{"id":54692,"date":"2024-11-25T12:00:07","date_gmt":"2024-11-25T11:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=54692"},"modified":"2024-11-10T12:16:55","modified_gmt":"2024-11-10T11:16:55","slug":"los-escritos-de-guiraldes-1-4-poder-aereo-y-aerolineas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-escritos-de-guiraldes-1-4-poder-aereo-y-aerolineas\/","title":{"rendered":"Los escritos de G\u00fciraldes (1\/4): Poder a\u00e9reo y Aerol\u00edneas"},"content":{"rendered":"
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El subteniente G\u00fciraldes al comienzo de su carrera, sin los bigotes que luego ser\u00edan inseparables de su rostro (imagen archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Juan Jos\u00e9 G\u00fciraldes, tambi\u00e9n conocido como el comodoro G\u00fciraldes y el cadete G\u00fciraldes, fue una de las personalidades m\u00e1s ricas en la historia de la aviaci\u00f3n argentina del siglo XX y uno de los ide\u00f3logos m\u00e1s destacados de la misma. En una \u00e9poca en la que la comunicaci\u00f3n era s\u00f3lo gr\u00e1fica, cada vez que lo consider\u00f3 necesario encontr\u00f3 el modo de comunicar sus ideas, tanto sobre aviaci\u00f3n como sobre pol\u00edtica y otros temas.<\/p>\n

Podr\u00eda decirse que \u00e9sta es la historia de un hombre encandilado por ideas que tomaba como causas fundamentales de su vida y, sin analizarlas demasiado, sal\u00eda a divulgarlas con todos los medios a su alcance, que nunca fueron pocos. As\u00ed invent\u00f3 una realidad personal que no siempre coincidi\u00f3 con la realidad objetiva pero era muy seductora, con lo que logr\u00f3 muchos seguidores. En una entrevista que le hice en 1997 me dijo textualmente: \u201clo \u00fanico que yo s\u00e9 es lo que yo quiero que suceda. Y normalmente ha sucedido lo que yo he querido en materia aerocomercial\u201d. Esto \u00faltimo no era cierto, pero \u00e9l actuaba como si lo fuera.<\/p>\n

Aparentemente, la primera idea sali\u00f3 del n\u00famero de marzo de 1941 de la revista Fortune<\/em>, que analizaba las posibilidades de la aviaci\u00f3n. All\u00ed se acu\u00f1aba la expresi\u00f3n poder a\u00e9reo (air power) y se planteaba la importancia que hab\u00eda logrado la aviaci\u00f3n, tanto en lo militar como en lo comercial. No eran teor\u00edas nuevas, pero la publicaci\u00f3n norteamericana, en ese momento, tiene que haber sonado a m\u00fasica para un piloto militar argentino, porque aqu\u00ed las fuerzas a\u00e9reas eran un arma de segunda y, repentinamente, desde Estados Unidos, ven\u00eda una fuerte argumentaci\u00f3n que sosteniendo que ser\u00e1n el futuro, no s\u00f3lo de la guerra, sino tambi\u00e9n de la pol\u00edtica y el comercio en tiempos de paz.<\/p>\n

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Todo empez\u00f3 con el n\u00famero de marzo de 1941 de la revista Fortune.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En noviembre de 1941, ocho meses despu\u00e9s, apareci\u00f3 en Buenos Aires un fasc\u00edculo con la traducci\u00f3n del primer art\u00edculo de la revista realizada por el mayor (RA) Juan Rawson Bustamante y el teniente Juan Jos\u00e9 G\u00fciraldes, con el t\u00edtulo Poder A\u00e9reo como poder mundial,<\/em> editado el Ej\u00e9rcito.<\/p>\n

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Poder A\u00e9reo como poder mundial, (imagen Biblioteca Nacional de Aeron\u00e1utica).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El texto se complementa con una serie de comentarios de los traductores, que plantean el concepto de \u201cdefensa nacional\u201d, m\u00e1s amplio que la preparaci\u00f3n militar para la guerra, utilizando todas las fuerzas de la naci\u00f3n, mencionando a la producci\u00f3n, la distribuci\u00f3n, el comercio y la industria. G\u00fciraldes, que en ese momento ten\u00eda veinticuatro a\u00f1os de edad tambi\u00e9n public\u00f3 en ese a\u00f1o un libro titulado Tiro a\u00e9reo<\/em>, editado por la Biblioteca del Oficial dependiente del C\u00edrculo Militar.<\/p>\n

Fortune<\/em> se hab\u00eda nutrido del pensamiento del mayor Alexander Prokofieff de Seversky, un militar ruso radicado en Estados Unidos que, en ese momento, public\u00f3 un libro llamado Victory Through Air Power<\/em>, donde planteaba la necesidad de que los Estados Unidos tuvieran una fuerza a\u00e9rea estrat\u00e9gica de alcance mundial, independiente del ej\u00e9rcito y la marina. G\u00fciraldes a partir de entonces se convirti\u00f3 en un agudo defensor de estas ideas y, probablemente, haya sido el traductor del libro, que fue publicado en el Bolet\u00edn de Informaciones Aeron\u00e1uticas <\/em>en varias entregas entre 1942 y 1943.[1]<\/a> En 1942, junto con Rawson Bustamante, public\u00f3 un libro en la colecci\u00f3n Biblioteca del Oficial, denominado Poder a\u00e9reo como poder mundial, <\/em>que es una traducci\u00f3n ordenada y comentada de los art\u00edculos de Fortune<\/em>.<\/p>\n

La carrera militar de G\u00fciraldes tuvo con muchos sobresaltos debidos a su car\u00e1cter (varias veces fue sancionado por discutir con sus jefes) cambi\u00f3 permanentemente de destino y es dif\u00edcil definir su pensamiento pol\u00edtico en esos tiempos de peronistas y gorilas, pero logr\u00f3 prestigio intelectual dentro de la Fuerza y en 1947\/48, siendo comandante, fue convocado para redactar el libro La aeron\u00e1utica nacional al servicio del pa\u00eds, <\/em>que fue algo as\u00ed como la presentaci\u00f3n en sociedad de la nueva Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica.<\/p>\n

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La Aeron\u00e1utica Nacional al servicio del Pa\u00eds fue un libro de gran formato por medio del cual la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica busc\u00f3 mostrar su historia y su actividad a tres a\u00f1os de su creaci\u00f3n (imagen archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En octubre de 1949 se public\u00f3 en la Revista Nacional de Aeron\u00e1utica<\/em>, un trabajo titulado El Poder A\u00e9reo, sus factores, su indivisibilidad<\/em>, firmado por los comandantes G\u00fciraldes y Juan Rawson Bustamante, que probablemente sea su obra m\u00e1s importante y clara, que a pesar de algunos intentos, nunca pudo mejorar.[2]<\/a><\/p>\n

En su estrategia personal siempre tuvo presente que deb\u00eda estar cerca de la capacidad de publicar y as\u00ed fue que desde el principio estuvo vinculado a la Comisi\u00f3n de Cultura del C\u00edrculo Aeron\u00e1utico, responsable de todas las ediciones de la Fuerza. Fue director de la Biblioteca Nacional de Aeron\u00e1utica en 1950\/51 y luego director de la Revista Nacional de Aeron\u00e1utica<\/em>.<\/p>\n

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Placa en la Biblioteca Nacional de Aeron\u00e1utica recordando el paso de G\u00fciraldes por dicha instituci\u00f3n (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Por esas cosas del peronismo imposibles de demostrar o aclarar, el 16 de agosto de 1951 fue declarado en disponibilidad, y el 12 de octubre pasado a situaci\u00f3n de retiro efectivo, tras algo m\u00e1s de diecinueve a\u00f1os reales de servicio. Ten\u00eda 34 a\u00f1os de edad y el grado de vicecomodoro.<\/p>\n

El 15 de abril de 1953 hubo un acto en Plaza de Mayo en el que explot\u00f3 una bomba que dej\u00f3 un saldo de cinco muertos y m\u00e1s de cien heridos. Durante la desconcentraci\u00f3n fueron incendiadas las sedes del Socialismo, la UCR, el Partido Dem\u00f3crata y el Jockey Club. Dentro de los m\u00faltiples procedimientos que se generaron seguidamente, G\u00fciraldes fue detenido por efectivos de Coordinaci\u00f3n Federal, hecho que fue relatado por el propio G\u00fciraldes en una solicitada publicada en 1955, despu\u00e9s de ca\u00eddo Per\u00f3n, con la clara intenci\u00f3n de demostrar que no hab\u00eda sido peronista.<\/p>\n

No obstante su desvinculaci\u00f3n de la Fuerza, G\u00fciraldes sigui\u00f3 desempe\u00f1ando cargos dentro del arma durante el gobierno justicialista. En noviembre de 1954 era Director de Publicaciones del C\u00edrculo Aeron\u00e1utico y el 7 de junio de 1955 fue designado Jefe del Centro de Producci\u00f3n Industrias Gr\u00e1ficas Aeron\u00e1uticas.<\/p>\n

El postperonismo<\/strong><\/h3>\n

Poco despu\u00e9s de la ca\u00edda de Per\u00f3n G\u00fciraldes fue reincorporado al servicio activo e, inmediatamente, se lo ascendi\u00f3 a comodoro pero, casi en seguida, se lo pas\u00f3 a disponibilidad. Evidentemente hubo alg\u00fan tipo de conflicto personal, porque el 24 de noviembre de 1955 solicit\u00f3 su pase a retiro en una nota llena de sobreentendidos dif\u00edciles de desentra\u00f1ar.<\/p>\n

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Solicitud de retiro de G\u00fciraldes, fechada el 24 de noviembre de 1955 (imagen legajo personal).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El ministro de Aeron\u00e1utica era entonces el vicecomodoro Ram\u00f3n Amado Abrahin por el que G\u00fciraldes siempre guard\u00f3 un gran encono porque ten\u00eda una visi\u00f3n diametralmente opuesta de lo que deb\u00eda ser el transporte a\u00e9reo argentino.<\/p>\n

Sin m\u00e1s posibilidades de continuar su carrera militar, G\u00fciraldes decidi\u00f3 iniciar una nueva carrera pol\u00edtica, acerc\u00e1ndose a la Uni\u00f3n Federal, un movimiento que se estaba gestando en ese momento, en el que actuaban diversos grupos nacionalistas y cat\u00f3licos, y que no era especialmente antiperonista.<\/p>\n

El 23 de febrero de 1958 hubo elecciones presidenciales en la Argentina, en las que se impuso la f\u00f3rmula Arturo Frondizi – Alejandro G\u00f3mez, con el 52% de los votos. La asunci\u00f3n se produjo el 1\u00ba de mayo.<\/p>\n

El frondizismo<\/strong><\/h3>\n

Durante el gobierno de Aramburu se hab\u00eda permitido la operaci\u00f3n de empresas privadas de aviaci\u00f3n, que compet\u00edan con Aerol\u00edneas Argentinas, lo que hab\u00eda dividido las aguas en el ambiente aeron\u00e1utico. En este entorno, Frondizi design\u00f3 a G\u00fciraldes como nuevo presidente de Aerol\u00edneas Argentinas, con el apoyo del ministro de Aeron\u00e1utica, comodoro Roberto Huerta, otro militar que hab\u00eda pasado a retiro durante el peronismo y reincorporado luego y ascendido a comodoro.<\/p>\n

En su nuevo cargo, G\u00fciraldes tom\u00f3 la posta de luchar por el afianzamiento de la empresa como l\u00ednea estatal monop\u00f3lica, combatiendo a las nuevas aerol\u00edneas privadas y retom\u00f3 su costumbre de publicar sus ideas, y as\u00ed fue que aparecieron por lo menos seis fasc\u00edculos editados por la empresa.<\/p>\n

Los cuatro primeros fueron impresiones de discursos y una conferencia de prensa, en los que retom\u00f3 su ideario de 1942 reivindicando la doctrina del poder a\u00e9reo indivisible, la aerol\u00ednea estatal controlada por la Fuerza A\u00e9rea como herramienta pr\u00e1ctica para ejercer la \u201cindelegable funci\u00f3n reguladora\u201d del Estado en el transporte a\u00e9reo. Tambi\u00e9n sugiere que la empresa debe proponer la futura pol\u00edtica aerocomercial.<\/p>\n

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Los cuatro primeros fasc\u00edculos publicados por G\u00fciraldes como presidente de Aerol\u00edneas, recopilan discursos y una conferencia de prensa (imagen Biblioteca Nacional de Aeron\u00e1utica).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los dos \u00faltimos, en cambio, \u00a0son trabajos especialmente preparados para su publicaci\u00f3n, uno sobre la crisis del transporte a\u00e9reo, en el que relata su participaci\u00f3n en la Conferencia de IATA en Nueva Delhi y concluye destacando la conveniencia de la regulaci\u00f3n de los servicios, habida cuenta de la sobreoferta que habr\u00e1 con la llegada de los reactores.<\/p>\n

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El quinto fasc\u00edculo publicado por Aerol\u00edneas es un trabajo m\u00e1s elaborado que plantea una visi\u00f3n sobre la sobreoferta que traer\u00e1n los jets al mercado aerocomercial (imagen Biblioteca Nacional de Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n
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El \u00faltimo trabajo, que tuvo una presentaci\u00f3n gr\u00e1fica m\u00e1s cuidada, se llam\u00f3 Libro blanco sobre un falso dilema<\/em>, y plante\u00f3 la posici\u00f3n asumida por la empresa frente a la competencia de los transportistas privados: Aerol\u00edneas deber\u00eda hacerse cargo de los servicios troncales, que ya estaba haciendo, y los privados de los de alimentaci\u00f3n con aeronaves peque\u00f1as, sin que hubiera ninguna competencia real entre ambos sectores. El planteo fue ignorado por los privados y coincidi\u00f3 con un cambio en el ministerio de Aeron\u00e1utica, cargo que volvi\u00f3 a ser ocupado por Abrahin, un adversario de G\u00fciraldes que defend\u00eda a los privados.<\/p>\n

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Durante su gesti\u00f3n en Aerol\u00edneas G\u00fciraldes se convirti\u00f3 en un personaje de gran exposici\u00f3n p\u00fablica, lo que dio lugar a caricaturas como \u00e9sta, de Faruk (imagen T\u00eda Vicenta 25 de diciembre de 1958).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Como consecuencia de esto G\u00fciraldes dej\u00f3 la presidencia de la empresa, donde hab\u00eda logrado un significativo conocimiento p\u00fablico, algo importante para un hombre que hasta entonces no hab\u00eda actuado fuera del \u00e1mbito militar.<\/p>\n

Lo primero que hizo, en octubre, fue citar a una conferencia de prensa en la que relat\u00f3 con detalle las acciones de Abrahin (sin nombrarlo) para dificultar su acci\u00f3n como presidente de Aerol\u00edneas y su intenci\u00f3n de cerrar la empresa. Esto sali\u00f3 en los diarios y fue publicado en un nuevo fasc\u00edculo, esta vez impreso por su cuenta, denominado El pueblo sabe ya de qu\u00e9 se trata,<\/em> en el que adem\u00e1s adopt\u00f3 un formato gr\u00e1fico que mantendr\u00eda por d\u00e9cadas.<\/p>\n

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En \u00abEl pueblo sabe ya de qu\u00e9 se trata\u00bb G\u00fciraldes detall\u00f3 su conflicto con Abrahin. Fue el primer fasc\u00edculo publicado con un formato que se hizo cl\u00e1sico en la bibliograf\u00eda de G\u00fciraldes (imagen Biblioteca Nacional de Aeron\u00e1utica).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Desde el llano<\/strong><\/h3>\n

Como militar retirado y sin un cargo p\u00fablico relevante, G\u00fciraldes perdi\u00f3 gran parte de su capacidad de influir en la pol\u00edtica a\u00e9rea del pa\u00eds, pero no baj\u00f3 sus banderas y comenz\u00f3 un ciclo en el que dio varias conferencias en los foros que tuvo a su alcance, lo que desencaden\u00f3 una respuesta, tambi\u00e9n v\u00eda conferencias, de los defensores de las aerol\u00edneas privadas en la que hasta se involucr\u00f3, con poco brillo, el brigadier Zuloaga, a sus 73 a\u00f1os de edad.<\/p>\n

En marzo de 1961 dio una conferencia de prensa, donde plante\u00f3 que el tiempo hab\u00eda dado la raz\u00f3n a sus afirmaciones, recalcando que \u00e9stas eran \u201cconsubstanciales\u201d con la Fuerza A\u00e9rea, lo que parece un nuevo intento de acomodar los hechos a su pensamiento, porque en ese momento, dentro de la Fuerza se libraba una batalla sobre la pol\u00edtica aerocomercial a seguir. Volvi\u00f3 a plantear que hab\u00eda una crisis causada por la sobreoferta, que las empresas funcionaban a p\u00e9rdida, y que la aventura la pagar\u00edan los contribuyentes. Todo esto fue publicado en otro fasc\u00edculo titulado Dos a\u00f1os despu\u00e9s<\/em>.<\/p>\n

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Dos a\u00f1os despu\u00e9s, publicado en marzo de 1961 (imagen Biblioteca Nacional de Aeron\u00e1utica).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 25 de mayo public\u00f3 un nuevo op\u00fasculo, en el que dio a conocer dos largas cartas enviadas en 1958 y 1959 a Huerta y a Frondizi, y el detalle completo de la respuesta que el directorio de Aerol\u00edneas Argentinas hab\u00eda dado a Abrahin, en agosto de 1959, cuando se discut\u00eda el proyecto de lo que luego ser\u00eda el Decreto 11.920\/59. Son documentos interesantes para evaluar la interna de una guerra que ya hab\u00eda perdido.<\/p>\n

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Dos cartas y una nota aporta antecedentes interesantes de una guerra en la que G\u00fciraldes hab\u00eda sido derrotado (imagen Biblioteca Nacional de Aeron\u00e1utica).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En junio de 1961 dio una conferencia en el centro de Abogados de Buenos Aires, una instituci\u00f3n inocultablemente filoperonista. La tem\u00e1tica era siempre la misma pero aqu\u00ed trajo a la palestra la idea de la Uni\u00f3n de Transportadores Latinoamericanos, una asociaci\u00f3n de aerol\u00edneas nacionales muy regulada. En agosto reedit\u00f3 el trabajo publicado por Aerol\u00edneas sobre la crisis del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n

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NOTAS:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> El Bolet\u00edn de Informaciones Aeron\u00e1uticas<\/em> fue precursor de la actual revista Aeroespacio<\/em>.<\/p>\n

[2]<\/a> \u201cPoder a\u00e9reo indivisible\u201d es una definici\u00f3n pol\u00edtica estrat\u00e9gica, pero tambi\u00e9n tiene un componente corporativo, por lo menos en la concepci\u00f3n de G\u00fciraldes de aquel entonces, porque asignaba toda la autoridad a la Fuerza A\u00e9rea, por encima de cualquier otra consideraci\u00f3n.<\/p>\n

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Juan Jos\u00e9 G\u00fciraldes, tambi\u00e9n conocido como el comodoro G\u00fciraldes y el cadete G\u00fciraldes, fue una de las personalidades m\u00e1s ricas en la historia de la aviaci\u00f3n argentina del siglo XX y uno de los ide\u00f3logos m\u00e1s destacados de la misma. En una \u00e9poca en la que la comunicaci\u00f3n era s\u00f3lo gr\u00e1fica, cada vez que lo consider\u00f3 necesario encontr\u00f3 el modo de comunicar sus ideas, tanto sobre aviaci\u00f3n como sobre pol\u00edtica y otros temas.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":54747,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[812],"class_list":["post-54692","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-guiraldes"],"yoast_head":"\nLos escritos de G\u00fciraldes (1\/4): Poder a\u00e9reo y Aerol\u00edneas - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El 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