{"id":54856,"date":"2025-01-02T16:00:00","date_gmt":"2025-01-02T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=54856"},"modified":"2024-12-14T18:14:43","modified_gmt":"2024-12-14T17:14:43","slug":"el-dia-en-que-tierra-del-fuego-salio-a-la-palestra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-dia-en-que-tierra-del-fuego-salio-a-la-palestra\/","title":{"rendered":"El d\u00eda en que Tierra del Fuego sali\u00f3 a la palestra"},"content":{"rendered":"
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Gobernaci\u00f3n de Tierra del Fuego, en Ushuaia (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Tierra del Fuego, como todas las islas del mundo requiere comunicaciones eficientes con el continente, algo por lo que el Estado Federal nunca se preocup\u00f3 demasiado, lo que desarroll\u00f3 tensiones, visibles en el sur pero desconocidas en la Capital. Un d\u00eda los fueguinos trataron de ponerlas en evidencia.<\/p>\n

La actual provincia de Tierra del Fuego fue, hist\u00f3ricamente, un lugar pobre y aislado, dividido en dos por la cordillera de los Andes. En el norte hab\u00eda producci\u00f3n agropecuaria, centrada en R\u00edo Grande y en el sur la m\u00e1xima actividad era una c\u00e1rcel de m\u00e1xima seguridad, inaugurada en 1902. En torno al penal se fue formando el pueblo de Ushuaia, que devino en la capital administrativa del Territorio Nacional, gobernado desde Buenos Aires, que funcion\u00f3 como una especie de feudo de la Marina, que nunca mostr\u00f3 mayor inter\u00e9s por el desarrollo local al punto que jam\u00e1s hubo un buen puerto. Las inversiones en infraestructura fueron m\u00ednimas hasta finales del siglo XX y se daba la circunstancia de que para llegar al espacio argentino era necesario hacer un largo trecho por Chile, incluyendo el cruce del Estrecho de Magallanes en ferries chilenos.<\/p>\n

Los funcionarios cobraban buenos sueldos, y eso ayud\u00f3 a fijar alguna poblaci\u00f3n en este lugar dejado de la mano de Dios. En R\u00edo Grande hab\u00eda actividad comercial, pero tampoco hab\u00eda muchos habitantes.<\/p>\n

En 1972, durante el gobierno militar de Lanusse, se dict\u00f3 la Ley 19.640 de promoci\u00f3n industrial de Tierra del Fuego, que signific\u00f3 diversos beneficios fiscales para industrias que se instalaran en la isla. El resultado fue la radicaci\u00f3n de varias empresas que trajeron poblaci\u00f3n, algo que era muy necesario para la consolidaci\u00f3n del lugar, que por ese entonces estaba pr\u00e1cticamente vac\u00edo, con grandes estancias y poco m\u00e1s.<\/p>\n

En 1990 el territorio nacional se convirti\u00f3 en provincia, con lo que pudo elegir sus autoridades y tener una autonom\u00eda indispensable para evolucionar en un pa\u00eds federal.<\/p>\n

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Evoluci\u00f3n de la poblaci\u00f3n de Tierra del Fuego.<\/figcaption><\/figure>\n
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Los servicios a\u00e9reos<\/strong><\/h3>\n

Los servicios a\u00e9reos regulares a Tierra del Fuego los inaugur\u00f3 Aeroposta Argentina, todav\u00eda controlada por los franceses, en 1935, con Lat\u00e9 28 que volaban a R\u00edo Grande. Siguieron los Junkers y m\u00e1s tarde los DC-3 de Aerol\u00edneas Argentinas. El aeropuerto era un terreno cedido por el frigor\u00edfico local. En 1947 se iniciaron vuelos en DC-3 a Ushuaia, usando la pista de la base aeronaval.<\/p>\n

Con un sentido m\u00e1s local, sobre fines de los a\u00f1os cuarenta, tambi\u00e9n funcion\u00f3 la empresa Pema Enlo, que era fundamentalmente un taxi a\u00e9reo, aunque hizo alg\u00fan servicio m\u00e1s o menos regular.<\/p>\n

Para la empresa estatal volar a la isla era un incordio porque el vuelo era largo y requer\u00eda muchas escalas. El en DC-3 era el \u00fanico avi\u00f3n de su flota que pod\u00eda operar all\u00ed. La operaci\u00f3n era estrictamente diurna y visual. La idea de basar m\u00e1quinas en la zona para hacer trasbordos de aviones mayores que vinieran de Buenos Aires hasta R\u00edo Gallegos no le resultaba atractiva. La llegada de las Avro 748, que requer\u00edan otra infraestructura, no mejor\u00f3 las cosas y, por eso, Aerol\u00edneas recibi\u00f3 con alegr\u00eda la decisi\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea de transferir esos servicios a LADE, a fines de los a\u00f1os sesenta.<\/p>\n

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El traspaso de los servicios fueguinos de Aerol\u00edneas a LADE fue un alivio para la empresa estatal, que nunca estuvo c\u00f3moda en esas rutas (imagen Fuerza A\u00e9rea Argentina).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En 1974, con una pista pavimentada, Aerol\u00edneas volvi\u00f3 a Ushuaia con Boeing 737\/200, pero la operaci\u00f3n, que ten\u00eda muchas limitaciones, se suspendi\u00f3 un a\u00f1o despu\u00e9s. En 1984 se reiniciaron estos vuelos con el modelo 737\/200 Advanced, de mayor potencia.<\/p>\n

La pista de R\u00edo Grande se paviment\u00f3 a mediados de los a\u00f1os setenta, lo que permiti\u00f3 que llegaran all\u00ed los Boeing 727 y 737. En 1978, hab\u00eda diez vuelos semanales a Buenos Aires, todos con escalas intermedias.<\/p>\n

Las cargueras<\/strong><\/h3>\n

La promoci\u00f3n industrial fue una herramienta importante para el desarrollo de la isla, pero siempre tuvo el problema de c\u00f3mo sacar la producci\u00f3n y llevarla a los centros de consumo. En principio, todo se hizo por v\u00eda carretera, pero, a partir de 1985 aparecieron algunas aerol\u00edneas cargueras que realizaron vuelos no regulares a este efecto, destac\u00e1ndose Karu Kink\u00e1, nacida en 1985, que fundamentalmente alquil\u00f3 el L-100 de la Fuerza A\u00e9rea que hoy es T-100, que en aquel entonces se matricul\u00f3 como LV-APW, y un Boeing 707. Otra empresa de este tipo fue Servicios de Transportes A\u00e9reos Fueguinos (STAF) que us\u00f3 Lockheed Electra cargueros. Curiosamente, ninguno de estos servicios se consolid\u00f3 y las empresas murieron sin pena ni gloria.<\/p>\n

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El Lockheed L-100 de la Fuerza A\u00e9rea, con la matr\u00edcula civil LV-APW, fue fletado para muchos vuelos de empresas cargueras que surgieron a la luz de la promoci\u00f3n industrial fueguina (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Kaik\u00e9n L\u00edneas A\u00e9reas<\/strong><\/h3>\n

El tiempo pasaba, y la isla segu\u00eda teniendo problemas serios de comunicaci\u00f3n, incluso entre sus dos ciudades principales, que estaban unidas por un camino monta\u00f1oso no pavimentado, que requer\u00eda varias horas para un viaje que en avi\u00f3n se pod\u00eda hacer en media. Tambi\u00e9n era un incordio llegar a R\u00edo Gallegos o Punta Arenas, las dos ciudades m\u00e1s cercanas del continente con las que hab\u00eda cierto intercambio.<\/p>\n

Para satisfacer esta problem\u00e1tica naci\u00f3 Kaik\u00e9n L\u00edneas A\u00e9reas, un taxi a\u00e9reo que a partir de 1993 empez\u00f3 a volar regularmente con dos Metro II entre R\u00edo Grande, Ushuaia, R\u00edo Gallegos y Punta Arenas. Tuvo una financiaci\u00f3n generosa del Banco de Tierra del Fuego, y luego recibi\u00f3 los beneficios del PIDAP (un subsidio nacional) lo que le permiti\u00f3 aumentar su flota y extender sus rutas, que llegaron a Mendoza, transportando fundamentalmente trabajadores no nativos. Oper\u00f3 hasta 2000.<\/p>\n

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Metro II de Kaik\u00e9n en R\u00edo Grande en 1995 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El nuevo aeropuerto de Ushuaia<\/strong><\/h3>\n

A partir de la provincializaci\u00f3n se realizaron importantes inversiones en hoteler\u00eda internacional e infraestructura, lo que culmin\u00f3, despu\u00e9s de muchas idas y vueltas, con la inauguraci\u00f3n del nuevo aeropuerto de Ushuaia, en 1995, con capacidad para recibir cualquier tipo de aeronaves. Estaba claro que la apuesta provincial por el turismo internacional estaba lanzada.<\/p>\n

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El nuevo aeropuerto de Ushuaia durante su construcci\u00f3n, en 1995 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El nuevo aeropuerto recibi\u00f3 nuevos servicios de LAPA, que ten\u00eda sus l\u00edmites, y vio caer la oferta de Aerol\u00edneas, que en ese tiempo estaba en franca decadencia y el resultado fue que los hoteles no se pod\u00edan llenar y el resto de los servicios terrestres estaban subutilizados.<\/p>\n

Diez a\u00f1os de desventuras<\/strong><\/h3>\n

La decadencia de Aerol\u00edneas Argentinas en manos de Iberia\/SEPI se puso en evidencia en 1995 y los diez a\u00f1os siguientes fueron decididamente malos para el transporte a\u00e9reo argentino, algo que repercuti\u00f3 en Tierra del Fuego:<\/p>\n

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  • Mar-95. Sol Jet, la antigua EVT de Austral dej\u00f3 de operar y se present\u00f3 en concurso de acreedores.<\/li>\n
  • Jun-95. Dej\u00f3 de volar El Ping\u00fcino entre RGL-RGA y otras escalas australes.<\/li>\n
  • Feb-96. Iberia anunci\u00f3 que vender\u00eda Aerol\u00edneas a un grupo financiero.<\/li>\n
  • Dic-96. LAPA anunci\u00f3 que ten\u00eda el 30% del cabotaje argentino.<\/li>\n
  • Jul-97. American Airlines tom\u00f3 una parte menor del capital de Aerol\u00edneas y pas\u00f3 a administrarla.<\/li>\n
  • Ago-98. LAPA present\u00f3 su primer Boeing 737\/700.<\/li>\n<\/ul>\n
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    Un Boeing 737\/700 de LAPA en Ushuaia en septiembre de 2001 (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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    • Ago-99. SAPSE perdi\u00f3 un juicio millonario con el proveedor de sus aviones.<\/li>\n
    • Dic-99. American Airlines abandon\u00f3 la administraci\u00f3n de Aerol\u00edneas.<\/li>\n
    • Ene-00. El gobierno de R\u00edo Negro anunci\u00f3 la liquidaci\u00f3n de SAPSE.<\/li>\n
    • Mar-00. \u00daltimo vuelo de la aerol\u00ednea fueguina Kaik\u00e9n.<\/li>\n
    • Jun-00. Primer piquete del personal de Aerol\u00edneas que impidi\u00f3 la salida de un vuelo de Iberia.<\/li>\n
    • Sep-00. LADE inaugur\u00f3 una frecuencia semanal de AEP a USH con once escalas intermedias.<\/li>\n
    • Nov-00. SAPSA dej\u00f3 de volar.<\/li>\n
    • Nov-00. El grupo Eurneki\u00e1n accedi\u00f3 a un 30% del capital de Sothern Winds.<\/li>\n
    • Ene-01. La sobreventa de pasajes de Aerol\u00edneas produjo muchos inconvenientes.<\/li>\n
    • Mar-01. Aerol\u00edneas comenz\u00f3 un proceso de eliminaci\u00f3n de destinos dom\u00e9sticos.<\/li>\n
    • Abr-01. Aerol\u00edneas\/Austral despidi\u00f3 a 343 empleados, tras lo cual se declar\u00f3 el paro total. Los vuelos se suspendieron por varios d\u00edas.<\/li>\n
    • Abr-01. LAPA despidi\u00f3 a 110 trabajadores.<\/li>\n
    • May-01. Plan de lucha de APA con campamento en Aeroparque.<\/li>\n
    • May-01. Concurso de acreedores de LAPA.<\/li>\n
    • Jun-01. El grupo Eurnekian tom\u00f3 el control de LAPA.<\/li>\n
    • Jul-01. Concurso de acreedores de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/li>\n
    • Oct-01. Se anunci\u00f3 la venta de Aerol\u00edneas al grupo Marsans.<\/li>\n
    • Dic-01. Bloqueo de todas las cuentas bancarias del pa\u00eds (corralito). Sigui\u00f3 una crisis pol\u00edtica que motiv\u00f3 la renuncia del presidente De la R\u00faa y en doce d\u00edas se sucedieron cuatro presidentes.<\/li>\n
    • Jul-02. Estados Unidos baj\u00f3 la calificaci\u00f3n aeron\u00e1utica argentina coloc\u00e1ndola en la categor\u00eda 2.<\/li>\n
    • Ago-02. Concurso de acreedores de Dinar.<\/li>\n
    • Ago-02. Southern Winds inici\u00f3 vuelos de largo radio a Miami y Madrid.<\/li>\n
    • Sep-02. Se anunci\u00f3 la venta de LAPA al grupo Aeroandina (AeroSur, Bolivia).<\/li>\n
    • Feb-03. V\u00eda Patagonia empez\u00f3 a volar con un Metro II entre FTE, CRV, RGA, RGL y USH.<\/li>\n
    • Abr-03. Lapa dej\u00f3 de volar definitivamente.<\/li>\n
    • Jul-03. El Decreto, el 337\/2003, cre\u00f3 L\u00edneas A\u00e9reas Federales Sociedad An\u00f3nima (LAFSA).<\/li>\n
    • Jul-03. Quiebra de LAPA.<\/li>\n
    • Sep-03. Convenio entre LAFSA y Southern Winds.<\/li>\n
    • Oct-03. Comienzo de los vuelos de Southern Winds – Federales.<\/li>\n
    • Sep-04. Aparecieron en MAD cuatro valijas transportadas por Southern Winds con 60 kg de coca\u00edna.<\/li>\n
    • Feb-205 Intervenci\u00f3n de la Polic\u00eda Aeron\u00e1utica y remoci\u00f3n de la c\u00fapula de la Fuerza A\u00e9rea.<\/li>\n
    • Mar-05. Fin del contrato entre LAFSA y Southern Winds.<\/li>\n
    • Mar-05. Se habilit\u00f3 el ingreso de LAN-Chile como operador argentino.<\/li>\n<\/ul>\n
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      El ingreso del grupo LAN a la Argentina (a trav\u00e9s de la creaci\u00f3n de LAN-Argentina) fue posible despu\u00e9s de los infinitos errores cometidos por las autoridades y los empresarios desde la privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas en 1990 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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      • Mar-05. Concurso de acreedores de Southern Winds.<\/li>\n
      • Mar-05. Concurso de acreedores de AeroVip.<\/li>\n
      • Jun-05. Empez\u00f3 a volar LAN-Argentina.<\/li>\n
      • Nov-05. Suspensi\u00f3n de los vuelos dom\u00e9sticos de Southern Winds.<\/li>\n
      • Dic-05. Audiencia p\u00fablica para otorgar rutas a\u00e9reas e ir blanqueando a LAN-Argentina.<\/li>\n<\/ul>\n

        Aventuras fueguinas<\/strong><\/h3>\n

        Sobre el cambio de siglo, y en este marco, la provincia de Tierra del Fuego necesitaba urgentemente dos tipos de servicios: de corto radio con su zona de influencia y de largo radio, que trajeran turistas del pa\u00eds y del mundo. Sin una soluci\u00f3n de parte de las autoridades nacionales y sin experiencia en la materia, fue blanco de diversas aventuras que siempre tuvieron el fin no confesado de conseguir dinero provincial f\u00e1cil. La lista, m\u00e1s o menos completa es \u00e9sta:<\/p>\n

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        • Vuelos del Sur<\/strong> (2002). Anunci\u00f3 servicios entre RGL-RGA-USH con aviones Metro III alquilados a Baires Fly. No prosper\u00f3.<\/li>\n
        • All Borders<\/strong> (2004). Anunci\u00f3 de todo, hasta charters al Caribe. Con un Metro III (con matr\u00edcula norteamericana) vol\u00f3 USH-RGA-RGL y USH-FTE, pero los servicios se suspendieron pronto. La m\u00e1quina fuera embargada y qued\u00f3 en el aeropuerto de Ushuaia.<\/li>\n
        • V\u00eda Patagonia<\/strong> (2003). Vol\u00f3 con un Metro II (operado por Dos Mil Aerosistemas) entre FTE-CRV-RGL-RGA-USH. Anunci\u00f3 mucho m\u00e1s, pero la operaci\u00f3n fue breve porque hubo que sacar de servicio el avi\u00f3n para hacerle mantenimiento. En julio volvi\u00f3 a operar con nombre de Patag\u00f3nica (o Patagonia) Dos Mil Servicios A\u00e9reos<\/strong> con una frecuencia diaria entre USH-RGA-RGL, pero los vuelos se suspendieron a fines de 2004. El avi\u00f3n fue embargado, pero sus propietarios solicitaron a la provincia un pr\u00e9stamo de 380 mil d\u00f3lares para levantar el embargo, logrando en septiembre de 2006 que se otorgara un cr\u00e9dito CRECE (subsidiado) por un mill\u00f3n de pesos a una empresa fueguina, con lo que en febrero de 2007 se pudo levantar la hipoteca, inici\u00e1ndose los trabajos de mantenimiento. En el oto\u00f1o de 2008 la m\u00e1quina estuvo nuevamente en condiciones y Dos Mil Aerosistemas, capitaneada ahora Alejandro Capasso empez\u00f3 a volar.<\/li>\n
        • Luis Conrado L\u00fapori, junto con el Subsecretario de Turismo y Medio Ambiente fueguino Jos\u00e9 Heredia presentaron en julio de 2004 un proyecto de l\u00ednea a\u00e9rea que, basada en R\u00edo Grande y utilizando dos aviones ATR42, llegar\u00eda a las principales ciudades de la regi\u00f3n y Punta Arenas.<\/li>\n
        • Servicio de Enlaces A\u00e9reos Fueguinos<\/strong> (2005). Tambi\u00e9n de L\u00fapori, solicit\u00f3 una autorizaci\u00f3n para hacer diversos servicios en la Audiencia P\u00fablica del 19 de diciembre de 2005. No concret\u00f3 nada.<\/li>\n
        • Aerored<\/strong> (operadora tur\u00edstica) y Alpha Crux<\/strong> (del ex ministro de Turismo Hern\u00e1n Lombardi) anunciaron a fines de 2002 anunciaron vuelos a la Ant\u00e1rtida con material de LADE, pero nada se hizo. Un a\u00f1o despu\u00e9s el mismo grupo, con el nombre de Experience Antarctica<\/strong>, hizo un anuncio similar, pero cuando lleg\u00f3 el momento de volar la Fuerza A\u00e9rea, se\u00f1alada como operadora dijo desconocer el tema. Hubo discusiones, pero no vuelos.<\/li>\n
        • Los gobernadores de Chubut (Mario Das Neves), Santa Cruz (Sergio Acevedo) y Tierra del Fuego (Jorge Colazo) firmaron en 2005 un convenio para la adquisici\u00f3n de tres aeronaves SAAB (el proyecto estaba armado en torno a un proveedor) que ser\u00edan incorporadas a LADE. El proceso fue largu\u00edsimo y muy complicado, pero fue el puntapi\u00e9 inicial para la compra de los SAAB que incorpor\u00f3 LADE en 2007.<\/li>\n
        • Sud Am\u00e9rica Air<\/strong> (2006), dirigida por Alfredo Montalb\u00e1n, anunci\u00f3 vuelos a BUE basados en USH con dos Boeing 757. Busc\u00f3 un cr\u00e9dito provincial, pero no concret\u00f3 nada.<\/li>\n
        • Sur L\u00edneas A\u00e9reas<\/strong> (2007), dirigida por Gustavo Ventura. Pensaba usar alguno de los Jetstream 32 de Macair. Busc\u00f3 apoyo econ\u00f3mico de las gobernaciones patag\u00f3nicas sin \u00e9xito. Hizo algunos vuelos por la Patag\u00f3nia en 2008, pero nunca consigui\u00f3 sustento econ\u00f3mico.<\/li>\n<\/ul>\n
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          Publicidad de Sur L\u00edneas A\u00e9reas (imagen El Mensajero Tur\u00edstico, 2008).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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          La Audiencia P\u00fablica 217<\/strong><\/h3>\n

          En la primavera de 2005 se acumulaban en la Subsecretar\u00eda de Transporte Aerocomercial muchos expedientes de nuevos y viejos aspirantes a obtener concesiones para volar a los que no se les daba curso, sin mayores explicaciones. Pero la presi\u00f3n de todos los sectores, empezando por LAN-Airlines, que quer\u00eda mejorar la posici\u00f3n de Aero2000, forz\u00f3 la realizaci\u00f3n de una audiencia p\u00fablica el 19 de diciembre.<\/p>\n

          Se analizaron pedidos de quince aspirantes para operar todo tipo de servicios que eran empresas constituidas como Aerol\u00edneas Argentinas y Austral, resucitadas como Cata, falsas como Aero2000 y la mayor\u00eda eran nuevas, sin antecedentes en la actividad a\u00e9rea.<\/p>\n

          Por otra parte, \u00e9sta no fue una audiencia m\u00e1s, porque confluyeron en ella todas las tensiones que se viv\u00edan en la actividad, lo que hizo que las autoridades, ignorando el reglamento, no tuvieron m\u00e1s remedio que aceptar la participaci\u00f3n de particulares y sujetos como los sindicatos entidades locales y hasta particulares. Tambi\u00e9n fue la primera vez en la que hubo una barra en la tribuna que aplaudi\u00f3 y abuche\u00f3 a los diversos oradores seg\u00fan su parecer.<\/p>\n

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          La Audiencia P\u00fablica 217 fue la \u00faltima realizada en el edificio del Ministerio de Econom\u00eda (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
          \n

          El primer solicitante fue Aero2000, representada por Pablo Maisonave, que pidi\u00f3 veintisiete rutas, internacionales y dom\u00e9sticas, una de las cuales llegaba a Ushuaia. La exposici\u00f3n transcurri\u00f3 por los carriles habituales de este tipo de presentaciones, pero las cosas cambiaron cuando tom\u00f3 la palabra el primer alegante, la Agencia de Desarrollo Tur\u00edstico de Ushuaia, cuyo representante, de apellido Urruti, \u00a0comenz\u00f3 aclarando que se trataba de \u201cuna organizaci\u00f3n que nuclea a la parte empresaria y acad\u00e9mica del sector del turismo, junto a la autoridad municipal de esta comunidad de Ushuaia\u201d, a\u00f1adiendo que estaba acompa\u00f1ada la C\u00e1mara Hotelera y Gastron\u00f3mica de Ushuaia y que ambas alegar\u00edan en todos los casos para destacar \u201cla necesidad de m\u00e1s cantidad de rutas habilitadas para m\u00e1s servicios\u201d a su ciudad. Pidi\u00f3 disculpas por \u201ccualquier actitud\u00a0 de \u00edndole aldeana que ustedes noten en lo que voy a decir\u201d.<\/p>\n

          Sigui\u00f3 diciendo que necesitaba \u201cexpresar en nombre de la comunidad de Ushuaia y de la provincia de Tierra del Fuego cierto dolor por el cual hemos venido impulsados a apoyar la apertura de nuevas rutas a\u00e9reas\u201d.<\/p>\n

          Destac\u00f3 que Tierra del Fuego es la \u00fanica provincia insular del pa\u00eds y que, como est\u00e1 muy lejos de los centros de decisi\u00f3n, a veces se olvida que hay \u201c110.000 argentinos viviendo, cautivos del avi\u00f3n\u201d, agregando que todos los habitantes de la isla eran pasajeros frecuentes, sin importar su nivel social. Por eso, su agencia quer\u00eda apoyar la apertura de nuevas rutas y el incremento de las frecuencias a\u00e9reas, para que \u201ctanto el empleado de la construcci\u00f3n, el empleado administrativo, el gobernador o el due\u00f1o de una empresa puedan seguir viajando hacia y desde donde viven. No hay otro caso en la Argentina de una comunidad peque\u00f1a pero que viaje tanto en avi\u00f3n, reh\u00e9n de las circunstancias de su insularidad\u201d. Adem\u00e1s remarc\u00f3 que la provincia recib\u00eda anualmente 200.000 turistas, que tambi\u00e9n eran rehenes del avi\u00f3n, con un impacto econ\u00f3mico de 200 millones de d\u00f3lares anuales.<\/p>\n

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          A lo largo de este siglo en Tierra del Fuego se realiz\u00f3 una important\u00edsima inversi\u00f3n en infraestructura hotelera que requiere de comunicaciones a\u00e9reas fluidas para funcionar (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
          \n

          Por eso hab\u00edan concurrido a la audiencia para dar apoyo a todas las empresas que planteaban ese objetivo, Aero2000, American Jet, CATA, Safe Flight, y Sol.<\/p>\n

          Complet\u00f3 su exposici\u00f3n diciendo que los fueguinos amaban a su aerol\u00ednea de bandera, , pero que ese amor en el pasado invierno hab\u00eda sido dejado de lado, por no decir traicionado, cuando vieron \u201cfracasar la temporada invernal\u201d, con pasajeros haciendo noche en el propio aeropuerto por d\u00edas y d\u00edas y d\u00edas, pobladores locales que no hab\u00edan podido cumplir una necesidad de salud, ni concurrir al entierro de padres o hijos, en virtud de que la aerol\u00ednea de bandera no supo honrar esa ruta, y nos dej\u00f3 en d\u00e9ficit a\u00e9reo sin alternativa, por la imposibilidad de recurrir a una compa\u00f1\u00eda de transporte terrestre.<\/p>\n

          Remat\u00f3 diciendo que no conoc\u00edan ni ten\u00edan idea\u00a0 de quienes eran las empresas que solicitaban esos vuelos, por lo que no ven\u00edan a expresar un apoyo particular a ninguna de ellas sino a todas en su conjunto y a cualquier posibilidad que quiera sumar para involucrarse en el negocia a\u00e9reo de la \u00fanica isla poblada de la Argentina.<\/p>\n

          El siguiente alegato fue de la C\u00e1mara Hotelera y Gastron\u00f3mica de Ushuaia, representada por Sergio N\u00e1poli, que se hizo eco de todo lo expresado por el orador anterior y continu\u00f3 diciendo que \u201cnosotros vivimos con y para el avi\u00f3n\u201d, en un lugar en el que no hay medios terrestres, ni barcos, ni trenes. Entramos y salimos de la isla por avi\u00f3n, por lo que necesitamos la mayor cantidad de l\u00edneas a\u00e9reas posibles, sin importarnos si es una u otra; si es la de bandera mejor. Agreg\u00f3 que no les afectaba si el negocio estaba en manos privadas o estatales, pero s\u00ed les interesaba es que los vuelos se hagan.<\/p>\n

          Destac\u00f3 que no hab\u00eda conexi\u00f3n con el resto de la Patagonia, salvo por algunos aviones de LADE que cada dos por tres se rompen. Recalc\u00f3 que no estaba hablando de ciudades peque\u00f1as sino de aeropuertos internacionales, interesantes comercialmente.<\/p>\n

          El resto de los alegatos y contraalegatos corri\u00f3 por los carriles tradicionales hasta entonces, con argumentos y chicanas que ya en aquel entonces eran viejos y aburridos, aunque con una barra ruidosa que daba una in\u00fatil nota de color..<\/p>\n

          Aunque muy cambiada con respecto a los formatos originales y reglamentarios, \u00e9sta fue la \u00faltima audiencia p\u00fablica a la antigua, con forma de acto administrativo. Las siguientes, organizadas por el ministro Dietrich fueron diferentes, m\u00e1s parecidas a un show que a cualquier otra cosa.<\/p>\n

          El Decreto 70\/2023 firm\u00f3 la sentencia de muerte de estos actos que, con uno u otro formato nunca pasaron de ser una formalidad vistosa pero in\u00fatil.<\/p>\n

          \n

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          Tierra del Fuego, como todas las islas del mundo requiere comunicaciones eficientes con el continente, algo por lo que el Estado Federal nunca se preocup\u00f3 demasiado, lo que desarroll\u00f3 tensiones, visibles en el sur pero desconocidas en la Capital. Un d\u00eda los fueguinos trataron de ponerlas en evidencia.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":54879,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-54856","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"\nEl d\u00eda en que Tierra del Fuego sali\u00f3 a la palestra - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Tierra del Fuego, como todas las islas del mundo requiere comunicaciones a\u00e9reas eficientes, algo por lo que el Estado nunca se preocup\u00f3 demasiado.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, 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