{"id":55916,"date":"2025-07-07T12:12:21","date_gmt":"2025-07-07T10:12:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=55916"},"modified":"2025-07-04T20:14:30","modified_gmt":"2025-07-04T18:14:30","slug":"f-16-en-la-faa-4-5-block-40-42-el-sustituto-a-largo-plazo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/f-16-en-la-faa-4-5-block-40-42-el-sustituto-a-largo-plazo\/","title":{"rendered":"F-16 en la FAA (4\/5): Block 40\/42, el sustituto a largo plazo"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
F-16C Block 42 en pleno \u201cflare\u201d retornando de un vuelo de entrenamiento aire-aire, en este caso provisto de pods AN\/ALQ-184(V) ECM, AN\/AAQ-33 SNIPER, misiles AIM-9M Sidewinder y AIM-120B\/C AMRAAM. Los aviones de los blocks 40\/42 fueron los primeros en recibir las modificaciones que les permitieran operar con cargas portantes muy superiores a las previstas originalmente por dise\u00f1o y por lo tanto est\u00e1n equipados con trenes de aterrizaje reforzados y con mayor despeje respecto del suelo. A pesar de estar originalmente optimizados para el ataque a tierra con armamento pesado las sucesivas mejoras que procuraron la estandarizaci\u00f3n con los bloques 50\/52 les permitieron a ambas versiones asumir los mismos roles en com\u00fan (Foto: Ralph Duenas – Jetwash Images<\/a>).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Entre los a\u00f1os 1989 y 1992 fueron producidos para la USAF un total de 224 F-16C y 31 F-16D [1]<\/a> del Block 40 y un total de 147 F-16C y\u00a0 41 F-16D [2]<\/a> del Block 42.<\/p>\n

Del Block 40 permanecen actualmente en servicio una cifra del orden de los 198 F-16C y 22 F-16D [3]<\/a> , mientras que del Block 42 una cifra del orden de los 114 F-16C y 39 F-16D [4]<\/a>; en ambos casos los aviones se reparten entre diversas unidades operativas de la AFRC, en la ANG, en los escuadrones agresores del ACC, en las unidades destacadas en el PACAF y USAFE.<\/p>\n

De igual modo que lo hicimos con el Block 30 no abundaremos en cuanto a las conocidas capacidades de base de los F-16C\/D Block 40\/42, aunque en este caso tambi\u00e9n hay una opci\u00f3n de planta motriz alternativa entre el General Electric F110-GE-100 \u00f3 Pratt & Whitney F-100-PW-220 repiti\u00e9ndose la norma de \u201cboca grande\u201d y \u201cboca chica\u201d respectivamente. Posteriormente 50 F-16 Block 42 de la ANG recibieron una sustituci\u00f3n de la planta motriz original por la versi\u00f3n F100-PW-229 Improved Performance Engine<\/em> (IPE) id\u00e9ntico al que equipa al Block 52.<\/p>\n

Los aviones de los bloques 40\/42 estaban equipados con el radar Westinghouse AN\/APG-68 (V)5 y fueron los primeros Vipers<\/em> capaces de utilizar municiones guiadas de precisi\u00f3n Precision Guided Munition<\/em> (PGM), compuestas por las bombas guiadas por l\u00e1ser Laser Guided Bomb<\/em> (LGB) GBU-10\/24 de 2.000 Libras (907 kg), GBU-12 de 500 Libras (227 kg) y bombas planeadoras Guided Bomb Unit\u00a0<\/em>(GBU) GBU-15 de 2.000 Libras (907 kg).<\/p>\n

Los Block 40\/42 eran compatibles con el sistema de navegaci\u00f3n y punter\u00eda infrarroja de baja altitud Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night <\/em>(LANTIRN) <\/em>AN\/AQ-13 y AN\/AAQ-14, que proporcionaban capacidades de seguimiento del terreno y de ataque de precisi\u00f3n durante la noche y en cualquier condici\u00f3n meteorol\u00f3gica; incorporaban un sistema de control de vuelo digital Digital Flight Control System<\/em> (DFCS), un radar Westinghouse AN\/APG-68(V)5 y un nuevo sistema \u00f3ptico difractivo gran angular de visualizaci\u00f3n frontal Wide Angle Raster Head Up Display<\/em> (WARHUD) requerido para presentar las im\u00e1genes y simbolog\u00eda propias del sistema LANTIRN .<\/p>\n

En cuanto a la avi\u00f3nica y sistemas, el programa de implementaci\u00f3n de la configuraci\u00f3n com\u00fan Common Configuration Implementation Program<\/em> (CCIP) se trata de la actualizaci\u00f3n m\u00e1s amplia desarrollada para la flota de F-16 de la USAF permitiendo la estandarizaci\u00f3n del hardware y software, la integraci\u00f3n de una configuraci\u00f3n de avi\u00f3nica com\u00fan, as\u00ed como capacidades de misi\u00f3n ampliadas y compartidas para todos los aviones de los bloques 40\/42\/50\/52.<\/p>\n

Unos 250 aviones del bloque 50\/52 y 420 del bloque 40\/42 recibieron las modificaciones del CCIP, siempre implementadas mediante actualizaciones en la capacidad del software SCU aplicadas sobre el programa de vuelo operacional OFP.<\/p>\n

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Un F-16C Block 40 equipado con una configuraci\u00f3n para entrenamiento multirrol dotado de pods AN\/ASQ-T50 TCTS ACMI, AN\/AAQ-28(V) LITENING, HTS ASQ-213A, AN\/ASQ-236 Dragon’s Eye y misiles AIM-120C. Los aviones de los bloques 40\/42 han sido estandarizados con los bloques 50\/52 para poder asumir tambi\u00e9n el rol de supresi\u00f3n de defensas enemigas. El piloto lleva un sistema de mira JHMCS montado sobre el casco HGU-55\/P configurado con visor diurno. El Block 40\/42 tambi\u00e9n ha recibido la nueva pantalla central CDU de alta resoluci\u00f3n. (Foto: heitanyang – Jetphotos.; foto insert: John Roever)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Entre los nuevos sistemas y componentes incorporados en la OFP M3\/M3+ se incluyen una nueva computadora de misi\u00f3n modular (MMC), nuevas pantallas multifunci\u00f3n a color (CMFD), un generador de pantalla programable mejorado y actualizado Enhanced Color Programmable Display Generator<\/em> (ECPDG), una unidad de entrada de datos com\u00fan Common Data Entry Unit<\/em> (CDEU), un enlace de datos avanzado del sistema MIDS y un AN\/APX-125 AIFF en modo 5.<\/p>\n

La integraci\u00f3n de la OFP M4\/M4+\/M4.1+ introdujo un sistema Link 16 actualizado, as\u00ed como la incorporaci\u00f3n del sistema de punter\u00eda de casco Joint Helmet Mounted Cueing System<\/em> (JHMCS) y la compatibilidad con los misiles AIM-9X.<\/p>\n

La OFP M4.2+ estandariz\u00f3 en ambos bloques la integraci\u00f3n del pod del sistema de orientaci\u00f3n ASQ-213 HARM Targeting System<\/em> (HTS) en la estaci\u00f3n 5L, permitiendo el uso simult\u00e1neo junto con el pod AN\/AAQ-33 SNIPER<\/em> o alternativamente el AN\/AAQ-28 LITENING<\/em> en la estaci\u00f3n 5R; hasta esta actualizaci\u00f3n el binomio HTS\/HARM era de uso exclusivo del Block 50\/52.<\/p>\n

Con el OFP M5 se mejor\u00f3 el sistema de navegaci\u00f3n EGI, se incorpor\u00f3 la capacidad del portar la bomba planeadora conjunta de largo alcance AGM-154 Joint Standoff Weapon<\/em> (JSOW) y bombas de sub municiones con sistema de correcci\u00f3n de gu\u00eda Wind Corrected Munitions Dispenser<\/em> (WCMD) CBU\/103-07.<\/p>\n

La capacidad de lanzar las GBU-39 SDB, la JDAM l\u00e1ser (LJDAM) GBU-54 y el misil AIM-120D se integraron en la OFP M6\/M6.1+. Adem\u00e1s la actualizaci\u00f3n incluy\u00f3 una nueva interfaz universal de armamento Universal Armament Interface<\/em> (UAI) para facilitar la integraci\u00f3n de las armas inteligentes y se actualiz\u00f3 nuevamente el sistema de navegaci\u00f3n EGI.<\/p>\n

Como parte de la actualizaci\u00f3n OFP M6.2+ se incorpor\u00f3 a todos los cazas de los bloques 40\/42\/50\/52 el sistema autom\u00e1tico anti colisi\u00f3n contra el terreno AGCAS; la OFP M7 a\u00f1adi\u00f3 el AIM-9X Block II y el misil conjunto aire superficie de alcance extendido AGM-158B Joint Air-to-Surface Standoff Missile – Extended Range<\/em> (JASSM-ER) y la M8 proporcionar\u00e1 actualizaciones del MMC, Link 16 y la red de datos de alta velocidad Ethernet High Speed Data Network<\/em> (HSDN).<\/p>\n

\"\"
Un F-16C Block 42 en configuraci\u00f3n de superioridad a\u00e9rea dotado de un pod AN\/AAQ-33 SNIPER, misiles AIM-9X y AIM-120C. Los aviones de los bloques 40\/42 han sido estandarizado con los del 50\/52 para poder asumir tambi\u00e9n el rol de supresi\u00f3n de defensas a\u00e9reas enemigas Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD). El piloto lleva un sistema de mira JHMCS montado sobre el casco HGU-55\/P configurado con visor diurno (Foto: heitanyang – Jetphotos).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Para completar el abanico de modernizaciones sobre el F-16, desde el 2022 se encuentra en ejecuci\u00f3n el programa equipo de integraci\u00f3n post bloque Post Block Integration Team<\/em> (PoBIT) que abarca un total de 608 aviones F-16C\/D de los bloques 40\/42\/50\/52 y contempla hasta 22 modificaciones en ejecuci\u00f3n y a\u00fan por implementar, incluyendo la instalaci\u00f3n del radar de haz \u00e1gil escalable Scalable Agile Beam Radar<\/em> (SABR) AN\/APG-83 de Northrop Grumman, una nueva pantalla de visualizaci\u00f3n central multifunci\u00f3n CDU id\u00e9ntica a la incorporada en los aviones \u201cpre bloque\u201d y el sistema Integrado de guerra electr\u00f3nica Viper Integrated Viper Electronic Warfare Suite<\/em> (IVEWS) AN\/ALQ-257 que reemplaza los sistemas EWS heredados, proporcionando un sistema integrado y totalmente interoperable con el nuevo radar APG-83.<\/p>\n

Los aviones del Block 40\/42 contin\u00faan con la aplicaci\u00f3n de algunas actualizaciones particulares como en el caso de la sustituci\u00f3n de los WARHUD actualmente instalados ya que el sistema LANTIRN <\/em>ha dejado de utilizarse en los F-16 en favor de los pods LITENING<\/em> y SNIPER<\/em>; el visor ser\u00e1 reemplazado con un nuevo sistema de visualizaci\u00f3n frontal convencional gran angular Wide Angle Conventional Head-Up Display<\/em> (WACHUD) provisto por Elbit Systems<\/em>.<\/p>\n

\n

NOTAS:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> F-16.net<\/a><\/p>\n

[2]<\/a> F-16.net<\/a><\/p>\n

[3]<\/a> F-16.net<\/a><\/p>\n

[4]<\/a> F-16.net<\/a><\/p>\n

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 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entre los a\u00f1os 1989 y 1992 fueron producidos para la USAF un total de F-16C y F-16D de los Block 40\/42. De ellos, permanecen actualmente en servicio 312 F-16C y 61 F-16D, en ambos casos los aviones se reparten entre diversas unidades operativas de la AFRC, en la ANG, en los escuadrones agresores del ACC, en las unidades destacadas en el PACAF y USAFE.<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":55942,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,70,177,171],"class_list":["post-55916","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-f-16-viper","tag-faa","tag-fuerza-aerea-argentina"],"yoast_head":"\nF-16 en la FAA (4\/5): Block 40\/42, el sustituto a largo plazo - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/f-16-en-la-faa-4-5-block-40-42-el-sustituto-a-largo-plazo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"F-16 en la FAA (4\/5): Block 40\/42, el sustituto a largo plazo - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Entre los a\u00f1os 1989 y 1992 fueron producidos para la USAF un total de F-16C y F-16D de los Block 40\/42. 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