{"id":55871,"date":"2025-06-26T17:00:59","date_gmt":"2025-06-26T15:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=55871"},"modified":"2025-06-10T16:11:46","modified_gmt":"2025-06-10T14:11:46","slug":"f-16-en-la-faa-1-5-perfilando-el-programa-peace-condor-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/f-16-en-la-faa-1-5-perfilando-el-programa-peace-condor-ii\/","title":{"rendered":"F-16 en la FAA (1\/5): Perfilando el programa \u201cPEACE CONDOR II\u201d"},"content":{"rendered":"
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F-16C Block 30 despegando a plena post combusti\u00f3n en una configuraci\u00f3n para entrenamiento aire-aire dotado de pods AN\/ASQ-T50 TCTS ACMI, AN\/ALQ-131(V) ECM, AN\/AAQ-28(V) LITENING y un mix de misiles AIM-9M\/120B\/C. El piloto lleva un sistema de mira SCORPION HObIT montado sobre el casco HGU-55\/P configurado sin visor diurno para efectuar operaci\u00f3n NVIS (foto: Mike Balserak – Fly High Photography. Jetphotos<\/a>).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La incorporaci\u00f3n del SDA F-16 es por estos d\u00edas una realidad, transform\u00e1ndose definitivamente en un programa en plena implementaci\u00f3n. Se trata de un hecho que tiene una inusitada relevancia si consideramos que la demora en su definici\u00f3n \u201cse llev\u00f3 puestos\u201d dos SDA completos sin sustituci\u00f3n anticipada, pero que en el caso de la Fuerza A\u00e9rea Argentina ha generado adem\u00e1s un bache peligros\u00edsimo en lo que respecta a la defensa y seguridad de la Naci\u00f3n.<\/p>\n

Es de esperar que de cara a la impostergable reconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional, las decisiones a futuro se tomen con un imprescindible grado de planificaci\u00f3n y obviamente adelant\u00e1ndose a los tiempos por venir, siempre teniendo en cuenta que como queda demostrado con el programa PEACE CONDOR los plazos de incorporaci\u00f3n de cualquier SDA no son inmediatos en lo absoluto.<\/p>\n

La selecci\u00f3n del F-16: Multirrol por dise\u00f1o y por necesidad<\/strong><\/h3>\n

El virtuoso \u201cViper<\/em>\u201d ha sido siempre un n\u00famero puesto y l\u00f3gico como sustituto del Sistema de Armas (SDA) Mirage <\/em>III\/Finger<\/em>\/Mara<\/em>; como antecedente hist\u00f3rico de esta afirmaci\u00f3n puede citarse lo anunciado durante un discurso del a\u00f1o 1991 del entonces Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza A\u00e9rea, Brigadier General\u00a0Jos\u00e9 Antonio Juli\u00e1 en el que lo mencionaba como el principal candidato a considerar a la hora de encarar un ambicioso reequipamiento de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) luego de las p\u00e9rdidas sufridas durante la Guerra de las Malvinas.<\/p>\n

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La USAF homolog\u00f3 el misil AGM-84N Harpoon Block II+ en un F-16D block 52 mediante un enfoque innovador que le permite equiparlo con nuevas capacidades operativas sin requerir grandes modificaciones estructurales. La integraci\u00f3n de armas utiliza un enlace que permite la comunicaci\u00f3n entre el misil y la aeronave sin modificar la plataforma, reconociendo el misil y enviando las se\u00f1ales necesarias que garantizan una compatibilidad operativa total. Actualmente es posible armar cualquier F-16 de los bloques 20, 30\/32, 40\/42, 50\/52 y 60 con el Harpoon mediante un peque\u00f1o ajuste de software junto con la instalaci\u00f3n del llamado \u201cHarpoon Interface Adapter Kit\u201d, una simple caja de control de los a\u00f1os 80 que encaja en los mismos pilones 6 o 7 que son los homologados para portar el misil (foto: USAF).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El \u201cconflictivo\u201d romance entre la FAA y el F-16 se mantuvo a\u00fan con el correr de las d\u00e9cadas y supo esperar finalmente su turno resistiendo entre m\u00e1s de una decena de alternativas que incluyeron hasta el acoso de un SDA de origen chino como el JF-17C Thunder<\/em> del que, si consideramos lo avanzado de la oportuna gesti\u00f3n pol\u00edtica, de su evaluaci\u00f3n y de la validaci\u00f3n t\u00e9cnica por parte de la FAA, estuvo como en pocas oportunidades a punto de convertirse en una realidad.<\/p>\n

A partir del 16 de Abril del 2024 Argentina se uni\u00f3 oficialmente al distinguido club de usuarios del F-16 con la firma del Programa PEACE CONDOR\u00a0y hoy por hoy, los aficionados al mundo de la aviaci\u00f3n ya estamos m\u00e1s que al tanto de las capacidades de los 24 (+1) F-16AM\/BM adquiridos a la Real Fuerza A\u00e9rea de Dinamarca (Flyvev\u00e5bnet<\/em>).<\/p>\n

No obstante el significativo paso adelante de cara al futuro operativo de la fuerza, se trata de un n\u00famero de aviones que apenas alcanza para cubrir el m\u00ednimo requerido para permitir la operaci\u00f3n de un solo escuadr\u00f3n de combate que debe contemplar adem\u00e1s de las operaciones normales y rutinarias en su base de asiento, el despliegue eventual de medios a lo largo del territorio nacional y que considera como pr\u00e1ctica com\u00fan sostener un n\u00famero de aviones en servicio activo, otros tantos en mantenimiento y para nuestras siempre limitadas posibilidades presupuestarias, un buen n\u00famero de aviones almacenados en reserva rotativa para preservar y balancear la vida \u00fatil de las c\u00e9lulas.<\/p>\n

Bajo esta cruda perspectiva dem\u00e1s est\u00e1 decir que 24 aviones no alcanzan ni por aproximaci\u00f3n para igualar el n\u00famero de aeronaves que estuvieron disponibles durante la operaci\u00f3n del SDA Mirage<\/em> en todas sus variantes, aunque corresponde destacar que sin dudas el SDA F-16 s\u00ed lo compensa en parte, al menos considerando la diferencia en cuanto a capacidades y prestaciones; en buena medida esa performance se ver\u00e1 favorecida por la impostergable pero a\u00fan pendiente incorporaci\u00f3n de aviones cisterna compatibles con el F-16, as\u00ed como tambi\u00e9n aviones de alerta temprana y control aerotransportado Airborne Early Warning and Control <\/em>(AEW&C) que resultar\u00e1n en verdaderos multiplicadores de fuerza; pero ese es otro tema aparte que amerita un debate tan espec\u00edfico como necesario.<\/p>\n

Y como si las imperiosas necesidades operativas de la FAA no fueran pocas hay que tener en cuenta la baja del SDA Fighting Hawk<\/em>, instancia que le agrega una carencia de aeronaves inaceptable a la hora de garantizar la cobertura adecuada del vasto territorio nacional, incluyendo su proyecci\u00f3n oce\u00e1nica; y este \u00faltimo punto no se trata de un tema menor considerando adem\u00e1s que es imprescindible incorporar los roles de interdicci\u00f3n y ataque mar\u00edtimo perdidos con la baja definitiva de los Super \u00c9tendard\/Super \u00c9tendard Modernis\u00e9s (SUE\/SEM) y que dif\u00edcilmente vuelvan a ser reasumidos por la aviaci\u00f3n naval de caza y ataque; ni tan siquiera con la incorporaci\u00f3n de los P-3C\/N Ori\u00f3n ex Real Fuerza A\u00e9rea Noruega (Luftforsvaret<\/em>) por parte del Comando de Aviaci\u00f3n Naval (COAN) se han recuperado algunas de las capacidades ofensivas perdidas ya que hasta el momento no se ha escuchado nada relacionado con la compra de armamento anti superficie (ASUW) ni anti submarino (ASW), si bien este \u00faltimo punto no aplica aqu\u00ed.<\/p>\n

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El F-16A Block 20 de la Republic of China Air Force – (RoCAF) es b\u00e1sicamente un Block 15 Operational Capability Upgrade (OCU) al que se le asign\u00f3 el bloque 20 que fue oportunamente reservado para redenominar a todos los aviones modernizados al est\u00e1ndar Mid-Life Update (MLU). En la imagen se lo observa portando misiles AIM-9M Sidewinder, un pod AN\/ALQ-184(V) ECM y misiles AGM-84L-I Harpoon; si bien el rol antibuque no fue asumido por la gran mayor\u00eda de los operadores del F-16 es una configuraci\u00f3n plenamente operativa y homologada para todas las versiones del F-16, por lo que no debe descartarse la posibilidad de incorporarla a los F-16AM\/BM CONDOR VIPERS de la FAA para poder asumir el actualmente desatendido rol de ataque contra objetivos navales (foto: Dennis Chang – Airliners.net<\/a>).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Sin lugar a dudas el SDA F-16 de la FAA ser\u00e1 por un tiempo ciertamente indeterminado la \u00fanica y exclusiva punta de lanza para la defensa de los intereses nacionales mediante el control y dominio de su territorio, incluyendo su proyecci\u00f3n sobre el espacio aeromar\u00edtimo.<\/p>\n

Hoy nos corresponde a nosotros asumir en el cort\u00edsimo plazo un esquema que impone al F-16AM\/BM como \u00fanico vector supers\u00f3nico ofensivo con capacidad multirrol, al que sin dudas deber\u00e1n sumarse un buen n\u00famero de P-3C Ori\u00f3n para vigilancia y control naval oportunamente equipados con armamento ASUW\/ASW; y no ser\u00e1 esa instancia una decisi\u00f3n cuestionable en absoluto y mucho menos dada la actual coyuntura ya que durante d\u00e9cadas muchos pa\u00edses han consagrado la defensa de sus intereses a un \u00fanico SDA principal por arma a\u00e9rea, esquema que fue adoptado por Dinamarca, Noruega, Holanda y Portugal mediante F-16 y P-3 o Canad\u00e1 y Australia que optaron por F-18 y P-3.<\/p>\n

Resulta evidente que cuanto menos deber\u00eda considerarse un n\u00famero de entre 24 y 36 F-16 adicionales para complementar a los 24 F-16AM\/BM y adem\u00e1s reemplazar el SDA A\/OA-4AR; y dependiendo de los plazos de decisi\u00f3n hasta de sustituir completamente ambos SDA, para lo cual deber\u00edan incorporarse m\u00ednimamente entre 48 y 60 unidades para estandarizar la l\u00ednea de vuelo con una \u00fanica versi\u00f3n o bloque del modelo.<\/p>\n

Es por esta raz\u00f3n que m\u00e1s all\u00e1 de lo apresurado y pretencioso que parezca y aun cuando el programa PEACE CONDOR se encuentra en su etapa de implementaci\u00f3n inicial, el programa PEACE CONDOR II deber\u00e1 ser encarado a la brevedad y sin soluci\u00f3n de continuidad.<\/p>\n

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NOTA DEL AUTOR:<\/strong><\/p>\n

Esta nota fue elaborada con datos e informaciones disponibles al 27\/05\/2025.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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