otros dos grandes grupos de aerol\u00edneas europeas, Air France-KLM o Lufthansa que ya hab\u00edan exteriorizado p\u00fablicamente su inter\u00e9s en la aerol\u00ednea espa\u00f1ola.<\/p>\n

En segundo lugar, la compra permitir\u00eda la creaci\u00f3n de un gran hub de conexi\u00f3n en Madrid-Barajas hacia esos destinos latinoamericanos, alimentado por las flotas de corto y medio radio de Iberia, Iberia Express, Iberia Regional, Air Europa, e incluso Vueling, Level, British Airways y Air Lingus. Esto pondr\u00eda a IAG en condiciones de competir con los hubs de Par\u00eds y Frankfurt.<\/p>\n

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El hub de Frankfurt uno de los amenazados por la eventual mayor gravitaci\u00f3n de Madrid a nivel europeo (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Finalmente permit\u00eda focalizar la operaci\u00f3n de Iberia hacia las Am\u00e9ricas, en tanto que British Airways podr\u00eda centrar su operaci\u00f3n internacional hacia el medio y lejano Oriente, cubriendo con ello todas las rutas de largo radio.<\/p>\n

Air Europa: Fundamentos y objetivos<\/strong><\/h3>\n

Para Air Europa y sus accionistas, las ventajas de esta operaci\u00f3n pudo cambiar en funci\u00f3n de los tiempos en que se llevaron a cabo los sucesivos acuerdos de compra.<\/p>\n

As\u00ed, a finales de 2019, la transacci\u00f3n reconoc\u00eda un muy importante valor a la compa\u00f1\u00eda (1.000 millones de euros), permitiendo a la familia Hidalgo capitalizar su inversi\u00f3n. Se integrar\u00eda en un grupo industrial que permitir\u00eda aprovechar las sinergias de la operaci\u00f3n y asegurar su futuro. Y, por \u00faltimo, solucionaba un potencial problema sucesorio en empresa familiar.<\/p>\n

Tras el nuevo acuerdo y la bajada del precio de compra en 2022, la operaci\u00f3n atend\u00eda m\u00e1s a solucionar el enorme problema de la deuda acumulada ante la imposibilidad de poder atender estas obligaciones con los recursos propios.<\/p>\n

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Alegor\u00eda o realidad, Iberia qued\u00f3 lejos de Air Europa (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El renunciamiento de Iberia<\/strong><\/h3>\n

Seg\u00fan el management de Iberia, el renunciamiento a la compra obedece al excesivo sacrificio en t\u00e9rminos de cesiones a competidores que las autoridades de competencia de la Uni\u00f3n Europea requer\u00edan para la aprobaci\u00f3n de la operaci\u00f3n, haciendo que esta dejara de tener sentido empresarial.<\/p>\n

En una primera oferta, IAG entregar\u00eda a sus competidores del 40% de las rutas operadas por Air Europa, elevando dicha propuesta hasta el 52% en mayo de 2024. Aun as\u00ed, la Comisi\u00f3n consideraba estas medidas insuficientes para salvaguardar la competencia en el mercado a\u00e9reo (ver: Iberia y Air Europa: \u00bfMalas noticias para el pasajero?<\/strong><\/a><\/em>).<\/p>\n

Respecto a los aspectos t\u00e9cnicos relativos al proceso de competencia tramitado ante la UE. El proceso de autorizaci\u00f3n se basa esencialmente en el an\u00e1lisis de los efectos de la compra\/fusi\u00f3n en el mercado de transporte a\u00e9reo de pasajeros, en el \u00e1mbito nacional, regional e internacional.<\/p>\n

\"Iberia
Una imagen dice m\u00e1s que mil palabras… compa\u00f1\u00edas de IAG en la T-4 de Barajas (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El efecto de la integraci\u00f3n producir\u00eda una concentraci\u00f3n de rutas y frecuencias en el grupo IAG, principalmente a los destinos latinoamericanos, limitando las opciones y, por tanto, de competencia de precios. Por esa raz\u00f3n, Iberia ofreci\u00f3 como medida resarcitoria los \u201cremedy packages\u201d<\/em>, compuestos por medidas compensatorias a los competidores. Los remedies<\/em> ten\u00edan como objetivo preservar la competencia del sector y a evitar los efectos nocivos que producir\u00eda esta concentraci\u00f3n. Dentro de las opciones planteadas, los remedies<\/em> se calcularon fundamentalmente en base al ofrecimiento de ciertas rutas a otras aerol\u00edneas competidoras. Las rutas eran las operadas por Air Europa (hasta el 52% de su programaci\u00f3n del momento).<\/p>\n

Adem\u00e1s, se pusieron sobre la mesa otras compensaciones en t\u00e9rminos de conectividad, mantenimiento, flota y puesta a disposici\u00f3n de tickets ya vendidos en las rutas objeto de cesi\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n le puso la pierna encima a Iberia?<\/strong><\/h3>\n

Esta pregunta no tiene una respuesta clara y directa, sin embargo, hay varias hip\u00f3tesis posibles. Las pol\u00edticas e intereses nacionales dentro de la Uni\u00f3n pueden tener algo que ver. El fiasco del Brexit, tambi\u00e9n.<\/p>\n

Aqu\u00ed entramos en el terreno de la especulaci\u00f3n, pero que es veros\u00edmil. Est\u00e1 claro que la operaci\u00f3n colisionaba con los intereses franceses y alemanes, cuyas aerol\u00edneas de bandera se ver\u00edan afectadas. Es innegable que la operaci\u00f3n supon\u00eda colocar a Iberia en una posici\u00f3n predominante en el mercado Latinoamericano, fortaleciendo al aeropuerto de Madrid-Barajas frente a los principales hubs europeos continentales (Par\u00eds y \u00c1msterdam), principalmente operados por los competidores de IAG.<\/p>\n

La influencia del lobby franco-alem\u00e1n ha estado sobrevolando la operaci\u00f3n desde el primer momento, considerando adem\u00e1s la autorizaci\u00f3n que las mismas autoridades comunitarias concedieron en paralelo a que Lufthansa comprar\u00e1 a la italiana ITA Airways.<\/p>\n

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La italiana ITAAirways, sucesora saneada de Alitalia, se incorpor\u00e1 al grupo Lufthansa con m\u00ednimas complicaciones para la matriz (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El segundo elemento a tener en cuenta es el origen brit\u00e1nico de IAG. Es normal reflexionar sobre c\u00f3mo pudo haber influido esta circunstancia en la propia Comisi\u00f3n a la hora de analizar la operaci\u00f3n en el \u00e1mbito del Brexit, teniendo en cuenta que, adem\u00e1s, el 25,1% del capital de IAG es propiedad de Qatar Airways (principal accionista).[1]<\/b><\/sup><\/a><\/p>\n

Parece razonable pensar, en todo caso, que estos factores hayan podido influir en el enfoque de Comisi\u00f3n a la hora de analizar esta concentraci\u00f3n empresarial.<\/p>\n

Conclusiones<\/strong><\/h3>\n

Durante el proceso de compra y la propuesta de remedies<\/em> tuvimos noticias de que pr\u00e1cticamente todas las compa\u00f1\u00edas espa\u00f1olas hab\u00edan abierto conversaciones con Iberia para convertirse en remedy takers<\/em>, hasta el punto de que algunas empresas planificaron su estrategia de crecimiento en el medio\/largo plazo basadas en las cesiones que planteaba Iberia durante el proceso. Al caerse la operaci\u00f3n, se cayeron los remedies<\/em> y por tanto dichas compa\u00f1\u00edas se quedaron pedaleando en el aire respecto a sus planes de futuro.<\/p>\n

Por \u00faltimo, se debe tener en cuenta si la decisi\u00f3n tomada por la actual direcci\u00f3n de Iberia es definitiva o est\u00e1 abierta a futuras propuestas.<\/p>\n

La paralizaci\u00f3n de la operaci\u00f3n coloca a las empresas que operan en Espa\u00f1a ante un nuevo escenario: deben revisar sus estrategias de crecimiento para afrontar el reto de una demanda sostenida, con un mercado que superar\u00e1 los 91 millones de visitantes en Espa\u00f1a en 2024 y con una previsi\u00f3n de alcanzar los 110 millones de pasajeros antes de 2040, que llevar\u00e1 a Espa\u00f1a a ser el pa\u00eds m\u00e1s visitado del planeta.<\/p>\n

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NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/b><\/a> Los efectos colaterales del Brexit obligan a poner el foco en el cumplimiento obligatorio de la condici\u00f3n que fija el art\u00edculo 4 f) del Reglamento (CE) n\u00ba 1008\/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de septiembre de 2008, sobre normas comunes para la explotaci\u00f3n de servicios a\u00e9reos. All\u00ed se establece que nacionales de los Estados miembros deben ser propietarios de m\u00e1s del 50% de la propiedad de la compa\u00f1\u00eda; y controlarla de forma efectiva, ya sea directa o indirectamente.<\/p>\n

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El pasado verano IAG comunic\u00f3 la decisi\u00f3n de renunciar a la compra del 100% del capital social de Air Europa. 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