{"id":55697,"date":"2025-05-15T17:00:51","date_gmt":"2025-05-15T15:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=55697"},"modified":"2025-05-08T18:18:17","modified_gmt":"2025-05-08T16:18:17","slug":"cba-123-vector-una-oportunidad-perdida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cba-123-vector-una-oportunidad-perdida\/","title":{"rendered":"CBA-123 Vector, una oportunidad perdida"},"content":{"rendered":"
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El prototipo PT-ZVE a su paso por el aeropuerto de Faro en Partugal, camino del Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Farnboroughen en su edici\u00f3n de 1990 (foto: Pedro Aragao – Wikimedia Commons<\/a>).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El CBA 123\/IA-70 Vector de EMBRAER\/FAMA fue una inusual aeronave turboh\u00e9lice commuter de 19 plazas, dise\u00f1ada para vuelos regionales de bajo consumo de combustible. Fue un proyecto conjunto entre el fabricante brasile\u00f1o EMBRAER y FAMA de Argentina.<\/p>\n

Se completaron dos prototipos, y el primero vol\u00f3 en 1990. Sin embargo, el proyecto se cancel\u00f3 en 1991, antes de que se entregara ninguna aeronave. Los costos del nuevo e innovador dise\u00f1o hab\u00edan aumentado, lo que dificultaba cada vez m\u00e1s su comercializaci\u00f3n. EMBRAER, en cambio, sigui\u00f3 adelante con el ERJ 145.<\/p>\n

Contexto hist\u00f3rico<\/strong><\/h3>\n

El retorno de los gobiernos democr\u00e1ticos a Sudam\u00e9rica represent\u00f3 el inicio de una nueva etapa en las relaciones entre los pa\u00edses de la regi\u00f3n. Los acuerdos celebrados entre Argentina y Brasil, fueron la base que dio origen a\u00f1os despu\u00e9s al Mercosur.<\/p>\n

A fines de 1985 se firmaba el Acta de Foz de Iguaz\u00fa, al a\u00f1o siguiente el Programa de Integraci\u00f3n y Cooperaci\u00f3n Econ\u00f3mica (PICE) entre los presidentes Ra\u00fal Alfons\u00edn por Argentina y Jos\u00e9 Sarney por Brasil. Este documento ten\u00eda como objetivo proporcionar un espacio econ\u00f3mico com\u00fan, con la apertura selectiva de los respectivos mercados y el est\u00edmulo a sectores espec\u00edficos de la econom\u00eda de ambos pa\u00edses. En 1988 se suscribi\u00f3 un nuevo Tratado de Integraci\u00f3n, Cooperaci\u00f3n y Desarrollo para la liberaci\u00f3n comercial en un espacio com\u00fan, en el plazo de diez a\u00f1os, que fue ratificado por los congresos de ambos al a\u00f1o siguiente.<\/p>\n

En el marco de las negociaciones para la compra del Tucano por la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) y, naturalmente de estos entendimientos, en enero de 1986 se refrend\u00f3 un acuerdo de cooperaci\u00f3n t\u00e9cnico industrial entre la F\u00e1brica Argentina de Materiales Aeron\u00e1uticos -FAMA- (Ministerio de Defensa argentino) y EMBRAER. El mismo establec\u00eda que ambas empresas pod\u00edan proyectar, desarrollar, ensayar y fabricar aeronaves nuevas, equipos, sistemas y partes para uso civil y militar.<\/p>\n

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El prototipo PT-ZVB preservado en el Museo Aeroespacial de R\u00edo de Janeiro (foto:Andr\u00e9 Gustavo Stumpf<\/a> – Wikimedia Commons<\/a>).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Adem\u00e1s, se otorgaba un tratamiento particular al financiamiento, para lo cual las partes se compromet\u00edan a gestionar que los organismos nacionales competentes concedan cr\u00e9ditos a largo plazo para las ventas que se acuerden.<\/p>\n

Por su parte, la FAA recomend\u00f3 colaborar con la industria brasile\u00f1a para lanzar un turboh\u00e9lice con un rendimiento similar al de un avi\u00f3n a reacci\u00f3n. En aquel entonces, EMBRAER hab\u00eda tenido \u00e9xito con el turboh\u00e9lice Bandeirante y vio el potencial de reemplazar al EMB 110, que estaba ganando terreno.<\/p>\n

A finales de abril de ese a\u00f1o, las autoridades de Brasil aceptaron la propuesta de EMBRAER para el desarrollo de un proyecto bilateral con Argentina. La misma fue enviada para consideraci\u00f3n de la gerencia de FAMA, quien junto al Ministerio de Econom\u00eda la aprobaron. De esta manera Argentina se har\u00eda cargo del 33% del proyecto y la parte brasile\u00f1a el 67% restante.<\/p>\n

En julio se incluy\u00f3 en los acuerdos un instrumento legal espec\u00edfico de cooperaci\u00f3n aeron\u00e1utica que estableci\u00f3 como prop\u00f3sitos:<\/p>\n

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  1. Integraci\u00f3n con Argentina en el sector aeron\u00e1utico para el desarrollo y fabricaci\u00f3n de aviones en forma conjunta.<\/li>\n
  2. Desarrollo, producci\u00f3n y comercializaci\u00f3n de aeronaves, cubriendo los acuerdos existentes; e integrar sectores que posean \u201ctecnolog\u00eda de punta\u201d.<\/li>\n<\/ol>\n

    As\u00ed surgi\u00f3 el CBA-123 Vector (Cooperaci\u00f3n \/ Coopera\u00e7\u00e3o Brasil-Argentina\u00bb en espa\u00f1ol y portugu\u00e9s). El nombre adicional \u00abVector\u00bb se eligi\u00f3 tras una encuesta para proponer una marca con reconocimiento internacional.<\/p>\n

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    Fruto de la cooperaci\u00f3n entre la FAMA y EMBRAER naci\u00f3 el CBA-123, un avi\u00f3n avanzado para su \u00e9poca que incorporaba tecnolog\u00eda novedosa pero que a\u00fan resultaba cara en una avi\u00f3n de 19 plazas dif\u00edcil de amortizar para las aerol\u00edneas regionales (foto: EMBRAER).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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    El Vector fue un proyecto interesante especialmente para el fabricante brasile\u00f1o EMBRAER, que buscaba desarrollar un nuevo turboh\u00e9lice de mayor tama\u00f1o para el mercado regional, pero tambi\u00e9n fomentar la cooperaci\u00f3n en materia de fabricaci\u00f3n entre Brasil y su vecina Argentina.<\/p>\n

    Nace el nuevo turboh\u00e9lice regional<\/strong><\/h3>\n

    El CBA 123 Vector fue dise\u00f1ado como un turboh\u00e9lice moderno, eficiente y de tama\u00f1o mediano. Ten\u00eda capacidad para 19 pasajeros (y dos tripulantes de cabina), con las siguientes dimensiones:<\/p>\n