{"id":552,"date":"2010-10-06T11:24:00","date_gmt":"2010-10-06T10:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=552"},"modified":"2011-12-06T12:24:21","modified_gmt":"2011-12-06T11:24:21","slug":"bordeaux-mrignac-conservatorio-aeronutico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/bordeaux-mrignac-conservatorio-aeronutico\/","title":{"rendered":"Bordeaux-Mérignac: "Conservatorio" aeronáutico"},"content":{"rendered":"
El Mirage F1BQ 4656 form\u00f3 parte de un lote de F1 encargado por Irak, pero que fue embargado y nunca se entreg\u00f3. Evidentemente Irak no pag\u00f3 por los aviones que no recibi\u00f3, por tanto estos permanecieron en Francia (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

La historia de la aviaci\u00f3n en la regi\u00f3n de Bordeaux se remonta a 1909. Y la del campo de vuelo de Merignac a 1910, ya que en septiembre de ese a\u00f1o se realiz\u00f3 la Primera Semana de la Aviaci\u00f3n. Al a\u00f1o siguiente surgi\u00f3 Marcel Issartier como el primer aviador burdal\u00e9s. Lentamente, la actividad aeron\u00e1utica de la regi\u00f3n fue consolid\u00e1ndose, tanto en operaciones de vuelo como de producci\u00f3n de aeronaves. Desde aqu\u00ed despegar\u00edan hacia los aer\u00f3dromos del frente de combate los aviones SPAD producidos en la cercana factor\u00eda de De Mar\u00e7ay durante la I Guerra Mundial. <\/p>\n

En 1920 se abri\u00f3 la l\u00ednea comercial Bordeaux-Toulouse y el servicio postal Bordeaux-Paris. Y para 1928 Aeropostale defini\u00f3 a Merignac como escala en su l\u00ednea de correo a Sudam\u00e9rica. El a\u00f1o 1935 fue fundamental para la zona ya que se comenz\u00f3 a construir el aeropuerto, el gobierno estableci\u00f3 que ser\u00eda de uso civil y tambi\u00e9n militar creando la base a\u00e9rea. Adem\u00e1s, ese mismo a\u00f1o se crea la Soci\u00e9t\u00e9 A\u00e9ronautique du Sud-Ouest (Sociedad Aeron\u00e1utica del Sudeste o SASO) tras la fusi\u00f3n del grupo Potez y Soci\u00e9t\u00e9 A\u00e9rienne Bordelaise. Dos a\u00f1os mas tarde dicha f\u00e1brica cambiaria su nombre por el de Soci\u00e9t\u00e9 Nationale de Constructions A\u00e9ronautiques du Sud-Ouest (Sociedad Nacional de Construcciones Aeron\u00e1uticas del Sudoeste o SNCASO). Tomada por los alemanes durante la II Guerra Mundial, la SNCASO fabric\u00f3 all\u00ed el Focke-Wulf Fw-189 y los Ateliers de R\u00e9paration de l’Arm\u00e9e de l’Air (Talleres de Reparaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito del Aire o ARAA) hicieron mantenimiento a los motores BMW de los Focke-Wulf 200. <\/p>\n

Terminada la guerra y reparados los grandes destrozos provocados por aquella, se instal\u00f3 all\u00ed en 1950 una de las fabricas de Marcel Dassault<\/strong> y se comenz\u00f3 a producir el MD.312 Flamant. SNCASO cambi\u00f3 su nombre nuevamente por el de Soci\u00e9t\u00e9 Fran\u00e7aise d’Entretien et de R\u00e9paration de Mat\u00e9riel A\u00e9ronautique (Sociedad Francesa de Mantenimiento y Reparaci\u00f3n de Material Aeron\u00e1utico o SFERMA). De ambas factor\u00edas saldr\u00edan aeronaves de renombre mundial, aunque los mayores \u00e9xitos comerciales los cosech\u00f3 Marcel Dassault. El primer prototipo del caza naval Etendard IV despeg\u00f3 desde Bordeaux-Merignac el 24 de julio de 1956 y el del caza delta Mirage III C hizo lo propio el 8 de octubre de 1960. Con el tiempo, le seguir\u00edan la exitosa serie de reactores ejecutivos Myst\u00e8re\/Falcon y el casi desconocido Mercure, que perdi\u00f3 la carrera ante el m\u00e1s lento y menos maniobrable, pero econ\u00f3micamente mas redituable, Boeing 737. El ultimo prototipo de Dassault realizar su primer vuelo desde este lugar fue el Falcon 900DX (13 de mayo de 2005). <\/p>\n

En cuanto a la base a\u00e9rea militar, se instal\u00f3 all\u00ed en 1964 el Centre d’Instruction des Forces A\u00e9riennes Strat\u00e9giques (Centro de Instrucci\u00f3n de Fuerzas A\u00e9reas Estrat\u00e9gicas o CIFAS 328) equipado con Mirage IV, Mirage III B y Nord 2501 Noratlas. En 1979 lleg\u00f3 el Escadron de Chasse (escuadr\u00f3n de caza) 4\/11 provisto de aviones Jaguar. Con el correr de los a\u00f1os, todos estos escuadrones operativos se fueron disolviendo y el sector militar de Bordeaux-Merignac se transform\u00f3 en una base log\u00edstica para el Arm\u00e9e de l\u00b4Air (Ej\u00e9rcito del Aire o AdlA). <\/p>\n

Mirage 2000 B01, prototipo que pr\u00e1cticamente ha dado la vuelta al mundo yendo de exposici\u00f3n en exposici\u00f3n y haciendo demostraciones para cualquier potencial cliente de Dassault (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

La asociaci\u00f3n<\/h2>\n

En 1987, naci\u00f3 el Conservatoire de l’Air et de l’Espace d’Aquitaine<\/strong> (Conservatorio Aeroespacial de Aquitania o CAEA), que, con unas 45 aeronaves y algo mas de 200 socios (de los cuales 60 participan activamente todas las semanas), en la actualidad ocupa uno de los hangares de la base militar cedidos por el AdlA para que estos entusiastas desarrollen sus tareas de preservaci\u00f3n y difusi\u00f3n del patrimonio aeron\u00e1utico franc\u00e9s. El principal objetivo de la asociaci\u00f3n es reunir, mantener, rehabilitar, valorizar todo lo relacionado con el material y la historia aeron\u00e1utica de la regi\u00f3n de Burdeos en particular, y de Francia en general. Es por ello que preservan unos cuarenta aparatos, motores, instrumentos, asientos eyectables, maquetas para t\u00faneles de viento, adem\u00e1s de numerosos materiales y objetos de inter\u00e9s aeron\u00e1utico. <\/p>\n

Como se ha dicho, conservaci\u00f3n es la principal tarea del CAEA, y para que ello se haga de la mejor manera posible, ha de haber un gran trabajo mantenimiento y restauraci\u00f3n de las aeronaves que as\u00ed lo requieran. En esta secci\u00f3n es donde los socios se emplean a fondo aportando cada uno sus conocimientos y habilidades hasta conseguir verdaderas maravillas. En algunos casos, pr\u00e1cticamente id\u00e9nticas al momento en que salieron de sus respectivas f\u00e1bricas muchas de las aeronaves que hoy se conservan en Bordeaux-Merignac. <\/p>\n

Uno de los puntos m\u00e1s interesantes es la complet\u00edsima biblioteca, base documental para las amplias y laboriosas tareas de restauraci\u00f3n que realizan los socios. Dotada con m\u00e1s de 3.000 documentos, incluidos los m\u00e1s antiguos que datan de 1897. All\u00ed, aficionados y profesionales podr\u00e1n encontrar documentos t\u00e9cnicos, manuales de vuelo, de mantenimiento, obras generales, revistas antiguas y contempor\u00e1neas, etc. Otra de las \u00e1reas de especial atenci\u00f3n por parte del CAEA, es la simulaci\u00f3n de vuelo, para lo cual disponen de dos equipos que los socios pueden utilizar libremente previa reserva. CAEA pertenece a la F\u00e9d\u00e9ration des Ailes Anciennes (Federaci\u00f3n de Alas Antiguas) que agrupa alrededor de Francia a una veintena de asociaciones similares, de las que Gaceta Aeron\u00e1utica ya visit\u00f3 una en Toulouse (v\u00e9ase Siempre nos quedar\u00e1 Toulouse<\/a>).<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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\u201cLes conceptions de Marcel Dassault\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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De izquierda a derecha: Mirage III B<\/strong>, versi\u00f3n biplaza de este cl\u00e1sico franc\u00e9s que prest\u00f3 servicio en la base Bordeaux-Merignac. Mystere IV A<\/strong> de serie. Mystere IV N<\/strong>, \u00fanico ejemplar equipado con radar, proyecto que no pas\u00f3 de este prototipo. Etendard IV M<\/strong> proveniente de la aviaci\u00f3n naval francesa (fotos: Fernando Puppio).<\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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\u201cM\u00e9moires de la guerre froide\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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De izquierda a derecha: Sepecat Jaguar E02<\/strong>, que efectu\u00f3 su primer vuelo el 11 de febrero de 1969, con una duraci\u00f3n de 70 minutos y superando Mach 1. Dassault Mirage IV P<\/strong> de dotaci\u00f3n de la Base A\u00e9rea 106 de Merignac. Fouga Magister<\/strong> impecablemente restaurado  y Reims-Cessna FTB 337<\/strong> (fotos: Fernando Puppio).<\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El patrimonio<\/h2>\n

El patrimonio conservado por el CAEA es muy particular, pues cuenta con muchos prototipos o primeros ejemplares de fabricaci\u00f3n en serie, seg\u00fan el modelo del que estemos hablando. La cercan\u00eda y las excelentes relaciones con la factor\u00eda Dassault han sido de una ayuda fundamental para la obtenci\u00f3n de esos prototipos y tambi\u00e9n para la obtenci\u00f3n de numerosos repuestos pr\u00e1cticamente imposibles de obtener comercialmente. Recorrer el hangar de exposici\u00f3n del CAEA da una idea cercana y palpable de la potente industria aeron\u00e1utica francesa. Aunque no se conservan en Bordeaux aeronaves tan ex\u00f3ticas como algunos prototipos que s\u00ed hay en el Mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace (Museo Aeroespacial) de Paris, ni la colecci\u00f3n es tan grande como la del museo de la ciudad luz, s\u00ed son aeronaves muy cercanas a cualquier persona relacionada con la aeron\u00e1utica, pues seguramente las ha visto volar con frecuencia. <\/p>\n

No todas la aeronaves expuestas son propiedad del CAEA, algunas perteneces a instituciones estatales como el Centre d’Essais en Vol (Centro de Ensayos en Vuelo o CEV), o el Mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace, otras al AdlA o a empresas tales como Air France, Dassault o simplemente a alg\u00fan particular que las ha cedido para su exposici\u00f3n en el hangar del \u201cconservatorio\u201d. <\/p>\n

La asociaci\u00f3n tambi\u00e9n cuenta con dos grandes aparatos (estacionados fuera del hangar por obvias razones de espacio): El Mercure 100 c\/n (n\u00famero de serie) 6 (matr\u00edcula F-BTTF) y el Caravelle VI R c\/n 234, que despu\u00e9s de su carrera comercial en Lux Air (LX-LGE) y Air Inter (F-BRGX), acab\u00f3 destinado al CEV en 1989 para convertirse en el Caravelle \u00abcero G\u00bb bajo su matriculaci\u00f3n actual (F-ZACQ). Un poco mas peque\u00f1os son el Canadair CL-215 c\/n 1047 (F-ZBBW) que perteneci\u00f3 a la S\u00e9curit\u00e9 Civile, o el Noratlas c\/n 188 del AdlA, ambos conservados dentro del hangar. <\/p>\n

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\u201cClassiques du transport a\u00e9rien fran\u00e7ais\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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De izquierda a derecha: Dassault Myst\u00e8re 20<\/strong>, m\u00e1s conocido como Falcon 20 a ra\u00edz de su adquisici\u00f3n por Pan American Airways para iniciar una l\u00ednea de vuelos de negocios con bizjets. Distintos detalles de la impecable restauraci\u00f3n del Nord Noratlas<\/strong>: Fuselaje exterior, cabina de carga y cabina de la tripulaci\u00f3n. Si bien el aparato no se encuentra en condici\u00f3n de vuelo, muchos de sus equipos y sistemas son funcionales y los interiores est\u00e1n dotados de componentes originales o r\u00e9plicas fidedignas. De hecho, casi todo el instrumental del cockpit puede activarse y dar mediciones fiables  (fotos: Fernando Puppio).<\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Entro los aviones de combate podemos encontrar rarezas como un Mystere IV N-01, prototipo \u00fanico, equipado con radar del que no se construy\u00f3 ninguna unidad de serie. Tambi\u00e9n se conserva el \u00faltimo SNCASO SO.4050 Vautour IIB (c\/n 636) del AdlA. Un frustrado entrenador para Camer\u00fan, el Fouga CM.170 R Magister c\/n 345, que no se entreg\u00f3 debido a diversos problemas administrativos, fue restaurado y repintado con los colores cl\u00e1sicos de este entrenador franc\u00e9s, abandonando as\u00ed las tonalidades centroafricanas que posey\u00f3 hasta que se descart\u00f3 la idea de exportarlo al pa\u00eds africano. <\/p>\n

Otra aeronave fruto de una operaci\u00f3n comercial frustrada es el Mirage F1BQ, que fue encargado por Irak, pero debido a los numerosos y variados embargos a los que estuvo sometido el pa\u00eds mesopot\u00e1mico nunca fue entregado (y por tanto tampoco fue pagado). En cuanto a aviones de combate modernos el CAEA exhibe al Jaguar E02 (que es el segundo prototipo del modelo) y el Mirage 2000B-1, primer prototipo de la versi\u00f3n de dos asientos del Mirage 2000. Mencion especial debe hacerse al A-4SU recibido en Enero de 2010. El avi\u00f3n perteneci\u00f3 al grupo de aeronaves de la Royal Singapur Air Force destacados en la base francesa de Cazaux, y junto a otra maquina similar, fue cedido al Mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace quien facilit\u00f3 al CAEA el A-4SU<\/a> s\/n 928 en condici\u00f3n de pr\u00e9stamo.<\/p>\n

Revista conmemorativa de los 100 A\u00f1os de la Aviaci\u00f3n en Burdeos. El CAEA particip\u00f3 activamente en todas las actividades y manifestaciones culturales que se llevaron a cabo por el primer siglo de vida de la aviaci\u00f3n en la ciudad francesa.<\/figcaption><\/figure>\n

Respecto de los aviones ejecutivos, el CAEA conserva al primer avi\u00f3n de serie Dassault Myst\u00e8re\/Falcon 20, que vol\u00f3 por primera vez el 1o. de enero de 1965 y particip\u00f3 de los ensayos de certificaci\u00f3n del modelo. Tambi\u00e9n se almacenan los fuselajes de los Falcon 30 y 50, adem\u00e1s del prototipo Falcon 20G conocido en Estados Unidos como HU-25A Guardian.<\/p>\n

Finalmente, la \u00faltima aeronave en llegar al CAEA fue el helic\u00f3ptero Aerospatiale Super Frelon<\/a> n\u00b0165, que perteneci\u00f3 a la Flotille 32 de la Aeronavale francesa. Con 37 a\u00f1os de servicio, 7122 horas de vuelo, y habiendo rescatado a 79 personas, la m\u00e1quina lleg\u00f3 en vuelo el pasado 5 de Mayo de 2010.<\/p>\n

Con este breve resumen de las actividades y patrimonio del Conservatoire de l’Air et de l’Espace d’Aquitaine queda clara la magnitud del trabajo que realizan sus socios a la hora de conservar su patrimonio aeron\u00e1utico; y del valor del mismo. Sin duda vale la pena una visita, pues la cantidad de detalles, an\u00e9cdotas y aeronaves por descubrir en M\u00e9rignac no pueden contenerse ni expresarse en un solo articulo. Si alguno de nuestros lectores decide encarar esta excursi\u00f3n, recomendamos ponerse en contacto, anticipadamente y a ser posible en franc\u00e9s, con el CAEA a trav\u00e9s de su pagina web, para as\u00ed concertar una visita guiada a sus instalaciones. <\/p>\n

Las visitas se realizan de lunes a s\u00e1bados en horario matutino, por lo que resulta recomendable llegar a Bordeaux el d\u00eda anterior y dedicar toda la ma\u00f1ana a conocer el importante patrimonio de la instituci\u00f3n. Dado que el hangar que dispone el CAEA est\u00e1 ubicado dentro de una base del AdlA, es de obligado cumplimiento identificarse con pasaporte o DNI; y si accedemos con nuestro propio veh\u00edculo es necesario presentar el recibo de pago del seguro automotor. Tambi\u00e9n es muy recomendable, en todo el pa\u00eds galo, seguir estrictamente las indicaciones sobre la posibilidad de hacer fotograf\u00edas o no, pues las fuerzas armadas y de seguridad son extremadamente estrictas a ese respecto.<\/p>\n

Vought F-8NG Crusader Bureau Number 151763 de l'A\u00e9ronautique Navale, que realiz\u00f3 su ultimo vuelo el 22 de septiembre de 1999 totalizando 5.389 horas de vuelo sobre sus alas y 1.086 ciclos sobre su tren de aterrizaje, incluidos en ellos varios aterrizajes en los portaaviones franceses Cl\u00e9menceau y Foch (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure><\/p>\n
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El sudoeste de Francia tiene una rica historia aeron\u00e1utica, en particular el \u00e1rea de Burdeos y su cercano aerodromo de Merignac. 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