![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-12.jpg?resize=800%2C1180&ssl=1\")
\n
Todo esto fue explicitado muy claramente por el presidente Per\u00f3n, en una reuni\u00f3n que se realiz\u00f3 en la CGT el 6 de octubre de 1954 con la Asociaci\u00f3n Argentina de Aeronavegantes, donde cont\u00f3 que en 1941 hab\u00eda comprendido que est\u00e1bamos atrasados en la materia y que quedarse as\u00ed ser\u00eda una grav\u00edsima desventaja para el pa\u00eds, se\u00f1alando que, por eso, una de sus primeras preocupaciones en el gobierno fue propugnar por todos los medios, sin reparar en gastos, que se organizara un servicio a\u00e9reo de pasajeros y carga que, limitado al principio, despu\u00e9s se desarrollara en forma progresiva.<\/p>\n
En general, todos los argentinos estaban orgullosos de su l\u00ednea a\u00e9rea, pero tras la ca\u00edda del peronismo, el impacto de la misma en las arcas estatales, que ya no ten\u00edan la opulencia de la postguerra fue puesta en tela de juicio m\u00e1s de una vez.<\/p>\n
As\u00ed fue que durante los gobiernos de Aramburu y Frondizi se vieron cr\u00edticas muy fuertes, no tanto a la empresa en s\u00ed como a sus costos, llevadas adelante fundamentalmente por los ministros de econom\u00eda Prebisch y Alsogaray.<\/p>\n El tema de las p\u00e9rdidas de la empresa estatal sigui\u00f3 en sordina durante muchos a\u00f1os y se potenci\u00f3, con mucha fuerza, despu\u00e9s de la Guerra de Malvinas, cuando el pa\u00eds tom\u00f3 conciencia de que, adem\u00e1s de haber perdido una guerra, estaba en bancarrota. En ese momento los bancos acreedores reforzaron sus exigencias, y la renegociaci\u00f3n de la deuda de Aerol\u00edneas fue dur\u00edsima, al punto que requiri\u00f3 una modificaci\u00f3n de la ley de quiebras y el r\u00e9gimen de seguros de cambio, am\u00e9n de otras cl\u00e1usulas que evidentemente nunca se podr\u00edan cumplir.<\/p>\n Eran los \u00faltimos d\u00edas del gobierno militar, y el ambiente del gobierno, en todos sus \u00e1mbitos, era de s\u00e1lvese quien pueda.<\/p>\n En diciembre de 1983 asumi\u00f3 Alfons\u00edn, que recibi\u00f3 una econom\u00eda desastrosa, uno de cuyos cap\u00edtulos destacados era Aerol\u00edneas Argentinas. El nuevo gobierno no pareci\u00f3 preocupado por encauzar esta situaci\u00f3n, y nombr\u00f3 para conducirla a un pol\u00edtico con cero experiencia empresarial y financiera, aunque es bueno destacar que fue el primer civil que se hizo cargo de la empresa en d\u00e9cadas. Pasaron cuatro a\u00f1os, hasta que el radicalismo perdi\u00f3 las elecciones parlamentarias de 1987 y comprendi\u00f3 que deb\u00eda hacer algo contundente para lograr apoyo en los pr\u00f3ximos comicios. Para ello imagin\u00f3 un cambio de rumbo en las empresas estatales, para lo que comision\u00f3 a Rodolfo Terragno, como Ministro de Obras P\u00fablicas, para preparar un plan de privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas y Entel, la Empresa Nacional de Telecomunicaciones. El argumento que justificaba este cambio, era acabar con las p\u00e9rdidas de ambas empresas.<\/p>\n Se plane\u00f3 una venta parcial, respetando las prescripciones del C\u00f3digo Aeron\u00e1utico en materia de propiedad sustancial de la empresa en manos argentinas. No se hizo una licitaci\u00f3n sino una adjudicaci\u00f3n directa, a la escandinava SAS, pero necesitaba una ley que aprobara la operaci\u00f3n, algo que, desde el primer momento, no era viable porque su partido no ten\u00eda los votos necesarios en el Congreso para lograrlo. De esta realidad matem\u00e1tica surge la duda de si la verdadera intenci\u00f3n fue privatizar o, simplemente, mostrar al electorado que el Radicalismo ten\u00eda una potencia renovadora frente al peronismo, que se opuso a cualquier cambio en la materia.<\/p>\n Terragno lleg\u00f3 con su proyecto hasta la mesa de entradas del Congreso, pero lo retir\u00f3 antes de que fuera recibido por las c\u00e1maras, no se habl\u00f3 m\u00e1s del tema y el Radicalismo perdi\u00f3 las elecciones de 1999.<\/p>\n Despu\u00e9s vino Menem, tambi\u00e9n preocupado por las p\u00e9rdidas de la Empresa, que propuso otro plan de privatizaciones, mucho m\u00e1s amplio que el anterior, que fue dise\u00f1ado por el ministro de Obras y Servicios P\u00fablicos Roberto Dromi, que logr\u00f3 la aprobaci\u00f3n parlamentaria de una Ley de reforma del Estado, que cerr\u00f3 desde el vamos un posible frente de discusiones interminables.<\/p>\n La privatizaci\u00f3n que se encar\u00f3 ahora hizo un plan de reparto de las acciones que cumpl\u00eda con las prescripciones del C\u00f3digo, que no se reform\u00f3 y, despu\u00e9s de bastantes vueltas, Aerol\u00edneas Argentinas fue adjudicada a un consorcio liderado por la espa\u00f1ola Iberia, que fue el \u00fanico oferente.<\/p>\n El problema fue que el comprador no ten\u00eda la capacidad financiera necesaria, y nunca pag\u00f3 de acuerdo con las prescripciones del pliego de licitaci\u00f3n. El gobierno tuvo varios motivos para no adjudicar o anular el concurso pero, por razones pol\u00edticas, decidi\u00f3 seguir adelante, tarea que estuvo a cargo del ministro Cavallo, que enfrent\u00f3 cuestionamientos por doquier. Lo concreto es que a\u00fan hoy no sabemos qu\u00e9 se pag\u00f3 por la empresa.<\/p>\n La gesti\u00f3n de Iberia fue desastrosa, no solucion\u00f3 ninguno de los problemas estructurales de la compa\u00f1\u00eda, la descapitaliz\u00f3 y la llev\u00f3 a un estado tal que pr\u00e1cticamente no pudo seguir prestando sus servicios. El Estado argentino se desentendi\u00f3 del tema, no hizo los aportes de capital que permanentemente solicitaban los espa\u00f1oles y dej\u00f3 que las cosas fluyeran.<\/p>\n Detr\u00e1s de todo esto siempre estuvo la crisis de Iberia en Espa\u00f1a, que debi\u00f3 hacer todo tipo de malabarismos para que la Uni\u00f3n Europea autorizara su privatizaci\u00f3n. En este proceso el control de Aerol\u00edneas fue una pieza fundamental cuyo uso desminti\u00f3 todo, absolutamente todo lo que se hab\u00eda dicho sobre las ventajas de la privatizaci\u00f3n. Bastante parecido a lo que le pasar\u00eda de Macri d\u00e9cadas despu\u00e9s con Avian y Norwegian.<\/p>\n El Estado espa\u00f1ol, que siempre fue el fact\u00f3tum de la empresa privada, quer\u00eda sac\u00e1rsela de encima de cualquier manera m\u00e1s o menos elegante, y el mecanismo fue una venta, en condiciones que se conocieron varios a\u00f1os despu\u00e9s, a Viajes Marsans, una empresa espa\u00f1ola que se present\u00f3 como la soluci\u00f3n a todos los males.<\/p>\n Para ser justos, debemos decir que a Marsans le toc\u00f3 una de las peores crisis de la historia argentina (en menos de tres a\u00f1os hubo seis presidentes, pero lo cierto es que los resultados de su gesti\u00f3n fueron malos. Tambi\u00e9n tenemos que acotar que debi\u00f3 enfrentar una negativa rotunda del gobierno de Kirchner a actualizar las muy rezagadas (o al menos eso se pensaba) tarifas, y gran parte de su esfuerzo estuvo puesto en seducir a un gobierno con el que no ten\u00eda ninguna empat\u00eda.<\/p>\n Y pas\u00f3 lo previsible, no hubo inversiones y el servicio, despu\u00e9s de una mejora temporaria, nuevamente se degrad\u00f3, las p\u00e9rdidas y las deudas aumentaron y la empresa entr\u00f3 en concurso de acreedores. El resultado de este ciclo fue la decisi\u00f3n del gobierno de reestatizar la compa\u00f1\u00eda, a fines de 2008.<\/p>\n Los dieciocho a\u00f1os en los que Aerol\u00edneas Argentinas fue una empresa privada no alientan a nadie a pensar que la condici\u00f3n de privado, por s\u00ed sola, es garant\u00eda de buena gesti\u00f3n, ni que el Estado puede desentenderse de la actividad. Son cosas sabidas en todo el mundo desde hace d\u00e9cadas que aqu\u00ed se trat\u00f3 de ignorar, con los resultados que estuvieron a la vista.<\/p>\n La nueva gesti\u00f3n estatal recibi\u00f3 una buena inyecci\u00f3n de fondos que permiti\u00f3 actualizar la flota, uno de los temas pendientes m\u00e1s graves, pero al mismo tiempo que aumentaba la plantilla las p\u00e9rdidas se hicieron una constante.<\/p>\n Pero esta vez el tema Aerol\u00edneas Argentinas encarn\u00f3 en la opini\u00f3n p\u00fablica de un modo distinto. As\u00ed como en sus primeros a\u00f1os la empresa fue un orgullo de todos los argentinos, ahora no hab\u00eda esa unanimidad. Los peronistas, entre los que estaban los trabajadores de la empresa en general, manten\u00edan su posici\u00f3n original, pero el resto del espectro pol\u00edtico ten\u00eda otras ideas, sobre todo con respecto a los resultados econ\u00f3micos de la empresa, que comenzaron a ser fustigados duramente por gran parte de la prensa.<\/p>\n Los defensores de la empresa formularon la teor\u00eda de que esas p\u00e9rdidas contables no eran reales, porque el aporte de la empresa a\u00e9rea al funcionamiento del pa\u00eds era much\u00edsimo mayor y no ten\u00eda sentido preocuparse por esas minucias. Esto se potenciaba con el hecho de que era evidente que la red de Aerol\u00edneas llegaba a todo el pa\u00eds, y era el \u00fanico medio de comunicaci\u00f3n para muchas regiones. La compa\u00f1\u00eda era una herramienta estrat\u00e9gica de la Naci\u00f3n, y eso no se pod\u00eda discutir.<\/p>\n De todos modos, las cr\u00edticas, algunas muy fuertes, siguieron y no es un hecho menor que Macri, cuando era candidato a presidente, acosado en plena campa\u00f1a, declar\u00f3 p\u00fablicamente que Aerol\u00edneas no ser\u00eda privatizada, pero ser\u00eda llevada a un buen nivel de eficiencia. Cumpli\u00f3 con su promesa.<\/p>\n Pero lo m\u00e1s interesante de la administraci\u00f3n de Macri fue el comienzo de un proceso de apertura indiscriminado y an\u00e1rquico del mercado que permiti\u00f3 el ingreso de varias nuevas empresas, con suertes muy diversas. La mayor\u00eda no lleg\u00f3 a funcionar, algunas empezaron a hacerlo y llegaron pronto a la bancarrota y, por a\u00f1adidura, otra empresa que estaba funcionando cuando empez\u00f3 el proceso tambi\u00e9n lleg\u00f3 a la bancarrota.<\/p>\n Pero el mismo proceso permiti\u00f3 la consolidaci\u00f3n de dos low cost de capital extranjero\u00a0 que en la actualidad detentan un tercio del mercado local, m\u00e1s o menos lo mismo que ten\u00edan LAPA y Dinar en los a\u00f1os noventa. No le piden mucho al Estado, m\u00e1s all\u00e1 de los favores tradicionales usuales en todo el mundo y han abierto las puertas del cielo a mucha gente que antes no volaba, aunque hay que reconocer que una de ellas tiene serios problemas de regularidad.<\/p>\n Durante el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez no se cambi\u00f3 la pol\u00edtica. El Estado sigui\u00f3 apoyando a Aerol\u00edneas, que mantuvo sus necesidades de fondos fiscales. La pandemia fue un hueso duro de roer para todos pero no caus\u00f3 nuevas bajas entre las empresas que ya estaban en el mercado.<\/p>\n La campa\u00f1a electoral de 2023 tuvo a Aerol\u00edneas como protagonista, sobre todo porque La Libertad Avanza, que ser\u00eda el ganador de la puja, la puso en primer plano como ejemplo de lo que hay que cambiar\/eliminar.<\/p>\n Pero ahora el tema no era solamente el d\u00e9ficit, sino que se agregaban los sindicatos, que con una pol\u00edtica de paros a repetici\u00f3n, hab\u00edan hecho la vida imposible a los pasajeros en los \u00faltimos a\u00f1os, dejando un flanco muy d\u00e9bil en ese sentido. Los trabajadores lo comprendieron, se abroquelaron en Sindicatos Aeron\u00e1uticos Unidos, que ahora eran seis, (AAA, APA, APLA, APTA, ATEPSA y UPSA) y encararon una \u201ccampa\u00f1a de esclarecimiento\u201d sobre la actividad aerocomercial nacional y lo que genera social y econ\u00f3micamente al garantizar miles de puestos de trabajo en forma directa e indirecta en otras actividades y lo que aporta al PBI.<\/p>\n Milei fue m\u00e1s contundente, porque dijo que entregar\u00eda la empresa a sus empleados, una posibilidad que fue rechazada por los beneficiarios de la propuesta, lo que sugiri\u00f3 a la opini\u00f3n p\u00fablica que regalada, Aerol\u00edneas Argentinas era cara.<\/p>\n Cuando Milei gan\u00f3 las elecciones no hubo ninguna medida dram\u00e1tica. Mantuvo inicialmente su posici\u00f3n de entreg\u00e1rsela a los empleados y que la compa\u00f1\u00eda compitiera libremente, reconociendo que hab\u00eda un personal muy calificado y unidades de negocio rentables. APA y APLA se manifestaron en contra, diciendo que con esto se firmar\u00eda el certificado de defunci\u00f3n de la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera. En general los sindicalistas no aportaron ideas nuevas y se pusieron a la defensiva, a veces de modo dram\u00e1tico.<\/p>\n El nuevo presidente de Aerol\u00edneas fue Fabi\u00e1n Lombardo, un hombre de larga experiencia en el medio, que ocup\u00f3 cargos importantes en Varig, Azul y la misma Aerol\u00edneas, de la que fue gerente comercial durante la administraci\u00f3n de Ceriani. En contra de lo que pod\u00eda pensarse, no irrumpi\u00f3 con una motosierra sino que inici\u00f3 un plan en\u00e9rgico pero no violento de reducci\u00f3n de gastos y mejora de la productividad, que incluy\u00f3 un programa de retiros voluntarios que redujo la plantilla en un 15%, eliminaci\u00f3n de direcciones y gerencias, reducci\u00f3n de frecuencias en algunas rutas y cancelaci\u00f3n de otras (sobre todo en el interior del pa\u00eds), cierre de agencias comerciales, pero sin hacer cambios importantes en la flota.<\/p>\n Seg\u00fan dijo Lombardo en febrero de 2025, el trabajo estuvo enfocado en acercar la compa\u00f1\u00eda a los est\u00e1ndares de la industria, y en \u201chacerla atractiva para una salida al mercado cuando las condiciones est\u00e9n dadas\u201d.<\/p>\n El resultado operativo de estas medidas fue que la cuota de mercado de la empresa se redujo un 8% en el espacio dom\u00e9stico y se mantuvo casi sin cambios en el internacional.<\/p>\n En cuanto a la cantidad de pasajeros transportados, en cabotaje pasamos de 11,011 millones en 2023 a 10,153 el a\u00f1o pasado, lo que indica una ca\u00edda del orden del ocho por ciento, mientras que en internacional hubo un aumento del uno por ciento.<\/p>\n Pero el resultado m\u00e1s notable de lo realizado por la gesti\u00f3n Milei fue el anuncio de que la empresa, en este a\u00f1o, no necesitar\u00e1 aportes del Estado, o sea, que ha alcanzado el equilibrio de sus cuentas. La primera suposici\u00f3n es que ha llegado el momento de privatizar.<\/p>\n Aerol\u00edneas Argentinas forma parte del sistema argentino de transporte, y est\u00e1 a la vista que el pa\u00eds no podr\u00eda funcionar sin su concurso o, mejor dicho, sin tener una a varias l\u00edneas a\u00e9reas eficientes que cubran, por lo menos, la actual red de la compa\u00f1\u00eda. No es algo que admita opiniones.<\/p>\n Cuando Menem la privatiz\u00f3 hace m\u00e1s de tres d\u00e9cadas, la situaci\u00f3n era similar, y por ello el pliego de la licitaci\u00f3n exig\u00eda garant\u00edas de que la compa\u00f1\u00eda privada iba a mantener sus rutas. Esas garant\u00edas no se cumplieron y la empresa redujo su red, empezando por las peque\u00f1as escalas, donde la rentabilidad es m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n En ese momento se dio, adem\u00e1s, el fen\u00f3meno de la aparici\u00f3n de nuevas empresas privadas (LAPA, Dinar) que aumentaron la oferta, compitiendo con Aerol\u00edneas, pero si se analizan sus planes de negocios se observa que su esfuerzo inicial estuvo puesto en los mismos troncales que volaba Aerol\u00edneas, que eran los m\u00e1s rentables.<\/p>\n Con toda la l\u00f3gica que se pueda aplicar al tema, hoy estas rutas no son muy distintas de las que vuelan Flybondi y JetSmart, y no es un dato menor que todas las empresas privadas que alguna vez las operaron lo hicieron en competencia con Aerol\u00edneas Argentinas, lo que signific\u00f3 que no le hicieron asco a bajar sus tarifas.<\/p>\n Si Aerol\u00edneas Argentinas, as\u00ed como est\u00e1 y con las rutas que tiene no da p\u00e9rdidas, es una empresa rentable. Seguramente algunos destinos y algunos pares de ciudades son m\u00e1s interesantes que otros, pero todo parece indicar que el sistema funciona. \u00bfPor qu\u00e9 no privatizarla?<\/p>\n La primera respuesta es que no basta un buen balance (todav\u00eda lejos de estar auditado como Dios manda) para que una empresa sea atractiva para un comprador serio y, por todo lo que vimos, la Argentina necesita que el comprador sea serio y tenga intenciones de operar \u2014por lo menos\u2014 la red dom\u00e9stica y hacerla crecer. Eso significa que el candidato debe tener espaldas financieras y una trayectoria respetable. De nada servir\u00eda reemplazar a la empresa estatal por otro Marsans, otro Efromovich u otro Flybondi.<\/p>\n Seguidamente, hay que pensar que no s\u00f3lo la empresa debe ser atractiva, porque tambi\u00e9n debe serlo el pa\u00eds y, en esta cuesti\u00f3n la Argentina todav\u00eda genera muchas dudas en materia de cr\u00e9dito internacional y legislaci\u00f3n, sobre todo laboral e impositiva. Promesas abundan, pero cualquier inversor preferir\u00e1 certezas sostenidas en el tiempo.<\/p>\n Entre par\u00e9ntesis, podr\u00edamos echar un vistazo a los candidatos que est\u00e1n a la vista, el grupo Abra, IAG, Latam y alg\u00fan norteamericano. Cada uno es una historia.<\/p>\n Por \u00faltimo tenemos el marco hist\u00f3rico. Aerol\u00edneas ya se privatiz\u00f3 y fracas\u00f3 y, ampliando el argumento, muchas privatizaciones o aperturas de temas asociados al transporte que se hicieron desde 1990, fundamentalmente ferrocarriles, tambi\u00e9n fracasaron. Y aqu\u00ed entran \u00a0en juego dos factores que se potencian contra los cuales hay que tomar salvaguardas fuertes: El Estado argentino es mal privatizador y todos los aventureros del mundo est\u00e1n en el negocio del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n Se parece a la historia de vida es la de un drogadicto que no puede vivir sin la droga, del mismo modo que el pa\u00eds no puede vivir sin transporte y, por eso, el dealer o el concesionario u operador pueden hacen lo que quieran con su v\u00edctima.<\/p>\n Ya lo vivimos, con otras administraciones que tambi\u00e9n sosten\u00edan ideol\u00f3gicamente \u00a0que los privados hacen todo bien. No podemos repetir esas experiencias nefastas.<\/p>\n En s\u00edntesis, m\u00e1s all\u00e1 de las p\u00e9rdidas, los beneficios y una eventual privatizaci\u00f3n, el verdadero problema es tener un servicio de transporte a\u00e9reo que cubra con eficiencia las necesidades del pa\u00eds, lo que no se logra autom\u00e1ticamente privatizando Aerol\u00edneas Argentinas. Para avanzar es necesario trabajar bien y con profesionalismo, porque improvisando, como se ha hecho hasta ahora, no hay garant\u00edas de nada. Am\u00e9rica Latina est\u00e1 llena de ejemplos de privatizaciones fallidas que fueron consecuencia de hacer las cosas a las apuradas para sacarse los d\u00e9ficits de las empresas de encima.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Durante d\u00e9cadas el problema de Aerol\u00edneas Argentinas fue planteado como una cuesti\u00f3n de p\u00e9rdidas para el Estado. Ahora dicen que no hay m\u00e1s p\u00e9rdidas. \u00bfDesapareci\u00f3 el problema? \u00bfQu\u00e9 hacemos?<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":55620,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40],"class_list":["post-55618","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-15.jpg?resize=800%2C377&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-16.jpg?resize=800%2C1152&ssl=1\")
\nLos intentos modernos de privatizaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-17.jpg?resize=800%2C634&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-18.jpg?resize=800%2C569&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-19.jpg?resize=800%2C486&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-20.jpg?resize=800%2C1059&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-21.jpg?resize=800%2C745&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-02.jpg?resize=800%2C1122&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-03.jpg?resize=800%2C1176&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-04.jpg?resize=800%2C1137&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-05.jpg?resize=800%2C532&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-06.jpg?resize=800%2C572&ssl=1\")
\nLa hora de la verdad<\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-07.jpg?resize=800%2C430&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-08.jpg?resize=800%2C482&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-09.jpg?resize=800%2C449&ssl=1\")
\nAerol\u00edneas Argentinas como herramienta argentina<\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-10.jpg?resize=800%2C648&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-11.jpg?resize=800%2C1045&ssl=1\")
\n\u00bfPrivatizamos?<\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-13.jpg?resize=800%2C835&ssl=1\")
\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ARSArentable-14.jpg?resize=800%2C590&ssl=1\")
\n
\n