{"id":54701,"date":"2024-12-05T12:00:36","date_gmt":"2024-12-05T11:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=54701"},"modified":"2024-11-10T13:06:43","modified_gmt":"2024-11-10T12:06:43","slug":"los-escritos-de-guiraldes-4-4-malvinas-privatizacion-y-gauchos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-escritos-de-guiraldes-4-4-malvinas-privatizacion-y-gauchos\/","title":{"rendered":"Los escritos de G\u00fciraldes (4\/4): Malvinas, privatizaci\u00f3n y gauchos"},"content":{"rendered":"
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G\u00fciraldes en 2001 (imagen Archivo RTA).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En sus \u00faltimos a\u00f1os G\u00fciraldes, que hab\u00eda sabido crear un personaje muy fuerte con bastante exposici\u00f3n p\u00fablica, sigui\u00f3 luchando por una idea de poder a\u00e9reo cada vez m\u00e1s superada por los hechos y, desde esa posici\u00f3n, debi\u00f3 enfrentar la Guerra de Malvinas y la privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas, al tiempo que no le faltaron energ\u00edas para crear un nuevo centro de inter\u00e9s, que fue un rom\u00e1ntico sentimiento gauchesco.<\/p>\n

El fin de Austral<\/strong><\/h3>\n

La guerra entre las empresas privadas y Aerol\u00edneas Argentinas, iniciada en 1956 y en la que G\u00fciraldes tuvo participaci\u00f3n destacada, vivi\u00f3 una suerte de tregua a partir de la sanci\u00f3n de la ley 19030, en 1971 y, pero con la llegada del peronismo al poder, en 1973, volvieron las hostilidades porque \u00e9ste adopt\u00f3 una posici\u00f3n hostil hacia la empresa privada. El gobierno militar que sigui\u00f3 mantuvo esta pol\u00edtica, llevando a la compa\u00f1\u00eda, en 1980, a una situaci\u00f3n en la que sus acciones, en un tr\u00e1mite bastante extra\u00f1o, pasaron a poder del Estado. De alguna manera parec\u00eda haberse logrado el sue\u00f1o de los partidarios de que Aerol\u00edneas Argentinas fuera la \u00fanica empresa a\u00e9rea importante del pa\u00eds, pero G\u00fciraldes, en p\u00fablico, no dijo una palabra sobre el tema, quiz\u00e1s porque la empresa qued\u00f3 en manos del Poder Ejecutivo y no de la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

En abril de 1980 se decidi\u00f3 realizar otro Congreso de Econom\u00eda del Transporte A\u00e9reo, y nuevamente G\u00fciraldes fue vicepresidente del comit\u00e9 organizador. Las deliberaciones comenzaron el 22 de septiembre. Fue un momento dif\u00edcil, porque la bancarrota de Austral era la noticia del momento, y la teor\u00eda econ\u00f3mica que se trat\u00f3 en los estrados dif\u00edcilmente pod\u00eda competir con la realidad que era el comentario de los pasillos. Esta vez hubo 270 inscriptos y se presentaron treinta trabajos. G\u00fciraldes no present\u00f3 ninguna ponencia.<\/p>\n

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Portada de la recopilaci\u00f3n de los trabajos presentados en el Segundo congreso argentino de econom\u00eda del transporte a\u00e9reo (imagen Biblioteca Nacional de Aeron\u00e1utica).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A esta altura de su vida G\u00fciraldes se hab\u00eda convertido en el referente aeron\u00e1utico de los medios de comunicaci\u00f3n, lo que lo convert\u00eda en el invitado obligado de los medios period\u00edsticos cuando asomaba cualquier tema que tuviera que ver con la actividad civil o militar. Nadie le discut\u00eda el lugar, porque no hab\u00eda otro especialista conocido, en un ambiente muy chiquito, y \u00e9l cultiv\u00f3 este personaje, algo parecido a lo que ocurre ahora con Enrique Pi\u00f1eyro.<\/p>\n

La guerra de Malvinas<\/strong><\/h3>\n

Argentina ocup\u00f3 las islas Malvinas el 2 de abril de 1982, tras lo cual se abri\u00f3 un per\u00edodo en el que todos los comentaristas del pa\u00eds especularon sobre c\u00f3mo seguir\u00eda el conflicto y, fundamentalmente, si habr\u00eda un verdadero encuentro armado. Ah\u00ed estuvo G\u00fciraldes, aunque es dif\u00edcil saber con certeza qu\u00e9 dijo en radios y televisi\u00f3n.<\/p>\n

Iniciados los combates estuvo presente en el programa televisivo 24 horas por Malvinas<\/em>, emitido del 8 al 9 de mayo y conducido por Pinky y Cacho Fontana, donde fue entrevistado, como experto militar. Despu\u00e9s de citar el Mart\u00edn Fierro calific\u00f3 de descabellada la \u201cintentona de Margaret Thatcher de pretender que su fantasmal flota invadiera las Malvinas\u201d. Y analiz\u00f3 el enfrentamiento desde la doctrina del poder a\u00e9reo (sin mencionarla por su nombre), diciendo que era \u201ccurioso que los ingleses\u2026 no recuerden las experiencias de la guerra que ellos otrora sufrieran, que es aquel principio que dice que ninguna operaci\u00f3n de superficie es posible ante un cielo dominado por el adversario y, en este caso, el cielo dominado por los argentinos, con m\u00e1s la bravura de los soldados que ocupan las Malvinas, la capacidad de nuestros marinos, la aptitud de nuestros pilotos, ha hecho que nosotros, dominando el espacio, seamos absolutamente invulnerables a cualquier pretensi\u00f3n brit\u00e1nica\u2026\u201d<\/p>\n

Sigui\u00f3 hablando de la acci\u00f3n psicol\u00f3gica, culminando con la afirmaci\u00f3n de que \u201ceste pa\u00eds nuestro, con las convicciones que tiene, con el coraje que tiene, con la aptitud que tienen nuestros militares de las tres fuerzas armadas, es absolutamente invencible, cualesquiera sean las pretensiones colonialistas de este le\u00f3n, que est\u00e1 un poco resentido y dolido, pero que va a tener que comprender que una vez m\u00e1s, con los argentinos no\u201d.<\/p>\n

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G\u00fciraldes con Francisco Manrique en el programa televisivo 24 horas por Malvinas (imagen Gente, 8 de mayo de 1982).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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M\u00e1s o menos al mismo tiempo, cuando la prensa del mundo vino a la Argentina como consecuencia de la guerra, G\u00fciraldes fue entrevistado (con traje de gaucho y montado) por la televisi\u00f3n canadiense, a la que manifest\u00f3 que el 2 de abril era una fecha muy importante, no s\u00f3lo para los argentinos, sino tambi\u00e9n para Am\u00e9rica Latina y todo el mundo latino, para Francia, Italia, Espa\u00f1a y para una buena parte de Canad\u00e1, porque los anglosajones no son buenos l\u00edderes para el mundo occidental.<\/p>\n

Finalizada la guerra public\u00f3 en la ignota revista Participar<\/em> un art\u00edculo titulado Seamos triunfalistas<\/em>, \u00a0donde, tras destacar su orgullo por ser comodoro de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, sostuvo que \u201cla gesta de las Malvinas no ha sido una derrota \u2026 (porque fue) gran victoria pol\u00edtica\u2026.\u201d Agregando que \u201chablar de la derrota de las Malvinas no s\u00f3lo no es patri\u00f3tico; tampoco es veraz\u201d.<\/p>\n

En los p\u00e1rrafos finales complet\u00f3 su idea de modo agresivo sosteniendo que \u201chay que seguir siendo triunfalista, hay que seguir pensando en el triunfo y hay que tatuar la marca del desprecio en la frente de quienes confunden un rev\u00e9s militar \u2014por doloroso que sea\u2014 con una derrota, y tambi\u00e9n en la frente de los estrategas de micr\u00f3fono que, en lugar de templar el esp\u00edritu argentino para la reivindicaci\u00f3n y la reconquista, siembran derrotismo con una locuacidad que debe hacer las delicias de la Thatcher\u2026\u201d<\/p>\n

El mismo texto fue publicado como solicitada en el diario La Naci\u00f3n<\/em> unos d\u00edas despu\u00e9s. Probablemente sea el primer antecedente escrito y publicado en un medio nacional de lo que despu\u00e9s se llam\u00f3 \u201cesp\u00edritu malvinero\u201d<\/p>\n

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Seamos triunfalistas, la visi\u00f3n de G\u00fciraldes inmediatamente despu\u00e9s de la guerra de Malvinas (imagen La Naci\u00f3n, 4 de julio de 1982).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los gobiernos democr\u00e1ticos<\/strong><\/h3>\n

Con la llegada del gobierno de Alfons\u00edn G\u00fciraldes estuvo algo retirado de la exposici\u00f3n p\u00fablica, pero se afili\u00f3 a la Uni\u00f3n del Centro Democr\u00e1tico (UCeDe), el partido recientemente fundado por el capit\u00e1n ingeniero \u00c1lvaro Carlos Alsogaray, su otrora adversario en el tema Aerol\u00edneas Argentinas. Y as\u00ed fue que en las elecciones de 1987 apareci\u00f3 nuevamente como candidato, esta vez a intendente de San Antonio de Areco.<\/p>\n

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Chiste de Faruk publicado en publicado en 1958, cuando el ministro de econom\u00eda Alsogaray se opon\u00eda a los gastos de Aerol\u00edneas Argentinas (imagen <\/em>T\u00eda Vicenta 25 de diciembre de 1958).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La actividad a\u00e9rea parec\u00eda haber desaparecido de su horizonte, ya que no particip\u00f3 p\u00fablicamente de los dos grandes debates de 1987 y 1988, la privatizaci\u00f3n de Austral y el intento de venta del 40% de Aerol\u00edneas Argentinas a SAS.<\/p>\n

La privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas<\/strong><\/h3>\n

En 1990, bajo la presidencia de Menem, Aerol\u00edneas Argentinas fue privatizada, haci\u00e9ndose cargo de su administraci\u00f3n la espa\u00f1ola Iberia. Como era de esperarse, el proceso gener\u00f3 un fuerte debate, que se prolong\u00f3 varios a\u00f1os, como consecuencia de la desastrosa gesti\u00f3n de la empresa privada.<\/p>\n

Un cambio de esta magnitud, m\u00e1s all\u00e1 de que Aerol\u00edneas hab\u00eda salido de la esfera militar durante el gobierno de Alfons\u00edn, significaba un cambio doctrinario fundamental, ya que delegaba la cuesti\u00f3n del transporte a\u00e9reo a una empresa extranjera. Curiosamente, G\u00fciraldes no particip\u00f3 del gran debate p\u00fablico, pero form\u00f3 parte de un comit\u00e9 formado en la C\u00e1mara de Diputados para atender el tema cuando Aerol\u00edneas, en el a\u00f1o 2000 se acerc\u00f3 a la quiebra.<\/p>\n

Casi tuvo una oportunidad para expresar sus opiniones ante un p\u00fablico especializado cuando fue invitado a disertar en la exposici\u00f3n aeron\u00e1utica Airshow, realizada en la Rural en 1997, pero por esas cosas de la mala organizaci\u00f3n la conferencia se suspendi\u00f3.<\/p>\n

A partir de 1998 encontramos nuevamente a G\u00fciraldes discutiendo temas aeron\u00e1uticos, pero con un formato distinto. No organiza conferencias de prensa ni edita fasc\u00edculos, sino que ahora escribe art\u00edculos breves y, sobre todo, cartas de los lectores en el diario La Naci\u00f3n<\/em>, donde mantiene la idea de que la aviaci\u00f3n es sin\u00f3nimo del progreso, pero ya no defiende a la Fuerza A\u00e9rea como ejecutora obligada de todas las tareas y sostiene que privatizaci\u00f3n ser\u00e1 sin\u00f3nimo de modernizaci\u00f3n, en lo que t\u00e1citamente reconoce un fracaso de sus antiguas ideas.<\/p>\n

Con su tradicional vehemencia busc\u00f3 promocionar la aero\u00edsla, repitiendo el discurso del gobierno y el consorcio holand\u00e9s que propuso la obra, sin ning\u00fan an\u00e1lisis propio, aceptando todo lo dicho como cierto, afirmando que \u201ces un proyecto que mira al futuro\u201d.<\/p>\n

Pero, al mismo tiempo que acepta nuevas ideas, retoma algunas de las anteriores, como la uni\u00f3n de los transportadores a\u00e9reos latinoamericanos, y la defensa de la industria aeron\u00e1utica, pero su argumentaci\u00f3n ahora parece antigua, poco convincente para la modernidad del cambio de siglo, que ya hab\u00eda olvidado la realidad de la postguerra de 1945.<\/p>\n

Despu\u00e9s del accidente de LAPA G\u00fciraldes plante\u00f3 en otra carta la necesidad de cortar \u201cel nudo Gordiano\u201d para alcanzar una aviaci\u00f3n segura, lo que significar\u00eda, entre otras cosas, crear \u201cla Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n Civil, equivalente a la Federal Aviation Administration de los norteamericanos, para ocuparse de todo lo aeron\u00e1utico no militar, excluida la seguridad del tr\u00e1nsito a\u00e9reo, que debe seguir, en jurisdicci\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea\u201d. Una clara vuelta de p\u00e1gina sobre sus ideas anteriores. Su \u00faltima carta del a\u00f1o 1999 fue una nueva y encendida defensa de la aero\u00edsla. Sobre el fin del siglo G\u00fciraldes ya no hablaba de poder a\u00e9reo, y se acerc\u00f3 a grupos que buscaban separar administrativamente la aviaci\u00f3n civil del comando militar.<\/p>\n

El mundo gauchesco<\/strong><\/h3>\n

A partir de sus cincuenta a\u00f1os se observa un aumento de su inter\u00e9s en las costumbres gauchescas, \u00e1rea en la que tambi\u00e9n busc\u00f3 protagonismo. En 1970 se organizaron en San Antonio de Areco importantes actos para festejar el d\u00eda de la tradici\u00f3n con, con la presencia del Presidente de la Naci\u00f3n, general Roberto Marcelo Levingston, y all\u00ed estuvo. Un a\u00f1o despu\u00e9s era presidente de la Comisi\u00f3n Promotora del D\u00eda de la Tradici\u00f3n de San Antonio de Areco.<\/p>\n

Dentro de este proceso de cambio, en junio de 1979, en el C\u00edrculo Militar y auspiciado por la Asociaci\u00f3n de Expedicionarios al Desierto, pronunci\u00f3 una evocaci\u00f3n sobre la Campa\u00f1a del Desierto que luego, siguiendo su costumbre de toda la vida, public\u00f3 como fasc\u00edculo con el t\u00edtulo de Pampa, indios, gauchos y soldados<\/em>, aunque esta vez con un formato distinto del tradicionalmente utilizado para sus publicaciones aeron\u00e1uticas y pol\u00edticas.<\/p>\n

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Pampa, indios, gauchos y soldados, es la transcripci\u00f3n de una conferencia pronunciada en el C\u00edrculo Militar en 1979 (imagen Biblioteca del Congreso).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La misma vehemencia que le hab\u00eda tra\u00eddo problemas en su carrera militar la aplico a los temas gauchescos. En 1981 fue querellado por el delito de injuria y calumnia a ra\u00edz de sus afirmaciones en ocasi\u00f3n del remate de los bienes y publicaciones que hab\u00edan sido de su t\u00edo, Ricardo G\u00fciraldes. Fue absuelto sobre la base de que \u00bbhab\u00eda actuado permanentemente bajo el prop\u00f3sito de defender un inter\u00e9s cultural, p\u00fablico y actual\u00bb, a lo que se sum\u00f3 a \u00abel hecho concreto y p\u00fablico del fervor que el querellado tiene por la defensa y la exultaci\u00f3n de la obra cultural gauchesca de su t\u00edo\u00a0 Ricardo G\u00fciraldes\u00bb.<\/p>\n

En ese mismo a\u00f1o 1981 fue uno de los fundadores de la Confederaci\u00f3n Gaucha Argentina, una organizaci\u00f3n destinada a nuclear a las entidades de todo tipo que tuvieran como objeto cultivar las destrezas criollas, usanzas gauchas, artesan\u00edas camperas, artes, m\u00fasica, canci\u00f3n y bailes tradicionales, siendo elegido su primer presidente, cargo que mantuvo hasta 1999, lo que le dio cierta exposici\u00f3n en los medios.<\/p>\n

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El tema Gauchesco dio a G\u00fciraldes un nuevo tipo de protagonismo. Aqu\u00ed se lo ve, vestido con sus mejores prendas, junto al pr\u00edncipe Carlos del Reino Unido y Graciela Alfano, en marzo de 1999, en ocasi\u00f3n de una visita oficial a la Argentina (imagen Archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En 1996 sinti\u00f3 nuevamente la compulsi\u00f3n de publicar algo, y as\u00ed naci\u00f3 \u00a0Sobre la conducta, la moral y la \u00e9tica de los argentinos<\/em>, una serie de \u201creflexiones sobre los males que afectan a los argentinos\u2026 a partir de una clara y descarnada descripci\u00f3n de la sociedad actual\u201d. En el fondo, un trabajo muy pesimista, para alguien que durante toda su vida hab\u00eda exaltado los valores de los argentinos, pero rescata los antiguos valores gauchescos y termina con la arenga \u201cvolvamos a la huella, sigamos haci\u00e9ndola, sigamos buscando horizontes, aquellos horizontes \u00e9ticos tras los cuales est\u00e1 la verdadera naci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

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Sobre la conducta, la moral y la \u00e9tica de los argentinos (imagen Biblioteca del Congreso).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En agosto de 1997 G\u00fciraldes estuvo nuevamente en la controversia, esta vez en la Sociedad Rural Argentina, de la que era socio. El tema en discusi\u00f3n fue el reemplazo de los viejos boxes de equinos, de dif\u00edcil mantenimiento, por otros m\u00e1s modernos. Por supuesto, estuvo con los que prefer\u00edan conservarlos, por considerarlos un pedazo de la tradici\u00f3n. Estuvo a punto de llevar el tema a la justicia, pero desisti\u00f3 ante la intervenci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Hist\u00f3ricos. En 1999 prolog\u00f3 un libro fotogr\u00e1fico de Aldo Sessa sobre temas gauchescos.<\/p>\n

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G\u00fciraldes, con sus mejores prendas gauchescas, fotografiado por Aldo Sesa.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Lo que parece haber sido su \u00faltima gesti\u00f3n escrita fue, en julio de 2003, una carta al rey de Espa\u00f1a, del que cre\u00eda ser amigo porque en 1978 hab\u00edan compartido un festival gauchesco protocolar.[1]<\/a> En la misma, en un marco de eufemismos, habla de Iberia, SEPI y Marsans, y sostiene que la empresa debe argentinizarse, pero no dice nada concreto. Eran los tiempos de salvemos a Aerol\u00edneas Argentinas, y \u00e9ste fue su aporte secreto a la campa\u00f1a.<\/p>\n

La carta no tuvo respuesta, y \u00e9l muri\u00f3 en San Antonio de Areco el 18 de septiembre de 2003.<\/p>\n

Posteriormente un grupo de amigos decidi\u00f3 hacer p\u00fablico su gesto, y public\u00f3 la carta como solicitada en La Naci\u00f3n<\/em>.<\/p>\n

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La carta de G\u00fciraldes que fue publicada como solicitada en La Naci\u00f3n (imagen Edgardo Luis Carranza, Los montoneros de su majestad).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> El viaje del Rey a la Argentina fue muy discutido en Espa\u00f1a, porque muchos lo vieron como un acto de respaldo a la dictadura.<\/p>\n

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Anexo<\/strong><\/h3>\n

Bibliograf\u00eda aproximada de Juan Jos\u00e9 G\u00fciraldes<\/strong><\/p>\n

(No incluye solicitadas)<\/em><\/p>\n

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  • Poder a\u00e9reo como poder mundial. El nuevo campo de batalla <\/em>(traducci\u00f3n con Rawson Bustamante), 1941.<\/li>\n
  • Tiro A\u00e9reo, <\/em>Buenos Aires, Biblioteca del Oficial, 1942.<\/li>\n
  • Poder A\u00e9reo como poder mundial<\/em>, Buenos Aires (Junto con Rawson Bustamante), 1942.<\/li>\n
  • Algunos aspecto s de la estrategia brit\u00e1nica<\/em>, en Revista de Informaciones Aeron\u00e1uticas<\/em>, mayo de 1945 (es una traducci\u00f3n de Fortune<\/em>).<\/li>\n
  • Poder beligerante <\/em>(traducci\u00f3n) RNA ene feb 48.<\/li>\n
  • Poder A\u00e9reo, sus factores, su indivisibilidad<\/em>, en Revista Nacional de Aeron\u00e1utica, <\/em>Buenos Aires(Junto con Rawson Bustamante), octubre de 1949.<\/li>\n
  • Predicciones opiniones y ense\u00f1anzas extractadas de algunos estudios del mayor Alexander P. de Seversky<\/em>, (Autor presunto)sin pie de imprenta anterior a 1952.<\/li>\n
  • La crisis del transporte a\u00e9reo<\/em>,\u00a0 Buenos Aires, 1958 reimpreso en 1961.<\/li>\n
  • Aerol\u00edneas Argentinas al servicio de una pol\u00edtica a\u00e9rea nacional<\/em>, Aerol\u00edneas Argentinas, 1958.<\/li>\n
  • Aerol\u00edneas Argentinas y la necesidad de una definida pol\u00edtica aerocomercial de sentido nacional,<\/em> Buenos Aires, Aerol\u00edneas Argentinas, 1958.<\/li>\n
  • Aerol\u00edneas Argentinas es la \u00fanica empresa que debe llevar nuestra bandera<\/em>, en Mayor\u00eda<\/em>, Buenos Aires, 25 de agosto de 1958.<\/li>\n
  • Dos cartas y una nota \u2013 Mostrando el rev\u00e9s de la trama de una lucha por servir al pa\u00eds<\/em>, Buenos Aires, 1958-1959.<\/li>\n
  • AEROLINEAS ARGENTINAS, Libro blanco sobre un falso dilema en pol\u00edtica a\u00e9rea<\/em>, Buenos Aires, Aerol\u00edneas Argentinas, 1959.<\/li>\n
  • El pueblo sabe ya de qu\u00e9 se trata, <\/em>Buenos Aires, 1959.<\/li>\n
  • Aerol\u00edneas Argentinas y la crisis del transporte a\u00e9reo,<\/em> Buenos Aires, Aerol\u00edneas Argentinas, 1959.<\/li>\n
  • Palabras pronunciadas por el presidente de Aerol\u00edneas Argentinas en la ceremonia de bautizo del primer \u201cCOMET 4\u201d,<\/em> Buenos Aires, Aerol\u00edneas Argentinas, 1959.<\/li>\n
  • Una tarea argentina<\/em>, en Revista Nacional de Aeron\u00e1utica, marzo de 1959.<\/li>\n
  • Dos a\u00f1os despu\u00e9s. Urgente necesidad de una pol\u00edtica aeron\u00e1utica nacional coherente<\/em>, Buenos Aires, conferencia de prensa, marzo de 1961.<\/li>\n
  • La quinta libertad. Ejemplo del dilema fundamental de nuestro comercio exterior<\/em>, C\u00edrculo de la Fuerza A\u00e9rea, Direcci\u00f3n de Publicaciones, Buenos Aires, 1961.<\/li>\n
  • El Frente Nacional,<\/em> Buenos Aires, 1963.<\/li>\n
  • Para que el pueblo sea gobierno con idoneidad, imaginaci\u00f3n y coraje.<\/em> Buenos Aires, Kraft, 1964.<\/li>\n
  • Poder a\u00e9reo y soberan\u00eda<\/em>, en Clar\u00edn<\/em>, Buenos Aires, 6-dic-70 y 13-dic-70 (Serie de dos art\u00edculos).<\/li>\n
  • Folletos sobre pol\u00edtica y pol\u00edtica a\u00e9rea en su car\u00e1cter de ex presidente de Aerol\u00edneas Argentinas 1962-1970.<\/em><\/li>\n
  • El poder a\u00e9reo de los argentinos<\/em>, C\u00edrculo de la Fuerza A\u00e9rea, Direcci\u00f3n de Publicaciones, Buenos Aires, 1979.<\/li>\n
  • Pampa, indios, gauchos y soldados<\/em>, Buenos Aires, 1979.<\/li>\n
  • Los 35 a\u00f1os de la aeron\u00e1utica integrada (1945-1980<\/em> (disertaci\u00f3n).<\/li>\n
  • Seamos triunfalistas, en Participar,<\/em> 1982.<\/li>\n
  • 4 de Junio: golpe preventivo y semilla del peronismo, <\/em>en Todo es Historia<\/em>, Buenos Aires,\u00a0 Junio de 1983.<\/li>\n
  • Sobre la conducta, la moral y la \u00e9tica de los argentinos<\/em>, Buenos Aires, 1996.<\/li>\n
  • La grandeza del pa\u00eds y los aeropuertos,<\/em>\u00a0 en La Naci\u00f3n<\/em>, Buenos Aires, 17 de junio de 1998.<\/li>\n
  • A las puertas de un nuevo imperio<\/em>, en La Naci\u00f3n<\/em>, Buenos Aires, 9 de febrero de 1999.<\/li>\n
  • Las cosas por su nombre,<\/em> Carta de lectores, en La Naci\u00f3n<\/em>, Buenos Aires, 26 de noviembre de 1999.<\/li>\n
  • Aerol\u00edneas Argentinas,<\/em> carta de lectores, en La Naci\u00f3n<\/em>, Buenos Aires 18 de enero de 2000.<\/li>\n
  • Cielos abiertos y empresas de bandera,<\/em> Carta de los lectores, 29 de febrero de 2000.<\/li>\n
  • Aporte denegado,<\/em> Carta de los lectores, 6 de marzo de 2000.<\/li>\n
  • Estupor,<\/em> Carta de los lectores en La Naci\u00f3n<\/em>, 18 de marzo de 2000.<\/li>\n
  • Futuro del Aeroparque<\/em>, Carta de los lectores en La Naci\u00f3n, 10 de abril de 2001.<\/li>\n
  • La crisis de Aerol\u00edneas,<\/em> Carta de los lectores en La Naci\u00f3n, <\/em>24 de abril de 2001.<\/li>\n
  • El vaciamiento de Aerol\u00edneas Argentinas,<\/em> Transcripci\u00f3n de cartas a la Comisi\u00f3n de Transportes de la C\u00e1mara de Diputados, en Le Monde Diplomatique, <\/em>\u00a0junio de 2001.<\/li>\n
  • Cuento al caso,<\/em> carta de los lectores en La Naci\u00f3n, <\/em>22 de julio de 2001.<\/li>\n
  • Del esp\u00edritu gaucho depende la naci\u00f3n,<\/em> en La Naci\u00f3n, <\/em>15 de septiembre de 2001.<\/li>\n
  • Para que haya paz,<\/em> Carta de los lectores en La Naci\u00f3n, <\/em>22 de diciembre de 2001.<\/li>\n
  • Facilitar el tr\u00e1nsito,<\/em> carta de los lectores en La Naci\u00f3n, <\/em>30 de septiembre de 2001.<\/li>\n
  • Leyenda actual,<\/em> carta de los lectores en La Naci\u00f3n, <\/em>17 de enero de 2002.<\/li>\n
  • Imposici\u00f3n postiza,<\/em> carta de los lectores en La Naci\u00f3n, <\/em>17 de febrero de 2002.<\/li>\n
  • La clave de todo,<\/em> carta de los lectores en La Naci\u00f3n, <\/em>8 de marzo de 2002.<\/li>\n
  • El cuchillo estuvo presente, para la defensa, pero tambi\u00e9n para el trabajo,<\/em> en La Naci\u00f3n, <\/em>9 de marzo de 2002.<\/li>\n
  • Vi ahorcar a Villaroel<\/em>, en La Naci\u00f3n<\/em>, 5 de abril de 2002.<\/li>\n
  • Mi orgullo de ser argentino<\/em>, en La Naci\u00f3n<\/em>, 15 de octubre de 2002.<\/li>\n
  • El poder a\u00e9reo a trav\u00e9s de un siglo de historia<\/em>, en La Naci\u00f3n<\/em>, 24 de junio de 2003.<\/li>\n<\/ul>\n
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    En sus \u00faltimos a\u00f1os G\u00fciraldes, que hab\u00eda sabido crear un personaje muy fuerte con bastante exposici\u00f3n p\u00fablica, sigui\u00f3 luchando por una idea de poder a\u00e9reo cada vez m\u00e1s superada por los hechos y, desde esa posici\u00f3n, debi\u00f3 enfrentar la Guerra de Malvinas y la privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas, al tiempo que no le faltaron energ\u00edas para crear un nuevo centro de inter\u00e9s, que fue un rom\u00e1ntico sentimiento 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