Fue creado el 23 de agosto del 2000, como parte de los festejos por los 84 a\u00f1os de la Aviaci\u00f3n Naval, con el objetivo de recuperar, preservar y difundir su historia, la cual se halla dividida en cuatro etapas.<\/p>\n
Con acceso por la entrada principal de la base, ubicada sobre la calle Comandante Ituriel, est\u00e1 constituido por un hermoso edificio con forma pentagonal, rodeado por un jard\u00edn donde se exponen algunas aeronaves hist\u00f3ricas.<\/p>\n En el sal\u00f3n principal, el p\u00fablico es recibido por un De Havilland D.H.82 Tiger Moth, colocado en altura y marcado como 2-I-2. Este biplano es parte de la colecci\u00f3n del Museo, desde 1998 y fue restaurado para la conmemoraci\u00f3n del 98\u00b0 Aniversario de la Aviaci\u00f3n Naval.<\/p>\n La Marina utiliz\u00f3 cinco D.H.82 a partir de 1933 y doce D.H.82A, a partir de 1935. Fueron designados como I2H e I2H1 respectivamente, cuando sirvieron en la Escola de Avia\u00e7\u00e3o Naval (EAvN). Luego D2H y D2H1 al ser transferidos a diferentes bases para realizar tareas generales y m\u00e1s tarde como M2H y M2H1, al ser empleados por el Correio A\u00e9reo Naval (CAN).<\/p>\n Finalmente, con la decisi\u00f3n del presidente Get\u00falio Vargas de crear el Ministerio de Aeron\u00e1utica en 1941 y disolver el componente a\u00e9reo del Ej\u00e9rcito y la Marina, estos aviones pasaron a formar parte de la Fuerza A\u00e9rea Nacional, que cambi\u00f3 su nombre ese mismo a\u00f1o por For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB).<\/p>\n Debajo del Tiger Moth se conform\u00f3 una sala de estar donde el visitante puede dejar asentada su visita y observar propulsores de diferentes aeronaves. Como un motor Lycoming HIO-360 de cuatro cilindros opuestos horizontales, utilizados por los Hughes 269 que sirvieron en el 1\u00b0 Esquadr\u00e3o de Helic\u00f3pteros de Instru\u00e7\u00e3o, Gar\u00e7a (HI-1). Un motor radial de nueve cilindros Wrigth R-1820-84 Cyclone de Sikorsky SH-34, helic\u00f3ptero que perteneci\u00f3 al 1\u00b0 Esquadr\u00e3o de Helic\u00f3pteros Anti-Submarinos, Guerreiro (HS-1). Y tres turboejes, un General Electric T-58-GE-10 usado por los Sikorsky y Agusta Sikorsky Sea King que revistaron tambi\u00e9n en el HS-1, un Rolls Royce Gem 42 de Westland Lynx del 1\u00b0 Esquadr\u00e3o de Helic\u00f3pteros de Ataque, Lince (HA-1) y un Allison 250-C20J de Bell 206 Jet Ranger III, del HI-1.<\/p>\n Tambi\u00e9n hay tres palas de h\u00e9lices de aeronaves North American NA-46, General Motors TBM-3 Avenger y Savoia-Marchetti S.55.<\/p>\n Alrededor de la muestra central nos encontramos con carteles, cuadros, fotograf\u00edas, maquetas, cascos y trajes de vuelo, escudos de unidades, adem\u00e1s de otros elementos que ayudan a ilustrar acerca de las cuatro etapas de la historia aeronaval.<\/p>\n La primera parte trata de los inicios de la aeron\u00e1utica en el pa\u00eds y la Marina, haciendo referencia al padre de la aviaci\u00f3n brasile\u00f1a, Alberto Santos Dumont, al Almirante Prot\u00f3genes Pereira Guimar\u00e3es, nombrado patrono de la aviaci\u00f3n naval en 2014, al primer aviador militar brasile\u00f1o, el ingeniero y oficial de marina, Jorge Henrique M\u00f6ller, al Aeroclube Brasileiro, fundado en 1911 y a la creaci\u00f3n de la Escola de Avia\u00e7\u00e3o Naval, el 23 de agosto de 1916, primera academia de aviaci\u00f3n militar del pa\u00eds.<\/p>\n Adem\u00e1s, se recuerda la participaci\u00f3n de pilotos navales en la Primera Guerra Mundial, situaci\u00f3n que deriv\u00f3 con la primera v\u00edctima de la aviaci\u00f3n naval, el Primer Teniente Eug\u00eanio da Silva Possolo, que muri\u00f3 en un accidente en Inglaterra.<\/p>\n Este per\u00edodo termina en 1941, cuando el presidente Get\u00falio Vargas<\/a> transfiere toda la aeron\u00e1utica militar del pa\u00eds a lo que ser\u00eda luego la Fuerza A\u00e9rea. Un ejemplo de ello es, que la actual Base A\u00e9rea do Gale\u00e3o de la FAB, era la Base de Avia\u00e7\u00e3o do R\u00edo de Janeiro de la Marina.<\/p>\n La segunda etapa comienza en 1952 cuando se establece la Diretoria de Aeron\u00e1utica da Marinha (DAerM) y vuelve a existir la aviaci\u00f3n naval.<\/p>\n La muestra alude a su reconstrucci\u00f3n, con la creaci\u00f3n del CIAAN en 1955, a la compra de helic\u00f3pteros Westland Widgeon y Bell 47, recibidos en el \u201958 y el portaaviones ligero NAeL Minas Gerais (A-11), aceptado en 1960.<\/p>\n Estados Unidos don\u00f3 General Motors Avenger, solamente para entrenar al personal de cubierta y no para usarlos operativamente. Sin embargo, cuando arribaron a Brasil, comenzaron a volar, convirti\u00e9ndose en los primeros aviones de la aviaci\u00f3n naval desde su reactivaci\u00f3n.<\/p>\n Si bien la BAeNSPA fue inaugurada oficialmente en 1966, la misma comenz\u00f3 a ser utilizada en 1962 cuando el CIAAN fue all\u00ed trasladado.<\/p>\n Actuando en oposici\u00f3n al Ministerio de Aeron\u00e1utica, la Marinha do Brasil decide comprar en absoluta reserva, aeronaves Pilatus P.3 y North American T-28 Trojan, los cuales estuvieron operativos en el \u201863.<\/p>\n Los Trojan del 1\u00ba Esquadr\u00e3o Misto de Avi\u00f5es Anti-submarino e de Ataque, fueron los primeros aviones en despegar y posarse sobre la cubierta del Minas Gerais, marcando as\u00ed el inicio de una nueva etapa de la aeron\u00e1utica naval.<\/p>\n En 1965 el presidente Humberto Castelo Branco, decide solucionar el conflicto institucional entre el Ministerio de Aeron\u00e1utica y la Marina, ordenando que toda la aviaci\u00f3n de ala fija sea operada por la FAB y que la DAerM, solo podr\u00eda utilizar helic\u00f3pteros, dando inicio as\u00ed al tercer per\u00edodo.<\/p>\n Todos los aeroplanos de la armada fueron cedidos a la 2\u00b0 Esquadrilha de Liga\u00e7\u00e3o e Observa\u00e7\u00e3o (2\u00b0 ELO) de la FAB, cuyo asiento fue trasladado a la BAeNSPA, mientras que la Fuerza A\u00e9rea tuvo que entregar sus Sikorsky SH-34G Seahorse, que conformaron el nuevo 1\u00b0 Esquadr\u00e3o de Helic\u00f3pteros Anti-Submarinos.<\/p>\n En 1966 el 1\u00b0 Esquadr\u00e3o de Helic\u00f3pteros de Emprego Geral, \u00c1guia (HU-1), recibe sus primeros Westland Wasp y a principios de la d\u00e9cada del ochenta, el helic\u00f3ptero de manufactura nacional, Helibras Esquilo.<\/p>\n El HS-1 fue reforzado en 1970 con Sikorsky Sea King y se renovar\u00eda en 1984, con el mismo helic\u00f3ptero, pero fabricado por Agusta.<\/p>\n Los Hughes 269, son reemplazados en sus tareas de instrucci\u00f3n en 1974, por los Bell 206 Jet Ranger II y \u00e9stos a su vez por los Jet Ranger III en 1985, en el 1\u00b0 Esquadr\u00e3o de Helic\u00f3pteros de Instru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n En el \u201878 se forma el 1\u00b0 Esquadr\u00e3o de Helic\u00f3pteros de Ataque, con Westland Lynx, para ser utilizados a bordo de las fragatas clase Niter\u00f3i.<\/p>\n El Westland Wasp fue la primera aeronave de la Marina en posarse sobre suelo ant\u00e1rtico en 1983.<\/p>\n Para el \u201888 se reciben los \u00faltimos A\u00e9rospatiale Super Puma, para formar el 2\u00b0 Esquadr\u00e3o de Helic\u00f3pteros de Emprego Geral, Pegasus.<\/p>\n La \u00faltima y actual etapa, da comienzo en 1998, cuando el presidente Fernando Henrique Cardoso le devuelve a la Marina la potestad de operar con aviones de ala fija.<\/p>\n La exhibici\u00f3n se basa en la incorporaci\u00f3n de los McDonnell Douglas A-4KU Skyhawk II y la creaci\u00f3n de su unidad, el 1\u00b0 Esquadr\u00e3o de Avi\u00f5es de Intercepta\u00e7\u00e3o e Ataque, Falc\u00e3o (VF-1).<\/p>\n Al principio operaron desde el Minas Gerais, pero en el 2000, la Marina incorpor\u00f3 un nuevo portaaviones, el NAe S\u00e3o Paulo (A-12) y el grupo embarcado comenz\u00f3 a volar desde \u00e9l.<\/p>\n En 2011, la fuerza comienza a integrar a sus filas el Eurocopter Super Cougar, aeronave ensamblada por Helibras en el pa\u00eds y en 2012, el Sikorsky S-70 Seahawk.<\/p>\n El S\u00e3o Paulo es dado de baja en 2017 y al a\u00f1o siguiente, se incorpora el portahelic\u00f3pteros multiprop\u00f3sito NAM Atl\u00e2ntico (A140).<\/p>\n Toda esta muestra es acompa\u00f1ada por tres secciones delanteras, la de un Esquilo, un Super Lynx y un Skyhawk, donde el p\u00fablico puede entrar a sus cabinas y hasta colocarse un casco de vuelo.<\/p>\n Antes de acceder a la planta superior nos encontramos con un memorial a las v\u00edctimas de la aviaci\u00f3n naval, que incluye los restos de las aeronaves siniestradas, Sea King, matr\u00edcula N-3008, Jet Ranger III, N-5040, Super Lynx, N-4007 y Skyhawk, N-1011.<\/p>\n Arriba se halla el auditorio donde el visitante se puede acomodar en butacas que pertenecieron al S\u00e3o Paulo.<\/p>\n Hay expuestos cuatro paneles de instrumentos, uno del Sea King, N-3016, otro del Jet Ranger III, N-5042, del Super Puma, N-7077 y el del Esquilo, N-7067.<\/p>\n En el jard\u00edn del museo nos encontramos expuesto al Helibras HB355 F2 Esquilo, n\u00famero de construcci\u00f3n 5341 y matriculado como N-7069.<\/p>\n Integrante de un lote de once aparatos, adquiridos principalmente para ser utilizados en misiones del PROANTAR (Programa Ant\u00e1rtico Brasileiro), son conocidos como Esquilo Biturbina, para diferenciarlos del modelo monomotor. Estuvieron plenamente operativos a mediados de 1987 y la aviaci\u00f3n naval los design\u00f3 como UH-13.<\/p>\n Encuadrados en el 1\u00b0 Esquadr\u00e3o de Helic\u00f3pteros de Emprego Geral (HU-1), embarcaron al principio en el buque de apoyo oceanogr\u00e1fico, NApOc Bar\u00e3o de Teff\u00e9 (H-42) y m\u00e1s recientemente en el NApOc Ary Rongel (H-44) y el buque polar NPo Almirante Maximiano (H-41).<\/p>\n En 2020 el escuadr\u00f3n empez\u00f3 a recibir los primeros Airbus Helicopters H-135 (UH-17), comenzando as\u00ed, el proceso de desactivaci\u00f3n de los UH-13.<\/p>\n A principios de ese mismo a\u00f1o conclu\u00eda el OPERANTAR XXXVIII, \u00faltima campa\u00f1a ant\u00e1rtica en la que participaron. Este ejemplar fue recibido por el Museo a mediados de 2024.<\/p>\n A su lado est\u00e1 el Pilatus P.3-04, n\u00famero de serie, 336-18, matr\u00edcula N-506.<\/p>\n Esta versi\u00f3n del P.3, fue desarrollada por la empresa con avi\u00f3nica civil y equipo de vuelo por instrumentos, de la cual fabricaron seis ejemplares.<\/p>\n Fueron almacenados por falta de clientes, aunque uno de ellos fue utilizado brevemente por la empresa Swissair.<\/p>\n Finalmente, en 1961, son discretamente adquiridos por la Marina, debido al conflicto reinante con el Ministerio de Aeron\u00e1utica.<\/p>\n Arribados a comienzos del \u201863, por v\u00eda mar\u00edtima, conformaron el reci\u00e9n creado 1\u00ba Esquadr\u00e3o de Avi\u00f5es de Instru\u00e7\u00e3o (AI-1).<\/p>\n Al a\u00f1o siguiente, un ejemplar se pierde en un accidente fatal y en 1965, por orden gubernamental, los cinco restantes, son transferidos a la Fuerza A\u00e9rea. \u00c9sta los denomin\u00f3 inicialmente como L-3 y luego O-3, los integr\u00f3 a la 2\u00b0 Esquadrilha de Liga\u00e7\u00e3o e Observa\u00e7\u00e3o (2\u00b0 ELO) y fueron dados de baja a fines de 1972.<\/p>\n En la f\u00e1brica, este ejemplar, hab\u00eda sido registrado antes de su venta, HB-HOG y termino sus d\u00edas como FAB-3180.<\/p>\n Siguiendo con el recorrido, observamos al Agusta-Sikorsky AS-61D-3 (ASH-3D) Sea King, n\u00famero de fabricaci\u00f3n, 6055, matriculado N-3015 y al cual se puede acceder.<\/p>\n La aviaci\u00f3n naval recibi\u00f3 en 1984, cuatro de estas aeronaves, que denomin\u00f3 SH-3A y sirvieron para reforzar al 1\u00b0 Esquadr\u00e3o de Helic\u00f3pteros Anti-Submarinos (HS-1), que contaba en sus filas con otros cuatro Sikorsky S-61D-3 Sea King, llamados internamente, SH-3D.<\/p>\n Estos eran el remanente de seis helic\u00f3pteros nuevos, que se hab\u00edan recibido, cuatro en el \u201870 y el resto en 1972. Los mismos fueron actualizados a partir de 1986 en las instalaciones de Agusta.<\/p>\n Diez a\u00f1os m\u00e1s tarde se comprar\u00edan ocho c\u00e9lulas ex US Navy, de SH-3D. Mientras que dos servir\u00edan como repuestos, las restantes serian modernizadas como SH-3H. Estos helic\u00f3pteros fueron entregados en 1996 y la aviaci\u00f3n naval los llam\u00f3, SH-3B.<\/p>\n Estas aeronaves operaron principalmente desde los portaaviones NAeL Minas Gerais y NAe S\u00e3o Paulo.<\/p>\n Tras la recepci\u00f3n de los primeros Sikorsky S-70B Seahawk (SH-16), en el 2012, los Sea King fueron dados de baja.<\/p>\n A su costado se encuentra expuesto el Westland Wasp HAS Mk.1, n\u00famero de construcci\u00f3n, F.9542, matricula N-7016, el cual es parte del museo desde fines del 2015.<\/p>\n Este helic\u00f3ptero hab\u00eda sido construido en 1962, en la planta que el fabricante pose\u00eda en Hayes, Inglaterra. Registrado provisoriamente, G-17-2, fue entregado a el Fleet Air Arm de la Royal Navy y matriculado como XS476.<\/p>\n La Marina, hab\u00eda recibido en 1966, tres nuevos Wasp, pero al a\u00f1o siguiente se pierde uno en un accidente y es reemplazado por este ejemplar.<\/p>\n Entre 1977 y \u201978 se recibieron otros siete, ex Royal Navy.<\/p>\n Internamente designados como SH-2 y luego UH-2 y UH-2A, integraron el 1\u00b0 Esquadr\u00e3o de Helic\u00f3pteros de Emprego Geral, siendo dados de baja en 1991.<\/p>\n Los Wasp, por su tama\u00f1o, sirvieron para operar desde los destructores clase Allen M. Summer y Gearing, estuvieron desplegados en campa\u00f1as ant\u00e1rticas desde el Bar\u00e3o de Teff\u00e9 y tambi\u00e9n fueron empleados desde el Minas Gerais.<\/p>\n Por \u00faltimo, de este lado de la edificaci\u00f3n nos encontramos con el Westland WS.55 Srs. 3 Whirlwind, n\u00famero de serie, WA692, matr\u00edcula N-7024.<\/p>\n Este y el N-7025, fueron dos aparatos nuevos, recibidos en 1966 para reforzar al escuadr\u00f3n HU-1.<\/p>\n Los primeros tres Whirlwind de la aviaci\u00f3n naval, llegaron a Brasil en 1961 a bordo del Minas Gerais y en el \u201863 se le sumar\u00edan otras dos unidades. Todos eran del modelo Series 1 con motor a pist\u00f3n y fueron designados internamente como HU2W.<\/p>\n El 1\u00b0 Esquadr\u00e3o tambi\u00e9n oper\u00f3 brevemente, durante 1964, un Sikorsky S-55C, denominado por la aviaci\u00f3n naval como HUW.<\/p>\n Los Series 3 fueron nombrados al principio SH-3 y luego UH-5.<\/p>\n Junto con la compra de los Whirlwind con turboeje, se contrat\u00f3 la actualizaci\u00f3n de algunos de los primeros aparatos. Finalmente, en 1969, se recibieron dos modernizados como Series 3.<\/p>\n Estos helic\u00f3pteros eran utilizados usualmente desde el Minas Gerais, sobre todo en el transporte de tropas y en misiones de b\u00fasqueda y rescate, siendo retirados del servicio en 1982.<\/p>\n El N-7024, cuando sali\u00f3 de la planta de Yeovil, Inglaterra, hab\u00eda sido registrado con la matr\u00edcula provisoria G-17-1. Tras ser dado de baja en el \u201882, fue vendido a la empresa T\u00e1xi A\u00e9reo Curitiba y registrado como, PT-HQK. Utilizado durante cuatro a\u00f1os, fue desactivado y almacenado al aire libre. Posteriormente fue adquirido nuevamente por la Marina, quien lo restaur\u00f3 para que formara parte de la colecci\u00f3n del Museo.<\/p>\n Al otro lado de la entrada del edificio, est\u00e1 instalado el Bell 206B-2 Jet Ranger II, con la matr\u00edcula N-5026.<\/p>\n La Marina hab\u00eda comprado a la Bell Helicopter, dieciocho helic\u00f3pteros nuevos de este tipo, que estuvieron plenamente operativos en 1974.<\/p>\n Diez de \u00e9stos estaban preparados especialmente para el adiestramiento y fueron designados internamente como IH-6.<\/p>\n Destinados al 1\u00b0 Esquadr\u00e3o de Helic\u00f3pteros de Instru\u00e7\u00e3o (HI-1), operaron brevemente con el modelo al que reemplazar\u00edan, el Hughes 269. Los ocho restantes eran para realizar tareas generales, fueron denominados UH-6 y asignados al 1\u00b0 Esquadr\u00e3o de Helic\u00f3pteros de Emprego Geral.<\/p>\n Unos de otros eran distinguidos por sus colores, mientras los de adiestramiento, eran completamente blancos, los del HU-1, estaban pintados de gris.<\/p>\n En 1979, tres UH-6, sirvieron para formar el Destacamento A\u00e9reo Embarcado da Flotilha do Amazonas (DAE FlotAm) y tiempo despu\u00e9s, todos pasaron a integrar el escuadr\u00f3n de instrucci\u00f3n, donde a los UH-6 se les cambi\u00f3 la designaci\u00f3n a IH-6A.<\/p>\n Los Jet Ranger II, registrar\u00edan sus \u00faltimos vuelos en 1985 y ser\u00edan reemplazados por los Jet Ranger III. La mayor\u00eda fue vendido al mercado civil, mientras que dos traspasados en 1987, a la FAB.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1.jpg?resize=800%2C533&ssl=1\")
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\nParque de aeronaves hist\u00f3ricas<\/strong><\/h3>\n
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