{"id":54786,"date":"2024-11-14T12:00:34","date_gmt":"2024-11-14T11:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=54786"},"modified":"2024-11-10T23:57:24","modified_gmt":"2024-11-10T22:57:24","slug":"oriente-proximo-un-polvorin-eterno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/oriente-proximo-un-polvorin-eterno\/","title":{"rendered":"Oriente Pr\u00f3ximo: Un polvor\u00edn eterno"},"content":{"rendered":"
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MEA continua volando a Beirut en medio de continuas tensiones, tanto en tierra como en el aire (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En marzo de 2022 escribimos sobre lo habitual que se estaba volviendo la aparici\u00f3n de hechos disruptivos, tras los dos a\u00f1os de pandemia del COVID\u00a0 y la invasi\u00f3n rusa a Ucrania (ver \u00c9ramos pocos y pari\u00f3 la abuela: Inestabilidad como costumbre<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

El 7 de octubre de 2023 la banda terrorista Hamas perpetro uno de los ataques m\u00e1s terribles jam\u00e1s conocido, violando y asesinando bebes, ni\u00f1os, ancianos y a todo el que se pusiera delante. M\u00e1s de 1200 civiles. Tras la barbarie sigui\u00f3 el secuestro de vivos y muertos. Todo ello bajo un continuo bombardeo indiscriminado con cohetes a pueblos y ciudades israel\u00edes.<\/p>\n

Esto puso paratas para arriba todo el oriente pr\u00f3ximo, no solo por la legitima respuesta israel\u00ed, sino por los continuos ataques de los proxis de Ir\u00e1n distribuidos en L\u00edbano, Siria, Irak y Yemen, y el propio Ir\u00e1n.<\/p>\n

La nueva guerra del L\u00edbano<\/strong><\/h3>\n

El L\u00edbano es un pa\u00eds maravilloso, que tuvo la desgracia de padecer una clase pol\u00edtica corrupta que se dej\u00f3 infiltrar por el terrorismo de los ayatolas. Desde la guerra civil de los a\u00f1os setenta, el pa\u00eds vive en una guerra continuada con breves per\u00edodos de paz a modo de peque\u00f1o respiro a la poblaci\u00f3n.<\/p>\n

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Los destrozos de la guerra civil de 1975 a 1990 aun son visibles en Beirut (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La industria a\u00e9rea en el Levante est\u00e1 nuevamente en medio de un conflicto. El Al es la \u00fanica aerol\u00ednea que sigue operando sin interrupciones en Tel Aviv (ver EL AL: Un a\u00f1o en guerra<\/a><\/em><\/strong>), con el mandato de mantener a Israel conectado en medio de amenazas constantes.<\/p>\n

Tambi\u00e9n en el lado \u00e1rabe, algunas aerol\u00edneas han estado operando en condiciones extraordinariamente dif\u00edciles, sopesando constantemente la seguridad frente a la necesidad de mantener abiertas las conexiones a\u00e9reas.<\/p>\n

Valgan dos ejemplos de pa\u00edses afectados por la beligerancia de los ayatolas: Jordania, cuyo espacio a\u00e9reo fue cerrado debido a que misiles iran\u00edes atravesaron el pa\u00eds, y el propio sur de Beirut que debe ser bombardeado para extirpar el c\u00e1ncer de Hizbul\u00e1.<\/p>\n

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A320 de MEA con livery retro conmemorativo del 75 aniversario de la compa\u00f1\u00eda. Detras los barrios del sur de Beirut donde se ocultan elemento de Hezbol\u00e1 que la Heyl HaAvir bombardea (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Middle East Airlines<\/strong><\/h3>\n

Desde que comenz\u00f3 esta nueva ola de inestabilidad y estado de guerra en Oriente Pr\u00f3ximo el 7 de octubre de 2023, los directivos de \u00a0Middle East Airlines (MEA) vienen tomando riesgos calculados para mantener la conectividad del pa\u00eds.<\/p>\n

Con una base en Beirut, MEA est\u00e1 operando ahora en una zona de guerra. La prioridad de la compa\u00f1\u00eda es mantener Beirut conectada con el mundo sin arriesgar la vida de tripulaciones y pasajeros.<\/p>\n

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El Aeropuerto Internacional Rafic Hariri de Beirut (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La parte positiva es que el pa\u00eds ha logrado mantener abierto el Aeropuerto Internacional Rafic Hariri de Beirut. Las operaciones diarias son complicadas, por decir lo menos. Los aviones vuelan a Beirut, pero no hay escalas y permanecen estacionados en aeropuertos seguros fuera del pa\u00eds durante la noche. MEA tampoco puede volar todo su horario, y tres de sus Airbus A321neos est\u00e1n estacionados en el Aeropuerto Internacional Reina Alia de Am\u00e1n.<\/p>\n

A todo esto, no hay que olvidar que las primas de seguros est\u00e1n por las nubes. Esto encarece la operaci\u00f3n y por consiguiente el coste de los billetes que pagan los pasajeros.<\/p>\n

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A320 y A330 de MEA en la plataforma del aeropuerto de Beirut (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Royal Jordanian Airlines<\/strong><\/h3>\n

Incluso Royal Jordanian Airlines, que no opera directamente desde una zona de guerra, ha visto un impacto sustancial en su negocio. La aerol\u00ednea perdi\u00f3 el 30% de sus reservas de la noche a la ma\u00f1ana despu\u00e9s de que la violencia se intensificara en la regi\u00f3n en octubre de 2023.<\/p>\n

Los turistas occidentales, en particular, est\u00e1n evitando el pa\u00eds, como lo demuestran las calles y los hoteles vac\u00edos incluso en los puntos tur\u00edsticos m\u00e1s populares.<\/p>\n

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La inestabilidad en Medio Oriente ha afectado de manera notoria al turismo receptivo jordano (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El esfuerzo por establecer un hub para el Medio Oriente se ve dificultado por la disminuci\u00f3n del tr\u00e1fico en muchos pa\u00edses de la regi\u00f3n como resultado no solo de los conflictos en Israel y L\u00edbano, sino tambi\u00e9n de la eterna guerra civil siria, el vecino norte de Jordania.<\/p>\n

Al mismo tiempo, otras rutas est\u00e1n mostrando resultados mucho m\u00e1s s\u00f3lidos, en particular los servicios a Arabia Saudita utilizados por los jordanos que viajan entre los dos pa\u00edses para trabajar.<\/p>\n

A pesar de esto, Royal Jordanian contin\u00faa con su programa de modernizaci\u00f3n de la flota. La aerol\u00ednea recibir\u00e1 pronto su primer Airbus A320neo, as\u00ed como nueve Boeing 787-9 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Dadas las largas demoras en ambos fabricantes, el momento de las entregas es incierto, con retrasos habituales de 8 a 10 meses para los A320neos.<\/p>\n

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A pesar de las vicisitudes, Royal Jordanian contin\u00faa trabajando para ser l\u00edder en la regi\u00f3n (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Emirates<\/strong><\/h3>\n

Despu\u00e9s de los ataques con misiles bal\u00edsticos iran\u00edes del 1 de octubre contra Israel, la mayor aerol\u00ednea de la regi\u00f3n, Emirates, suspendi\u00f3 temporalmente los vuelos a trav\u00e9s del espacio a\u00e9reo iran\u00ed y desvi\u00f3 el tr\u00e1fico europeo a trav\u00e9s de Arabia Saudita y Egipto. Pero pronto la compa\u00f1\u00eda volvi\u00f3 a sobrevolar el espacio a\u00e9reo iran\u00ed oriental, junto con las rutas a\u00e9reas del norte de Irak, para evitar la congestionada y m\u00e1s larga ruta occidental cuando fuera posible.<\/p>\n

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Boeing 777 de Emirates operando en Beirut (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La demanda de vuelos de Medio Oriente en la red de Emirates est\u00e1 volviendo a crecer. La aerol\u00ednea vuela diariamente con un Airbus A380 a Amm\u00e1n, un destino al que prestaba servicio tres veces al d\u00eda antes de la pandemia del COVID. Actualmente la compa\u00f1\u00eda emirat\u00ed est\u00e1 estudiando la posibilidad de restablecer m\u00e1s frecuencias en el mercado jordano.<\/p>\n

Operaciones complicadas<\/strong><\/h3>\n

Todas las aerol\u00edneas que operan en Oriente Medio est\u00e1n expuestas a interferencias masivas a trav\u00e9s de interferencias y suplantaci\u00f3n de se\u00f1ales GPS, lo que crea riesgos potenciales de seguridad. Evitar el espacio a\u00e9reo israel\u00ed y liban\u00e9s suma hasta 40 minutos de tiempo de vuelo a los servicios europeos y norteamericanos, haci\u00e9ndolos notablemente m\u00e1s caros.<\/p>\n

Si bien la guerra ha tenido un profundo impacto en la demanda de viajes a\u00e9reos en Israel, L\u00edbano y Jordania, no ha sido un factor tan importante en el resto de Oriente Medio.<\/p>\n

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Todas las aerol\u00edneas que operan en Medio Oriente en 2024 estan enfrentando unas condiciones de operaci\u00f3n extremadamente desafiantes (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En marzo de 2022 escribimos que la inestabilidad se estaba volviendo costumbre en la industria aerocomercial, tras los dos a\u00f1os de pandemia del COVID y la invasi\u00f3n rusa a Ucrania. A ello debemos sumarle la situaci\u00f3n de guerra provocada por los ayatolas y sus proxis en Oriente Pr\u00f3ximo.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":54799,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-54786","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"\nOriente Pr\u00f3ximo: Un polvor\u00edn eterno - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Tras los dos a\u00f1os de pandemia del COVID y la invasi\u00f3n rusa a Ucrania, a ello debemos sumar la situaci\u00f3n de guerra en Oriente Pr\u00f3ximo.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/oriente-proximo-un-polvorin-eterno\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Oriente Pr\u00f3ximo: Un polvor\u00edn eterno - 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