{"id":55818,"date":"2025-06-09T12:00:29","date_gmt":"2025-06-09T10:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=55818"},"modified":"2025-05-23T22:50:00","modified_gmt":"2025-05-23T20:50:00","slug":"la-aviacion-argentina-y-la-inteligencia-artificial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacion-argentina-y-la-inteligencia-artificial\/","title":{"rendered":"La aviaci\u00f3n argentina y la inteligencia artificial"},"content":{"rendered":"
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Cuando yo era ni\u00f1o nos deslumbr\u00e1bamos con el Cerebro M\u00e1gico, un juego de preguntas y respuestas a pila, que encend\u00eda una lamparita cuando contest\u00e1bamos bien.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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All\u00e1 por los a\u00f1os noventa, cuando yo era profesor en la UADE, observ\u00e9 que mis alumnos estaban usando en sus trabajos alg\u00fan tipo de informaci\u00f3n \u201crara\u201d. Les pregunt\u00e9 de d\u00f3nde la hab\u00edan sacado y la respuesta, invariablemente, fue \u201clo saqu\u00e9 de internet\u201d. Fue mi primer contacto directo con la red y, despu\u00e9s de estudiar
\nel tema, lo que sigui\u00f3 fue explicarle que eso, que ten\u00eda mucha informaci\u00f3n valiosa, no era la verdad revelada, Ahora hay una tendencia a hacer todo con inteligencia artificial, un arte que se presenta a s\u00ed misma como la poseedora de todas las respuestas. Para verificarlo, hice una evaluaci\u00f3n de sus saberes sobre la\u00a0 aviaci\u00f3n argentina.<\/p>\n

Introducci\u00f3n metodol\u00f3gica<\/strong><\/h3>\n

No pretendo hacer de esto un estudio universitario, pero trat\u00e9 de manejar un m\u00ednimo de m\u00e9todo cient\u00edfico. Los sistemas consultados, todos en su variante gratuita, por supuesto, fueron Chat GPT, Copilot (Microsoft) y Gemini (Google).<\/p>\n

Para ponerme en tema empec\u00e9 preguntando qui\u00e9n era yo, y las respuestas fueron, m\u00e1s o menos, las que hubieran aparecido en un buscador como Google, a lo que se agregaba una evaluaci\u00f3n de mis saberes muy positivo. No puedo quejarme.<\/p>\n

Despu\u00e9s pregunt\u00e9 por Gaceta Aeron\u00e1utica, y los tres hicieron una descripci\u00f3n correcta del portal, seguida de una evaluaci\u00f3n:<\/p>\n

Chat GPT.<\/strong> Se caracteriza por su mirada cr\u00edtica y detallada sobre diversos aspectos del sector, incluyendo el transporte a\u00e9reo, la defensa, la aviaci\u00f3n general y la industria aeron\u00e1utica\u2026 Es una fuente valiosa para quienes buscan informaci\u00f3n profunda y actualizada sobre el mundo de la aviaci\u00f3n, con un enfoque particular
\nen Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Copilot.<\/strong> Si te interesa la aviaci\u00f3n, este sitio puede ser una gran fuente de informaci\u00f3n.<\/p>\n

Gemini.<\/strong> Es conocido por sus art\u00edculos y an\u00e1lisis sobre la aviaci\u00f3n comercial, militar y general en Argentina y a nivel internacional\u2026<\/p>\n

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La televisi\u00f3n imagin\u00f3 un cuerpo f\u00edsico artificial en 19736, y fue capaz de hacer una serie muy exitosa (imagen Imdb).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Mi primera conclusi\u00f3n, despu\u00e9s de esto, fue que lo que dec\u00edan era fruto de tener la capacidad de analizar todas las respuestas de todos los buscadores, que son millones, y hacer algo as\u00ed como un promedio. La informaci\u00f3n, en general, fue correcta. Pero hubo un error grave, cuando uno de estas herramientas me adjudic\u00f3 ser CEO de una empresa de tecnolog\u00eda, algo que nunca fui. Hice una investigaci\u00f3n empezando por la empresa, y result\u00f3 que su CEO se llama Pablo Potente. Sin comentarios.<\/p>\n

Las respuestas<\/strong><\/h3>\n

Con estos antecedentes me anim\u00e9 a hacer un cuestionario sobre la aviaci\u00f3n comercial argentina, y aqu\u00ed va un resumen de las respuestas:<\/p>\n

\u00bfEs seguro volar en Argentina?<\/em><\/strong><\/p>\n

ChatGPT.<\/strong> \u201cS\u00ed, volar en Argentina es seguro. Tanto los organismos regulatorios como las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas cumplen est\u00e1ndares internacionales, y el pa\u00eds tiene una buena cultura de seguridad operacional en la aviaci\u00f3n civil.\u201d Para fundamentarlo hace un an\u00e1lisis de los factores involucrados en el tema.\u201d<\/p>\n

Copilot. \u201cS\u00ed, Argentina mantiene altos est\u00e1ndares de seguridad a\u00e9rea. Recientemente, el pa\u00eds logr\u00f3 conservar la Categor\u00eda 1 en Seguridad Operacional A\u00e9rea, la m\u00e1xima calificaci\u00f3n otorgada por la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) de Estados Unidos. Esto significa que cumple con los requisitos t\u00e9cnicos y operativos internacionales, permitiendo que las aerol\u00edneas locales operen vuelos directos a EE.UU. y establezcan acuerdos con compa\u00f1\u00edas extranjeras. Adem\u00e1s, la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) ha mejorado la calificaci\u00f3n de Argentina en seguridad operacional, destacando avances en legislaci\u00f3n\u00a0 aeron\u00e1utica, aeronavegabilidad y capacitaci\u00f3n de personal.\u201d<\/p>\n

Gemini.<\/strong> \u201cSeg\u00fan la informaci\u00f3n disponible hasta hoy, s\u00ed, se considera seguro volar en Argentina.\u201d<\/p>\n

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La inteligencia artificial est\u00e1 en muchas conversaciones cotidianas, pero nadie tiene claro qu\u00e9 es, ni cu\u00e1les son sus alcances. As\u00ed la puede ver un humorista (imagen Erlich, en Clar\u00edn, 19 de mayo de 2025).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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\u00bfC\u00f3mo es la defensa de los derechos del pasajero a\u00e9reo en Argentina?<\/strong><\/em><\/p>\n

ChatGPT.<\/strong> \u201cLa defensa de los derechos del pasajero a\u00e9reo en Argentina ha mejorado en los \u00faltimos a\u00f1os, pero a\u00fan presenta desaf\u00edos, especialmente en cuanto a la aplicaci\u00f3n efectiva de sanciones y la respuesta r\u00e1pida ante reclamos.\u201d<\/p>\n

Sigue una descripci\u00f3n de los mecanismos y organismos a los que acudir y concluye diciendo que \u201cen Argentina, los derechos del pasajero a\u00e9reo est\u00e1n reconocidos y protegidos por ley, pero su efectiva defensa depende del accionar del propio pasajero y del seguimiento del reclamo. El sistema funciona, pero puede ser lento o poco eficiente, por lo que estar bien informado y ser persistente es clave\u201d.<\/p>\n

Copilot.<\/strong> \u201cEn Argentina, los derechos de los pasajeros a\u00e9reos est\u00e1n protegidos por regulaciones espec\u00edficas que garantizan asistencia en casos de cancelaciones, retrasos y problemas con el equipaje.\u201d<\/p>\n

Describe los derechos reconocidos. Sin definir su alcance ni c\u00f3mo hacer reclamos.<\/p>\n

Gemini.<\/strong> \u201cLa defensa de los derechos del pasajero a\u00e9reo en Argentina ha experimentado cambios y se encuentra regulada por diversas normativas.\u201d Sigue una descripci\u00f3n te\u00f3rica de la normativa, de poca utilidad pr\u00e1ctica y de los principales derechos protegidos y c\u00f3mo hacerlos valer.<\/p>\n

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En 1932, una \u00e9poca absolutamente anal\u00f3gica de la historia, Aldous Huxley escribi\u00f3 su novela Un mundo feliz, en la que hay un superpoder que domina el mundo y lo hace feliz seg\u00fan conceptos de ese mismo poder. La ilustraci\u00f3n corresponde a una versi\u00f3n del libro en forma de historieta hecha por Fred Fordham en 2023.(imagen Planeta).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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\u00bfC\u00f3mo es la gesti\u00f3n de ANAC Argentina?<\/strong><\/em><\/p>\n

ChatGPT.<\/strong> \u201cLa gesti\u00f3n de la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) de Argentina ha atravesado una etapa de intervenci\u00f3n significativa entre julio de 2024 y enero de 2025, con el objetivo de abordar deficiencias estructurales y operativas que compromet\u00edan la seguridad y eficiencia del sistema aeron\u00e1utico nacional.<\/p>\n

\u201cLa intervenci\u00f3n de la ANAC fue motivada por una serie de deficiencias hist\u00f3ricas que generaban potenciales riesgos para la seguridad operacional y la navegaci\u00f3n a\u00e9rea. Estas deficiencias inclu\u00edan una estructura organizativa sobredimensionada, falta de control en procesos, burocratizaci\u00f3n en los procedimientos y una falta de gesti\u00f3n en materia de fiscalizaci\u00f3n y prestaci\u00f3n de servicios.\u00bb<\/p>\n

\u201cDurante el per\u00edodo de intervenci\u00f3n, se implementaron diversas acciones para mejorar la eficiencia y operatividad de la ANAC\u2026\u201d como reestructuraci\u00f3n organizativa, optimizaci\u00f3n de recursos y mejora en la seguridad operacional. \u201cSe resolvi\u00f3 el 92% de las observaciones planteadas por la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos (FAA), obteniendo una pr\u00f3rroga en la categor\u00eda 1 de seguridad operacional. Como conclusi\u00f3n sostiene que \u201cla intervenci\u00f3n de la ANAC permiti\u00f3 abordar deficiencias estructurales y operativas que compromet\u00edan la seguridad y eficiencia del sistema aeron\u00e1utico argentino. Las medidas
\nadoptadas durante este per\u00edodo han logrado avances significativos en la reorganizaci\u00f3n y optimizaci\u00f3n del organismo. Con la asunci\u00f3n de Mar\u00eda Julia Cordero como Administradora Nacional, se espera consolidar estos avances y continuar fortaleciendo la ANAC para garantizar la seguridad y eficiencia del transporte
\na\u00e9reo en Argentina\u201d.<\/p>\n

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La inteligencia artificial conoce a la ANAC y algunos de sus movimientos internos. (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Copilot.<\/strong> \u201cLa Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) es el organismo encargado de regular y fiscalizar la aviaci\u00f3n civil en Argentina\u201d, destacando que su gesti\u00f3n abarca \u00e1reas clave como regulaci\u00f3n y supervisi\u00f3n, control de aerol\u00edneas y aeronaves, licencias y formaci\u00f3n e infraestructura y servicios. Adem\u00e1s
\nregula aeropuertos y servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea para mejorar la conectividad y seguridad y atiende a los pasajeros\u2026\u201cPublica resoluciones y normativas en el Bolet\u00edn Oficial, asegurando transparencia en su gesti\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Gemini.<\/strong> Repite exactamente lo mismo de Copilot<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 est\u00e1 parada la construcci\u00f3n de la torre de control de Ezeiza?<\/em><\/strong><\/p>\n

ChatGPT.<\/strong> Confirma que la obra est\u00e1 paralizada y lo atribuye a diversos factores, algunos bastante discutibles, y concluye diciendo que \u201cla torre de control est\u00e1 construida en un 63% y se encuentra en una situaci\u00f3n de incertidumbre (y su futuro) depende de decisiones pol\u00edticas y financieras que permitan su
\nreactivaci\u00f3n y finalizaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Copilot.<\/strong> \u201cLa construcci\u00f3n de la nueva torre de control del Aeropuerto Internacional de Ezeiza lleva m\u00e1s de nueve a\u00f1os inconclusa. Originalmente, se proyect\u00f3 como la torre m\u00e1s alta de Latinoam\u00e9rica, con 108,4 metros de altura. Sin embargo, diversos factores han impedido su finalizaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Los factores mencionados son similares a los de ChatGPT<\/p>\n

Gemini.<\/strong> \u201cSeg\u00fan la informaci\u00f3n disponible hasta febrero de 2024, la construcci\u00f3n de la nueva torre de control del Aeropuerto Internacional de Ezeiza est\u00e1 parada y lleva varios a\u00f1os sin avances significativos.\u00bb<\/p>\n

Cita como razones de esto los mismos factores que el resto de los sistemas. Finaliza diciendo que \u201cno hay informaci\u00f3n p\u00fablica clara sobre cu\u00e1ndo se podr\u00eda retomar su construcci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

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La inteligencia artificial puede hablar de la construcci\u00f3n de la torre de control de Ezeiza, pero no puede dar datos ciertos de por qu\u00e9 se par\u00f3 la obra (imagen Luc\u00eda Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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\u00bfSon puntuales los servicios a\u00e9reos argentinos?<\/strong><\/em><\/p>\n

ChatGPT.<\/strong> \u201cLa puntualidad de los servicios a\u00e9reos en Argentina ha sido un tema variable en los \u00faltimos a\u00f1os, y depende en gran medida de la aerol\u00ednea, el aeropuerto y factores externos como el clima o los conflictos gremiales. Sin embargo, en t\u00e9rminos generales, Argentina mantiene niveles de puntualidad razonables, aunque por debajo de los est\u00e1ndares de excelencia mundial.\u201d<\/p>\n

Agrega estad\u00edsticas que plantean esta puntualidad estimada:<\/p>\n

\"\"Enumera como factores que afectan la puntualidad las condiciones meteorol\u00f3gicas, las nieblas intensas en Ezeiza y Aeroparque o tormentas en el norte, la infraestructura aeroportuaria, la capacidad limitada algunos aeropuertos del interior, los conflictos gremiales y la menor flexibilidad operativa de las low cost
\nDestaca como positivo que Aerol\u00edneas Argentinas ha mejorado su puntualidad respecto a a\u00f1os anteriores y que las low cost han mantenido buenos \u00edndices de cumplimiento horario y como negativo que algunos vuelos regionales o dom\u00e9sticos presentan demoras sistem\u00e1ticas y que la comunicaci\u00f3n al pasajero sobre demoras no siempre es clara ni oportuna.<\/p>\n

Como conclusi\u00f3n dice que \u201clos servicios a\u00e9reos en Argentina son puntuales en t\u00e9rminos generales, aunque no est\u00e1n entre los mejores del mundo. La situaci\u00f3n es aceptable, pero existen m\u00e1rgenes de mejora, especialmente en infraestructura, comunicaci\u00f3n con los pasajeros y prevenci\u00f3n de conflictos laborales\u201d.<\/p>\n

Aconseja consultar el estado del vuelo en tiempo real, volar temprano en el d\u00eda para evitar el riesgo de acumulaci\u00f3n de demoras y tener margen de tiempo para hacer conexiones.<\/p>\n

Copilot.<\/strong> \u201cLa puntualidad de los vuelos en Argentina ha sido un tema de debate en los \u00faltimos meses. Seg\u00fan informes recientes, la puntualidad general del sistema aerocomercial argentino ha fluctuado entre 75% y 82%, dependiendo del mes\u2026\u00bb<\/p>\n

\u201cAerol\u00edneas Argentinas ha sido destacada como la m\u00e1s puntual del pa\u00eds, con un 87,3% de puntualidad en los \u00faltimos registros. JetSmart tambi\u00e9n ha mantenido buenos niveles, con un 83,1%, mientras que Flybondi ha mostrado un desempe\u00f1o m\u00e1s irregular, con cifras que han llegado a 49,5% en algunos per\u00edodos\u00bb.<\/p>\n

\u201cAdem\u00e1s, los aeropuertos m\u00e1s puntuales han sido Santa Rosa, San Luis y Esquel, con un promedio del 100%, mientras que Santiago del Estero, Jujuy y Posadas han registrado los \u00edndices m\u00e1s bajos\u201d.<\/p>\n

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Chan, el mago que contesta, fue otro juego de preguntas y respuestas de la edad anal\u00f3gica, basado en la alineaci\u00f3n de imanes, con una presentaci\u00f3n gr\u00e1fica m\u00e1s completa que el Cerebro m\u00e1gico (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Gemini.<\/strong> \u201cSeg\u00fan datos recientes de marzo de 2025 el 76% de los vuelos fueron puntuales, un 22% experiment\u00f3 demoras y el 2% fueron cancelados.\u00bb<\/p>\n

\u201cEn cuanto a las aerol\u00edneas, durante la Semana Santa de 2025 Aerol\u00edneas Argentinas lider\u00f3 con un 90,33% de puntualidad, JetSmart le sigui\u00f3 de cerca con un 90,08% y Flybondi registr\u00f3 un 60,77%\u00bb.<\/p>\n

\u201cRespecto a los aeropuertos m\u00e1s puntuales en marzo de 2025, R\u00edo Gallegos encabez\u00f3 la lista con un 92,98%, Viedma se ubic\u00f3 en segundo lugar con un 88,24% y Santa Rosa alcanz\u00f3 un 86,96%\u00bb.<\/p>\n

En resumen, la puntualidad de los servicios a\u00e9reos en Argentina var\u00eda, con algunas aerol\u00edneas y aeropuertos mostrando mejor desempe\u00f1o que otros. Aerol\u00edneas Argentinas y JetSmart han destacado por su puntualidad en los \u00faltimos relevamientos.<\/p>\n

\u00bfA qu\u00e9 tengo derecho si me cancelan un vuelo en la Argentina?<\/strong><\/em><\/p>\n

ChatGPT.<\/strong> \u201cSi te cancelan un vuelo en Argentina, ten\u00e9s derechos espec\u00edficos protegidos tanto por normativas locales como internacionales (especialmente si es un vuelo internacional). Estos derechos se aplican independientemente del motivo de la cancelaci\u00f3n (salvo causas excepcionales como fuerza mayor comprobada).\u201d<\/p>\n

Describe como derechos la reubicaci\u00f3n o reembolso, asistencia durante la espera, compensaci\u00f3n econ\u00f3mica e informaci\u00f3n. Hace una descripci\u00f3n muy breve de cada uno de ellos y explica c\u00f3mo reclamar y da algunos consejos pr\u00e1cticos para actuar y ofrece ayuda para redactar un reclamo.<\/p>\n

Copilot.<\/strong> \u201cSi te cancelan un vuelo en Argentina, tienes derecho a varias compensaciones y asistencias seg\u00fan la normativa vigente\u201d. Agrega un resumen de lo que puedes exigir reubicaci\u00f3n o reembolso, compensaci\u00f3n econ\u00f3mica, asistencia en el aeropuertoe informaci\u00f3n clara\u201d.<\/p>\n

Agrega que los reclamos deben hacerse ante la ANAC y aconseja guardar la documentaci\u00f3n. Ofrece ayuda.<\/p>\n

Gemini.<\/strong> \u201cSi te cancelan un vuelo en Argentina, tienes varios derechos protegidos por la normativa vigente, principalmente el Decreto 809\/2024 (Reglamento del Contrato A\u00e9reo) y supletoriamente la Ley de Defensa del Consumidor.\u201d<\/p>\n

Define como derechos la informaci\u00f3n, la elecci\u00f3n entre las diversas compensaciones con reembolso en la misma forma de pago original, la reubicaci\u00f3n en otro vuelo, la asistencia, comida y bebida, alojamiento y traslado se ha pernocte, llamadas telef\u00f3nica y en algunos casos compensaci\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n

Da instrucciones para actuar.<\/p>\n

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Los diversos sistemas de inteligencia artificial son capaces de detectar los problemas de puntualidad de Flybondi (imagen archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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\u00bfPor qu\u00e9 se atrasan y cancelan tanto los vuelos de Flybondi?<\/strong><\/em><\/p>\n

ChatGPT.<\/strong> Hace un an\u00e1lisis bastante completo de la situaci\u00f3n de la empresa e identifica tres factores importantes que hacen a sus incumplimientos: limitaciones en la flota y mantenimiento; restricciones para el pago de servicios al exterior y falta de planificaci\u00f3n operativa, a lo que agrega la existencia de una
\nintervenci\u00f3n del gobierno y sanciones para encarrilar el problema.<\/p>\n

Concluye diciendo que \u201clas cancelaciones y demoras de Flybondi son el resultado de una combinaci\u00f3n de factores operativos, econ\u00f3micos y regulatorios. La empresa enfrenta desaf\u00edos significativos para mantener su flota en funcionamiento y cumplir con sus compromisos con los pasajeros. La intervenci\u00f3n del gobierno y las sanciones potenciales podr\u00edan ser necesarias para garantizar una mejora en la calidad del servicio\u201d<\/p>\n

Copilot.<\/strong> Reconoce que hay quejas sobre el tema, pero en el detalle que sigue no es capaz de diferenciar lo que es un problema t\u00e9cnico de una cuesti\u00f3n de manejo de la relaci\u00f3n con el pasajero o responsabilidad de las autoridades. En s\u00edntesis, la respuesta abre varios temas para la discusi\u00f3n, pero no responde claramente a la pregunta.<\/p>\n

Gemini.<\/strong> Reconoce que hay un problema, lo cuantifica parcialmente (36.8% de sus vuelos a tiempo en febrero de 2025 y una \u201cleve mejora en marzo\u201d) y menciona las sanciones y multas impuesta por la Provincia de Buenos Aires y la Secretar\u00eda de Transporte. Destaca que Flybondi es la aerol\u00ednea con peor rendimiento en este aspecto en Argentina.<\/p>\n

A la hora de responder a la pregunta, dice que \u201clas razones espec\u00edficas detr\u00e1s de estos problemas operativos no se detallan completamente en los resultados de b\u00fasqueda proporcionados\u201d y da una serie de links para \u201cobtener informaci\u00f3n m\u00e1s precisa\u201d que son en su casi totalidad a la p\u00e1gina oficial de Flybondi.<\/p>\n

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Los problemas de cumplimiento de Flybondi, que debi\u00f3 recurrir al alquiler de aviones con tripulaci\u00f3n durante la temporada alta, son conocidos por las plataformas de inteligencia artificial, pero tienen problemas para definir concretamente sus causas (imagen Flybondi).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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\u00bfPor qu\u00e9 hay tantos conflictos gremiales en Aerol\u00edneas Argentinas?<\/strong><\/em><\/p>\n

ChatGPT.<\/strong> \u201cLos conflictos gremiales en Aerol\u00edneas Argentinas se deben a una combinaci\u00f3n de factores econ\u00f3micos, pol\u00edticos y laborales que han generado tensiones entre los sindicatos y el gobierno de Javier Milei\u201d.<\/p>\n

El detalle de los factores incluye el desajuste salarial frente a la inflaci\u00f3n, propuestas de privatizaci\u00f3n y amenazas de cierre y desacuerdos en las negociaciones paritarias. Pero nuevamente confunde causas con efectos, porque tambi\u00e9n habla del impacto en los servicios y pasajeros y la intervenci\u00f3n judicial, cuestiones
\nque corren por otro carril y no son respuesta a la pregunta.<\/p>\n

Copilot.<\/strong> Tambi\u00e9n habla de \u201cvarios factores\u201d y detalla que los sindicatos aeron\u00e1uticos reclaman mejoras salariales y hay resistencia gremial a la privatizaci\u00f3n de la aerol\u00ednea y la tercerizaci\u00f3n de su operaci\u00f3n, todo esto intensificado por la actitud dura del gobierno de Milei.<\/p>\n

Hay una diminuta descripci\u00f3n de los conflictos y su estado actual y termina diciendo que \u201cla relaci\u00f3n entre la empresa y los sindicatos sigue siendo un tema delicado, con implicaciones pol\u00edticas y econ\u00f3micas de gran alcance\u201d.<\/p>\n

Gemini.<\/strong> Menciona \u201cuna combinaci\u00f3n compleja de factores hist\u00f3ricos y coyunturales\u201d definiendo disputas salariales, condiciones laborales (horarios, descansos, licencias), pol\u00edticas de la empresa (eficiencia operativa, reestructuraciones y diferencias entre los gremios.<\/p>\n

El resumen es que los conflictos gremiales \u201cson multifactoriales y responden a la din\u00e1mica de las relaciones laborales, la situaci\u00f3n econ\u00f3mica y las pol\u00edticas de la empresa y el gobierno\u201d.<\/p>\n

Los tres an\u00e1lisis est\u00e1n basados en informaci\u00f3n reciente, y ninguno analiza la larga historia de este tema.<\/p>\n

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Los conflictos en Aerol\u00edneas no son desconocidos para la inteligencia artificial (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Si se puede sacar una conclusi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Como dije, \u00e9ste no es un an\u00e1lisis cient\u00edfico, ni un intento de llegar a una conclusi\u00f3n a trav\u00e9s del uso de la inteligencia artificial, sino simplemente una evaluaci\u00f3n de su funcionamiento ante una tem\u00e1tica espec\u00edfica, como es la aviaci\u00f3n comercial argentina.<\/p>\n

La primera conclusi\u00f3n es que nos encontramos frente a una herramienta que tiene una capacidad importante para revisar muchas p\u00e1ginas de internet al mismo tiempo y hacer alg\u00fan tipo de discriminaci\u00f3n. Esto podr\u00eda ser interesante, porque Google y los buscadores similares suelen informar que encontr\u00f3 varios millones de respuestas, pero dif\u00edcilmente el usuario pase de analizar, en el mejor de los casos, algunas decenas. El resto es un espacio desconocido para un investigador normal y, \u00e9ste ser\u00eda un modo de tener una aproximaci\u00f3n al tema, aunque nadie sabe con qu\u00e9 criterio ni hasta d\u00f3nde.<\/p>\n

En segundo lugar veo algo decepcionante, porque se supone que la inteligencia es la capacidad de comparar datos y sacar conclusiones, y lo que se ve, mayoritariamente, aqu\u00ed son recopilaciones de informaci\u00f3n, m\u00e1s o menos f\u00e1cil o dif\u00edcil de encontrar en la red, pero con poca elaboraci\u00f3n.<\/p>\n

Hay diferencias notables entre ChatGPT y las otras dos plataformas estudiadas, porque la primera normalmente intenta hacer una especie de resumen ejecutivo de la respuesta, seguidamente, desarrolla informaci\u00f3n y finalmente trata de sacar alg\u00fan tipo de conclusi\u00f3n a partir de lo anterior y agrega la bibliograf\u00eda que us\u00f3, lo que es bueno, pero al mismo tiempo es una decepci\u00f3n, porque la mayor parte de ella son p\u00e1ginas oficiales y portales bien conocidos, aportando poco y nada a una ampliaci\u00f3n de lo que un investigador podr\u00eda hacer sin inteligencia artificial. No parece haber en ning\u00fan caso alguna preocupaci\u00f3n por acceder al mundo underground, que suele tener respuestas distintas y tambi\u00e9n es accesible en los buscadores conocidos.<\/p>\n

Debo confesar que no encontr\u00e9 ning\u00fan dato o conclusi\u00f3n que me sorprendiera, lo que confirmar\u00eda que esto no tiene mucho vuelo para encarar investigaciones profundas o extendidas.<\/p>\n

En el caso de la pregunta sobre la torre de Ezeiza es donde encontr\u00e9 el mayor desconcierto de los sistemas y respuestas que no parecen estar estudiadas y se contradicen con datos de la realidad.<\/p>\n

Las dos \u00faltimas preguntas, que admitir\u00edan una discusi\u00f3n m\u00e1s profunda nuevamente muestran que esta inteligencia artificial no tiene muchas ganas de profundizar los temas que analiza, aunque tambi\u00e9n hay mucha distancia entre ChatGPT, que es m\u00e1s profundo que los otros dos. Un detalle com\u00fan a todos y para casi todas las respuestas es que no van m\u00e1s atr\u00e1s de lo que ocurri\u00f3 hace un par de a\u00f1os para hacer sus an\u00e1lisis.<\/p>\n

Hace bastante tiempo que soy usuario de traductores impulsados por inteligencia artificial: al principio eran malos y ahora, aunque no son perfectos, estoy bastante conforme con ellos, por lo menos para el material period\u00edstico. En materia de trabajos de investigaci\u00f3n creo que la inteligencia artificial tiene bastante para mejorar.<\/p>\n

\"\"
Los ilustradores (humanos y cibern\u00e9ticos) tienen cierta tendencia a mostrar la inteligencia artificial como algo contenido por un cuerpo o una carrocer\u00eda m\u00e1s o menos antropomorfa. Es un error (imagen redes sociales, probablemente hecha con inteligencia artificial).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Actualmente hay una tendencia a hacer todo con inteligencia artificial, un arte que se presenta a s\u00ed misma como la poseedora de todas las respuestas. Para verificarlo, evaluamos sus saberes sobre la aviaci\u00f3n argentina.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":55824,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-55818","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-publicaciones"],"yoast_head":"\nLa aviaci\u00f3n argentina y la inteligencia artificial - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Evaluamos el conocimiento de la inteligencia artificial sobre la aviaci\u00f3n argentina.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, 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