{"id":55423,"date":"2025-03-24T12:00:39","date_gmt":"2025-03-24T11:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=55423"},"modified":"2026-03-24T21:18:50","modified_gmt":"2026-03-24T20:18:50","slug":"summit-de-aviacion-y-turismo-la-nacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/summit-de-aviacion-y-turismo-la-nacion\/","title":{"rendered":"Summit de aviaci\u00f3n y turismo \u2013 La Naci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Un \u201csummit\u201d, palabra poco usada en nuestro mundo hispanoparlante, es un encuentro en el que se re\u00fane la m\u00e1xima capacidad de decisi\u00f3n de una empresa o un sector. Partiendo de esto, podemos decir que el evento organizado por el multimedio La Naci\u00f3n que se realiz\u00f3 el pasado 19 de marzo de 2025 cumpli\u00f3 bastante bien con su cometido.<\/p>\n

Seg\u00fan sus organizadores \u201cfue el primer evento de la industria con los actores m\u00e1s influyentes del sector p\u00fablico y privado\u201d. Quiz\u00e1s una definici\u00f3n excesiva, pero fue uno de los encuentros m\u00e1s importantes del sector en tiempos de Milei. El primero, cronol\u00f3gicamente, fue el Aviation Day de IATA, el 5 de septiembre del a\u00f1o pasado, del que nos ocupamos en su momento (ver Aviation Day Argentina 2024 <\/a><\/em><\/strong>) que, con un perfil distinto, coincidi\u00f3 con \u00e9ste, en el optimismo generalizado.<\/p>\n

Pero hay que destacar que fue un encuentro pensado desde la \u00f3ptica empresaria y faltaron algunos grupos que son esenciales del sector aerocomercial: los trabajadores, que les guste o no a los empresarios muchas veces, y en todo el mundo, han sido protagonistas fundamentales del funcionamiento del sistema, y los pasajeros, eternos condenados de piedra del transporte en general, aunque m\u00e1s de un orador dijo que su empresa ofrec\u00eda lo que \u00e9stos quer\u00edan. \u00bfSer\u00e1 cierto?<\/p>\n

Tampoco hubo funcionarios, que ser\u00edan los responsables de convertir las buenas intenciones en realidades. Una asignatura pendiente.<\/p>\n

Uno de los detalles importantes, que esperemos sea el inicio de una tendencia, fue que el encuentro no se limit\u00f3 a los problemas del transporte y la l\u00ednea a\u00e9rea, sino que trat\u00f3 de abarcar, por lo menos parcialmente, a la aviaci\u00f3n general.<\/p>\n

Los operadores a\u00e9reos<\/strong><\/h3>\n

El encuentro se abri\u00f3 con un panel que convoc\u00f3 a los CEOs de las tres principales empresas locales, Aerol\u00edneas Argentina (Fabi\u00e1n Lombardo), Flybondi (Mauricio Sana) y JetSmart (Gonzalo P\u00e9rez del Corral). El primero comenz\u00f3 diciendo que la empresa, que perd\u00eda un mill\u00f3n de d\u00f3lares diarios, hoy gana 55.000 d\u00f3lares por d\u00eda, agregando que en materia de ingresos la compa\u00f1\u00eda siempre estuvo a la altura de la industria, pero su problema fueron los costos, y que sobre eso estaban trabajando.<\/p>\n

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El panel de los CEOs. De izquierad a derecha Lombardo (Aerol\u00edneas), Del R\u00edo (moderador), P\u00e9rez del Corral (JetSmart y Sana (Flybondi) (imagen: Pablo Luciano Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La primera decisi\u00f3n fue cancelar las rutas que no eran rentables, Nueva York, Cuba, y una decena de vuelos dom\u00e9sticos. Tambi\u00e9n hizo una eficientizaci\u00f3n en la programaci\u00f3n, sobre todo en el tema de las postas. Pero lo principal fue la reducci\u00f3n de personal, a trav\u00e9s de un retiro voluntario que llev\u00f3 la plantilla a las 10.200 personas actuales. Los costos en recursos humanos bajaron del 33% al 19% y se pas\u00f3 de 150 a 121 funcionarios por aeronave. Sacando la rampa, el n\u00famero es 101.<\/p>\n

Recalc\u00f3 que el mandato recibido del presidente Milei fue poner la empresa en orden y llevarla a los est\u00e1ndares de la industria, para dejarla acorde a una eventual privatizaci\u00f3n. Fue terminante afirmando que este a\u00f1o la compa\u00f1\u00eda no va a requerir dinero del Estado, a\u00f1adiendo que la desregulaci\u00f3n les ha permitido crecer y competir.<\/p>\n

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Fabi\u00e1n Lombardo (imagen: captura YouTube – La Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Interrogado sobre las perspectivas de la carga, luego de explicar que la carga argentina es muy estacional, dijo que la empresa se est\u00e1 orientando hacia el e-commerce, y sigue buscando oportunidades que hay en la regi\u00f3n. Defini\u00f3 al mercado de cargas como una deuda que tiene el mercado argentino.<\/p>\n

P\u00e9rez del Corral destac\u00f3 el desarrollo de JetSmart a partir de la pandemia, que de tener ocho aviones en 2024 pas\u00f3 a tener ahora trece m\u00e1quinas, que atienden el crecimiento y nuevas rutas. Atribuy\u00f3 esto a los cambios regulatorios, que les han permitido traer aviones no matriculados en la Argentina y pilotos extranjeros.<\/p>\n

Agreg\u00f3 que la oportunidad actual es \u00fanica, se\u00f1alando que la clave son los costos y que se jactan tener los menores costos del mercado. A su juicio las perspectivas de crecimiento son buenas, destacando que est\u00e1n en permanente contacto con las provincias, que quieren recibir sus servicios.<\/p>\n

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Gonzalo P\u00e9rez del Corral de JetSmart (imagen: captura YouTube – La Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En cuanto a Sana, sostuvo que su empresa hab\u00eda hecho \u201cevangelizaci\u00f3n\u201d en la medida en que trajo la nueva idea de las low cost a una Argentina donde hab\u00eda un potencial enorme para crecer. Preguntado sobre los recientes problemas de regularidad de sus servicios, habl\u00f3 del contexto econ\u00f3mico, con recaudaci\u00f3n en pesos y gastos en d\u00f3lares.<\/p>\n

Sobre el mercado, sostuvo que hoy todos est\u00e1n entendiendo que el objetivo es hacer que crezca y no pelear por algunos pasajeros. Su fin \u00faltimo es el crecimiento sostenible.<\/p>\n

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Mauricio Sana de Flybondi (imagen: captura YouTube – La Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Sobre una oferta p\u00fablica de acciones, dijo que no se pudo avanzar en 2024 porque la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda perdido sus niveles de eficiencia, lo que complic\u00f3 el proyecto de una operaci\u00f3n de este tipo, pero que en este a\u00f1o van a pasar varias cosas en ese sentido. Se quej\u00f3 del nivel de las tasas e impuestos locales y remarc\u00f3 el problema de la infraestructura local saturada.<\/p>\n

Derecho aeron\u00e1utico \u2013 Un cambio de paradigma<\/strong><\/h3>\n

El siguiente panel, moderado por Julieta Rumi, se refiri\u00f3 al derecho aeron\u00e1utico, con la participaci\u00f3n de Diego Fargosi y Diego Ferrari, abogados especialistas en el tema, que coincidieron en se\u00f1alar un cambio de paradigma, con cambios legales que dejaron el campo liberado para empezar a sembrar, porque el Estado ha renunciado a su rol de protagonista de la econom\u00eda.<\/p>\n

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Panel Jur\u00eddico. De izquierda a Derecha Diego Fargosi, Julieta Rumi y Diego Ferrari (imagen: captura YouTube – La Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Las oportunidades est\u00e1n marcadas por el libre acceso al mercado, la libre competencia y avances en la apertura de los bilaterales. Falta una revisi\u00f3n del marco tributario. Con estas condiciones, nosotros tenemos que demostrar que somos capaces de usar bien las herramientas que estamos generando.<\/p>\n

En cuanto a las deficiencias, se mencion\u00f3 de la falta de aviaci\u00f3n regional,<\/p>\n

Fargosi plante\u00f3 que los gremios est\u00e1n empezando a ver que a ellos les conviene una industria m\u00e1s grande y apoyar el desarrollo, porque la llegada de nuevos jugadores significa m\u00e1s empleo, algo a lo que ning\u00fan sindicato puede oponerse.<\/p>\n

Se dijo que Aerol\u00edneas marcha hacia una privatizaci\u00f3n total o parcial y que el proceso va a acelerarse luego de las pr\u00f3ximas elecciones.<\/p>\n

Para Ferrari lo que falta es mayor coordinaci\u00f3n p\u00fablico-privado para poder establecer cu\u00e1l es la pol\u00edtica p\u00fablica que queremos tener, donde las provincias tienen un rol central<\/p>\n

L\u00edneas a\u00e9reas internacionales<\/strong><\/h3>\n

El siguiente panelista fue Gonzalo Alejandro Romero, representante de Air Europa, que hizo una rese\u00f1a de la actividad de la empresa en la Argentina, que en junio agregar\u00e1 cuatro vuelos semanales directos a C\u00f3rdoba, agregando que el crecimiento de su compa\u00f1\u00eda en el pa\u00eds tiene una relaci\u00f3n directa con los cambios que se est\u00e1n viviendo en el pa\u00eds.<\/p>\n

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Gonzalo Alejandro Romero (imagen: captura YouTube – La Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Aeropuertos I \u2013 La necesidad de ser atractivos para las l\u00edneas a\u00e9reas<\/strong><\/h3>\n

Sigui\u00f3 Nina Mulhall, funcionaria de Aeropuertos Argentina especializada en el desarrollo de nuevas rutas, que fue entrevistada por Carla Quiroga y explic\u00f3 el esfuerzo de la empresa aeroportuaria para lograr que las l\u00edneas a\u00e9reas vengan a sus terminales, rese\u00f1ando varios casos particulares.<\/p>\n

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Carla Quiroga y Nina Mulhall (imagen: captura YouTube – La Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Trabajo a\u00e9reo y l\u00edneas no regulares \u2013 Las soluciones vienen del cielo<\/strong><\/h3>\n

El pr\u00f3ximo panel junt\u00f3 a l\u00edneas no regulares, empresas de trabajo a\u00e9reo y seguros, moderado por Carla Quiroga. Estuvo formado por Diego Pasquariello (Pacific Ocean), Jorge Rodr\u00edguez (American Jet), Diego Cardama (Aerotec) y Mariano Frasca (DL Brokers).<\/p>\n

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Diego Pasquariello – Pacific Ocean (imagen: captura YouTube – La Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Lo primero que se dijo fue que su sector ocupa 20.000 pilotos y 5.000 aviones contra 1.700 y 200 del mercado regular y que llegan a todos los lugares en circunstancias en las que no llega la l\u00ednea a\u00e9rea, como la aviaci\u00f3n agr\u00edcola, el combate de incendios, traslados sanitarios y de \u00f3rganos e inspecci\u00f3n a\u00e9rea. Todos fueron optimistas y se destac\u00f3 la importancia del RIGI para activar las industrias minera y petrolera, donde est\u00e1n sus clientes e incentivar as\u00ed la renovaci\u00f3n de las flotas.<\/p>\n

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Jorge Rodr\u00edguez – American Jet (imagen: captura YouTube – La Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Se remarc\u00f3 que la aviaci\u00f3n es un negocio rentable, pero no un gran negocio, por lo que siempre est\u00e1 acompa\u00f1ado por la pasi\u00f3n por volar. La operaci\u00f3n a\u00e9rea en s\u00ed \u2014que es la parte con m\u00e1s beneficios\u2014 se integra con tareas de mantenimiento e instrucci\u00f3n que ayudan a que todo funcione mejor. El valor agregado es que la Argentina produce muchos m\u00e1s pilotos que los que necesita el pa\u00eds, por lo que se exportan pilotos a toda hispanoam\u00e9rica. Hay en el pa\u00eds cerca de mil aviones que s\u00f3lo est\u00e1n destinados a la instrucci\u00f3n.<\/p>\n

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Diego Cardama – Aerotec (imagen: captura YouTube – La Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Se\u00a0 habl\u00f3 de la llegada de las reglas LAR, que se aplican en algunos pa\u00edses de la regi\u00f3n y que van a impactar en el negocio, observ\u00e1ndose la disconformidad de los panelistas con el cambio que, dijeron, en los lugares donde se aplica, como Per\u00fa, ha perjudicado a la actividad. La alternativa propuesta fue usar las reglas norteamericanas FAR, como hacen Brasil y Chile. A partir de esto se lament\u00f3 que la actividad vive en una pelea constante con muchos organismos que no est\u00e1n necesariamente de acuerdo entre s\u00ed y complican in\u00fatilmente su funcionamiento, algo que no ocurre en otros pa\u00edses. De todos modos, se vislumbra una actitud distinta en la ANAC que permite que las empresas se muevan con mayor comodidad.<\/p>\n

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Mariano Frasca – DL Brokers (imagen: captura YouTube – La Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Por \u00faltimo Mariano Frasca expuso sobre las particularidades del seguro aeron\u00e1utico y su funcionamiento en la Argentina.<\/p>\n

Turismo \u2013 Las expectativas son buenas<\/strong><\/h3>\n

La mesa de turismo, en la que solamente se habl\u00f3 del turismo emisivo, estuvo moderada por Ignacio Federico, y la integraron Diego Garc\u00eda de CVC Corp Argentina \u00a0y Pablo Godoy, de Club Med.<\/p>\n

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Panel de Turismo, de izquierda a derecha Diego Garc\u00eda (CVC Corp Argentina), Ignacio Federico (moderador) y Pablo Godoy (Club Med). El fondo compite con la figura, pero la moda de los medios audiovisuales de este tiempo es as\u00ed (imagen: captura YouTube – La Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El primer tema fue la recuperaci\u00f3n del turismo despu\u00e9s de la pandemia, que es evidente aunque todav\u00eda no alcanz\u00f3 el nivel anterior para algunos destinos, y est\u00e1 limitado por la oferta a\u00e9rea, donde hay lugar para el crecimiento de los operadores actuales y el ingreso de m\u00e1s jugadores. Las empresas tur\u00edsticas est\u00e1n poniendo en marcha algunos vuelos ch\u00e1rter propios en tramos en los que la oferta regular no alcanza.<\/p>\n

Otras limitaciones son el impuesto pa\u00eds, la percepci\u00f3n y que no est\u00e9 permitida la financiaci\u00f3n de estos servicios, lo que es un peso para la industria. El cepo tambi\u00e9n es un condicionante.<\/p>\n

Pero las expectativas son buenas, porque se espera una fuerte demanda apoyada por la estabilidad macroecon\u00f3mica y la calma del d\u00f3lar, que anima a la gente a viajar al exterior, ayudada por la mayor conectividad internacional de la Argentina.<\/p>\n

Aeropuertos II \u2013 Estamos en un momento hist\u00f3rico<\/strong><\/h3>\n

El \u00faltimo panel, moderado por Jos\u00e9 del R\u00edo, estuvo dedicado a la tem\u00e1tica aeroportuaria y tuvo un \u00fanico expositor, Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina desde 2019.<\/p>\n

En primer lugar destac\u00f3 lo logrado en Aeroparque, que en enero tuvo un mill\u00f3n y medio de pasajeros, y se ha convertido en un importante hub dom\u00e9stico\/internacional. Se han desarrollado muchas obras, la principal de ellas la pista, que se hizo aprovechando el receso producido por la pandemia.<\/p>\n

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Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina desde 2019 (imagen: captura YouTube – La Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El plan de inversiones de la empresa, hasta hoy, suma mil millones de d\u00f3lares y est\u00e1 pensando para que todo funcione cuando llegue la demanda.<\/p>\n

Lo que viene es hacer que muchas l\u00edneas internacionales le presten atenci\u00f3n al pa\u00eds. Est\u00e1n interesadas Azul, TAP y empresas de Ocean\u00eda y China, Hay mucho por crecer, pero va a ser de a poco.<\/p>\n

Destac\u00f3 que su empresa se est\u00e1 adaptando a nuevos tipos de pasajeros, que valoran su experiencia en el aeropuerto como una parte importante del viaje y exigen tr\u00e1mites r\u00e1pidos, lugar para trabajar, WiFi ilimitado y buenos salones VIP, todos temas que est\u00e1n siendo atendidos a partir del lema \u201ctu viaje empieza ac\u00e1\u201d. La idea es que la gente quiera estar en el aeropuerto. Lo otro es la infraestructura, que siempre debe estar disponible porque ning\u00fan aeropuerto puede ser restrictivo de la demanda.<\/p>\n

Poor \u00faltimo recalc\u00f3 que la articulaci\u00f3n p\u00fablico privado es clave para organizar el crecimiento, y que la conectividad genera conectividad<\/p>\n

Conclusiones<\/strong><\/h3>\n

Fue un encuentro importante, con participantes de primer nivel, coincidencias generalizadas y algunas ausencias.<\/p>\n

Hubo un consenso muy importante sobre la importancia de los cambios que se han hecho en la normativa y las posibilidades que esto abre al crecimiento del sector. Quiz\u00e1s haya todav\u00eda algunas dudas no del todo explicitadas, la primera de las cuales es la continuidad de la conducci\u00f3n pol\u00edtica despu\u00e9s de las elecciones.<\/p>\n

Tambi\u00e9n fue una referencia com\u00fan la necesidad de que las provincias, que hist\u00f3ricamente han estado afuera o han mostrado una actitud sinuosa, participen activamente de este proceso. Queda la duda sobre si est\u00e1n a la altura de la tarea que tendr\u00e1n que asumir.<\/p>\n

Se habl\u00f3 mucho, tambi\u00e9n, de la necesidad de una articulaci\u00f3n p\u00fablico\/privada en el desarrollo de los proyectos, pero no hubo ning\u00fan funcionario de ning\u00fan ministerio explicando el pensamiento oficial en la materia.<\/p>\n

Pero a veces la realidad se contradice con la teor\u00eda. Todos estuvieron de acuerdo con que \u00e9ste es el momento del despegue, lo que se viene cumpliendo con el aumento de la oferta de las empresas que ya est\u00e1n en el mercado, pero no se ve ninguna propuesta cre\u00edble de nuevos operadores argentinos. Lo \u00fanico que ha conseguido el gobierno de LLA es la aparici\u00f3n de Humming Airways \u2014que no estuvo presente\u2014, cuyos directivos se han cansado de repetir que no son una l\u00ednea a\u00e9rea sino un broker. Desde el punto de vista de esta realidad, dar\u00eda la impresi\u00f3n que los empresarios locales adhieren al viejo dicho \u201canim\u00e9monos y vayan\u201d (ver Humming Airways: Entrevista a Francisco Errecart<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

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\u201cAnim\u00e9monos y vayan\u201d. Todos est\u00e1n de acuerdo en que \u00e9ste es un momento hist\u00f3rico y que las oportunidades son infinitas, pero lo \u00fanico que han logrado los cambios pol\u00edticos es la aparici\u00f3n de Humming Airways, una organizaci\u00f3n diminuta que vuela con un viejo avi\u00f3n operado por otra empresa (imagen, Pueblo Regional).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Cualquier cosa que ocurra en la aviaci\u00f3n argentina, incluso la militar, no ser\u00e1 posible sin la participaci\u00f3n de los trabajadores. Su n\u00famero es dif\u00edcil de estimar, pero en el sector aeron\u00e1utico trabajan no menos de 50.000 personas, la\u00a0 mayor parte de las cuales son empleados p\u00fablicos de diverso tipo. Est\u00e1n representados por no menos de diez sindicatos variopintos, que tienen objetivos y filosof\u00edas distintas. Nada de eso estuvo presente.<\/p>\n

Otro tema del que tampoco se habl\u00f3 fue la situaci\u00f3n de la ANAC y la eventual imposici\u00f3n de la categor\u00eda dos a los cielos argentinos, un tema que parece frenado desde el punto de vista pol\u00edtico, pero que est\u00e1 ah\u00ed.<\/p>\n

Es llamativo que no se haya hablado del turismo receptivo e interno, una de las principales fuentes de ingresos de las l\u00edneas a\u00e9reas.<\/p>\n

La promoci\u00f3n del encuentro fue limitada, ya que el sal\u00f3n ten\u00eda capacidad para alrededor de cincuenta personas, pero las acreditaciones, seg\u00fan los organizadores, fueron 180, lo que gener\u00f3 cierto desorden. Adicionalmente, fue el t\u00edpico evento que no se sabe si fue pensado para mostrar por video o para que lo vean los que asisten al mismo. Toda la parafernalia necesaria para la grabaci\u00f3n estaba colocada de modo de impedir la visualizaci\u00f3n cabal de los asistentes.<\/p>\n

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Los equipos de televisi\u00f3n impidiendo la visualizaci\u00f3n cabal del evento desde el sal\u00f3n (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El resultado total del summit qued\u00f3 registrado en YouTube y puede verse justo aqui debajo.<\/p>\n