{"id":5587,"date":"2007-01-27T06:00:00","date_gmt":"2007-01-27T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=5587"},"modified":"2021-06-26T04:02:53","modified_gmt":"2021-06-26T02:02:53","slug":"el-legado-inconcluso-de-iame","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-legado-inconcluso-de-iame\/","title":{"rendered":"El legado inconcluso de IAME"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

La historia argentina est\u00e1 repleta de giros bruscos, puntos de inflexi\u00f3n en los que los acontecimientos cambiaron violentamente de rumbo y dejaron carreras, fortunas y proyectos econ\u00f3micos totalmente dislocados. Estos fuertes cambios, que muchas veces se correspondieron con fen\u00f3menos de la historia mundial y otras veces respondieron a causas puramente vern\u00e1culas, tuvieron fuerte impacto en el \u00e1mbito aeron\u00e1utico; alterando pol\u00edticas y doctrinas operacionales militares, creando o destruyendo empresas aerocomerciales y zarandeando indefectiblemente a la siempre fr\u00e1gil industria nacional. Uno de esos giros hist\u00f3ricos indiscutibles fue la Revoluci\u00f3n Libertadora<\/strong> de 1955, acontecimiento que en el ambiente aeron\u00e1utico e industrial marca un antes y un despu\u00e9s para empresas, profesionales y trabajadores. Se puede coincidir o no con los postulados del movimiento militar que derroc\u00f3 a Juan D. Per\u00f3n. Lo que no se puede discutir es que su impacto en la industria aeron\u00e1utica nacional fue significativo.<\/p>\n

<\/p>\n

Desde fines de la d\u00e9cada de 1940, la principal industria aeron\u00e1utica transitaba una edad de oro en la que la disponibilidad de divisas en arcas gubernamentales, la profusi\u00f3n de ingenieros aeron\u00e1uticos alemanes, italianos y franceses desempleados y la disposici\u00f3n brit\u00e1nica a proveer motores y accesorios aeron\u00e1uticos de \u00faltima generaci\u00f3n permitieron que las Industrias Aeron\u00e1uticas y Mec\u00e1nicas del Estado (IAME)<\/b> se embarcaran en el sue\u00f1o de alcanzar la autonom\u00eda en el desarrollo y construcci\u00f3n de aeronaves de altas prestaciones y avanzada tecnolog\u00eda. Pero el agotamiento de las fuentes presupuestarias, lo ambicioso de algunos dise\u00f1os y la distracci\u00f3n en iniciativas ajenas al terreno aeroespacial conspiraron para diluir la fantas\u00eda de que Argentina lograr\u00eda ser una potencia aeron\u00e1utica comparable con las principales naciones del mundo. El golpe de 1955 no hizo m\u00e1s que rematar un proyecto que, hacia 1953, mostraba claros signos de estancamiento por falta de recursos y, por que no, por la aparici\u00f3n de algunos cuellos de botella t\u00e9cnicos propios del trabajo que en algunos casos bordeaba la frontera tecnol\u00f3gica de la \u00e9poca.<\/p>\n

<\/p>\n

Pero… \u00bfqu\u00e9 hubiese ocurrido si IAME no se hubiese distra\u00eddo en el proyecto que dio pie al nacimiento de la industria automotriz nacional, la gesti\u00f3n de proyectos hubiese sido m\u00e1s org\u00e1nica y los recursos estatales no se hubiesen agotado? El ingeniero e historiador Francisco G. San Mart\u00edn asegura que IAME daba empleo a m\u00e1s de 10.000 personas y estaba integrada por diez f\u00e1bricas, el Instituto Aerot\u00e9cnico y laboratorios y servicios administrativos comunes. A falta de uno, en el Instituto Aerot\u00e9cnico<\/b> trabajaban tres grupos de desarrollo independientes: El grupo del ingeniero Jos\u00e9 F. Elaskar<\/strong> (I.A. 45 Querand\u00ed e I.A. 46 Ranquel), el del doctor Reimar Horten<\/strong> (I.Ae.34 Clen Ant\u00fa, I.A. 41 Urub\u00fa, I.A. 38 Naranjero, I.A. 37 e I.A. 48) y el del profesor Kurt Tank<\/strong> (I.Ae.33 Pulqui II, I.A. 35 Justicialista del Aire, I.A. 36 C\u00f3ndor II, I.A. 43 Pulqui III e I.A. 44 Super DL).<\/p>\n

<\/p>\n

La hip\u00f3tesis \u00abcontraf\u00e1ctica\u00bb a partir de la cual hemos construido esta ficci\u00f3n art\u00edstica es que los dise\u00f1os m\u00e1s consistentes de aquel per\u00edodo habr\u00edan logrado completar su proceso de desarrollo y el pa\u00eds habr\u00eda contado con recursos suficientes para producirlos en serie y re-equipar a distintas unidades de las fuerzas armadas y hasta a abastecer el mercado civil. De ese modo, la influencia de esa generaci\u00f3n de dise\u00f1adores aeron\u00e1uticos se habr\u00eda hecho sentir por espacio de una a dos d\u00e9cadas, habr\u00eda adelantado la modernizaci\u00f3n masiva de la Fuerza A\u00e9rea (equipada en ese entonces con aeronaves adquiridas en la segunda mitad de la d\u00e9cada de 1940) y hubiese eliminado del hilo de la historia la adquisici\u00f3n de aeronaves extranjeras tales como el entrenador B45 Mentor, los cazas F-86 Sabre y A-4 Skyhawk o los transportes utilitarios Aerocommander 500 y PA-23 Apache\/Aztec.<\/p>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h3>\n

Las siguientes son las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas m\u00e1s destacadas que se conocen de los cuatro dise\u00f1os tratados en este art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Datos b\u00e1sicos<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
Designaci\u00f3n<\/td>\nI.Ae.33<\/td>\nI.A. 43<\/td>\nI.A. 44<\/td>\nI.A. 45<\/td>\n<\/tr>\n
Apelativo<\/td>\nPulqui II<\/td>\nPulqui III<\/td>\nSuper DL<\/td>\nQuerand\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
Inicio proyecto<\/td>\n1947<\/td>\n1953<\/td>\n1953<\/td>\n1953<\/td>\n<\/tr>\n
Primer vuelo<\/td>\n16 Jun 1950<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n23 Sep 1957<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
Envergadura<\/td>\n10,60 m<\/td>\n9,00 m<\/td>\n11,75 m<\/td>\n13,75 m<\/td>\n<\/tr>\n
Longitud<\/td>\n11,68 m<\/td>\n15,87 m<\/td>\n9,30 m<\/td>\n8,91 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n3,50 m<\/td>\n3,60 m<\/td>\n3,70 m<\/td>\n2,79 m<\/td>\n<\/tr>\n
Superficie alar<\/td>\n25,10 m2<\/sup><\/td>\n28,00 m2<\/sup><\/td>\n21,00 m2<\/sup><\/td>\n19,30 m2<\/sup><\/td>\n<\/tr>\n
Pesos<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
Vac\u00edo<\/td>\n3.600 kg<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n1.170 kg<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e1ximo de despegue<\/td>\n5.550 kg<\/td>\n<\/td>\n2.750 kg<\/td>\n1.800 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Carga alar<\/td>\n221,00 kg\/m2<\/sup><\/td>\n<\/td>\n130,95 kg\/m2<\/sup><\/td>\n93,00 kg\/m2<\/sup><\/td>\n<\/tr>\n
Performances<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima<\/td>\n1.050 km\/h<\/td>\n<\/td>\n440 km\/h<\/td>\n276 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad de crucero<\/td>\n960 km\/h<\/td>\n<\/td>\n350 Km\/h<\/td>\n245 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad de aterrizaje<\/td>\n185 km\/h<\/td>\n<\/td>\n125 km\/h<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Trepada inicial<\/td>\n29,8 m\/seg<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n420 m\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Techo<\/td>\n11.600 m<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n7.500 m<\/td>\n<\/tr>\n
Autonom\u00eda<\/td>\n2:20 hs<\/td>\n<\/td>\n4:00 hs<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alcance<\/td>\n2.030 km<\/td>\n<\/td>\n1.200 km<\/td>\n1.100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Planta de poder<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
Marca<\/td>\nRolls-Royce<\/td>\nBristol<\/td>\nIAME<\/td>\nLycoming<\/td>\n<\/tr>\n
Modelo<\/td>\nNene II<\/td>\nOrpheus 12<\/td>\nI.A.R.19C o CR<\/td>\nO-360<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia\/empuje<\/td>\n2.267 kg<\/td>\n3.090 kg (seco)
\n3.705 kg (PC)<\/td>\n		840 hp o 650 hp<\/td>\n180 hp<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Hasta aqu\u00ed, nuestro primer ensayo de arte-ficci\u00f3n hist\u00f3rica. Esperamos que nuestros lectores y visitantes den buena acogida a nuestra propuesta y que sepan disculpar los errores u omisiones que hayamos podido cometer en el terreno hist\u00f3rico. Si la historia \u00abreal\u00bb es de por s\u00ed compleja y dif\u00edcil de conocer en forma completa, no se imaginan Uds. lo complejo que puede hacerse tratar de construir una historia gr\u00e1fica mezclando ficci\u00f3n y realidad procurando respetar los hechos hist\u00f3ricos y las susceptibilidades que este relato podr\u00eda herir.<\/p>\n

\n

Christian \u00abBilly\u00bb Zambruno<\/a><\/strong> naci\u00f3 en Buenos Aires en 1987 y, al momento de participar en este proyecto, era estudiante de dise\u00f1o gr\u00e1fico. A muy temprana edad, descubri\u00f3 que aviones y dibujo eran sus dos principales pasiones, motivo por el cual fusion\u00f3 ambos en bocetos y montajes como los que ilustran este reportaje. Vale la pena destacar que esta es la primera vez que su trabajo se publica en un sitio web de Internet.<\/p>\n

\n

Para la elaboraci\u00f3n de este art\u00edculo se consultaron las siguientes fuentes: \u00abA-4P\/C Skyhawk\u00bb<\/b> (Cettolo, Marino, Mosquera & N\u00fa\u00f1ez Pad\u00edn, Serie FAA #2, 1997), \u00abA-4Q Skyhawk\u00bb<\/b> (J. N\u00fa\u00f1ez Pad\u00edn, Serie Aeronaval #1, 1993),\u00abAviaci\u00f3n Naval Argentina\u00bb<\/b> (S. Sequeira, C. Cal & C. Calatayud, Ediciones SS&CC, 1984), \u00abCoche argentino: Todos los Autos Argentinos desde 1900\u00bb<\/a> (J. L. Murgo y F. \u00c1lvarez, Buenos Aires, 2006), \u00abEl Aerocommander en la Fuerza A\u00e9rea Argentina\u00bb<\/b> (V. Cettolo, LAW en Castellano Vol.3 No.3, 1988), \u00abEl Mosquito que quiso ser \u00c1guila\u00bb<\/b> (C. Ay, A. Baldini & S. Bontti, Revista Pista 18 #6, Buenos Aires, 1997), \u00abF-86F-30-NA Sabre\u00bb<\/b> (Baldini, Cettolo, Marino, Mosquera & N\u00fa\u00f1ez Pad\u00edn, Serie FAA #6, 1999), \u00abFicha T\u00e9cnica #47: Entrenadores (Parte 2)\u00bb<\/b> (S. Hulaczuk & H. Vaccaro, Revista Aeroespacio<\/a> #560, 2004), \u00abHAL’s fighters… hope and hazard\u00bb<\/b> (Revista Air International, 1976), \u00abHistoria de la industria aeron\u00e1utica argentina\u00bb<\/b>, (Francisco Halbritter, Biblioteca Nacional de Aeron\u00e1utica<\/a>, 2004), \u00abLa Aviaci\u00f3n en el Ej\u00e9rcito Argentino\u00bb<\/b> (E. Mart\u00edn y O. Rodr\u00edguez, edici\u00f3n propia, 1991) y \u00abUn punto de vista sobre IAME\u00bb<\/b> (F. San Mart\u00edn, in\u00e9dito). Jorge Souto<\/b> realiz\u00f3 aportes importantes durante la elaboraci\u00f3n y revisi\u00f3n de este trabajo.<\/p>\n

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Tecnolog\u00eda, talento e imaginaci\u00f3n son una combinaci\u00f3n potente que puede arrojar resultados maravillosos. Aplicando talento e imaginaci\u00f3n a las tecnolog\u00edas inform\u00e1ticas a su disposici\u00f3n, el artista Christian \u00abBilly\u00bb Zambruno<\/b> nos propone una muestra gr\u00e1fica en la cual visualizar como se habr\u00eda desarrollado la historia aeron\u00e1utica argentina si las Industrias Aeron\u00e1uticas y Mec\u00e1nicas del Estado hubiesen logrado completar los programas de desarrollo m\u00e1s emblem\u00e1ticos que sus equipos de dise\u00f1o concibieron entre 1952 y 1955.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5593,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6],"tags":[12,38],"class_list":["post-5587","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industria","tag-aeromilitaria-argentina","tag-iame"],"yoast_head":"\nEl legado inconcluso de IAME - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-legado-inconcluso-de-iame\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El legado inconcluso de IAME - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tecnolog\u00eda, talento e imaginaci\u00f3n son una combinaci\u00f3n potente que puede arrojar resultados maravillosos. 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