{"id":55615,"date":"2025-05-26T17:00:33","date_gmt":"2025-05-26T15:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=55615"},"modified":"2025-05-17T10:36:04","modified_gmt":"2025-05-17T08:36:04","slug":"lapa-la-agonia-del-pariente-pobre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-agonia-del-pariente-pobre\/","title":{"rendered":"LAPA: La agon\u00eda del pariente pobre"},"content":{"rendered":"
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La crisis de 2001\/2, en la Argentina, tuvo a todas las empresas a\u00e9reas del pa\u00eds al borde de la desaparici\u00f3n. En ese proceso se produjo un movimiento nacional a favor de la supervivencia de la otrora empresa estatal, cuyo lema m\u00e1s fuerte fue \u201cSalvemos a Aerol\u00edneas Argentinas\u201d que logr\u00f3 salvarla, pero el resto de los operadores pronto desaparecer\u00edan.<\/p>\n

2001 fue un a\u00f1o de crisis mundial para la aviaci\u00f3n y tambi\u00e9n fue un a\u00f1o de crisis pol\u00edtica y econ\u00f3mica para la Argentina. Los malos pron\u00f3sticos se convirtieron en una pesadilla luego de los atentados del 11 de septiembre, y los balances de las l\u00edneas a\u00e9reas se tornaron en color rojo sangre.<\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas, controlada por los espa\u00f1oles a trav\u00e9s de la SEPI, hab\u00eda perdido el rumbo, y estaba en oferta al mejor postor. Espa\u00f1a quer\u00eda sac\u00e1rsela de encima, los gremios estaba movilizados, Argentina no ten\u00eda capital (ni estatal ni privado) para hacerse cargo de la compa\u00f1\u00eda y exist\u00eda la posibilidad cierta de que si no aparec\u00eda un comprador la empresa desapareciera. Los servicios estaban en franca decadencia, y permanente se suprim\u00edan destinos.<\/p>\n

Pero la contrapartida de esta realidad era que Aerol\u00edneas todav\u00eda ten\u00eda un lugar destacado en el coraz\u00f3n de los argentinos, que se opon\u00edan un\u00e1nimemente al cierre de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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Transe\u00fantes firmando un petitorio a favor de Aerol\u00edneas frene al edificio de Per\u00fa 2, durante el conflicto de 2001 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En este marco nacieron los lemas \u201csalvemos a Aerol\u00edneas Argentinas\u201d y \u201ctodos somos Aerol\u00edneas\u201d, que r\u00e1pidamente encarnaron en la poblaci\u00f3n y se hicieron muy populares, ayudado por algunas im\u00e1genes entradoras.<\/p>\n

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Algunas presentaciones de los lemas de defensa de Aerol\u00edneas.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Aerol\u00edneas se salv\u00f3 \u2014o eso pareci\u00f3 haber ocurrido\u2014 el El 2 de octubre de 2001, cuando la SEPI, el ente espa\u00f1ol controlante, anunci\u00f3 que hab\u00eda adjudicado su participaci\u00f3n a Air Comet, una empresa considerada parte del grupo Marsans. Inmediatamente apareci\u00f3 algo de dinero y se empezaron a reinstalar los vuelos.<\/p>\n

Pero la crisis general no se solucion\u00f3, Argentina no se salv\u00f3, y los que viv\u00edan en ella tampoco. Entre ellos estaba LAPA que, tras acumular importantes p\u00e9rdidas, pidi\u00f3 su concurso de acreedores en mayo de 2001. Su deuda estaba en el entorno de los 130 millones de d\u00f3lares, ten\u00eda alrededor de 1.300 empleados y, en ese momento, cubr\u00eda el 50% del deprimido mercado dom\u00e9stico usando muchos de los aviones m\u00e1s modernos que hab\u00eda en el pa\u00eds. Hab\u00eda perdido alrededor de 39 millones de d\u00f3lares en 1999 y 116 en 2000.<\/p>\n

LAPA fue vendida en junio al grupo Eurnekian, que busc\u00f3 formar un gran monopolio de la aviaci\u00f3n argentina, basado en su control de los aeropuertos, a lo que sum\u00f3 a LAPA, parte de Southern Windes y participaciones en otras empresas.<\/p>\n

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As\u00ed empez\u00f3 a pintar el grupo Eurnekian los aviones de LAPA en la segunda mitad de 2001 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero no pudo, porque la Secretar\u00eda de Defensa de la Competencia consider\u00f3 inconveniente que un mismo due\u00f1o controlara los aeropuertos y la segunda aerol\u00ednea del pa\u00eds, y oblig\u00f3 a Eurnekian a desprenderse de LAPA, o AIRG o como se llamara ese desacierto sin destino. As\u00ed fue que en septiembre de 2002 se anunci\u00f3 la venta al grupo boliviano Aeroandina, controlador de Aerosur, a cambio de hacerse cargo de una deuda de 60 millones de pesos. La situaci\u00f3n de la empresa era grave, y la del pa\u00eds peor. La \u00fanica posibilidad de salvaci\u00f3n estaba en un aporte importante de capital que no se hizo por lo que, m\u00e1s all\u00e1 de algunos cambios cosm\u00e9ticos y anuncios rimbombantes, la aerol\u00ednea sigui\u00f3 su camino hacia la desaparici\u00f3n.<\/p>\n

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El \u00fanico avi\u00f3n que lleg\u00f3 a recibir los nuevos colores de Lapa en 2002 (imagen Rafael Reca).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El \u00faltimo acto comenz\u00f3 el 15 de abril de 2003, martes de semana santa, cuando los trabajadores de Lapa, enrolados en APA, se declararon en paro por tiempo indeterminado reclamando el pago de tickets de comida adeudados. El Ministerio de Trabajo dispuso una conciliaci\u00f3n obligatoria, pero el jueves la empresa anunci\u00f3 la cancelaci\u00f3n de todos sus vuelos por falta de combustible (Repsol YPF exig\u00eda el pago al contado para abastecer los aviones).<\/p>\n

En Aeroparque los trabajadores, que ya se sent\u00edan desocupados, se confund\u00edan con pasajeros furiosos por la interrupci\u00f3n de sus vacaciones. All\u00ed surgi\u00f3 la idea de hacer una campa\u00f1a similar la realizada por el personal de Aerol\u00edneas un tiempo atr\u00e1s, y se empezaron a repartir entre los pasajeros unos volantitos fotocopiados que planteaban el lema \u201cSalvemos a LAPA tambi\u00e9n\u201d pero ya era tarde y el prestigio de \u00e9sta era muy distinto del de Aerol\u00edneas, as\u00ed que no hubo ninguna repercusi\u00f3n.<\/p>\n

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Estos dos papelitos fotocopiados y mal refilados, unidos por un broche, fueron entregados a los pasajeros de Lapa en la fat\u00eddica semana santa de 2003.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El conflicto no era gremial, porque los empleados estaban dispuestos a trabajar, por lo que las autoridades y los sindicatos calificaron la situaci\u00f3n de lock out. Hubo algunas asambleas en Aeroparque y manifestaciones en las oficinas de la empresa, que entonces estaban en la calle Pasco, pero sin plata, mucha planta, no hab\u00eda soluci\u00f3n posible. El gobierno trat\u00f3 de salvar la crisis contratando vuelos de American Falcon para mover a los pasajeros varados, y luego provey\u00f3 de combustible a Lapa para atender su programaci\u00f3n hasta el lunes 21.<\/p>\n

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Empleados de Lapa deliberando en Aeroparque (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Y ese d\u00eda fue el fin. Sin fuentes de financiamiento, la \u00fanica alternativa posible era un subsidio, y ese subsidio no lleg\u00f3. Lapa dej\u00f3 de volar a partir de las cero horas del 22 de abril de 2003, gener\u00e1ndose ese d\u00eda fuertes protestas de los empleados, que llegaron a ocupar fugazmente la pista de Aeroparque y obligaron a hacer una maniobra de escape a un avi\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

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Una llorosa empleada de Lapa haciendo declaraciones a la televisi\u00f3n en Aeroparque \u201c\u00e9ramos una empresa grande, ahora no somos nada\u201d, dijo (captura de televisi\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La idea era que el Estado, de alg\u00fan modo, se hiciera cargo del personal, y ya se hablaba de una futura aerol\u00ednea estatal, que luego fue LAFSA.<\/p>\n

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Lo que qued\u00f3 de los mostradores de Lapa en Aeroparque. Uno de los letreros dice \u201cProximamente aerol\u00edneas federales o nada\u201d, preanunciando la creaci\u00f3n de LAFSA (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La crisis de 2001\/2, en la Argentina, tuvo a todas las empresas a\u00e9reas del pa\u00eds al borde de la desaparici\u00f3n. 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