{"id":55119,"date":"2025-01-30T17:00:27","date_gmt":"2025-01-30T16:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=55119"},"modified":"2025-01-29T18:07:20","modified_gmt":"2025-01-29T17:07:20","slug":"que-hacemos-con-flybondi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/que-hacemos-con-flybondi\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 hacemos con Flybondi?"},"content":{"rendered":"

Flybondi, la aerol\u00ednea estrella de la revoluci\u00f3n de los aviones, siempre trat\u00f3 de dar una imagen de la alegr\u00eda de su personal y la satisfacci\u00f3n de sus clientes que ten\u00edan la libertad de volar, pero la realidad actual es que presenta un nivel de ineficiencia inquietante.<\/p>\n

Martes 28 de enero, 9:00 horas. Seg\u00fan la p\u00e1gina de AA2000 Las perspectivas de los pasajeros de Flybondi para ese d\u00eda eran:\"\"<\/p>\n

Esto significa que al inicio de la jornada la empresa declaraba p\u00fablicamente que s\u00f3lo podr\u00eda cumplir con el 82% de su programaci\u00f3n, y que anunciaba \u201cdemoras\u201d en un 4% adicional. No era una situaci\u00f3n muy distinta de la de los d\u00edas anteriores.<\/p>\n

Hasta ese momento hab\u00edan partido catorce vuelos, trece con alg\u00fan tipo de atraso y s\u00f3lo uno cinco minutos antes de la hora pactada. La suma del total de las demoras acumuladas en esos catorce vuelos era de 9:35 horas.<\/p>\n

Esta contabilidad incluye un vuelo dispuesto para el d\u00eda anterior que sali\u00f3 despu\u00e9s de medianoche.<\/p>\n

Los antecedentes<\/strong><\/h3>\n

Flybondi acumula varios pecados de nacimiento. El primero fue haber nacido del \u201cmacanudismo\u201d pol\u00edtico de la gesti\u00f3n de Dietrich, que pensaba que todo iba a andar fen\u00f3meno porque \u00e9l pensaba que ser\u00eda as\u00ed, e impuls\u00f3 la creaci\u00f3n de empresas aerocomerciales que no ten\u00edan ninguna capacidad para atender una actividad complicada. No les dio una legislaci\u00f3n adecuada, pero les dio todos los favores pol\u00edticos que pod\u00eda darles.<\/p>\n

El resultado fue desastroso, muchas ni siquiera se constituyeron, otras desaparecieron en sus propios y predecibles laberintos y s\u00f3lo Flybondi y JetSmart lograron sobrevivir a la tormenta inicial, aunque con modelos muy diferentes.<\/p>\n

Flybondi se present\u00f3 en 2017 aportando la idea de las bajas tarifas, y las posibilidades que ellas daban a sus pasajeros, al punto que sus aviones llegaron con un cartel que rezaba \u201cla libertad de volar\u201d.<\/p>\n

\"\"
Flybondi impuls\u00f3 la idea de la popularizaci\u00f3n del servicio a\u00e9reo, con el lema \u201cla libertad de volar\u201d, y sali\u00f3 a buscar pasajeros que hasta entonces no usaban el avi\u00f3n (imagen Flybondi).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Y el p\u00fablico aprob\u00f3 r\u00e1pido la propuesta, aunque desde el primer momento tuvo que soportar un estilo que se caracteriz\u00f3 por no escuchar reclamos, al punto de no tener un n\u00famero telef\u00f3nico para hacerlos, y bastantes fallas en el cumplimiento de los programas de vuelo. La empresa creci\u00f3 r\u00e1pido, y a principios de 2019 alcanz\u00f3 el 9% del market share interno, valor que mantuvo hasta la pandemia. Hoy tiene el 23%, m\u00e1s una peque\u00f1a parte del internacional.<\/p>\n

El modelo elegido por Flybondi, salvando los tiempos y las distancias, fue el de People Express, una empresa norteamericana de principios de los a\u00f1os sesenta, que en el momento en que lleg\u00f3 la desregulaci\u00f3n supo aprovechar todas las posibilidades del nuevo r\u00e9gimen y se convirti\u00f3 en el s\u00edmbolo de los vuelos baratos.<\/p>\n

Dirigida por Donald Burr, comenz\u00f3 a volar en abril de 1981, con 250 empleados y tres Boeing 737\/100 y, desde 1982 fue la empresa de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento de la historia de la aviaci\u00f3n, administrada sobre la base de que el transporte a\u00e9reo no tiene adornos, centrando por lo tanto su trabajo en vender pasajes sin adicionales, que se cobraban aparte.<\/p>\n

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Donald Burr fue tapa de la revista Time. El dibujo en el que todos vuelan es un ejemplo del objetivo de las low cost de entonces y ahora (imagen Time, 13 de enero de 1986).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El plan de Flybondi, en muchos aspectos, es similar al de People:<\/p>\n

    \n
  • La norteamericana se bas\u00f3 en Newark, un aeropuerto secundario casi abandonado. La argentina en El Palomar.<\/li>\n
  • Ambas operaban con aviones de segunda o tercera mano.<\/li>\n
  • People hac\u00eda el check-in al pie del avi\u00f3n. Flybondi s\u00f3lo lo hace electr\u00f3nicamente.<\/li>\n
  • Ambas hicieron poca publicidad, porque confiaban en el boca en boca.<\/li>\n
  • El crecimiento era un objetivo fundamental de ambas.<\/li>\n
  • La especulaci\u00f3n com\u00fan era que sus clientes quer\u00edan viajar barato, y estaban dispuestos a pasar por alto ciertos inconvenientes.<\/li>\n
  • Las dos atrajeron a pasajeros que nunca hab\u00edan volado, pero no sedujeron a los viajeros exigentes.<\/li>\n<\/ul>\n

    People incorpor\u00f3 servicios transatl\u00e1nticos a 149 d\u00f3lares y, en enero de 1985, era la d\u00e9cima aerol\u00ednea norteamericana medida en tr\u00e1fico, y sus rutas aumentaban permanentemente. Para expandirse hacia el oeste en 1984 adquiri\u00f3 Frontier, y \u00e9se fue el final, porque contrajo deudas que no pudo pagar y finalmente fue absorbida por Texas Air.<\/p>\n

    El laberinto de Flybondi<\/strong><\/h3>\n

    Flybondi trat\u00f3 de poner en marcha una l\u00ednea a\u00e9rea con una inversi\u00f3n m\u00ednima, y lo logr\u00f3, pero en el camino fue dejando los usos y costumbres de una aerol\u00ednea sana.<\/p>\n

    En primer lugar incorpor\u00f3 aviones bastante viejos y baqueteados. Eso no ser\u00eda un problema si tuviera un servicio de mantenimiento adecuado para estas m\u00e1quinas, que requieren m\u00e1s atenci\u00f3n que las nuevas, pero Flybondi ni siquiera tiene un hangar donde atender a sus aviones en el d\u00eda a d\u00eda, subcontrata donde puede los diversos trabajos y eso se traduce, inevitablemente, en demoras en las tareas de mantenimiento. Adem\u00e1s tiene un stock de repuestos limitado, lo que genera un estrangulamiento adicional. Ellos dicen que es el cepo, pero cualquier gerente financiero argentino sabe c\u00f3mo moverse en un ambiente de restricciones cambiarias.<\/p>\n

    Adicionalmente, toda la operaci\u00f3n fue dise\u00f1ada desde el punto de vista de ahorrar en todos los pasos, algo que siempre se refleja en el servicio, tiene costos y crea apuros adicionales.<\/p>\n

    No estoy diciendo ni sugiriendo que los aviones est\u00e1n al borde de la cat\u00e1strofe, digo que fallan con frecuencia lo que, inevitablemente, los deja fuera de servicio y que la reparaci\u00f3n lleva tiempo y requiere recursos que no siempre est\u00e1n a mano. Algo parecido le pasaba a LAPA hasta que renov\u00f3 su flota y trajo Boeing 737\/700 nuevos.<\/p>\n

    En el fondo la conocida opci\u00f3n financiera entre aviones viejos y baratos con funcionamiento incierto y mantenimiento caro o aviones nuevos y caros, casi sin mantenimiento no programado.<\/p>\n

    \"\"
    Una medianera de Buenos Aires, en 2018, con una publicidad de Flybondi incitando a las compras anticipadas: \u201cantes compr\u00e1s, menos pag\u00e1s\u201d (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
    \n

    En ese ambiente operativo, Flybondi adopt\u00f3 el procedimiento com\u00fan a casi todas las low cost de vender todos los pasajes posibles con la mayor anticipaci\u00f3n posible. Eso es una tarea compleja, que requiere un trabajo financiero muy cuidadoso, porque de lo contrario termina en un formato muy parecido a un esquema Ponzi del que no se puede salir f\u00e1cilmente sin capital. Para todas las aerol\u00edneas los pasajes vendidos y no volados son un pasivo que es preciso mantener acotado, y no puede ser un recurso infinito.<\/p>\n

    La performance del 28 de enero<\/strong><\/h3>\n

    Esta nota se escribi\u00f3 el 28 de enero de 2025 buscando analizar la performance de Flybondi.<\/p>\n

    Empezamos mal, porque la empresa no publica es estado de sus vuelos (\u00bf?) y remite a la p\u00e1gina de Aeropuertos Argentina, que tiene un buscador de vuelos muy malo, que parece hecho con el lema \u201ccuanto menos sepa usted de lo que pasa aqu\u00ed, mejor\u201d. La incongruencia llega al punto de que aclara que se trata de \u201cinformaci\u00f3n oficial emitida por cada aerol\u00ednea\u201d y que la empresa no se responsabiliza por errores u omisiones. Lo de siempre, Flybondi se escuda en AA, AA se escuda en Flybondi, y la culpa es del otro.<\/p>\n

    A partir de esta fuente resulta que:<\/p>\n

      \n
    • Se programaron un total de 49 vuelos, 20 desde Ezeiza y 29 desde Aeroparque<\/li>\n
    • Se cancelaron un total de 9 vuelos (18,4%), 2 desde Ezeiza (4,1%) y 7 desde Aeroparque (14,3%)<\/li>\n
    • Todos los vuelos menos dos salieron con alg\u00fan atraso de entre 5 minutos y 4:04 horas. Uno de ellos debi\u00f3 haberse realizado el d\u00eda anterior.<\/li>\n
    • El tiempo total de atrasos ascendi\u00f3 a 39:57 horas, 14:18 en salidas desde Ezeiza y 25:39 desde Aeroparque.<\/li>\n<\/ul>\n

      Es una performance muy mala, que impidi\u00f3 el viaje programado de alrededor por 1.300 personas y afect\u00f3 a varios centenares m\u00e1s. El transporte a\u00e9reo del siglo XXI, que tiene acceso a tecnolog\u00edas de todo tipo, no est\u00e1 para esto.<\/p>\n

      \"\"
      Las performances de Flybondi no est\u00e1n a la altura de lo que puede esperar un pasajero del siglo XXI (imagen Flybondi).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
      \n

      La autoridad fiscalizadora<\/strong><\/h3>\n

      En una ambiente sano, ninguna empresa deber\u00eda llegar a este nivel de incumplimiento, porque hay organismos de control y fiscalizadores que deber\u00edan impedirlo. La aviaci\u00f3n civil argentina, evidentemente, no es un ambiente sano, porque la ANAC, que deber\u00eda ser ese organismo, permiti\u00f3 que las cosas llegaran a este extremo, comport\u00e1ndose como una abuelita buena que tolera las travesuras de sus nietos, sin comprender que su funci\u00f3n es otra.<\/p>\n

      Es una actitud nacional, porque en el pa\u00eds muchos servicios p\u00fablicos y privados (ferrocarriles, suministro el\u00e9ctrico, telecomunicaciones, carreteras, saneamiento, transporte urbano, etc.) viven situaciones similares con anuencia de sus entes reguladores.<\/p>\n

      Cuando se hizo evidente la ineptitud de Flybondi para dar un servicio razonable, despu\u00e9s de a\u00f1os de peque\u00f1as y no tan peque\u00f1as falencias, en diciembre pasado, la ANAC se limit\u00f3 a emitir tres actas (una especie de p\u00f3rtate bien porque si no le digo a tu pap\u00e1\u2026) y pedir un plan correctivo para encarrilar las operaciones. El plan se present\u00f3 a principios de diciembre pero, a juzgar por los resultados, no sirve.<\/p>\n

      La empresa merece una sanci\u00f3n muy fuerte, que debi\u00f3 haberse empezado a ejecutar hace a\u00f1os. Una pena monetaria puede significar un golpe fuerte en su balance (que no se publica en la Argentina) y la continuaci\u00f3n de las faltas puede dar lugar a una catarata de reclamos judiciales. No ser\u00eda la primera empresa a\u00e9rea que pliegue sus alas ante una situaci\u00f3n as\u00ed.<\/p>\n

      \"\"
      La libertad de volar es una buena idea, pero exige idoneidad para llevarla a la pr\u00e1ctica (imagen redes sociales).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
      \n

      Seguramente la autoridad aeron\u00e1utica act\u00faa (o no act\u00faa) pensando en proteger a una plantilla de alrededor de 1.000 empleados y que la empresa tiene el 23% del mercado dom\u00e9stico, pero esto no puede seguir as\u00ed, alegremente.<\/p>\n

      La que s\u00ed est\u00e1 pensando que la situaci\u00f3n de Flybondi es insostenible es JetSmart, su competidora natural, que est\u00e1 incorporando aviones m\u00e1s grandes y multiplicando sus servicios.<\/p>\n

      \n

       <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Flybondi, la aerol\u00ednea estrella de la revoluci\u00f3n de los aviones, siempre trat\u00f3 de dar una imagen de la alegr\u00eda de su personal y la satisfacci\u00f3n de sus clientes que ten\u00edan la libertad de volar, pero la realidad actual es que presenta un nivel de ineficiencia inquietante.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":55123,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[415],"class_list":["post-55119","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-flybondi"],"yoast_head":"\n\u00bfQu\u00e9 hacemos con Flybondi? - Gaceta 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