{"id":55877,"date":"2025-07-03T17:00:28","date_gmt":"2025-07-03T15:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=55877"},"modified":"2025-07-01T18:03:39","modified_gmt":"2025-07-01T16:03:39","slug":"f-16-en-la-faa-3-5-block-30-32-el-primero-a-disposicion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/f-16-en-la-faa-3-5-block-30-32-el-primero-a-disposicion\/","title":{"rendered":"F-16 en la FAA (3\/5): Block 30\/32 \u00bfel primero a disposici\u00f3n?"},"content":{"rendered":"
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El Block 30 sigue ampliando sus capacidades con la incorporaci\u00f3n de un nuevo pod aut\u00f3nomo de radar activo de escaneo electr\u00f3nico (AESA) AN\/ASQ-236 Dragon’s Eye. Se trata de un sistema de sensores con rotaci\u00f3n sobre su eje central que contiene sistemas de geo posicionamiento y refrigeraci\u00f3n; puede funcionar como un radar aerotransportado de apertura sint\u00e9tica (SAR) y de visi\u00f3n lateral (SLAR) generando mapas de la zona de sobrevuelo ya sea en paralelo o vertical. Seg\u00fan se informa es lo suficientemente sensible como para detectar objetos peque\u00f1os e incluso enterrados a poca profundidad, como personas y artefactos explosivos improvisados; tambi\u00e9n cuenta con indicadores de objetivos en movimiento terrestre (GMTI) lo que le permite rastrear veh\u00edculos y buques. Esto significa que el sistema puede utilizarse para realizar misiones generales de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y recopilar datos de objetivos para la generaci\u00f3n de coordenadas de impacto para bombas guiadas por GPS, todo ello a grandes distancias y en cualquier condici\u00f3n meteorol\u00f3gica. La visualizaci\u00f3n se efect\u00faa a trav\u00e9s de la pantalla central multifunci\u00f3n (CDU) (foto: Sam B – dmbAviation-Jetphotos<\/a>).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Entre los a\u00f1os 1986 y 1989 fueron producidos para la USAF un total de 359 F-16C y 48 F-16D [1]<\/a> del Block 30 y un total de 57 F-16C y 5 F-16D [2]<\/a> del Block 32.<\/p>\n

Una cifra del orden de los 150 F-16C y 29 F-16D [3]<\/a> del Block 30 permanecen actualmente en servicio en diversas unidades operativas de la AFRC y en la ANG, mientras que 18 F-16C y 1 F-16D [4]<\/a>\u00a0 del Block 32 operan en el centro de pruebas del comando de la reserva de la fuerza a\u00e9rea Air Force Reserve Command Test Center<\/em> (AATC) y en el escuadr\u00f3n de agresores 64Th Aggressor Squadron<\/em>.<\/p>\n

Una vez producido el cambio en la l\u00ednea de producci\u00f3n de los F-16A\/B por los nuevos F-16C\/D, los aviones del Block 30\/32 fueron los primeros en ofrecer la opci\u00f3n de una planta motriz alternativa, el General Electric F110 (Block 30) y el Pratt & Whitney F100 (Block 32). Los aviones fueron producidos con el denominado conducto de admisi\u00f3n normal Normal Shock Inlet<\/em> (NSI) o \u00abentrada peque\u00f1a\u00bb compatible para ambos motores. El F110 proporcionaba un mayor empuje y consecuentemente mejoraba ampliamente las prestaciones aunque requer\u00eda una mayor cantidad de aire, lo que se consigui\u00f3 aumentando el \u00e1rea de la toma de admisi\u00f3n.<\/p>\n

El conducto de entrada com\u00fan modular Modular Common Inlet Duct<\/em> (MCID) o \u201centrada grande\u201d se convirti\u00f3 en el est\u00e1ndar para los 186 F-16 con motor GE fabricados a partir del Block 30D, no sin antes de que salieran los primeros 173 F-16C Block 30C equipados con la \u201centrada peque\u00f1a\u201d. Convengamos que en este sentido ha sido el bloque menos aburrido, m\u00e1s innovador y que definitivamente ha sido un banco de pruebas para las mejoras introducidas a los aviones \u201cpost bloque\u201d.<\/p>\n

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La disponibilidad de biplazas F-16D Block 30 est\u00e1 limitada a menos de 30 aviones de los que menos de la mitad est\u00e1n en servicio en unidades de la ANG y del AFRC, siendo los restantes operados por unidades de prueba y evaluaci\u00f3n. En cuanto a los F-16D Block 32 cerca de 18 aviones operan exclusivamente con el 64 Th Aggressor Squadron basados en Nellis AFB. La mayor\u00eda de los F-16D de los bloques 30\/32\/40\/42 carecen de las caracter\u00edsticas \u201ccortadoras de aves\u201d bird slicers tal como se denomina a las antenas del sistema avanzado interrogador\/transpondedor AN\/APX-113 de identificaci\u00f3n amigo o enemigo Advanced Identification Friend or Foe (AIFF). El posibilidad de contar con un importante n\u00famero de biplazas es imprescindible tanto para el entrenamiento de pilotos como para afectarlos a roles especializados que requieren un segundo tripulante como operador de sistema de armas Weapon Systems Officer (WSO) (Foto: Misael Ocasio Epicaviation47 -Jetphotos<\/a>). <\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Sin abundar en cuanto a las conocidas capacidades de base de los F-16C\/D Block 30, resumidas en sus plantas motrices General Electric F110-GE-100 o Pratt & Whitney F100-PW-220E, radar Westinghouse AN\/APG-68 (V), misiles AIM-9L\/M, AIM-120A\/B\/C AMRAAM y AGM-65 Maverick<\/em>, este bloque ha recibido diversos programas que permitieron una vertiginosa evoluci\u00f3n en cuanto a la electr\u00f3nica, sistemas y armamento.<\/p>\n

Completado en el a\u00f1o 2003, el programa de detalles de integraci\u00f3n del plan de mejora de combate Combat Upgrade Plan Integration Details<\/em> (CUPID) permit\u00f3 incorporar nuevos sistemas y equipos con la adaptaci\u00f3n de los pods AN\/AAQ-28 LITENING<\/em> y AN\/AAQ-33 SNIPER<\/em>, una iluminaci\u00f3n de cabina compatible con el sistema de visi\u00f3n nocturna Night Vision Imaging System<\/em> (NVIS), un sistema de navegaci\u00f3n satelital\/inercial integrado Embedded Global Positioning System – Inertial Navigation System<\/em> (EGI), una terminal de bajo volumen para el sistema de distribuci\u00f3n de informaci\u00f3n multifuncional Multifunctional Information Distribution System – Low Volume Terminal<\/em>\u00a0 (MIDS-LVT) \u201ccompatible\u201d con Link 16 para incrementar la conciencia situacional Situational Awareness Datalink<\/em>\u00a0(SADL), un sistema de identificaci\u00f3n avanzada amigo o enemigo AN\/APX-113 Advanced Identification Friend or Foe<\/em> (AIFF), un sistema de contramedidas electr\u00f3nicas Counter Measures System<\/em> (CMS) AN\/ALQ-213, una Modular Mission Computer<\/em> (MMC) computadora de misi\u00f3n modular ampliada y pilones de armas mejorados con bus de datos digital MIL STD-1760.<\/p>\n

El sistema de navegaci\u00f3n EGI agreg\u00f3 la capacidad de utilizar bombas guiadas por GPS Joint<\/em> Direct Attack Munition<\/em> (JDAM) as\u00ed como otras armas compatibles con ese sistema de guiado.<\/p>\n

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F-16C Block 30 de la 140 TH Fighter Wing – Colorado ANG despegando con su GE F-110 a plena post combusti\u00f3n, permitiendo apreciar varias de las mejoras introducidas en el programa CUPID y algunas que tambi\u00e9n corresponden al programa CCIP, como lo comprueban los pilones PIDSU (Pylon Integrated Dispensing System Universal, pilones con se\u00f1uelo remolcado ALE-50 y de misiles AIM-120B (Foto: Ivan Voukadinov – BGspotters. Airliners.net).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El F-16 Block 30 recibi\u00f3 la integraci\u00f3n del Pylon Integrated Dispensing System Universal (PIDSU) con capacidad para 3 dispensadores de chaff\/flares AN\/ALE-40 o AN\/ALE-47, sistema que fue inicialmente desarrollado para los F-16A\/B MLU de la Royal Danish Air Force y luego fue adoptado para equipar diversos aviones de las fuerzas armadas estadounidenses. El pil\u00f3n es similar al equipamiento adquirido para los F-16A\/B MLU del programa PEACE CONDOR aunque sin las antenas del sistema de alerta de aproximaci\u00f3n de misiles Missile Approach Warning System (MAWS) ni del sistema AN\/ALQ-213 (CMS).\u00a0<\/em>
Los pilones LAU-129 admiten la instalaci\u00f3n de AIM-9L\/M\/X Sidewinder, AIM-120 AMRAAM A\/B\/C\/D y pods ACMI. La imagen permite apreciar la integraci\u00f3n del lanzador para se\u00f1uelos remolcados ALE-50 (Foto derecha: wikimediacommons; foto izquierda: F16.net)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los aviones tambi\u00e9n han recibido actualizaciones en la capacidad del software Software Capability Upgrades<\/em> (SCU) aplicadas sobre el programa de vuelo operacional Operational Flight Program<\/em> (OFP) que regula todo, desde los controles de vuelo hasta la gesti\u00f3n de combustible y de armamento. Las SCU m\u00e1s recientes son id\u00e9nticas a las del programa de Implementaci\u00f3n de la configuraci\u00f3n com\u00fan Common Configuration Implementation Program<\/em> (CCIP) aplicadas en los aviones \u201cpost block\u201d. A partir de la SCU-7 esas actualizaciones permitieron integrar sistemas de punter\u00eda integrados al caso de vuelo; inicialmente se adopt\u00f3 un sistema de punter\u00eda integrado en el casco\u00a0 Helmet Mounted Integrated Targeting<\/em> (HMIT) aunque posteriormente se sustituy\u00f3 por un sistema de seguimiento inercial de base \u00f3ptica h\u00edbrida de punter\u00eda integrado en el casco Hybrid Optically-based Inertial Tracking<\/em> (HObIT) SCORPION<\/em> de Thales<\/em> montado sobre un casco Gentex<\/em> HGU-55\/P, sistema que resulta mucho m\u00e1s econ\u00f3mico y eficiente que el por entonces estandarizado sistema conjunto de se\u00f1alizaci\u00f3n montado en el casco Joint Helmet Mounted Cueing System<\/em> (JHMCS).<\/p>\n

Entre otras capacidades tambi\u00e9n se instalaron una radio multi frecuencia adicional, un sistema de comunicaci\u00f3n por sat\u00e9lite (SATCOM) m\u00e1s all\u00e1 de la l\u00ednea de visi\u00f3n, dos pantallas multifunci\u00f3n color Color Multi Function Display<\/em> (CMFD) que incorporan el modo mapa m\u00f3vil y capacidades mejoradas en la operaci\u00f3n de los pods \u00a0LITENING<\/em> y SNIPER<\/em>.<\/p>\n

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El visor de casco SCORPION (HObIT) se ha estandarizado en todos los F-16C\/D Block 30\/32 de la AFRES, ANG y ACC. \u00a0El mon\u00f3culo permite la generaci\u00f3n de simbolog\u00eda din\u00e1mica a color superpuesta sobre el entorno real, claramente visible en todas las condiciones de iluminaci\u00f3n ambiental. Entre las prestaciones m\u00e1s novedosas se destaca la posibilidad de adosar las gafas NVG posicion\u00e1ndolas sobre el mon\u00f3culo mediante un accesorio de acople, lo que permite seguir disponiendo de la designaci\u00f3n de blancos a\u00fan de noche mientras el piloto opera en un entorno NVIS; en el caso de los JHMCS, el sistema disponible no permite esa simultaneidad. Foto principal: https:\/\/www.key.aero\/article\/passing-viper-test-inside-air-force-reserve-command-test-center. (Foto superior derecha: https:\/\/laststandonzombieisland.com; foto inferior derecha: captura de video. 301St Fighter Wing – Master Sgt. Jeremy Roman)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En el SCU-8 se instal\u00f3 una nueva pantalla de visualizaci\u00f3n central Center Display Unit <\/em>(CDU) multifunci\u00f3n color de 6\u201d x 8\u201d (15,2 x 20,3 cm) como reemplazo del conjunto de elementos anal\u00f3gicos de vuelo existentes en el panel original; la nueva pantalla tiene capacidad de superponer datos de los sistemas de abordo, de los sensores remotos, del mapa m\u00f3vil digital en alta resoluci\u00f3n, el procesamiento de video en alta resoluci\u00f3n y la visualizaci\u00f3n del enlace de datos bidireccional (Data Link<\/em>) para mantener conciencia situacional.\u00a0 Adicionalmente se incorpor\u00f3 la posibilidad de utilizar el m\u00e1s avanzado pod LITENING ATP<\/em>.<\/p>\n

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La pantalla de visualizaci\u00f3n central Center Display Unit (CDU) funciona como una pantalla multifunci\u00f3n Multi Function Display (MFD) adicional, complementando las dos MFD de 4\u201dx 4\u201d pulgadas (10 x 10 cm) cuya calidad de video tiene limitaciones de resoluci\u00f3n; est\u00e1 alimentada por una computadora de alta velocidad que reemplaza los instrumentos anal\u00f3gicos originales que se encuentran en el panel central de la cabina y que proporcionan datos de altitud, velocidad aerodin\u00e1mica, rumbo y posici\u00f3n por una \u00fanica pantalla de cristal l\u00edquido (LCD) color de 6\u201d x 8\u201d (15,2 x 20,3 cm). La CDU se ha convertido en una important\u00edsima innovaci\u00f3n para los aviones \u201cpre y post bloque\u201d ya que permite la superposici\u00f3n de datos de diversos sensores de abordo y remotos sobre un mapa digital m\u00f3vil, as\u00ed como mensajer\u00eda bidireccional de conocimiento situacional mediante el enlace de datos Link 16. Proporciona im\u00e1genes de alta definici\u00f3n mediante el procesamiento de v\u00eddeo HD para diversos sistemas como el pod radar ASQ-236 Dragon’s Eye utilizado para el mapeo del terreno e identificaci\u00f3n y designaci\u00f3n de objetivos; adicionalmente permite a los pilotos ver simult\u00e1neamente la se\u00f1al de las c\u00e1maras electro\u00f3pticas e infrarrojas tanto a color como en polaridades blanco\/negro. (Foto superior izquierda: John Roever; foto superior derecha: Nathan Dahlstrom; foto inferior izquierda: Georgia Tech Research Institute – Falcon View; foto inferior derecha: lockheedmartin.com)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En cuanto a la incorporaci\u00f3n de armamento se homologaron las bombas de peque\u00f1o di\u00e1metro Small Diameter Bomb<\/em> (SDB) GBU-39 mientras que la SCU-9 \u00a0por su parte incorpora compatibilidad con el AIM-9X Block II.<\/p>\n

Para los aviones pre-bloque se ha implementado un programa que aplica a las computadoras de control de vuelo existentes Flight Control Computer<\/em> (FLCC) las que se modificaron para incluir capacidad digital que permita la interacci\u00f3n del actual sistema de control de vuelo Flight Control System <\/em>(FCS) y el algoritmo del sistema autom\u00e1tico anti colisi\u00f3n Auto Ground Collision Avoidance System<\/em> (AGCAS) dise\u00f1ado para tomar el control temporal de la aeronave y ejecutar una maniobra de recuperaci\u00f3n autom\u00e1tica cuando detecta la inminencia de un impacto contra el terreno. La actualizaci\u00f3n digital no modifica las capacidades ni las interfaces originales por lo que se transformar\u00e1n en computadoras de control de vuelo h\u00edbridas anal\u00f3gico-digital Hybrid Flight Control Computer<\/em> (HFLCC).<\/p>\n

En otro programa de mejoras se actualiza la MMC que proporciona m\u00e1s memoria y duplica la velocidad de procesamiento, permitiendo la incorporaci\u00f3n de un sistema autom\u00e1tico integrado anti colisiones Automatic Integrated Collision Avoidance System <\/em>(Auto-ICAS) que combina el AGCAS con el tambi\u00e9n nuevo sistema para evitar colisiones a\u00e9reas\u00a0Automatic Air Collision Avoidance System<\/em> (AACAS).<\/p>\n

Otras actualizaciones previstas contemplan la instalaci\u00f3n de receptores digitales GPS anti bloqueo Digital GPS Anti-Jam Receivers<\/em> (DIGAR) que proporcionan una navegaci\u00f3n fiable en entornos electromagn\u00e9ticos conflictivos, la sustituci\u00f3n del sistema MIDS – LVT por el sistema de distribuci\u00f3n de informaci\u00f3n multifuncional – sistema de radio t\u00e1ctica com\u00fan\u00a0 MIDS – Joint Tactical Radio System<\/em> (MIDS-JTRS) que permite comunicaci\u00f3n interfuerzas mediante enlaces de voz, v\u00eddeo y datos a trav\u00e9s de una radio multicanal, manteniendo la funcionalidad del Link 16 y la navegaci\u00f3n a\u00e9rea t\u00e1ctica Tactical Air Navigation System<\/em>\u00a0 (TACAN).<\/p>\n

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[1]<\/a> https:\/\/www.f-16.net\/units.html<\/p>\n

[2]<\/a> https:\/\/www.f-16.net\/units.html<\/p>\n

[3]<\/a> https:\/\/www.f-16.net\/units.html<\/p>\n

[4]<\/a> https:\/\/www.f-16.net\/units.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Muchos F-16C y F-16D del Block 30\/32 permanecen actualmente en servicio en diversas unidades operativas de la AFRC, en la ANG, en el centro de pruebas del comando de la reserva de la fuerza a\u00e9rea Air Force Reserve Command Test Center (AATC) y en el escuadr\u00f3n de agresores 64Th Aggressor Squadron. Algunos de ellos ser\u00edan los sucesores naturales de los actuales adquiridos por la FAA.<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":55931,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,70,177,171],"class_list":["post-55877","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-f-16-viper","tag-faa","tag-fuerza-aerea-argentina"],"yoast_head":"\nF-16 en la FAA (3\/5): Block 30\/32 \u00bfel primero a disposici\u00f3n? - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Muchos F-16C y F-16D del Block 30\/32 permanecen en servicio. 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