{"id":55183,"date":"2025-02-20T17:00:02","date_gmt":"2025-02-20T16:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=55183"},"modified":"2025-02-10T19:26:55","modified_gmt":"2025-02-10T18:26:55","slug":"las-estadisticas-aeronauticas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-estadisticas-aeronauticas\/","title":{"rendered":"Las estad\u00edsticas aeron\u00e1uticas"},"content":{"rendered":"
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Plataforma comercial del Aeroparque de Buenos Aires (imagen Ministerio de Transporte).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La medici\u00f3n de par\u00e1metros de producci\u00f3n y financieros de cualquier actividad es fundamental para evaluar su funcionamiento. Pero esto puede hacerse de mil maneras y con todo tipo de intencionalidades. No es casual que se diga que las estad\u00edsticas son una forma sofisticada de las mentiras.<\/p>\n

La aviaci\u00f3n siempre midi\u00f3 sus logros, desde el primer vuelo de los hermanos Wright. Los par\u00e1metros estudiados y las relaciones entre ellos han variado con el tiempo y la precisi\u00f3n de las lecturas es ahora mucho mejor pero, como en toda especulaci\u00f3n humana, siempre hay espacios grises y temas para la discusi\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 se mide?<\/strong><\/h3>\n

Los valores b\u00e1sicos que miden los operadores y las autoridades est\u00e1n relacionados con el volumen de la actividad y diversos par\u00e1metros econ\u00f3micos. Con respecto al primero, lo m\u00e1s destacados son:<\/p>\n

Pasajeros<\/strong>. Posiblemente el valor m\u00e1s divulgado. Fundamentalmente se mide la cantidad total, pero hay subcategor\u00edas (turistas, viajeros de negocios, nacionalidades, forma de pago). Tambi\u00e9n se analizan los valores por ciudades y por rutas. Es relativamente f\u00e1cil de medir, aunque requiere el acceso a la informaci\u00f3n interna de los operadores.<\/p>\n

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Los pasajeros transportados, que son el fin \u00faltimo de la actividad, siempre son uno de los primeros par\u00e1metros a medir (imagen Archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Cantidad de vuelos<\/strong>. Es un valor enga\u00f1oso a la hora de comparar, porque su importancia var\u00eda mucho con la distancia recorrida en cada caso. Se presta a la confusi\u00f3n en los vuelos con escalas. Adem\u00e1s, exige una divisi\u00f3n entre vuelos comerciales (regulares, no regulares y de trabajo a\u00e9reo) y particulares.<\/p>\n

Tiempo de vuelo<\/strong>. Est\u00e1 muy vinculado con el tama\u00f1o y la velocidad de las aeronaves, por lo que tambi\u00e9n es enga\u00f1oso. Un jet o un turboh\u00e9lice, en la misma ruta, insumen tiempos diferentes.<\/p>\n

Distancia recorrida<\/strong>. Tambi\u00e9n est\u00e1 muy relativizado por los mismos factores. Aviones con cincuenta o doscientos pasajeros pueden recorrer la misma distancia, pero el esfuerzo realizado es distinto.<\/p>\n

Carga. <\/strong>Hist\u00f3ricamente, se dividi\u00f3 en carga y correo, y hay confusiones con el equipaje, el exceso de equipaje y las encomiendas.<\/p>\n

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El transporte de carga, en sus diversas variantes, es objeto de mediciones cuidadosas (imagen Aerol\u00edneas Argentinas).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Combustibles consumidos<\/strong>. Siempre se consign\u00f3, pero es un par\u00e1metro que est\u00e1 tomando importancia a partir de los temas vinculados con el cambio clim\u00e1tico, lo que ha creado nuevas categor\u00edas.<\/p>\n

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En la Argentina, por ahora, s\u00f3lo hablamos de combustibles l\u00edquidos derivados del petr\u00f3leo, pero en el mundo est\u00e1n apareciendo nuevos combustibles que diversifican las mediciones (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La unidad que abarca todo<\/strong><\/h3>\n

Las limitaciones que presentan los diversos par\u00e1metros que hemos analizado llev\u00f3 a buscar un modo de representar el esfuerzo realizado en una operaci\u00f3n a\u00e9rea, y la conclusi\u00f3n fue que la unidad b\u00e1sica de producci\u00f3n es la misma que se aplica al transporte en todas sus versiones, el pasajero kil\u00f3metro, que representa un pasajero volando un kil\u00f3metro, lo que permite hacer comparaciones v\u00e1lidas de capacidad y producci\u00f3n en escenarios distintos. El cuadro siguiente, hecho a partir de ejemplos hist\u00f3ricos permite ver esta realidad.\"\"<\/p>\n

Para la carga se utiliza el par\u00e1metro toneladas kil\u00f3metro, y para un uso totalmente abarcativo, sabiendo cu\u00e1nto pesa el pasajero promedio (tengo mis serias dudas de que la industria a\u00e9rea lo sepa) se pueden utilizar las toneladas kil\u00f3metro para medir todo junto.<\/p>\n

El uso de los pasajeros kil\u00f3metro como unidad de referencia tiene la ventaja de la uniformidad de las mediciones, pero tiene varios inconvenientes: hay que hacer un c\u00e1lculo para cada caso, y hay que trabajar con n\u00fameros muy grandes, de muchos millones, lo que puede aportar confusiones.<\/p>\n

Las publicaciones de IATA sobre producci\u00f3n, reparto del mercado y ocupaci\u00f3n se hacen utilizando estas unidades. La ANAC no las usa para nada. Hay posibilidades importantes de distorsiones en esta diferencia de conceptos.<\/p>\n

Para terminar el cap\u00edtulo referido a las mediciones, nosotros usamos el sistema m\u00e9trico decimal, pero los angloparlantes usan el sistema brit\u00e1nico que en vez de metros y kil\u00f3metros consigna pies y millas, y nunca se sabe si son mar\u00edtimas o terrestres. Las confusiones est\u00e1n al acecho en este tema.<\/p>\n

Las intenciones<\/strong><\/h3>\n

Para analizar una estad\u00edstica siempre hay que pensar en qui\u00e9n hizo la medici\u00f3n y qui\u00e9n la publicaci\u00f3n de los datos. Normalmente los participantes tienen intenciones o preferencias diversas, que siempre terminan aflorando. Por eso es importante tener en cuenta qui\u00e9n est\u00e1 hablando en cada momento.<\/p>\n

Otra cuesti\u00f3n son las herramientas de que se dispone para medir. No es lo mismo juntar planillas hechas por diversos actores en distintos lugares y sumarlas, como se hizo hasta no hace mucho, que tener sistemas automatizados de recolecci\u00f3n de datos.<\/p>\n

Hist\u00f3ricamente, las estad\u00edsticas aeron\u00e1uticas siempre tuvieron dos participantes, el operador que suele hacer la medici\u00f3n en el sitio, y la autoridad que publica esa informaci\u00f3n. Los datos se transfieren de uno a otro bajo la f\u00f3rmula de \u201cdeclaraci\u00f3n jurada\u201d. Hasta no hace mucho, las empresas presentaban sus planillas a la autoridad y \u00e9sta las elaboraba para generar un informe \u00fanico, pero a veces esas planillas se presentaban tarde, o no se presentaban, y siempre estaban afectadas por la calidad de la medici\u00f3n, lo que daba lugar a errores de dif\u00edcil estimaci\u00f3n.<\/p>\n

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La ANAC, como autoridad aeron\u00e1utica, es la responsable de la recopilaci\u00f3n y divulgaci\u00f3n de las estad\u00edsticas aeron\u00e1uticas, pero hay zonas grises (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En la actualidad existe el Sistema Integrado de Aviaci\u00f3n Civil (SIAC), que registra (o deber\u00eda registrar) en tiempo real todos los vuelos que se hacen en el pa\u00eds y los vuelca en una base de datos\u00a0 \u00fanica, lo que es mucho m\u00e1s efectivo, pero siempre con alguna dependencia de lo que hace (mal o bien) quien carg\u00f3 los datos. Las series hist\u00f3ricas que publica la ANAC muestran que a medida que pasa el tiempo los datos originales sufren peque\u00f1as modificaciones que nunca se explican, pero son atribuibles a mediciones incompletas.<\/p>\n

La manipulaci\u00f3n de las estad\u00edsticas es dif\u00edcil, pero no imposible, m\u00e1s f\u00e1cil es manipular la comprensi\u00f3n de los datos mediante el arte de mostrarlos.<\/p>\n

Un caso cl\u00e1sico, muy usado en el ambiente burs\u00e1til es la ubicaci\u00f3n del cero. El siguiente ejemplo muestra exactamente lo mismo (un crecimiento total uniforme del 20% a lo largo de doce meses) en ambos gr\u00e1ficos, pero el modo de mostrarlo sugiere cosas distintas. Las herramientas de Excel para estas cosas son una maravilla, porque ni siquiera hay que dibujar.<\/p>\n

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Los dos gr\u00e1ficos dicen exactamente lo mismo, pero lo plantean de un modo que puede impactar la impresi\u00f3n de un analista no entrenado.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Como en cualquier sistema normal siempre hay un crecimiento vegetativo (con sus complicaciones, pero crecimiento al fin). Muchos se valen de esta realidad para tratar de llevar agua a su molino. Lo m\u00e1s cl\u00e1sico es anunciar todos los meses una producci\u00f3n r\u00e9cord como si fuera un logro, cuando, en realidad, es inevitable.<\/p>\n

El tema fue bien estudiado por el equipo de Dietrich, cuando elabor\u00f3 el formato de las estad\u00edsticas que publica la ANAC desde entonces, en coincidencia con el lanzamiento de la revoluci\u00f3n de los aviones. Lo que se hizo en esa oportunidad fue colocar las curvas de valores una sobre otra, de modo de dar la impresi\u00f3n de que hab\u00eda un salto de a\u00f1o a a\u00f1o.<\/p>\n

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Formato original elegido por la ANAC para mostrar la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico (en este caso pasajeros) durante la revoluci\u00f3n de los aviones. Si todo hubiera funcionado bien, cada a\u00f1o hubiera sido un escal\u00f3n bien marcado, pero eso no ocurri\u00f3 y la ANAC abandon\u00f3 este formato que, por otra parte, pod\u00eda hacerse muy confuso (imagen ANAC).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Cuando el crecimiento se hizo irregular los gr\u00e1ficos se hicieron confusos, la pandemia ayud\u00f3 y ahora se usan formatos m\u00e1s tradicionales.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo se mide?<\/strong><\/h3>\n

Se mide (o se deber\u00eda medir) siempre, y la informaci\u00f3n debe presentarse como series de datos a lo largo del tiempo, porque los datos aislados sirven de poco. El cl\u00e1sico \u201calcanzamos tal valor\u201d no tiene ning\u00fan sentido si no se lo compara con algo.<\/p>\n

Como ejemplo, Flybondi agrega en sus gacetillas de prensa un cap\u00edtulo llamado \u201cFlybondi en n\u00fameros\u201d, donde se dan diversos datos puntuales sobre la compa\u00f1\u00eda, pero expresados de modo tal que es imposible hacer una serie completa.<\/p>\n

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En febrero de 2019 Flybondi festej\u00f3 con bombos y platillos su pasajero n\u00famero un mill\u00f3n, y despu\u00e9s, cada tanto, fue agregando millones adicionales pero nunca present\u00f3 al p\u00fablico una serie bien estructurada. Recientemente llegaron al pasajero 14 millones (imagen Flybondi).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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\u00bfPara qu\u00e9 se mide?<\/strong><\/h3>\n

Una buena estad\u00edstica permite tener una imagen de diversos par\u00e1metros que indican el estado de algo. A partir de esto se pueden tomar decisiones pol\u00edticas y empresarias. Desde lo m\u00e1s obvio como hacer presupuestos a partir de tendencias hasta detalles de mantenimiento o atenci\u00f3n al pasajero.<\/p>\n

Tambi\u00e9n puede interesar a los estados medir para el planeamiento territorial, cobrar impuestos o pagar subsidios; a los proveedores para estimar el funcionamiento de sus contratos y pr\u00e1cticamente todo el funcionamiento de un mercado o de una empresa puede colegirse a partir de buenas estad\u00edsticas.<\/p>\n

Por supuesto, tambi\u00e9n se puede medir para hacer propaganda, a favor o en contra de algo.<\/p>\n

La estad\u00edstica que nadie quiere que se haga (y no se hace)<\/strong><\/h3>\n

Hay una estad\u00edstica maldita, que est\u00e1 bastante claro que los interesados de la Argentina no quieren que se haga, que es la estad\u00edstica de puntualidad, generalmente confundida con un ranking, porque inevitablemente genera una competencia entre los actores.<\/p>\n

Salir y llegar a horario es lo mejor que puede hacer una l\u00ednea a\u00e9rea, y es l\u00f3gico que los operadores no quieran que alguien muestre sus falencias en este tema. Las autoridades, que a trav\u00e9s de la infraestructura tambi\u00e9n tienen responsabilidad en esto, tampoco quieren caer en cualquier suspicacia, pero tampoco quieren actuar\u00a0 sancionando a las aerol\u00edneas que no cumplen. En cada pa\u00eds la cosa es diferente y la liviandad con la que la autoridad argentina encar\u00f3 las falencias de Flybondi en este sentido es un buen ejemplo de una autoridad laxa (ver \u00bfQu\u00e9 hacemos con Flybondi?<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

Una cuesti\u00f3n importante en esta confusi\u00f3n es que ni siquiera hay consenso sobre qu\u00e9 es un atraso ni cu\u00e1nto debe durar un vuelo razonable.<\/p>\n

A nivel internacional hay cierta unanimidad acerca de que un vuelo que aterriza con m\u00e1s de quince minutos de demora con respecto al horario planeado est\u00e1 atrasado. Parece claro, pero no todos comulgan con ese n\u00famero y hay quien dice que lo aceptable es una hora. Adem\u00e1s, algunos vuelos se reprograman, con lo que las condiciones cambian \u201clegalmente\u201d y el aterrizaje en el horario reprogramado se considera puntual, aunque la diferencia con lo que se prometi\u00f3 en el momento de la venta del pasaje sea grande.<\/p>\n

El asunto explota cuando aparecen los vuelos cancelados, que por esta condici\u00f3n no se operan y por lo tanto no existen. Un vuelo que no existe no tiene horario y no puede tener un atraso, pero \u00bfQu\u00e9 le decimos al pasajero que pag\u00f3 por un asiento en ese vuelo? Es muy dif\u00edcil y no tiene una respuesta un\u00e1nime.<\/p>\n

En un mundo ideal \u2014y la Argentina est\u00e1 muy lejos de ser un mundo ideal\u2014 todas las demoras (de salida o de llegada) tienen alg\u00fan tipo de sanci\u00f3n al operador y de resarcimiento al pasajero, algo que no siempre se cumple, entre otras cosas, porque nadie informa al pasajero claramente sobre cu\u00e1les son sus derechos.<\/p>\n

Con respecto a la duraci\u00f3n de los vuelos, las empresas tienden a estirar sus tiempos de vuelo en sus horarios publicados, lo que les da un fuelle para compensar demoras en el horario de despegue.<\/p>\n

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La impuntualidad produce efectos no deseados que la corporaci\u00f3n aerocomercial no quiere mostrar (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Nadie quiere que se tejan suspicacias a partir de un tema tan simple como \u00e9ste y la soluci\u00f3n es no hacer estad\u00edsticas de puntualidad. Los pasajeros, eternos convidados de piedra del sistema, para muchas autoridades no merecen estar informados.<\/p>\n

La realidad mundial es que muchas estad\u00edsticas de puntualidad suelen estar hechas por revistas especializadas o diversos tipos de ONGs, aunque hay buenos estudios oficiales, como los que hace Chile.<\/p>\n

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La medici\u00f3n de par\u00e1metros de producci\u00f3n y financieros de cualquier actividad es fundamental para evaluar su funcionamiento. Pero esto puede hacerse de mil maneras y con todo tipo de intencionalidades. 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