{"id":55774,"date":"2025-06-05T12:00:02","date_gmt":"2025-06-05T10:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=55774"},"modified":"2025-06-05T17:27:02","modified_gmt":"2025-06-05T15:27:02","slug":"la-conexion-turca-3-3-las-principales-lowcost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-conexion-turca-3-3-las-principales-lowcost\/","title":{"rendered":"La conexi\u00f3n turca (3\/3): Las principales lowcost"},"content":{"rendered":"
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Boeing 737 de Pegasus Airlines operando en el aeropuerto de Barcelona. La lowcost turca ha desarrollado una importante red europea y sus aeronaves son habituales en los principales aeropuertos del continente (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En paralelo al desarrollo de la aviaci\u00f3n comercial turca, y en el contexto del crecimiento del propio pa\u00eds, el surgimiento y desarrollo de compa\u00f1\u00edas lowcost ha sido inevitable. Inevitablemente destacan dos empresas: AJet (sucesora de AnadoluJet ) y Pegasus Airlines<\/p>\n

Turkish Airlines es una de las aerol\u00edneas m\u00e1s grandes del mundo, con vuelos a m\u00e1s destinos internacionales que cualquier otra aerol\u00ednea. Como ya hemos visto en el segundo cap\u00edtulo de esta serie, la compa\u00f1\u00eda tiene objetivos de crecimiento muy ambiciosos.<\/p>\n

Para lograr este crecimiento, Turkish Airlines se apoyar\u00e1 no solo en su marca principal, sino tambi\u00e9n en las diversas inversiones en filiales que ha realizado en los \u00faltimos a\u00f1os. Una de ellas es AJet, su filial lowcost, una de las \u00e1reas de mayor crecimiento de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

AnadoluJet: El origen de AJet<\/strong><\/h3>\n

Turkish Airlines cre\u00f3 AnadoluJet en 2008 como una filial dise\u00f1ada para atender el mercado nacional. La nueva aerol\u00ednea se centr\u00f3 en proporcionar conectividad a\u00e9rea a ciudades secundarias, especialmente en la zona oriental menos desarrollada del pa\u00eds. Inicialmente, su base estaba en el Aeropuerto Esenboga de Ankara (ESB), y comenz\u00f3 con cinco Boeing 737-400 con 166 asientos, todos en clase turista.<\/p>\n

AnadoluJet abri\u00f3 r\u00e1pidamente un segundo centro de conexi\u00f3n en el Aeropuerto Sabiha Gokcen de Estambul (SAW), uno de las mayores bases lowcost de Europa. Para 2012, hab\u00eda ampliado su red nacional a 35 destinos y a\u00f1adido 13 destinos internacionales, y para 2016, hab\u00eda crecido a\u00fan m\u00e1s y operaba una red de 77 rutas.<\/p>\n

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Avi\u00f3n de Anadolu Jet, antecesora de AJet, en el aeropuerto de Esmirna (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La flota tambi\u00e9n creci\u00f3 r\u00e1pidamente para facilitar este proceso, con 40 Boeing 737-800 proporcionados por la empresa matriz y el alquiler de otras aeronaves, como el Airbus A320. Para 2019, la direcci\u00f3n de Turkish Airlines estaba preocupada por los recursos que la aerol\u00ednea y su filial SunExpress estaban invirtiendo en AnadoluJet, y consideraba seriamente separarla en una compa\u00f1\u00eda independiente centrada en las aerol\u00edneas de bajo coste. Tambi\u00e9n hab\u00edan observado el \u00e9xito de numerosas otras aerol\u00edneas tradicionales con filiales LCC independientes y consideraban que AnadoluJet podr\u00eda competir de forma m\u00e1s eficaz con rivales locales como Pegasus Airlines y aerol\u00edneas paneuropeas como Ryanair y easyJet si contaba con su propia y s\u00f3lida marca lowcost.<\/p>\n

Se forma la nueva aerol\u00ednea de bajo coste AJet<\/strong><\/h3>\n

Una vez superada con \u00e9xito la recuperaci\u00f3n de la pandemia, reconsider\u00f3 la idea de reestructurar su filial como una lowcost. As\u00edpues, en febrero de 2023, Turkish Airlines confirm\u00f3 sus planes de escindir AnadoluJet, para convertirla en una aerol\u00ednea independiente llamada AJet.<\/p>\n

Un vistazo a las operaciones de AJet<\/strong><\/h3>\n

La nueva AJet mantuvo el mismo modelo de doble centro de operaciones que su predecesora, con extensas operaciones desde Estambul y Ankara. Es la aerol\u00ednea dominante en esta \u00faltima ciudad, sirviendo a m\u00e1s de 60 destinos desde la capital pol\u00edticadel pa\u00eds. En Estambul, AJet recibe aproximadamente un tercio de los vuelos desde el Aeropuerto Sabiha Gokcen, dominado por Pegasus Airlines.<\/p>\n

AJet cuenta con numerosas rutas directas e interconectadas dentro de Turqu\u00eda, especialmente a aeropuertos m\u00e1s peque\u00f1os con conexiones directas m\u00ednimas. Sin embargo, tambi\u00e9n se ha expandido con fuerza a Europa Occidental, Oriente Medio y Asia Central, que se ha convertido en una zona de mayor inter\u00e9s. En total, AJet cuenta ahora con 78 rutas nacionales y 101 internacionales, y ha atendido a m\u00e1s de 20 millones de pasajeros en 2024.<\/p>\n

Flota actual y planes futuros de AJet<\/strong><\/h3>\n

La expansi\u00f3n de rutas internacionales ha sido particularmente notable en los \u00faltimos a\u00f1os. Antes de la pandemia, solo el 6% de sus pasajeros realizaban vuelos internacionales, pero esa cifra aument\u00f3 a m\u00e1s del 40% en 2024. Se prev\u00e9 que esta tendencia contin\u00fae, ya que la participaci\u00f3n de la lowcost turca en todo el tr\u00e1fico europeo hacia y desde Turqu\u00eda ha aumentado del 26% al 42% en la \u00faltima d\u00e9cada y contin\u00faa creciendo con fuerza.<\/p>\n

Para gestionar este nivel de crecimiento, la flota de AJet se ha expandido considerablemente en los \u00faltimos a\u00f1os. Actualmente opera una flota mixta de aviones Airbus y Boeing. La lista de la flota no se asemeja a la de una LCC t\u00edpica, y AJet tiene varios planes inmediatos de desarrollo de flota:<\/p>\n