{"id":55568,"date":"2025-05-12T12:00:32","date_gmt":"2025-05-12T10:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=55568"},"modified":"2025-05-12T17:59:19","modified_gmt":"2025-05-12T15:59:19","slug":"el-fin-de-las-agencias-de-aerolineas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-fin-de-las-agencias-de-aerolineas\/","title":{"rendered":"El fin de las agencias de Aerol\u00edneas"},"content":{"rendered":"
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Una agencia no identificada de Aerol\u00edneas Argentinas, alrededor de 1959 (imagen archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Dicen que la clave son los costos y que por eso deben ser minimizados, elimin\u00e1ndolos o reconfigurados. Lo cierto es que el esquema de costos de una aerol\u00ednea moderna tiene poco que ver con el de sus antecesoras. En este proceso, al que Aerol\u00edneas Argentinas lleg\u00f3 tarde, ahora es el turno de las agencias.<\/p>\n

En la primera mitad del siglo pasado, en cualquier localidad del pa\u00eds, eran referencias ineludibles la iglesia o capilla cat\u00f3lica y el correo. La primera pod\u00eda ser centenaria, y era una consecuencia del sistema de colonizaci\u00f3n espa\u00f1ola, que se hizo en nombre de Dios, y el segundo, aunque tambi\u00e9n ten\u00eda antecedentes coloniales, era la exteriorizaci\u00f3n de nuestro primer servicio p\u00fablico manejado por el Estado.<\/p>\n

A medida que aumentaba la importancia de la localidad aparec\u00edan protagonistas como las escuelas, la polic\u00eda,el Banco Naci\u00f3n, YPF, y otros. Cada uno de ellos ten\u00eda su propia l\u00f3gica, su estilo arquitect\u00f3nico y su organizaci\u00f3n local y for\u00e1nea, pero todos significaban la presencia del Estado, nacional o provincial en la realidad de cada localidad. Con otras reglas, podr\u00edamos agregar a esta lista a los ferrocarriles.<\/p>\n

Estos brazos del Estado ten\u00edan un prestigio propio, y tambi\u00e9n prestigiaban a los lugares donde se instalaban, por lo que eran un motivo de orgullo para los pobladores.<\/p>\n

Lleg\u00f3 el avi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

En el entorno de 1930 aparecieron en nuestro pa\u00eds empresas aerocomerciales mundiales, que llegaron comos\u00edmbolo del progreso y, como tales, debieron darse locales que las colocaran en el podio de la modernidad.<\/p>\n

La principales fueron Pan American, Panagra y A\u00e9ropostale, que no dudaron en instalar sus oficinas porte\u00f1as en una de las calles m\u00e1s distinguidas del momento, la flamante Diagonal Norte, donde estuvieron sus grandes salones de ventas.<\/p>\n

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Oficinas de Aeropostal en Buenos Aires, donde funcionaba Aeroposta Argentina, en la reci\u00e9n inaugurada Diagonal Norte esquina Florida. Todas las sucursales de la empresa en Am\u00e9rica Latina ten\u00edan el mismo estilo (imagen, archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El resto de las aerol\u00edneas de la preguerra, aunque con locales menos ambiciosos, tuvieron todas sus oficinas en el centro de Buenos Aires.<\/p>\n

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Oficina de atenci\u00f3n al p\u00fablico del Sindicato Condor, en el hotel Jousten de Buenos Aires, avenida Corrientes y 25 de Mayo (imagen v\u00eda Walter Bentacor).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Estas empresas tambi\u00e9n construyeron instalaciones en los aeropuertos de la ciudad, donde tuvieron
\nterminales c\u00f3modas, pero con edificios mucho menos espectaculares y hangares.<\/p>\n

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Hangar de Panagra en Mor\u00f3n. Ten\u00eda comodidades adecuadas, pero sin ninguna espectacularidad (imagen archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La postguerra inmediata<\/strong><\/h2>\n

Cuando termin\u00f3 la Segunda Guerra Mundial el gobierno argentino resolvi\u00f3 convertirse en un protagonista del nuevo transporte a\u00e9reo, para lo que cre\u00f3 cuatro empresas mixtas a las que dot\u00f3 de flotas y todo lo que estuvo a su alcance para que fueran empresas modernas. Fue una tarea muy compleja y signific\u00f3 darles oficinas de atenci\u00f3n al p\u00fablico en una red que ten\u00eda m\u00e1s de sesenta escalas en todo el mundo.<\/p>\n

En la ciudad de Buenos Aires Funcionaron en locales m\u00e1s o menos heredados de la antigua Aeroposta,
\nDodero, la Casa de C\u00f3rdoba y alguna otra, y en el interior se inici\u00f3 un proceso colaborativo con provincias y municipios, que cedieron locales y, donde no se pudo, se lleg\u00f3 a acuerdos con empresas locales que funcionaron como representantes. LADE, en sus primeros tiempos, funcion\u00f3 en el edificio de Parques Nacionales, en la avenida Santa Fe.<\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas, que se hizo cargo de las mixtas entre 1948 y 1950, funcion\u00f3 con ese sistema en el
\ninterior del pa\u00eds, pero en la ciudad de Buenos Aires recibi\u00f3 dos edificios que hab\u00edan pasado a poder el Estado con la nacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles, que fueron el Railway Building, donde antes hab\u00eda funcionado la administraci\u00f3n ferroviaria inglesa y que alguna vez hab\u00eda sido el edificio m\u00e1s alto del pa\u00eds, en Paseo Col\u00f3n y Alsina, y el \u201cEdificio del Viajero\u201d, en Per\u00fa 22, que hab\u00eda sido de Villalonga Furlong, otra empresa controlada por los ingleses, donde funcion\u00f3 su venta de pasajes y atenci\u00f3n al p\u00fablico. Del primero, adem\u00e1s, sal\u00edan los micros que llevaban a los pasajeros sin cargo a Ezeiza.<\/p>\n

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Hangar de Panagra en Mor\u00f3n. Ten\u00eda comodidades adecuadas, pero sin ninguna espectacularidad (imagen archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Aerol\u00edneas, desde el primer d\u00eda, tuvo una imagen gr\u00e1fica que la identificaba, con un s\u00edmbolo muy fuerte,
\ncomo fue el c\u00f3ndor, y eso se trat\u00f3 de mostrar en los edificios donde funcionaban las agencias, con resultados diversos, porque no hubo uniformidad total en los detalles, sobre todo en la tipograf\u00eda, que admiti\u00f3 muchas licencias.<\/p>\n

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Agencia de Aerol\u00edneas en R\u00edo Gallegos, circa 1950 (imagen R\u00edo Gallegos de Ayer).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El significado de las agencias<\/strong><\/h2>\n

Las agencias de cualquier servicio p\u00fablico son, para su \u00e1rea de influencia, un signo de modernidad que va m\u00e1s all\u00e1 de las operaciones comerciales que all\u00ed se realizan, y cumplen varias funciones, algunas simb\u00f3licas, que, a veces, se parecen bastante a las de un consulado. Recuerdo, hace muchos a\u00f1os, haber visitado las sucursales de Aerol\u00edneas Argentinas en Europa para leer diarios argentinos, algo que se tomaba con naturalidad y hab\u00eda un espacio con diarios y asientos para quienes concurr\u00edamos.<\/p>\n

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Agencia de Aerol\u00edneas Argentinas en \u00c1msterdam en 1950. Era una escala marginal de la red internacional, que se operaba, fundamentalmente, para llevar los DC-6 a hacer mantenimiento en los talleres de KLM (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La principal funci\u00f3n de una agencia de l\u00ednea a\u00e9rea, era vender pasajes e informar al p\u00fablico. Para ello era necesario tener personal entrenado, sistemas de comunicaci\u00f3n adecuados y, hasta la desaparici\u00f3n de los pasajes de papel, una caja fuerte para guardar los pasajes en blanco (era exigencia de IATA).<\/p>\n

Las comunicaciones evolucionaron much\u00edsimo, y siempre se usaron los sistemas m\u00e1s avanzados de cada
\nmomento, tel\u00e9grafo, teleimpresores, t\u00e9lex, telefon\u00eda, correo electr\u00f3nico, etc\u00e9tera. Cualquier agencia de una l\u00ednea a\u00e9rea era, por definici\u00f3n, uno de los centros de telecomunicaciones m\u00e1s avanzados de la localidad.<\/p>\n

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Sala de reservas, en este caso de Austral, alrededor de 1975 (imagen v\u00eda Gustavo Fajardo Mascaro).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Tambi\u00e9n cumpl\u00edan funciones de estafetas postales, porque era posible despachar correspondencia de \u00faltimo momento en ellas, al igual que era posible entregarla en las estaciones ferroviarias, a veces, incluso, en el vag\u00f3n postal. En todos los casos esto se hac\u00eda con la intervenci\u00f3n del Correo oficial. Los currier no existieron, al menos entre nosotros, hasta los a\u00f1os setenta, y originalmente fueron internacionales.<\/p>\n

Austral inaugur\u00f3 el servicio Jetpaq en 1977, con lo que sus agencias se convirtieron en receptor\u00edas de entregadoras de paquetes, algo que las empresas de buses hac\u00edan desde mucho tiempo atr\u00e1s.<\/p>\n

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Aerol\u00edneas nunca tuvo un servicio de entrega de paquetes propio, pero despu\u00e9s de la incorporaci\u00f3n de Austral hered\u00f3 y mantuvo a JetPaq, que hasta lleg\u00f3 a tener agencias propias, como \u00e9sta en la avenida Belgrano al 700, en Buenos Aires, fotografiada en 2013 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Eran los tiempos de los sobres y papeles livianos para la correspondencia a\u00e9rea, las estampillas especiales, y un prestigio internacional muy distinto del actual.<\/p>\n

Las empresas extranjeras en Buenos Aires tambi\u00e9n buscaron lugares c\u00e9ntricos y elegantes para tener sus locales de atenci\u00f3n al p\u00fablico. Algunos edificios, como Suipacha 1111 tienen una larga historia de oficinas y locales aerocomerciales (Alitalia, American, Braniff, Eastern, KLM, Malaysia, ), y algunas cuadras como la avenida C\u00f3rdoba entre Florida y Maip\u00fa, tambi\u00e9n. Hoy no queda nada de aquel oropel.<\/p>\n

Las agencias de Aerol\u00edneas Argentinas<\/strong><\/h2>\n

Las agencias de Aerol\u00edneas Argentinas, destinadas al mercado dom\u00e9stico, no fueron deslumbrantes en las primeras d\u00e9cadas de su historia. Eran funcionales, estaban bien puestas y respetaban m\u00e1s o menos la imagen de la empresa, pero no mucho m\u00e1s.<\/p>\n

Promediando los a\u00f1os setenta el viejo Edificio del Viajero, donde se hac\u00eda la venta de pasajes en Buenos
\nAires, fue remodelado a fondo con un proyecto del estudio de arquitectura de Clorindo Testa, logrando un local de atenci\u00f3n al p\u00fablico moderno, en el momento en que aparec\u00edan las primeras computadoras en los mostradores de la empresa.<\/p>\n

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Edificio del Viajero remodelado a mediados de los a\u00f1os setenta (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Hacia 1980, en coincidencia con la llegada de los Boeing 727 y los Jumbo, Aerol\u00edneas realiz\u00f3 una
\nmodernizaci\u00f3n de su imagen que alcanz\u00f3 a todos sus s\u00edmbolos, incluyendo a las agencias, que se busc\u00f3
\nuniformar, aun en los casos en que \u00e9stas estaban operadas por concesionarios.<\/p>\n

El caso m\u00e1s notable fue Bariloche, donde, en el terreno donde hab\u00eda funcionado la antigua agencia, que antes hab\u00eda sido de Aeroposta, se construy\u00f3 desde cero, en 1980, un nuevo edificio en el estilo pintoresquista de la zona.<\/p>\n

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Agencia de Aerol\u00edneas Argentinas en Bariloche construida en 1980 dentro de un plan de actualizaci\u00f3n de la imagen de la compa\u00f1\u00eda. El edificio hoy est\u00e1 protegido por la municipalidad (imagen archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Como novedad, desde mediados de los a\u00f1os setenta, se habilitaron nuevos locales en diversos barrios de la ciudad de Buenos Aires.<\/p>\n

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Un leit motiv de las agencias y salas de embarque de Aerol\u00edneas que apareci\u00f3 con la actualizaci\u00f3n de imagen de 1980 fueron estos relieves en los muros con los nombres de las escalas y los tipos de aviones (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Las casas centrales<\/strong><\/h2>\n

Desde su fundaci\u00f3n Aerol\u00edneas funcion\u00f3 durante d\u00e9cadas en Alsina y Paseo Col\u00f3n, en un edificio
\nperfectamente identificado como tal, con un gran cartel luminoso de la empresa. Durante la gesti\u00f3n de Iberia ese inmueble fue vendido y la compa\u00f1\u00eda se instal\u00f3 en una importante torre del barrio de Catalinas, pero en la que no hubo ninguna identificaci\u00f3n corporativa.<\/p>\n

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La torre Bouchard, en Buenos Aires. Varios pisos estuvieron ocupados durante a\u00f1os por la administraci\u00f3n de Aerol\u00edneas, pero no hubo ninguna identificaci\u00f3n (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Despu\u00e9s se mud\u00f3 a Aeroparque, donde tampoco hay nada que indique o sugiera que all\u00ed est\u00e1 el poder de
\ndecisi\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

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Oficinas centrales de Aerol\u00edneas Argentinas en Aeroparque. No tienen ning\u00fan indicio de que la compa\u00f1\u00eda funciona all\u00ed (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los costos, siempre los costos<\/strong><\/h2>\n

El transporte a\u00e9reo hist\u00f3rico no se fijaba en gastos, en la medida en que estaba subsidiado y era una cuesti\u00f3n de importancia pol\u00edtica para los pa\u00edses involucrados. La situaci\u00f3n empez\u00f3 a cambiar cuando aparecieron las charteras, sobre fines de los a\u00f1os sesenta, que comenzaron a discutir el sistema de tarifas fijas de IATA y proponer pasajes m\u00e1s baratos a partir de tener costos menores.<\/p>\n

A partir de este momento empez\u00f3 un proceso de econom\u00edas, al principio imperceptible pero que fue
\nsostenido a lo largo de muchos a\u00f1os. Hubo avances importantes en materia de dise\u00f1o de aeronaves y
\noperaci\u00f3n, sigui\u00f3 la organizaci\u00f3n de rutas con el sistema hub and spoke, y finalmente los cortes o
\ndegradaci\u00f3n de partes del servicio, la comida, los asientos, el equipaje libre y muchas cosas m\u00e1s.<\/p>\n

Entretanto la ciencia hab\u00eda inventado las computadoras e internet, que hac\u00edan innecesarias algunas cosas que ten\u00edan costo. Ya no era necesario ir a la agencia a reservar un pasaje, ni que ese pasaje fuera de papel, ni que existiera un agente de viajes que cobrara comisiones de venta, ni muchas otras cosas f\u00edsicas que antes parec\u00edan inseparables de la rutina aerocomercial. Si se eliminaban, eran costos que desaparec\u00edan.<\/p>\n

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Campa\u00f1a de presentaci\u00f3n del sistema de reservas automatizadas de Aerol\u00edneas Argentinas, publicada en los diarios entre el 5 y el 7 de mayo de 1978. <\/em>Si vamos a ser realistas, \u201cella\u201d se trag\u00f3 a toda la empresa (imagen La Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Y un d\u00eda alguien se plante\u00f3 para qu\u00e9 hac\u00eda falta una agencia de ventas en un sistema en el que las ventas se hac\u00edan a trav\u00e9s de call centers o directamente en la red, los pasajes de papel no exist\u00edan y los servicios al pasajero que se daban a trav\u00e9s de la agencia eran cada vez menos. La respuesta, dif\u00edcil de aceptar pero realista fue: para nada.<\/p>\n

Como no pod\u00eda ser de otro modo, las primeras que reconocieron esto fueron las nuevas empresas, low cost con poca o ninguna tradici\u00f3n de venta en mostrador. Probablemente People Express fue la que puso la cuesti\u00f3n en evidencia de modo m\u00e1s dram\u00e1tico, porque lleg\u00f3 a tener un sistema de reservas tan malo que era pr\u00e1cticamente inexistente y las ventas se cerraban al pie del avi\u00f3n, o dentro de \u00e9l. Era demasiado ca\u00f3tico y requiri\u00f3 muchas mejoras, pero funcionaba.<\/p>\n

Entre nosotros, LAPA lanz\u00f3 sus servicios en jet que compet\u00edan con Aerol\u00edneas sin tener ning\u00fan local de
\nventas a la calle, casi todo se hac\u00eda por tel\u00e9fono, en una \u00e9poca en que hab\u00eda ocho tel\u00e9fonos cada mil
\nhabitantes (ahora hay m\u00e1s de uno por persona). Reci\u00e9n cuando la empresa estuvo afianzada puso una agencia en Buenos Aires. Flybondi y JetSmart no tienen este tipo de lujos.<\/p>\n

Y el paso que inevitablemente seguir\u00eda para Aerol\u00edneas Argentinas fue un proceso de cierre de agencias en el interior del pa\u00eds, que se hizo notable el a\u00f1o pasado. Por supuesto, en las ciudades afectadas no fue una buena noticia, ya que signific\u00f3 una p\u00e9rdida, pero fue una p\u00e9rdida muy menor, porque el simbolismo que hab\u00eda acompa\u00f1ado a Aerol\u00edneas Argentinas ya no exist\u00eda, las agencias, aunque segu\u00edan siendo prolijas, se hab\u00edan reducido a su m\u00ednima expresi\u00f3n y los clientes compraban mayoritariamente en las redes.<\/p>\n

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Dos agencias recientemente cerradas, Neuqu\u00e9n y San Juan. Como se puede ver, ya no son los grandes establecimientos c\u00e9ntricos y no pasan de peque\u00f1os locales sin mayores pretensiones (im\u00e1genes LM Neuqu\u00e9n y Diario de Cuyo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los diarios locales reportaron en todos los casos la novedad, pero no se quejaron como podr\u00eda haberse
\nesperado, lo lamentaron, pero lo tomaron como un dato de la realidad. En casi todos los casos esa misma prensa se hab\u00eda quejado de las p\u00e9rdidas de la empresa estatal, y no pod\u00eda oponerse a que se tomaran medidas para revertir esta situaci\u00f3n.<\/p>\n

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El Calafate y Ushuaia, otras dos recientemente suprimidas.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Dicen que la clave son los costos y que por eso deben ser minimizados, elimin\u00e1ndolos o reconfigurados. Lo cierto es que el esquema de costos de una aerol\u00ednea moderna tiene poco que ver con el de sus antecesoras. 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