{"id":55113,"date":"2025-02-06T12:00:56","date_gmt":"2025-02-06T11:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=55113"},"modified":"2025-02-06T12:17:28","modified_gmt":"2025-02-06T11:17:28","slug":"humming-airways-entrevista-a-francisco-simon-errecart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/humming-airways-entrevista-a-francisco-simon-errecart\/","title":{"rendered":"Humming Airways: Entrevista a Francisco Errecart"},"content":{"rendered":"
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Los bomberos de Venado Tuerto dieron la tradicional bienvenida con chorros de agua al vuelo de demostraci\u00f3n realizado por Humming a esa ciudad, el 27 de diciembre de 2024 (imagen Asociaci\u00f3n de Bomberos Voluntarios de Venado Tuerto).<\/figcaption><\/figure>\n
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Como demostraci\u00f3n de que los encuentros virtuales son cada vez m\u00e1s pr\u00e1cticos y usuales, esta entrevista se hizo usando una aplicaci\u00f3n en la que, como siempre, algo fall\u00f3, en este caso, el video. Pero m\u00e1s all\u00e1 de ello, fue un modo dram\u00e1tico de poner en tela de juicio los viajes de negocios, porque todas mis entrevistas anteriores a personajes de la aviaci\u00f3n fueron presenciales.<\/p>\n

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Gaceta Aeron\u00e1utica:<\/strong> \u00bfQu\u00e9 es Humming exactamente?<\/p>\n

Francisco Sim\u00f3n Errecart<\/strong>: Es una aerol\u00ednea constituida, pr\u00f3xima a arrancar sus operaciones, tenemos fecha para el inicio para mediados de febrero. Arranca con la primera ruta, que ser\u00e1 a Venado Tuerto y Villa Mar\u00eda, haremos Aeroparque-Venado Tuerto-Villa Mar\u00eda-Venado Tuerto-Aeroparque, aterrizamos dos veces en Venado Tuerto para la gente que vuelve de Venado y nosotros tenemos vuelta directa. Por otro lado tenemos otra ruta, que va a arrancar a la semana del inicio de \u00e9sa, que es la ruta de Olavarr\u00eda y Tandil, tambi\u00e9n saliendo de Aeroparque.<\/p>\n

Son rutas con destinos industriales clave, en los cuales tenemos empresas grandes con desarrollo de todo tipo dentro de un \u00e1mbito empresarial, que requieren de estos servicios m\u00e1s regulares en t\u00e9rminos de frecuencias. Nosotros vamos a estar volando dentro de un encuadre semanal, y explorar estas rutas para ver qu\u00e9 tan factibles son, m\u00e1s que nada el tema de horarios para despu\u00e9s poder ofrecer algo que sirva.<\/p>\n

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Francisco Sim\u00f3n Errecart (imagen, Linkedin)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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GA:<\/strong> \u00bfY d\u00f3nde piensan que va a estar Humming dentro de un a\u00f1o?<\/p>\n

FSE:<\/strong> Esperemos que con estas rutas volando bien, si se pueden llevar m\u00e1s frecuencias, mejor, todo eso de acuerdo a demanda, y analizando la posibilidad de nuevas rutas. Nos est\u00e1n hablando todos los d\u00edas intendentes y empresarios de distintas localidades dici\u00e9ndonos la necesidad de abrir rutas, as\u00ed que, claramente, cuando me hablan de nuevas rutas, yo me siento y veo \u00bfpor qu\u00e9 existe esta necesidad ac\u00e1, a ver, veamos un poco el producto bruto\u00a0 geogr\u00e1fico de la ciudad, qu\u00e9 produce, qu\u00e9 empresas est\u00e1n ah\u00ed presentes y, por otra parte, cu\u00e1les son los accesos terrestres que tiene, \u00bfson buenos? \u00bfson malos? Porque todo eso son factores que terminan influyendo en por qu\u00e9 establecer una ruta a\u00e9rea, es algo que es clave, porque si uno analiza todo eso correctamente, puede dar con la ruta que corresponde, adem\u00e1s con el avi\u00f3n que corresponde, porque nosotros ahora estamos operando con aviones de diecinueve pasajeros, que son los Fairchild Metroliner, son aviones espectaculares, que se han utilizado comercialmente much\u00edsimo para hacer este tipo de rutas en la Argentina y en el mundo y es el n\u00famero exacto de la demanda que nosotros tendr\u00edamos en estas ciudades.<\/p>\n

Con aviones m\u00e1s chicos, hemos hecho la prueba inicial en la ruta a Olavarr\u00eda y Tandil, hicimos la prueba con tres aviones, analizando el costo operativo, un avi\u00f3n de seis, un avi\u00f3n de nueve y un avi\u00f3n de doce para la ruta de Tandil, y un ejemplo hab\u00eda sido Macair, que \u00a0fue un avi\u00f3n de seis y despu\u00e9s hubo dos intentos m\u00e1s con aviones de ese tama\u00f1o, pero el costo operativo ser\u00eda mucho m\u00e1s alto y el valor de los pasajes, casi el doble de lo que vamos a cobrar nosotros. Nosotros estamos ofreciendo ahora en preventa 150 d\u00f3lares el tramo que, para un vuelo eventual particular, no baja de 200 o 250 d\u00f3lares.<\/p>\n

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Metroliner de Royal Class utilizado para brindar sus servicios de br\u00f3ker, en Venado Tuerto (imagen, Pueblo Regional).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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GA:<\/strong> Dime dos cosas, primero, El Metroliner es un avi\u00f3n que tiene medio siglo de dise\u00f1ado y, seg\u00fan los datos que tengo, el avi\u00f3n que tienen ustedes es m\u00e1s viejo que cualquiera de los integrantes del directorio. \u00bfNo es \u00e9ste el momento de traer nuevas tecnolog\u00edas?<\/p>\n

FSE:<\/strong> Seguro que nos podr\u00edamos sumar a nuevas tecnolog\u00edas, pero no es tanto por la antig\u00fcedad del avi\u00f3n, porque los aviones con tiempo y con dise\u00f1o que se siguen volando demuestran que han sido dise\u00f1os muy buenos, y que son dise\u00f1os fieles para poder utilizar. Yo soy piloto privado e hice el curso de piloto privado con un Cessna 150 que ten\u00eda veinte a\u00f1os m\u00e1s que el Metro y son aviones fieles que funcionan y para lo que necesitamos, que es la seguridad, son lo mejor. Son aviones con cierto tiempo de uso que han sido probados y, m\u00e1s que nada, te sumo otro dato, \u00e9ste es el \u00faltimo Metroliner SW-4 que se produjo, as\u00ed que de esa camada tenemos el mejorcito.<\/p>\n

GA:<\/strong> Despu\u00e9s de tantos a\u00f1os, \u00bfHay repuestos f\u00e1ciles para estos aviones?<\/p>\n

FSE:<\/strong> S\u00ed, s\u00ed, desde ya. Estamos en estrecho contacto con otras tres, cuatro empresas que tienen Metro, que tienen proveedores bastantes buenos, as\u00ed que en ese esquema es un avi\u00f3n que ya se viene utilizando desde hace varios a\u00f1os, en este \u00faltimo a\u00f1o, 2024, hemos estado cerca del management, del manejo del mismo, y hemos visto que se pueden conseguir. Hay cosas que hay que traerlas de afuera, desde ya, pero para lo que es lo b\u00e1sico del uso corriente se puede hacer. Si ten\u00e9s que buscar algo m\u00e1s espec\u00edfico, ah\u00ed ten\u00e9s que salir a a buscarlo afuera.<\/p>\n

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Isotipo de Humming Airways.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

GA:<\/strong> Seg\u00fan lo que yo vi, trece empresas, desde 1956, intentaron las rutas de ustedes, con aviones que van de cinco a sesenta pasajeros, y todas fracasaron. \u00bfPor qu\u00e9 ustedes van a tener \u00e9xito?<\/p>\n

FSE:<\/strong> Mir\u00e1, \u00e9sa es una muy buena pregunta. Yo creo que, n\u00famero uno, cuando arranca Humming yo ya ven\u00eda haciendo vuelos privados, a estas ciudades, sobre todo a Venado Tuerto, y all\u00ed tengo un conocido que\u00a0 hac\u00eda vuelos privados semanales y me dice \u2014che, Fran, yo vuelo todas las semanas, pero necesitar\u00eda que los vuelos salgan m\u00e1s baratos. Si me pon\u00e9s un avi\u00f3n m\u00e1s grande, yo te consigo diez, doce personas para dividir el costo per c\u00e1pita. Y arranc\u00f3 as\u00ed. Entonces yo digo, tengo que armar esto, qui\u00e9n lo arm\u00f3 antes, y ah\u00ed empezamos, a ver qui\u00e9nes volaban con aviones chicos, por qu\u00e9, a qu\u00e9 lugares volaban, c\u00f3mo estaba conectada la Argentina\u2026 Hicimos un mapa de conexi\u00f3n y desconexi\u00f3n de los \u00faltimos a\u00f1os,\u00a0 Y despu\u00e9s nos fuimos metiendo y preguntamos \u00bfpor qu\u00e9 esto no funciona?<\/p>\n

N\u00famero uno, hab\u00eda varias que ten\u00edan un error grav\u00edsimo, que era arrancar con un armado financiero muy malo, no s\u00f3lo porque arrancaban diciendo los primeros a\u00f1os vamos a ir a p\u00e9rdida para despu\u00e9s con eso, a los dos a\u00f1os tomemos cuota de mercado y con la cuota de mercado vamos a poder creer\u2026 y, adem\u00e1s, sumaban un factor que vos dec\u00eds no\u2026 si ten\u00e9s p\u00e9rdida, tiene que ser una p\u00e9rdida medida, de corto plazo. Nosotros, por eso, arrancamos con esta idea hace m\u00e1s de un a\u00f1o, y fue un armado de ir a cada una de estas ciudades a conocer a cada uno de estos empresarios, m\u00e1s de 170 empresas y setenta reuniones con empresas, de las cuales ya hemos concretado, por ejemplo, con la ruta a Villa Mar\u00eda y Venado Tuerto nosotros tenemos el 65% prevendido el primer a\u00f1o, entonces, eso es una forma de decir: bueno, por una parte ya estamos prevendiendo, y adem\u00e1s tenemos un conocimiento del mercado mucho m\u00e1s espec\u00edfico que el que hac\u00edan esas empresas, o sea, es ir una por una a conocerlas y adecuarnos desde el inicio a lo que ellos quieren.<\/p>\n

N\u00famero dos, estas empresas ten\u00edan un tema, dentro de su estado financiero, ordenaban sus finanzas con subsidios. Nosotros no queremos subsidios, porque un subsidio te genera una dependencia y te genera una forma en la cual vos, a la hora de avanzar, a la hora de crecer, de elegir nuevas rutas est\u00e1s pensando en un subsidio, y un subsidio te genera ingresos marginales decrecientes, porque si vos ten\u00e9s quince millones de d\u00f3lares, y vos segu\u00eds abriendo rutas, ese subsidio se te diluye. El ejemplo es Sol L\u00edneas A\u00e9reas, Sol cobraba subsidios primero de Naci\u00f3n, despu\u00e9s de Provincia y despu\u00e9s de Aerol\u00edneas Argentinas, y cuando le cortaron el mill\u00f3n de pesos diarios de Aerol\u00edneas Argentinas termin\u00f3 cerrando las operaciones. \u00c9se es un ejemplo, pero hay varios.<\/p>\n

Por otro lado, tenemos tambi\u00e9n todo lo que es el armado operativo, hicimos un an\u00e1lisis, lo primero fue ver \u00bfcu\u00e1ntos empleados ten\u00edan, en qu\u00e9 gastos incurr\u00edan, cu\u00e1l era la estructura administrativa de esas aerol\u00edneas,\u00a0\u00a0 Bueno, nuestra estructura administrativa es un sexto de lo que eran ellos, arrancando de la m\u00e1s grande hasta la que menos vol\u00f3, somos alrededor de veinte personas pero de estas veinte personas, las que estamos operativas cien por ciento, somos alrededor de quince, y con ese n\u00famero nosotros estamos manejando todo esto. Y te sumo otro punto, mucha de esa gente estamos metidos en el management como socios, o sea, tenemos el m\u00e1nagement y somos los socios de la empresa. Somos una empresa con socios que trabajan, uno por uno. Los socios hemos dejado nuestros trabajos.<\/p>\n

De las quince personas que estamos ahora a full, somos siete personas socios de la empresa que estamos metidos en esto todos los d\u00edas, veinticuatro horas. Adem\u00e1s esto lo pensamos, otro punto m\u00e1s importante, por qu\u00e9 va a funcionar ahora, por esta movida de desregulaci\u00f3n que viene, este gobierno viene con ganas de que esto pase, apoya que esto pase. Yo desde que esto arranc\u00f3 fui viendo lo que era, porque estuve en 2023 con vuelos privados, conoc\u00ed lo que es la ANAC, vi los tr\u00e1mites administrativos, un poco de todo, y vi este 2024, este a\u00f1o pasado, un poco el desarrollo que ha tenido, c\u00f3mo se ha desarrollado esta idea,..<\/p>\n

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Francisco Sim\u00f3n Errecart<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Yo esto lo comentaba en su momento, qu\u00e9 es lo que quer\u00eda armar y fue, de a poco, ir viendo todo lo que son las trabas que vos ten\u00e9s para armar aerol\u00edneas, que ojo, no me parece que est\u00e9 mal, porque si no cualquier tipo podr\u00eda ir y ponerse una aerol\u00ednea, pero uno tiene que tratar de facilitar y de ayudar a los que tienen estas ideas nuevas y los que vienen a desarrollar Argentina, porque una aerol\u00ednea nueva hace que vuelen clientes, que vuelen empresas, que se cierren acuerdos, que se desarrolle una ciudad\u2026 Son cosas important\u00edsimas que me parece que son claves, as\u00ed que tambi\u00e9n te agrego este punto que creo que es que estamos en un momento pol\u00edtico para hacerlo.<\/p>\n

Y tambi\u00e9n, otro punto clave comparado con no todas, pero con varias de las anteriores, es que tenemos la base de operaciones en Aeroparque y te dejamos en el centro de la ciudad.<\/p>\n

GA:<\/strong> Varios comentarios, comenzando por lo \u00faltimo \u00bfEl avi\u00f3n va a estar siempre en Aeroparque?<\/p>\n

FSE:<\/strong> Tenemos un hangaraje en San Fernando y un hangaraje en Aeroparque. La mayor\u00eda del tiempo lo vamos a tener en San Fernando, por un tema de costos, pero los d\u00edas anteriores y despu\u00e9s del vuelo, o sea, cinco d\u00edas por semana va a estar en Aeroparque volamos martes jueves y viernes, o sea que de lunes a viernes lo tenemos en Aeroparque y el fin de semana en San Fernando.<\/p>\n

GA:<\/strong> \u00bfEso no les significa un costo en vuelos de posicionamiento?<\/p>\n

FSE:<\/strong> S\u00ed, un cruce as\u00ed va entre 800 y 900 d\u00f3lares.<\/p>\n

GA:<\/strong> O sea, por los valores que me dijiste, gast\u00e1s en esto tres pasajes o algo por el estilo.<\/p>\n

FSE:<\/strong> S\u00ed, son tres pasajes, pero vos pens\u00e1 que no es un gasto m\u00edo, porque yo lo que hago es alquilo a Just Fly.[1]<\/strong><\/sup><\/a><\/p>\n

GA:<\/strong> Pero te lo van a cobrar, de alguna manera te lo van a cobrar.<\/p>\n

FSE:<\/strong> No, no, te explico, Pablo, si el avi\u00f3n va para all\u00e1 no va por el valor hangar, va para realizar vuelos privados, es que tiene un vuelo privado para realizar o algo por el estilo<\/p>\n

GA:<\/strong> Otra. Ustedes tienen un capital de cinco millones de pesos, seg\u00fan publicaron. \u00bfNo es un poco poco para una l\u00ednea a\u00e9rea?<\/p>\n

FSE:<\/strong> (Risas) correcto, arrancamos con el dinero que se junt\u00f3 para darle inicio a esto. Nosotros tuvimos un ingreso de nuevos socios a la empresa, lo cual aument\u00f3 el capital social significativamente, acorde a la actividad que estamos pr\u00f3ximos a iniciar. Va a aparecer en el Bolet\u00edn Oficial.<\/p>\n

GA:<\/strong> \u00bfTienen cr\u00e9ditos bancarios, obligaciones u otras fuentes de financiaci\u00f3n? \u00bfPiensan emitir acciones?<\/p>\n

FSE:<\/strong> Nuestra forma de financiaci\u00f3n inicial ha sido levantar capital, con un ingreso que son los socios, y por el otro lado, la preventa de pasajes. Nosotros estamos ya con el 65% de una ruta y el 50% de otra, m\u00e1s con lo que tenemos de socios, tenemos para un a\u00f1o de operaci\u00f3n.<\/p>\n

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El Staff de Humming. Errecart es el segundo desde la izquierda (imagen, Humming Airways).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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GA:<\/strong> \u00bfPor qu\u00e9 motivo una empresa va a inmovilizar fondos comprando una preventa a otra empresa que no existe, y con los antecedentes que hay con las l\u00edneas a\u00e9reas en esos lugares, que fracasaron todas?<\/p>\n

FSE:<\/strong> \u00bfA qu\u00e9 te refer\u00eds con que no existe?<\/p>\n

GA:<\/strong> Ustedes, hasta ahora, solo han hecho un vuelo de demo.<\/p>\n

FSE:<\/strong> A lo que vamos es que estamos arrancando en un sendero, la empresa ya tiene fecha de inicio, que es el 11 de febrero para la ruta Venado Tuerto-Villa Mar\u00eda, que ya se ha publicado en los medios.<\/p>\n

GA:<\/strong> \u00bfCu\u00e1l es tu competencia?<\/p>\n

FSE:<\/strong> A\u00e9rea no hay. Te voy a decir algo gracioso, la competencia principal es el Google Meet y el Zoom.<\/p>\n

GA:<\/strong> No me parece gracioso, y es otra pregunta que te pensaba hacer, En el mundo la tendencia es a que los viajes de negocios se achiquen y empiecen este tipo de reuniones. \u00bfVa a ser distinto ac\u00e1?<\/p>\n

FSE:<\/strong> Exactamente. Creo que s\u00ed, creo que va a pasar, no s\u00e9 en cu\u00e1nto tiempo, pero como estamos arrancando en el d\u00eda de hoy, la demanda est\u00e1 y hay que subir la demanda, por eso por eso hicimos un a\u00f1o lo m\u00ednimo para poder arrancar esto y, a partir de all\u00ed, empezar a crecer dr\u00e1sticamente. Porque ahora estamos hablando de negocios, pero hay muchas otras rutas para explorar, como hemos charlado. Tandil, que es una de nuestras ciudades, es una ciudad con mucho turismo, ah\u00ed ten\u00e9s un mont\u00f3n de eventos\u2026 Tuvimos una reuni\u00f3n con el intendente Lunghi y ellos tienen eventos de running, que salen a correr, con tres mil y pico de personas, eventos que van a andar en bicicleta por la sierra, canchas de golf\u2026 Eso es un p\u00fablico m\u00e1s tur\u00edstico. Villa Mar\u00eda tambi\u00e9n tiene turismo y despu\u00e9s tenemos dos ciudades industriales, para hacer un h\u00edbrido para arrancar<\/p>\n

GA:<\/strong> En el mundo, lo usual es que las empresas de esta magnitud y que sirven a municipios chicos en esta escala, tengan alg\u00fan tipo de subsidios municipales o provinciales indirectos. \u00bfUstedes abjuran de eso?<\/p>\n

FSE:<\/strong> Nosotros no vamos a tener subsidios. Imaginate que con este porcentaje vendido, m\u00e1s el ingreso de socios, lo que armamos hace dos meses, con esas dos cosas, no necesitamos un subsidio y ahora, con un 10% m\u00e1s de preventa, se va a dar, o se va a dar en las operaciones mismas y \u00a0va a ser ingreso para la empresa. El subsidio no es necesario si tenemos una ruta rentable. El tema es si vamos a abrir rutas a lugares que no son rentables,<\/p>\n

GA:<\/strong> Est\u00e1s abriendo rutas a precios bastante altos\u2026<\/p>\n

FSE:<\/strong> S\u00ed, correcto. Por eso sale de inicio este p\u00fablico inicial empresarial.<\/p>\n

GA:<\/strong> El vuelo empresarial es un vuelo que pide una flexibilidad que es mayor de dos servicios semanales<\/p>\n

FSE:<\/strong> Correcto. El tema es que el empresario, porque esto ya es una charla de caf\u00e9, el empresario lo que me pide es \u2014che, Fran, yo estoy volando por vuelo privado, me est\u00e1 saliendo 3.000 d\u00f3lares aproximadamente y me dicen que tengo un alternativa que sale un d\u00e9cimo de lo que me sale la principal. Cuando vos lo comprar\u00e1s contra eso, hac\u00e9s trescientos d\u00f3lares el ida y vuelta contra 3.000 d\u00f3lares, es otra cosa, y, adem\u00e1s, ellos van a San Fernando, cuando yo te estoy llevando a Aeroparque.<\/p>\n

GA:<\/strong>\u00bfCu\u00e1l es el modelo de empresa que ustedes quieren emular en el mundo?<\/p>\n

FSE:<\/strong> El modelo de empresa como lo pensamos principalmente, es de alguna manera ser feeder, provider, \u00a0para aerol\u00edneas m\u00e1s grandes, para dar conexi\u00f3n con un c\u00f3digo compartido, para vuelos internacionales con otras aerol\u00edneas, sin dejar de dar esta conexi\u00f3n clave a estas ciudades de la Argentina, porque, tambi\u00e9n, otro punto que tenemos es qu\u00e9 pasa cuando una persona de Olavarr\u00eda tiene que tomarse un vuelo a Rio de Janeiro o a un destino internacional. De esa manera, tambi\u00e9n, si vos hac\u00e9s bien el nexo del horario de llegada a Buenos Aires, el d\u00eda de llegada, m\u00e1s como estamos volando ahora, que es bajo el r\u00e9gimen inicial no regular, bajo esta situaci\u00f3n de rutas. vos ya pod\u00e9s empezar a fijar qu\u00e9 d\u00edas pod\u00e9s volar y estamos viendo, hay un mont\u00f3n de compatibilidades con los horarios que tenemos nosotros de llegada a Buenos Aires, o variaciones que son de media o una hora que ten\u00e9s para cubrir una trama enorme de otros vuelos. Esto tambi\u00e9n es interesante, y el concepto de feeder a nivel global, nosotros vimos tambi\u00e9n ejemplos de este tipo, American Eagle es el n\u00famero uno de Estados Unidos\u2026Conoc\u00e9s JSX, en Estados Unidos?<\/p>\n

GA:<\/strong> No la tengo<\/p>\n

FSE:<\/strong> JSX es una aerol\u00ednea, en Estados Unidos, que vuela a much\u00edsimas ciudades como las que estamos hablando en la Argentina, con aviones de hasta, creo que son treinta pasajeros, jets, y tiene un modelo bastante similar. Nosotros tomamos el ejemplo de American Eagle, de JSX, de aerol\u00edneas de ese tipo como lo que queremos ser. Dar conexiones a esas ciudades, poder decir, estamos realmente conectando el pa\u00eds, estamos dando un servicio muy bueno y, adem\u00e1s, estamos logrando alargar las conexiones internacionales de estas ciudades.[2]<\/strong><\/sup><\/a><\/p>\n

GA:<\/strong> American Eagle, vuela con aviones bastante m\u00e1s grandes. \u00bfUstedes han estudiado el caso noruego, que esos s\u00ed vuelan con aviones chiquitos?<\/p>\n

FSE:<\/strong> Lo hemos visto, inicialmente es similar a lo que te estoy diciendo de JSX, porque son destinos que ameritan para ese tipo de aviones, muy distinto de lo que venimos armando nosotros.<\/p>\n

GA:<\/strong> \u00bfTienen personal propio para rampas, pilotos, despachantes, atenci\u00f3n al pasajero y todas esas cosas?<\/p>\n

FSE:<\/strong> Todo eso nos lo va a hacer Royal Class. Nosotros lo tenemos tercerizado, y hemos decidido hacerlo as\u00ed inicialmente.<\/p>\n

GA:<\/strong> \u00bfEl tema de los slots en Aeroparque, c\u00f3mo es, se consiguen, no se consiguen?<\/p>\n

FSE:<\/strong> Nosotros ya hicimos la presentaci\u00f3n de la operaci\u00f3n y tenemos los slots asegurados para este a\u00f1o.<\/p>\n

GA:<\/strong> \u00bfLos pasajeros de ustedes tienen que cumplir con las generales de la ley y presentarse dos horas antes del vuelo?<\/p>\n

FSE:<\/strong> Eso es para regulares, nosotros no estamos bajo ese r\u00e9gimen, estamos bajo r\u00e9gimen de no regulares, adem\u00e1s con el r\u00e9gimen de declaraci\u00f3n de rutas, y ellos pueden venir hasta treinta minutos antes de que salgamos.<\/p>\n

GA:<\/strong> Los aeropuertos en los que piensan volar ustedes, si uno mira su equipamiento, tienen muy poca infraestructura, no tienen extinci\u00f3n de incendios, ni handling, ni seguridad, ni equipo de salvamento, ni combustible y hasta tienen restricciones horarias importantes. Tampoco tienen muchas ayudas a la navegaci\u00f3n. \u00bfC\u00f3mo van a atender estos temas, fundamentalmente, c\u00f3mo van a atender el cumplimiento de los horarios en estas condiciones, cuando empiece a haber mal tiempo o se haga de noche, porque muchos no tienen iluminaci\u00f3n.<\/p>\n

FSE:<\/strong> Correcto. Salvamento y sanidad, bomberos y ambulancia, va a haber en todas las operaciones. Eso es, paso uno, important\u00edsimo.<\/p>\n

Paso dos. Estamos por firmar un convenio con la PSA y los cuatro intendentes y Humming para que haya PSA en estas cuatro localidades. Esto es un tema muy importante porque es parte de la seguridad en vuelo, que es lo n\u00famero uno, porque si no hay seguridad en vuelo, nada de esto sirve. Entonces PSA va a haber, y es muy importante.<\/p>\n

N\u00famero tres, las pistas de estas cuatros ciudades y la infraestructura est\u00e1n muy bien. Te invito a que vayas a verlas, est\u00e1n en buenas condiciones, hemos ido, yo he volado bastante, son todas pavimentadas y est\u00e1n en espectaculares condiciones. Lo que s\u00ed es otro tema con las torres, hay varias en las que no vamos a tener control a\u00e9reo directo, s\u00ed va a haber ayuda y soporte, que es lo que se viene haciendo y personal de gesti\u00f3n. El aeropuerto de Tandil tiene controlador a\u00e9reo, porque es base a\u00e9rea militar, pero todo lo otro, se maneja as\u00ed. Y despu\u00e9s, el tema que tenemos, vos lo dijiste muy bien, es la ayuda para el tema de las aproximaciones, dos de los cuatro aeropuertos tienen ILS, los otros dos no, la estamos gestionando. El problema es el invierno, que es un mes o dos meses en los cuales puede haber mal tiempo; ah\u00ed les venimos diciendo a los intendentes, desde el momento n\u00famero uno, se\u00f1ores, para esos dos meses, tenemos dos opciones, o empezamos a buscar que de cualquier manera se pueda traer un ILS, que es una gesti\u00f3n m\u00e1s que nada pol\u00edtica, que tienen que hacer ellos o, si no, notificar que en ese tiempo puede llegar a haber cancelaciones, y es as\u00ed, pero es parte de lo que estamos diciendo, si uno quiere arrancar algo, no puede arrancar con cero riesgo, es imposible,<\/p>\n

GA:<\/strong> S\u00ed, pero insisto en que ustedes est\u00e1n apuntando a un p\u00fablico exigente, sin ninguna duda, que va a pagar caro, que me imagino que pretende tener un servicio que se cumpla, m\u00e1xime con las restricciones horarias que tienen ustedes, de dos vuelos por semana, para un servicio empresarial, es muy poco.<\/p>\n

FSE:<\/strong> S\u00ed, s\u00ed, eso mismo. Si hay un tema meteorol\u00f3gico por el cual no despega nadie en Aeroparque, qu\u00e9 quer\u00e9s que haga, \u00e9se es un tema que nos excede, seas Flybondi, seas Aerol\u00edneas, seas Latam o seas Humming.<\/p>\n

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Francisco Sim\u00f3n Errecart, responsable de Humming Airways.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

GA:<\/strong> En Aeroparque vas a despegar casi siempre, y vas a aterrizar casi siempre, el asunto es aterrizar en Olavarr\u00eda o en Villa Mar\u00eda.<\/p>\n

FSE:<\/strong> S\u00ed, s\u00ed, s\u00ed, es correcto y por eso te hablaba de ILS.<\/p>\n

GA:<\/strong> \u00bfLos pasajeros van a pagar adicionales por equipaje o similares, o la tarifa es todo incluido?<\/p>\n

FSE:<\/strong> Mir\u00e1, la tarifa inicial que estamos hablando en la preventa, viene con un porcentual de equipaje, pero una vez que salga el general, eso se paga aparte, y va ser en base a un valor de cincuenta d\u00f3lares.<\/p>\n

GA:<\/strong> En su p\u00e1gina anuncian destinos como C\u00f3rdoba, Comodoro Rivadavia, Bariloche, Tucum\u00e1n, Asunci\u00f3n, Rio. \u00bfVolaron alguna vez a esos lugares?<\/p>\n

FSE:<\/strong> S\u00ed, S\u00ed, eso es principalmente para lo que son vuelos privados, estamos haciendo dos, tres por d\u00eda\u2026<\/p>\n

GA:<\/strong> \u00bfLos hace Humming o los hace Royal Class?<\/p>\n

FSE:<\/strong> No, no, puede ser Royal Class o cualquier otra empresa. Vos est\u00e1s en el tema, estimo, entend\u00e9s c\u00f3mo funciona esto, hay una empresa comercializadora, un broker, nosotros operamos con esa figura. Vos, cada vuelo que realiz\u00e1s es un vuelo en el que est\u00e1s presente, atend\u00e9s al cliente, es un vuelo en el cual tambi\u00e9n habl\u00e1s con quien est\u00e1 operando, o sea, a eso te refer\u00eds, a la operaci\u00f3n, son vuelos. Otra cosa muy distinta es qui\u00e9n es el operador, que ser\u00eda Royal Class en nuestro caso. El que se ocupa de lidiar con el cliente y de las responsabilidades que tiene con el cliente, somos nosotros, junto a Royal, estamos en esa situaci\u00f3n, de eso no cabe la menor duda.<\/p>\n

GA:<\/strong> Espero que les vaya bien. Yo siempre defend\u00ed la existencia de este tipo de l\u00edneas en la Argentina, mir\u00e9 con desaz\u00f3n que hayan fracasado todas, eso es una constante muy complicada para explicar, creo que va a ser dif\u00edcil que lo puedan hacer sin subsidios, porque en ning\u00fan lugar del mundo eso ocurre. No s\u00e9 si quer\u00e9s agregar algo m\u00e1s<\/p>\n

FSE:<\/strong> No, no, Yo con esos puntos son varias preguntas que la gente se hace, nos consulta por las redes, as\u00ed que est\u00e1 bueno que las hayas hecho. Pero s\u00ed, desde ya te digo esto va a ser clave, va a ser un a\u00f1o importante, en el cual nos vamos a enfocar principalmente en la operaci\u00f3n y la atenci\u00f3n al cliente. Lo n\u00famero uno en un servicio de este tipo, premium, es el cliente, el objetivo principal es el cliente.<\/p>\n

GA:<\/strong> Muchas gracias.<\/p>\n

\n

NOTAS:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a><\/strong> A lo largo de esta entrevista se habla indistintamente de Just Fly y Royal Class. La primera es la operadora real, y la segunda es un nombre de fantas\u00eda registrado por ella.<\/p>\n

[2]<\/strong><\/a> JSX vuela con aviones Embraer ERJ-135 y ERJ-145 a veinticinco destinos en Estados Unidos y M\u00e9xico (ver la web de JSX<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

\n

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Entrevistamos a Francisco Errecart, la persona al frente de la nueva aerol\u00ednea argentina Humming Airways que este mes de febrero de 2025 comenzar\u00e1 a operar de manera no regular las rutas a desde Aeroparque a Venado Tuerto y Villa Mar\u00eda, por un lado, y Olavarr\u00eda y Tandil, por otro.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":55133,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[198],"class_list":["post-55113","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-entrevistas-gaceta-aeronautica"],"yoast_head":"\nHumming Airways: Entrevista a Francisco Errecart - 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