{"id":55074,"date":"2025-01-16T17:00:51","date_gmt":"2025-01-16T16:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=55074"},"modified":"2025-01-11T20:57:47","modified_gmt":"2025-01-11T19:57:47","slug":"el-que-se-quema-con-leche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-que-se-quema-con-leche\/","title":{"rendered":"El que se quema con leche\u2026"},"content":{"rendered":"
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Austral, una empresa que invirti\u00f3 en el pa\u00eds y acept\u00f3 las reglas del juego termin\u00f3 siendo destruida por una conjura en la que participaron los sindicatos, la Fuerza A\u00e9rea y los gobiernos peronista y militar (imagen Archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Como dicen los sindicatos aeron\u00e1uticos y otros conocedores, Argentina es un pa\u00eds que tiene un inmenso potencial para el desarrollo del transporte a\u00e9reo, pero la realidad muestra que muchos que creyeron en esta afirmaci\u00f3n fueron perseguidos y terminaron mal.<\/p>\n

Hubo varias razones para el fracaso de estos emprendimientos. Entre las principales, podemos consignar las siguientes:<\/p>\n

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  • Hostilidad del entorno. Hay un establishment aeron\u00e1utico que siempre va a buscar favorecer a la empresa estatal Aerol\u00edneas Argentinas. Este grupo incluye a pol\u00edticos, sindicalistas, factores de poder como los militares y los proveedores de la empresa. Cualquier empresa nueva tendr\u00e1 que luchar contra eso.<\/li>\n
  • La aviaci\u00f3n es burocr\u00e1tica en todo el mundo, pero aqu\u00ed eso puede ser un arma.<\/li>\n
  • Econom\u00eda delirante, inflaci\u00f3n, inestabilidad cambiaria. Todos sabemos de qu\u00e9 se trata y es una cuesti\u00f3n que no puede soslayarse en ning\u00fan plan ni usarse como pretexto para explicar desventuras.<\/li>\n
  • Mala administraci\u00f3n. No basta con ser piloto o tener alguna experiencia empresaria o tener amigos en los lugares adecuados. Administrar una empresa a\u00e9rea es muy dif\u00edcil en cualquiera ambiente y m\u00e1s en un ambiente hostil como el argentino.<\/li>\n
  • Capital inadecuado. Una empresa aerocomercial requiere de un capital muy importante para desarrollar un negocio que s\u00f3lo puede dar frutos a largo plazo. Nuestras empresas generalmente carecieron de los fondos necesarios para eso, y se confiaron en promesas de subsidios antes que en una inversi\u00f3n que, en el mejor de los casos, siempre tendr\u00e1 un r\u00e9dito moderado.<\/li>\n
  • Errores de escala. El negocio aerocomercial exige tener aeronaves adecuadas para operar en cada ruta. No es una cuesti\u00f3n de conseguir un avi\u00f3n barato y despu\u00e9s ver qu\u00e9 hacemos con \u00e9l.<\/li>\n<\/ul>\n

    Lo que dice la experiencia<\/strong><\/h3>\n

    En la Argentina han funcionado alrededor de 150 transportistas a\u00e9reos en algo m\u00e1s de un siglo. Casi todos fracasaron. Por lo general el desencadenante fue econ\u00f3mico, pero detr\u00e1s de eso generalmente estuvieron los factores que hemos citado arriba.<\/p>\n

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    LAPA, que fue una empresa bien capitalizada, no pudo no pudo superar el golpe de la crisis econ\u00f3mica de 2001 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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    Algunos tuvieron mejores herramientas para pelearla, algunos creyeron que pagando coimas estar\u00edan a salvo, otros pensaron que tendr\u00edan el favor de amigos pol\u00edticos o empresarios pero, a la hora de la verdad, nada de eso funcion\u00f3, porque los enemigos fueron m\u00e1s fuertes que los amigos, y estuvieron en todas partes y muchas veces los ataques fueron inesperados o inesperables, como en la f\u00e1bula del escorpi\u00f3n.<\/p>\n

    Nadie hubiera pensado que los sindicatos luchar\u00edan por la desaparici\u00f3n de las empresas que daban trabajo a sus afiliados, ni era concebible que las autoridades se mancomunaran para dificultar operaciones establecidas, ni que se iban a crear condiciones para limitar el acceso de las empresas al cr\u00e9dito internacional, pero todo eso ocurri\u00f3 m\u00e1s de una vez. Tampoco parecen razonables infinitas acciones menores, procedentes de los \u00e1mbitos m\u00e1s inesperados, que pusieron piedras en un camino que nunca fue f\u00e1cil.<\/p>\n

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    LAN-Argentina sufri\u00f3 todo tipo de agresiones de las autoridades aeron\u00e1uticas, que incluyeron, entre otras, el desplazamiento de sus mostradores de check in en Aeroparque, la denegaci\u00f3n del uso de las mangas y un intento muy fuerte por privarla de su hangar (imagen archivo PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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    Esta capacidad para espantar la inversi\u00f3n en empresas aerocomerciales mantuvo el mercado medianamente limpio para el desarrollo de una Aerol\u00edneas Argentinas que, a nivel internacional, era claramente ineficiente, pero serv\u00eda para satisfacer las aspiraciones de un pa\u00eds encerrado en s\u00ed mismo, con un sector aerocomercial con clara vocaci\u00f3n de mediocridad. Si nadie ven\u00eda a cambiar las cosas, los beneficiarios de la situaci\u00f3n seguir\u00edan si\u00e9ndolo y se pens\u00f3 que la evoluci\u00f3n era para los dem\u00e1s, porque aqu\u00ed ten\u00edamos un sistema probado que, para nosotros, funcionaba.<\/p>\n

    Hasta fines del siglo pasado nadie pens\u00f3 muy seriamente en establecer una empresa extranjera en la Argentina, y los intentos fueron de capitales locales (LAPA, Dinar, Cata), que convivieron con Austral. Pero en esa fecha hubo un cambio a nivel continental, que fue la decisi\u00f3n de LAN-Chile de expandirse en Latinoam\u00e9rica, para lo que comenz\u00f3 un proceso de fundaci\u00f3n de filiales que comenz\u00f3 por Per\u00fa y Ecuador. En un plan de este tipo no pod\u00eda faltar Argentina, pero el gobierno local torpede\u00f3 todas las propuestas que hizo la empresa trasandina.<\/p>\n

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    La aparici\u00f3n de las \u201cnarcovalijas\u201d en Madrid y la subsecuente ca\u00edda de Southern Winds abrieron la puerta para el ingreso de LAN-Chile en la Argentina (imagen C. Garc\u00eda Laborde).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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    Hasta que algo fall\u00f3, que fue la aparici\u00f3n de las narcovalijas y la ca\u00edda de Southern Winds, en 2004, que caus\u00f3 una repentina desocupaci\u00f3n en el sector aeron\u00e1utico argentino que el gobierno no pudo solucionar sin la apertura a un nuevo operador que se hiciera cargo del personal involucrado. As\u00ed se abrieron las puertas para la creaci\u00f3n de LAN-Argentina, que result\u00f3 ser la primera empresa extranjera que ingres\u00f3 al mercado argentino. Fue un proceso muy complejo, en el que el gobierno luego trat\u00f3 de estrangularla, y lo logr\u00f3, porque en 2020, luego de haber sufrido ataques de todo tipo, LAN-Argentina anunci\u00f3 que se retiraba del pa\u00eds.<\/p>\n

    La versi\u00f3n libertaria de Milei<\/strong><\/h3>\n

    El atractivo innegable del mercado argentino ha interesado a muchos empresarios, a todos los niveles, pero las situaciones que hemos comentado han funcionado como freno para sus apetencias. La llegada del presidente Milei, con su ideolog\u00eda libertaria y sus intenciones \u2014expresadas desde el primer momento\u2014 de abrir el mercado aerocomercial, parec\u00edan indicar que el momento hab\u00eda llegado.<\/p>\n

    El nuevo gobierno actu\u00f3 r\u00e1pido, derog\u00f3 la ley 19.030, un anhelo antiguo del sector aeron\u00e1utico privado, y modific\u00f3 el C\u00f3digo Aeron\u00e1utico, simplificando todo lo que tuviera que ver con la autorizaci\u00f3n de nuevas empresas y asignaci\u00f3n de rutas. Todo esto se complet\u00f3 con una agresiva pol\u00edtica internacional que firm\u00f3 tratados de cielos abiertos con varios pa\u00edses de la regi\u00f3n.<\/p>\n

    Realmente, parec\u00eda que todo estaba solucionado y que las compa\u00f1\u00edas extranjeras se amontonar\u00edan por abrir filiales argentinas, al tiempo que los capitales locales no dudar\u00edan en crear nuevas empresas locales.<\/p>\n

    Nada de eso ocurri\u00f3.<\/p>\n

    Las empresas extranjeras demostraron una prudencia absoluta, lo que es f\u00e1cil de explicar si se tienen en cuenta los antecedentes del pa\u00eds. El monstruo no est\u00e1 muerto, y goza de razonable salud, se llama peronismo, tiene m\u00faltiples rostros y est\u00e1 agazapado dispuesto a saltar en cualquier momento. Nadie puede asegurar que Milei ser\u00e1 reelecto ni que tendr\u00e1 el apoyo parlamentario necesario para continuar con los cambios que propone. La experiencia de la elecci\u00f3n de Alberto Fern\u00e1ndez que tronch\u00f3 todas las esperanzas que hab\u00eda despertado el macrismo es muy cercana, al tiempo que el peronismo tiene ocho d\u00e9cadas de existencia en las que supo conocer momentos buenos y momentos malos, tuvo el poder y estuvo proscripto, pero siempre tuvo la misma ideolog\u00eda en materia de pol\u00edtica aerocomercial y la posici\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

    Es muy fuerte para no tenerlo en cuenta.<\/p>\n

    Las empresas aerocomerciales latinoamericanas han decidido, de modo un\u00e1nime aunque con distintos grados de intensidad, aprovechar las ventajas que les ha dado Milei usufructuando derechos de quinta, sexta, s\u00e9ptima, octava y novena libertad, algo que pueden hacer sin tomar ning\u00fan compromiso con el pa\u00eds porque no tendr\u00e1n el ancla \u2014cada vez m\u00e1s endeble pero ancla al fin\u2014 que significa una empresa local establecida.<\/p>\n

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    La chilena Sky ofrece vuelos de Argentina a Brasil y otros pa\u00edses sudamericanos aprovechando las libertades que abri\u00f3 el gobierno de Milei, pero no tiene ninguna intenci\u00f3n de abrir una subsidiaria aqu\u00ed (imagen Carlos Ay).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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    Ya est\u00e1n ofreciendo rutas internacionales novedosas y no tanto, que sirven a los pasajeros argentinos. Tambi\u00e9n est\u00e1n aportando nuevas ideas en materia de tarifas, pero su compromiso llega hasta ah\u00ed, porque conocen la experiencia de LAN-Argentina y las consecuencias de la improvisaci\u00f3n que fue la revoluci\u00f3n de los aviones. Es un pa\u00eds para andar con pies de plomo.<\/p>\n

    En lo que hace a las inversiones argentinas en el sector, el panorama sigue el mismo libreto. En algo m\u00e1s de un a\u00f1o de gobierno libertario, en el que se dieron todas las herramientas para el surgimiento de inversiones en el sector, no ha asomado ninguna empresa nueva. Lo m\u00e1s parecido a esto es Humming Airways, un emprendimiento que se autodenomina broker a\u00e9reo, que tiene un capital diminuto, que no tiene ni piensa tener aviones propios y que anuncia vuelos a peque\u00f1as localidades adonde cree que podr\u00e1 operar sin subsidios fiscales.<\/p>\n

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    Francisco Errecart, fundador de Humming Airways, Leonel Chiarella, intendente de Venado Tuerto, Federico Sturzenegger, ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado y Daniel Scioli, Secretario de Turismo, Ambiente y Deporte. Detr\u00e1s el Metro que usar\u00e1 Humming Airways, en Venado Tuerto. (imagen Diario La Gu\u00eda).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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    Como dicen los sindicatos aeron\u00e1uticos y otros conocedores, Argentina es un pa\u00eds que tiene un inmenso potencial para el desarrollo del transporte a\u00e9reo, pero la realidad muestra que muchos que creyeron en esta afirmaci\u00f3n fueron perseguidos y terminaron mal. 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