{"id":54895,"date":"2024-12-16T12:00:36","date_gmt":"2024-12-16T11:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=54895"},"modified":"2024-12-15T14:13:50","modified_gmt":"2024-12-15T13:13:50","slug":"fusiones-buen-ambiente-de-negocios-con-pasajeros-olvidados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fusiones-buen-ambiente-de-negocios-con-pasajeros-olvidados\/","title":{"rendered":"Fusiones: Buen ambiente de negocios… con pasajeros olvidados"},"content":{"rendered":"
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A350 de ITA en Ezeiza. La conectividad entre Italia y argentina no vari\u00f3 tras el paso de Alitalia a ITA Airways (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En la evoluci\u00f3n de muchas industrias alrededor del mundo, la consolidaci\u00f3n empresarial tiene un papel destacable como forma de evoluci\u00f3n, y no faltan movimientos entre las aerol\u00edneas que buscan crecer en medio de la continua incertidumbre pospand\u00e9mica.<\/p>\n

Pero 2024 comenz\u00f3 complicado para algunas fusiones propuestas en uno u otro lado del globo. A lo largo del a\u00f1o, la situaci\u00f3n se fue aliviando para llegar a un 2025 promisorio.<\/p>\n

Europa<\/strong><\/h3>\n

Tras la forzosa retirada de Iberia de la intenci\u00f3n de compra de ir Europa (ver Iberia & Air Europa: \u00bfQui\u00e9n le puso la pierna encima?<\/a>), es muy probable que la privatizaci\u00f3n de TAP Air Portugal avanzar\u00e1 en 2025. El gobierno portugu\u00e9s ha estado hablando con muchos oferentes potenciales y quiere claridad sobre sus planes para la aerol\u00ednea antes de que se lleve a cabo la privatizaci\u00f3n.<\/p>\n

Los tres grandes conglomerados europeos, Air France-KLM, Lufthansa Group e IAG, han expresado inter\u00e9s en TAP. La aerol\u00ednea es codiciada por su centro de operaciones en Lisboa y su red sudamericana, sin mencionar su flota de aviones Airbus de nueva generaci\u00f3n con capacidad para cruzar el Atl\u00e1ntico. Para IAG, la adquisici\u00f3n de TAP le permitir\u00eda expandirse m\u00e1s hacia el sur de Europa despu\u00e9s de que sus fracasados planes de comprar Air Europa debido a obst\u00e1culos regulatorios.<\/p>\n

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La privatizaci\u00f3n de TAP se ha convertido en el pr\u00f3ximo gran negocio para alguno de los tres grandes grupos europeos (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los potenciales oferentes de TAP (habr\u00eda m\u00e1s de una docena) querr\u00e1n saber exactamente qu\u00e9 les exigir\u00eda el gobierno portugu\u00e9s antes de lanzar ofertas formales. Mantener el centro de operaciones de la aerol\u00ednea en Lisboa y retener las rutas estrat\u00e9gicas es prioritario para los portugueses.<\/p>\n

Air France-KLM tambi\u00e9n est\u00e1 interesada en TAP y ya tuvo una \u00abreuni\u00f3n muy positiva\u00bb con el estado portugu\u00e9s, seg\u00fan afirm\u00f3 su CEO Ben Smith en noviembre. Por ahora, el grupo franco-holand\u00e9s se centra en SAS (Scandinavian Airlines), habiendo comprado una participaci\u00f3n minoritaria inicial en 2024 y firmado un acuerdo de c\u00f3digo compartido, mientras que SAS se ha cambiado a SkyTeam.<\/p>\n

Entre tanto, en noviembre de 2024 Lufthansa super\u00f3 el \u00faltimo obst\u00e1culo de su acuerdo para adquirir ITA Airways, cuando el Ministerio de Econom\u00eda y Finanzas italiano firm\u00f3 un acuerdo que confirmaba las concesiones de la Comisi\u00f3n Europea (CE), incluidas las compensaciones por franjas horarias, que despejaban el camino (ver Fusiones: ITA, Lufthansa y los \u00abremedies\u00bb<\/a>).<\/p>\n

Despu\u00e9s de la validaci\u00f3n final de la CE y el cierre de la transacci\u00f3n, Lufthansa planea comenzar a integrar al operador Airbus ITA a principios de 2025, buscando sinergias y convirtiendo el Aeropuerto de Roma-Fiumicino en un centro dedicado a destinos africanos y latinoamericanos.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas m\u00e1s peque\u00f1as tambi\u00e9n est\u00e1n entrando en la din\u00e1mica de las fusiones. En septiembre de 2024, Aegean Airlines acord\u00f3 invertir una cantidad inicial de 25 millones de euros, y potencialmente hasta 50 millones, en Volotea como parte de un aumento de capital general junto a los propios accionistas de la lowcost espa\u00f1ola. Las dos aerol\u00edneas buscan profundizar una asociaci\u00f3n existente a trav\u00e9s de una mayor cooperaci\u00f3n comercial y hacer crecer sus redes.<\/p>\n

Mientras que Lufthansa se centrar\u00e1 en ITA, su firma en septiembre de una asociaci\u00f3n ampliada de arrendamiento con tripulaci\u00f3n con AirBaltic ha dado nuevo impulso a los rumores de que el grupo alem\u00e1n podr\u00eda estar buscando una participaci\u00f3n antes de que el operador con sede en Letonia lance su oferta p\u00fablica inicial planificada desde hace tiempo.<\/p>\n

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Lufthansa ya habr\u00eda puesto su inter\u00e9s en Air Baltic (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Am\u00e9rica Latina<\/strong><\/h3>\n

Aproximadamente una d\u00e9cada despu\u00e9s de que Avianca y LATAM Airlines Group emergieran como potencias regionales a partir de las combinaciones de Avianca con TACA International Airlines y LAN Airlines con TAM Linhas Aereas, respectivamente, el impulso est\u00e1 creciendo en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la pandemia, los operadores latinoamericanos han recurrido a la consolidaci\u00f3n para asegurarse de que pueden competir de manera efectiva. A principios de 2022, GOL obtuvo la aprobaci\u00f3n de los reguladores brasile\u00f1os para adquirir MAP Linhas Aereas, allanando el camino para expandir su presencia en el Aeropuerto de Sao Paulo Congonhas, uno de los centros m\u00e1s estrat\u00e9gicos de Brasil.<\/p>\n

Avianca intent\u00f3 comprar su rival colombiana de ultra bajo costo Viva, pero la lentitud del gobierno finalmente descarril\u00f3 la compra y Viva ces\u00f3 sus operaciones a principios de 2023. Mientras tanto, Avianca estaba forjando una consolidaci\u00f3n en otros lugares. Los accionistas de Avianca y GOL formaron el Grupo Abra en 2022, y el holding complet\u00f3 su adquisici\u00f3n del operador espa\u00f1ol de arrendamiento con tripulaci\u00f3n y vuelos ch\u00e1rter Wamos Air en octubre de 2024.<\/p>\n

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Uno de los A330 de Wamos Air en el madrile\u00f1o aeropuerto de Barajas (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Podr\u00eda haber una mayor cooperaci\u00f3n entre Avianca y GOL una vez que esta \u00faltima salga de la protecci\u00f3n por quiebra en 2025. GOL anunci\u00f3 en noviembre que Abra hab\u00eda acordado convertir 950 millones de d\u00f3lares de su deuda garantizada en capital en la aerol\u00ednea brasile\u00f1a.<\/p>\n

La pregunta de cara al futuro es si habr\u00e1 m\u00e1s consolidaciones en Am\u00e9rica Latina. GOL y Azul lanzaron un c\u00f3digo compartido dom\u00e9stico en mayo despu\u00e9s de que surgieran informes de que Azul estaba interesada en adquirir GOL. Azul y Abra, mientras tanto, han evaluado oportunidades comerciales.<\/p>\n

La inc\u00f3gnita Argentina<\/strong><\/h3>\n

Una potencial candidata a la privatizaci\u00f3n es Aerol\u00edneas Argentinas. El presidente Milei ha estado trabajando agresivamente para privatizar la aerol\u00ednea de bandera. Pero no est\u00e1 claro si tendr\u00e1 \u00e9xito para lograr una eventual nueva privatizaci\u00f3n.<\/p>\n

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Aerol\u00edneas Argentinas otra vez en el foco privatizador (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A Aerol\u00edneas Argentinas no le ha ido bien financieramente bajo la propiedad del gobierno, mientras que las aerol\u00edneas de ultra bajo costo m\u00e1s nuevas Flybondi y JetSMART Argentina contin\u00faan creciendo.<\/p>\n

Por otro lado, Aerol\u00edneas Argentinas y Abra Group acordaron en octubre de 2023 fortalecer la colaboraci\u00f3n y explorar oportunidades de cooperaci\u00f3n comercial, operativa y tecnol\u00f3gica. El holding podr\u00eda estar interesado en la empresa argentina, pero todo depende de las condiciones de una eventual privatizaci\u00f3n.<\/p>\n

Norteam\u00e9rica<\/strong><\/h3>\n

En Estados Unidos, JetBlue Airways y Spirit Airlines no pudieron fusionarse, en tanto que Alaska Air Group si logr\u00f3 comprar y Hawaiian Airlines por 1.900 millones de d\u00f3lares, convirti\u00e9ndose en la primera fusi\u00f3n de las principales aerol\u00edneas estadounidenses desde 2016.<\/p>\n

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Alaska Air Grup el primer \u00abtriunfador\u00bb de las fusiones 2024 en USA (foto: Javier Vera).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En t\u00e9rminos m\u00e1s generales, los esfuerzos de consolidaci\u00f3n de la industria han progresado durante el \u00faltimo a\u00f1o en Asia. Dos de los esfuerzos de consolidaci\u00f3n m\u00e1s importantes de la industria se han estado desarrollando en la regi\u00f3n de Asia y el Pac\u00edfico: la adquisici\u00f3n de Asiana por parte de Korean Air y la fusi\u00f3n de Air India con Vistara.<\/p>\n

El caso de Korean Air<\/strong><\/h3>\n

Korean Air propuso por primera vez la adquisici\u00f3n de Asiana en noviembre de 2020 y durante los \u00faltimos cuatro a\u00f1os fue avanzando de manera constante para obtener las aprobaciones necesarias. La adquisici\u00f3n se complet\u00f3 finalmente el 11 de diciembre de 2023. Obtener la aprobaci\u00f3n de varias autoridades de competencia extranjeras llev\u00f3 m\u00e1s tiempo de lo esperado, ya que muchas de ellas expresaron inquietudes sobre el efecto de la fusi\u00f3n en la competencia tanto en el sector de carga como de pasajeros.<\/p>\n

Para calmar estas inquietudes, Korean acept\u00f3 una serie de concesiones, incluidas transferencias de franjas horarias y el arrendamiento de aviones de fuselaje ancho a aerol\u00edneas m\u00e1s peque\u00f1as para ayudarlas a establecerse en ciertas rutas. En el sector de carga, Korean propuso deshacerse de la unidad de carga de Asiana; Air Incheon fue el postor ganador.<\/p>\n

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Tras varios a\u00f1os procurando concretar la compra de Asiana, Korean Air finalmente lo consigui\u00f3 en 2024 (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Si bien los reguladores han obtenido concesiones considerables, la fusi\u00f3n sigue siendo un paso muy positivo para Korean Air. La compa\u00f1\u00eda coreana ocupa actualmente el puesto 22 entre las aerol\u00edneas mundiales en capacidad de asientos internacionales, y la fusi\u00f3n con Asiana la llevar\u00eda al puesto 11.<\/p>\n

Air India<\/strong><\/h3>\n

Air India complet\u00f3 formalmente su adquisici\u00f3n de Vistara el 12 de noviembre despu\u00e9s de recibir las aprobaciones restantes de las autoridades indias y singapurenses. El proceso, que comenz\u00f3 en noviembre de 2022, surgi\u00f3 del deseo de Tata Group de racionalizar y consolidar sus diversas participaciones en aerol\u00edneas. Tata adquiri\u00f3 Air India en enero de 2022 y pas\u00f3 a ser propietaria conjunta de Vistara con Singapore Airlines. En virtud del acuerdo de fusi\u00f3n, Singapore Airlines obtuvo una participaci\u00f3n del 25,1% en la Air India ampliada.<\/p>\n

Tata Group tambi\u00e9n ha consolidado sus marcas de aerol\u00edneas de bajo coste (LCC). En octubre, complet\u00f3 una fusi\u00f3n entre Air India Express y AIX Express, que antes era AirAsia India.<\/p>\n

A pesar de la fusi\u00f3n, la marca Vistara no desaparecer\u00e1 todav\u00eda. Air India asignar\u00e1 los aviones de fuselaje estrecho de Vistara con las mismas tripulaciones y el mismo producto de servicio a las rutas troncales nacionales m\u00e1s transitadas. Esto facilitar\u00e1 la transici\u00f3n, ya que Vistara ha establecido una marca popular desde su lanzamiento en 2015.<\/p>\n

El grupo Tata con Air India a la cabeza del negocio aerocomercial representa el 23 % de los asientos en el mercado internacional, la participaci\u00f3n m\u00e1s alta entre las aerol\u00edneas indias y extranjeras.<\/p>\n

\u00bfY los pasajeros disfrutar\u00e1n de un pr\u00f3spero 2025?<\/strong><\/h3>\n

As\u00ed pues es de esperar que el 2025 traiga m\u00e1s compras y fusiones, en el af\u00e1n de las empresas de crecer y consolidarse en sus respectivos mercados.<\/p>\n

Las compa\u00f1\u00edas siguen en una carrera focalizada en reducir a\u00fan m\u00e1s los costos, lograr mayores econom\u00edas de escala, expandir sus rutas, servicios, ofertas de productos y programas de fidelizaci\u00f3n, todo ello con unas flotas de aeronaves de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n

Es significativo que en medio de tanta fusi\u00f3n, consolidaci\u00f3n y crecimiento, el pasajero no es una prioridad y no se suele hablar de la calidad del servicio. Las empresas est\u00e1n absolutamente centradas en maximizar los dividendos de los accionistas, pero han olvidado al pasajero al que tratan de seducir con un marketing vacuo e inconducente.<\/p>\n

Lo que es indiscutible que las fusiones conducen a una mayor consolidaci\u00f3n \u00a0empresarial, y por tanto a una menor oferta real, a una disminuci\u00f3n de la calidad, y todo ellos con mayores precios para el pasajero.<\/p>\n

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En la evoluci\u00f3n de muchas industrias alrededor del mundo, la consolidaci\u00f3n empresarial tiene un papel destacable como forma de evoluci\u00f3n, y no faltan movimientos entre las aerol\u00edneas que buscan crecer en medio de la continua incertidumbre pospand\u00e9mica.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":54897,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-54895","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"\nFusiones: Buen ambiente de negocios... con pasajeros olvidados - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta 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