{"id":55873,"date":"2025-06-30T17:00:58","date_gmt":"2025-06-30T15:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=55873"},"modified":"2025-06-30T15:24:04","modified_gmt":"2025-06-30T13:24:04","slug":"f-16-en-la-faa-2-5-vipers-for-ever","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/f-16-en-la-faa-2-5-vipers-for-ever\/","title":{"rendered":"F-16 en la FAA (2\/5): Vipers forever"},"content":{"rendered":"
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Vuelo en formaci\u00f3n de F-16C de los Bloque 30 y 50 pertenecientes a diversos escuadrones tanto de la AFRC, ACC y ANG captados durante un ejercicio de entrenamiento aire-aire. La USAF ha decidido invertir importantes sumas de dinero implementando diversos programas de modernizaci\u00f3n que pretenden mantener a todas las unidades de F-16C\/D operativas con aviones preparados para afrontar los desaf\u00edos de la guerra a\u00e9rea hasta mediados del siglo XXI (Foto: Jamie Hunter).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El legado del F-16 parece ciertamente eterno si consideramos la l\u00ednea de producci\u00f3n plenamente activa con el nov\u00edsimo Block 70\/72, pero resulta obvio que salvo un milagro o una alineaci\u00f3n planetaria altamente improbable, la posibilidad de acceder a la versi\u00f3n \u201csuprema\u201d est\u00e1 de momento completamente fuera de las posibilidades presupuestarias argentinas.<\/p>\n

Ante la falta de F-16A\/B MLU disponibles en el mercado internacional que resulten compatibles con los adquiridos por la FAA la alternativa apunta indefectiblemente a la b\u00fasqueda de versiones m\u00e1s actualizadas del modelo, raz\u00f3n por la cual este an\u00e1lisis se concentrar\u00e1 exclusivamente en aquellos bloques del F-16C\/D de segunda mano accesibles exclusivamente mediante un esquema de ventas militares al extranjero de art\u00edculos de defensa excedentes Foreign Military Sales<\/em> – Excess Defense Articles<\/em> (FMS-EDA) v\u00eda EE.UU. y disponibles en el corto y mediano plazo.<\/p>\n

La United States Air Force<\/em> (USAF) ha implementado diversos y sucesivos programas para mantener la vigencia del F-16, cuyo parque a\u00e9reo actualmente operativo representa casi el 50% de la fuerza y tiene como objetivo que el modelo permanezca en servicio cuanto menos hasta el a\u00f1o 2048 [1]<\/a> y de ser posible a\u00fan mas tarde.<\/p>\n

Las versiones que se beneficiar\u00e1n de esta ambiciosa perspectiva abarcan exclusivamente a los aviones de los bloques 40\/42\/50\/52 de los que 651 aviones [2]<\/a> ya recibieron diversas actualizaciones y que a\u00fan siguen recibiendo nuevas mejoras. Por su parte, cerca de 600 aviones [3]<\/a> de los Bloques 25\/30\/32 tambi\u00e9n recibieron programas que contemplaron mejoras de relevancia para mantenerlos permanentemente actualizados.<\/p>\n

El inventario actual se compone principalmente de las variantes de los bloques 30\/32\/40\/42\/50\/52. La USAF mantiene en servicio activo 460 F-16C y 110 F-16D, entre los que se incluyen los escuadrones del Air Combat Command<\/em> (ACC), las unidades destacadas en el Pac\u00edfico Pacific Air Forces<\/em> (PACAF) y en Europa United States Air Forces in Europe<\/em> (USAFE); la Air National Guard<\/em> (ANG) opera unos 291 F-16C y 44 F-16D y el Air Force Reserve Command<\/em> (AFRC) opera 54 F-16C y 2 F-16D, que conforman un total de 961 [4]<\/a> aeronaves.<\/p>\n

Desgranando los programas de actualizaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Para entender la justificada obsesi\u00f3n de la USAF con el Fighting Falcon<\/em> resulta imprescindible repasar con cierto grado de detalle los diversos programas de actualizaci\u00f3n que se les ha aplicado y\/o se encuentran en plena ejecuci\u00f3n sobre los F-16C\/D de los bloques \u00a025\/30\/32\/40\/42\/50\/52.<\/p>\n

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Ubicado en la Base Morris de la ANG en el Aeropuerto Internacional de Tucson, Arizona, el Air National Guard Air Force Reserve Command Test Center (AATC) a trav\u00e9s de la Fuerza de Pruebas Combinadas Combined Test Force (CTF) de la ANG y AFRES est\u00e1 equipado con una decena de aviones de los bloques 25\/30\/32\/42 y se encarga de homologar sistemas y armamento que se incorporan dentro de los programas CCIP y PoBIT que aplican prioritariamente a los aviones post-bloque, aunque algunas de las actualizaciones tambi\u00e9n fueron incorporadas en los aviones pre-bloque. En la imagen un F-16C Block 32 se prepara para un vuelo de prueba cautivo con versiones de AIM-120B y C del misil AMRAAM, un pod AN\/AAQ-28(V) LITENING y uno de radar AN\/ASQ-236 Dragon’s Eye. (Foto: Berry Vissers \/Squadron Prints Ltd.)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Debido al elevado desgaste operativo observado en las l\u00edneas de vuelo de diversas unidades, muy especialmente desde el 2001 con casi permanentes intervenciones en diversas operaciones militares de combate real, a la hora comenzar a analizar la vida \u00fatil remanente de las c\u00e9lulas se consideraron por separado a los F-16C\/D de los bloques 25\/30\/32 design\u00e1ndolos como aviones \u201cpre-bloque\u201d y a los de los bloques 40\/42\/50\/52 como aviones \u201cpost-bloque\u201d.<\/p>\n

La implementaci\u00f3n de una hoja de ruta de mejoras estructurales como el programa STructural Augmentation Roadmap<\/em> (STAR) (aplicado entre 2004 y 2015) intervino en la sustituci\u00f3n y\/o reparaci\u00f3n de componentes cr\u00edticos del fuselaje con alta probabilidad de fallo y una vida \u00fatil limitada, con el objetivo de prevenir da\u00f1os por fatiga y \u00a0garantizando que todas las versiones del F-16C\/D alcancen la vida \u00fatil certificada de servicio Certified Service Life<\/em> (CSL) de 8.000 Horas establecidas por el fabricante.<\/p>\n

En el caso de los aviones \u201cpre-bloque\u201d se certific\u00f3 que disponen de una vida \u00fatil de 10.800 horas, valor definido como horas de vuelo reales Actual Flight Hours<\/em> (AFH), mientras que los modelos \u201cpost-bloque\u201d quedaron limitados a 8.000 horas AFH ya que se trata de versiones que por dise\u00f1o son capaces de operar con mayores pesos m\u00e1ximos de despegue y carga portante de armas; por esta raz\u00f3n los trenes de aterrizaje est\u00e1n reforzados, incorporan neum\u00e1ticos m\u00e1s grandes, as\u00ed como tambi\u00e9n cuentan con un mayor despeje respecto del suelo, siendo estas algunas de las caracter\u00edsticas que visualmente los distinguen de los \u201cpre-bloque\u201d.<\/p>\n

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Un F-16C Block 50 operando desde la Base A\u00e9rea Balad sobrevuela Irak durante su cuarto mes de despliegue en el a\u00f1o 2008. Las alertas emitidas desde los escuadrones de combate de la USAF sobre el desgaste prematuro detectado en los F-16 casi permanentemente empe\u00f1ados en misiones de combate real plante\u00f3 la necesidad de implementar rigurosos programas que permitieron en primera instancia certificar las horas de vuelo disponibles respecto de las previstas por el fabricante; una vez conocido ese dato se aplicaron los refuerzos y modificaciones estructurales para prolongar la vida \u00fatil de las c\u00e9lulas m\u00e1s all\u00e1 de las previsiones originales y que se plasmaron en los programas STAR y SLEP. (Foto: Tech. Sgt. Jeff Stoermer). En los inserts se aprecian a simple vista los da\u00f1os en los revestimientos superiores, en la uni\u00f3n de las alas con el caj\u00f3n alar y en el extrad\u00f3s alar coincidentemente con los soportes subalares. (Foto insert superior izquierda: nomadic_aviation_photos; foto insert superior derecha: Josh Cooman).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Tras la necesidad de aumentar la vida operativa de los F-16 \u201cpost bloque\u201d la USAF crea la oficina de an\u00e1lisis de ciclo de vida U.S.<\/em> Air Force Life Cycle<\/em> que encar\u00f3 diversos ensayos de durabilidad a escala real Full Scale Durability Test<\/em> (FSDT) (aplicado entre 2012 y 2017) que fueron realizados mediante el programa de integridad estructural de la aeronave Aircraft Structural\u00a0Integrity Program<\/em> (ASIP); de esos ensayos surge un coeficiente de c\u00e1lculo en el que se analizan los datos de cada aeronave y le asignan un factor de severidad promedio Average Severity Factor<\/em> (ASF) por cada hora de vuelo, el que aumenta en salidas con maniobras de altos valores \u201cG\u201d y configuradas con cargas en la l\u00ednea central considerados como las m\u00e1s exigentes para la estructura del fuselaje. En la flota de F-16C\/D la afectaci\u00f3n del ASF result\u00f3 del orden de 0,786 y multiplicado por las AFH se determina la vida \u00fatil de servicio en horas de vuelo equivalentes Equivalent Flight Hour<\/em> (EFH). El monitoreo permanente implementado por el ASIP permite que las aeronaves operen de manera segura por sobre las AFH de dise\u00f1o siempre que no se exceda el l\u00edmite de EFH [5]<\/a>.<\/p>\n

Para resolver esta limitaci\u00f3n operativa de los aviones \u201cpost bloque\u201d el nuevo programa de extensi\u00f3n de vida \u00fatil Service Life Extension Program<\/em> (SLEP) (aplicado entre 2018 y 2023) incorpor\u00f3 una nueva y extensiva serie de mejoras con el objetivo de prolongar su ciclo de vida en 4.000 horas adicionales mediante el reemplazo de mamparos y largueros estructurales, la modificaci\u00f3n de las alas y el montaje sobre el caj\u00f3n alar, la instalaci\u00f3n de diversas placas de refuerzo y nuevos revestimientos en el fuselaje superior.<\/p>\n

El SLEP est\u00e1 acotado inicialmente a solo 350 aviones [6]<\/a>, aunque algunas versiones indican que podr\u00eda extenderse hasta 841 aparatos que en cualquier caso ser\u00e1n seleccionados entre los bloques 40\/42\/50\/52 permitiendo un m\u00ednimo de 12.000 horas EFH de vida \u00fatil certificadas CSL y que les permitir\u00e1 cumplir con el pretendido objetivo de mantenerlos en servicio activo de primera l\u00ednea hasta mediados de siglo, cuando sean definitivamente reemplazados por los demorados nuevos lotes de F-35 Lightning II.<\/p>\n

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NOTAS:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> The War Zone<\/a><\/p>\n

[2]<\/a> The Aaviationist<\/a><\/p>\n

[3]<\/a> Key Aero<\/a><\/p>\n

[4]<\/a> Key Military<\/a> y Key Aero<\/a> (Art\u00edculos del 2016\/2019)<\/p>\n

[5]<\/a> https:\/\/www.169fw.ang.af.mil\/News\/Commentaries\/Display\/Article\/1695635\/december-commanders-corner\/<\/p>\n

[6]<\/a> AIN online<\/a>.<\/p>\n

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