{"id":55918,"date":"2025-07-10T13:25:48","date_gmt":"2025-07-10T11:25:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=55918"},"modified":"2025-07-10T13:21:46","modified_gmt":"2025-07-10T11:21:46","slug":"f-16-en-la-faa-5-5-block-50-52-solo-un-objeto-de-deseo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/f-16-en-la-faa-5-5-block-50-52-solo-un-objeto-de-deseo\/","title":{"rendered":"F-16 en la FAA (5\/5): Block 50\/52, solo un objeto de deseo"},"content":{"rendered":"
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Los aviones del bloque 50\/52 resultan los privilegiados a la hora de recibir las mejoras post programa PoBIT, entre ellas la instalaci\u00f3n del radar AN\/APG-83 SABR, y est\u00e1n destinados a trascender operativamente hasta mediados del siglo XXI. Tal como se aprecia en esta secci\u00f3n de F-16C Block 50, si bien actualmente permanece inalterado su rol preponderante de supresi\u00f3n de defensas a\u00e9reas enemigas mediante el binomio HTS\/HARM, este ser\u00e1 asimilado por cazas de 5ta Generaci\u00f3n, lo que le permitir\u00e1 mutar paulatinamente hacia un vector polivalente mediante la incorporaci\u00f3n de nuevo armamento (Foto: 148 Th Fighter Wing – Minnesota ANG).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Entre los a\u00f1os 1992 y 2004 fueron producidos para la USAF un total de 189 F-16C y 28 F-16D [1]<\/a> del Block 50 y un total de 41 F-16C y 12 F-16D [2]<\/a> del Block 52.<\/p>\n

Del Block 50 permanecen actualmente en servicio una cifra del orden de los 151 F-16C y 19 F-16D [3]<\/a> , mientras que del Block 52 una cifra del orden de los 26 F-16C y 7 F-16D [4]<\/a>; en ambos casos los aviones se reparten entre diversas unidades operativas de la AFRC, en la ANG, en los escuadrones agresores del ACC y en las unidades destacadas en el PACAF y USAFE.<\/p>\n

Siguiendo con el esquema anterior y de igual modo que lo hicimos con el Block 30\/32\/40\/42 no abundaremos en cuanto a las conocidas capacidades de base de los F-16C\/D Block 50\/52, aunque nuevamente se mantiene la opci\u00f3n de planta motriz alternativa General Electric F110-GE-129 \u00f3 Pratt & Whitney F100-PW-229, ambos motores en este caso de rendimiento mejorado IPE y repiti\u00e9ndose la norma de \u201cboca grande\u201d y \u201cboca chica\u201d respectivamente.<\/p>\n

Los aviones del bloque 50\/52 est\u00e1n equipados un radar Westinghouse AN\/APG-68(V)8 e introdujeron el ordenador de interfaz de avi\u00f3nica – lanzador HARM y el sistema de punter\u00eda HTS AN\/ASQ-213, sistemas que permiten un empleo aut\u00f3nomo del misil AGM-88 HARM para detectar y suprimir las defensas a\u00e9reas enemigas en misiones especializadas Suppression of Enemy Air Defenses <\/em>(SEAD).<\/p>\n

Trat\u00e1ndose de aviones \u201cpost bloque\u201d, los Block 50\/52 recibieron todas las actualizaciones de los programas STAR, SLEP, CCIP y tiene previstas prioritariamente todas las contempladas en el programa PoBIT.<\/p>\n

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El ALQ-257 IVEWS es un sistema de guerra electr\u00f3nica completamente interno que incorpora todas las funciones de guerra electr\u00f3nica del F-16 mediante la inhibici\u00f3n de amenazas actuales y futuras; incorpora todas las funciones que antes realizaban los m\u00f3dulos ECM ALQ-131\/184, liberando el pil\u00f3n ventral para el para el uso del tanque de combustible externo de 300 galones u otras cargas \u00fatiles. En la imagen se visualizan las antenas del sistema y una toma de aire adicional para la refrigeraci\u00f3n del sistema en la base de la deriva (Foto: USAF -1St. Lieutenant Rebecca Abordo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Actualmente se encuentra en fase de implementaci\u00f3n el sistema integrado interno de guerra electr\u00f3nica Viper ALQ-257 Integrated Viper Electronic Warfare<\/em> Suite (IVEWS), el pod LEGION <\/em>de b\u00fasqueda y seguimiento IR activo\/pasivo y el radar de haz \u00e1gil escalable AN\/APG-83 Scalable Agile Beam\u00a0Radar<\/em> (SABR).<\/p>\n

El contrato vigente por el nuevo radar de escaneo electr\u00f3nico fue suscripto con Northrop Grumman en 2017 y surge de una necesidad operacional emergente conjunta Joint Emergent Operational Need<\/em> (JEON) emitida por el U.S. Northern Command<\/em> (NORTHCOM) Comando Norte de EE. UU. requiriendo una importante mejora en la capacidad de los F-16 encargados de la defensa del territorio nacional que les permitiera detectar, rastrear y atacar misiles de crucero hostiles.<\/p>\n

Hasta el momento se efectiviz\u00f3 la entrega de 15 radares de ingenier\u00eda, fabricaci\u00f3n y desarrollo Engineering, Manufacturing and Development<\/em> (EMD) instalados en aviones de evaluaci\u00f3n, test y homologaci\u00f3n, as\u00ed como la modernizaci\u00f3n de 72 F-16C\/D; un segundo contrato contempla la instalaci\u00f3n de 90 radares adicionales en igual n\u00famero de F-16C\/D. Hasta el momento se han modernizados 177 F-16C\/D distribuidos entre 12 unidades activas de la ANG. Un total de 372 radares se podr\u00edan adquirir hasta para 2027 si se ejercen todas las opciones [5]<\/a>.<\/p>\n

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El radar AN\/APG-83 SABR est\u00e1 dise\u00f1ado para integrarse en el F-16 sin modificaciones estructurales, de potencia ni de refrigeraci\u00f3n y permite al F-16 detectar, rastrear e identificar m\u00e1s de 20 objetivos simult\u00e1neamente con mayor rapidez y a mayor distancia, a la vez que proporciona un mapeo de radar de apertura sint\u00e9tica (SAR) de alta resoluci\u00f3n y en cualquier condici\u00f3n clim\u00e1tica; el sistema tambi\u00e9n integra una robusta protecci\u00f3n electr\u00f3nica para operar en entornos hostiles (Foto: Janes\/Gillian Rich).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En cuanto al nuevo armamento homologado e incorporado a trav\u00e9s del programa PoBIT se destacan el misil conjunto aire superficie de largo alcance AGM-158\/B Joint Air-to-Surface Standoff Munition<\/em> (JASSM) y las municiones planeadoras\u00a0AGM-154 <\/a>(JSOW).<\/p>\n

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El 85 Th Test and Evaluation Squadron basado en Eglin Air Force Base, Florida homolog\u00f3 el misil AGM-158 Joint Air-to-Surface Standoff Munition-Extended Range (JASSM-ER) (Foto: The War Zone).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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De igual modo lo hizo con las municiones planeadoras AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW) en montaje doble en el pilon BRU-57\/A. Todos los aviones de \u201cpre y post bloque\u201d han sido homologados para portar las GBU-39\/B Small Diameter Bomb (SDB) (Foto izquierda: Ioannis Lekkas; foto derecha: Raytheon).<\/figcaption><\/figure>\n
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El F-16 ha ensayado y homologado diversos misiles antibuque\/antisuperficie de nueva generaci\u00f3n como el Joint Strike Missile (JSM) de Kongsberg; en la imagen se aprecia un F-16C Block 42 portando el misil, demostrando que a\u00fan sigue siendo una plataforma multirrol plenamente vigente que evoluciona y se adapta permanentemente para poder enfrentar las amenazas emergentes y los desaf\u00edos que propone la guerra moderna (Foto: Christian Turner).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El pod LEGION de Lockheed Martin posee un sensor de b\u00fasqueda y seguimiento por infrarrojos IRST21 para detecci\u00f3n de objetivos y permite compartir los datos del mismo con otras plataformas a\u00e9reas a trav\u00e9s de un enlace de datos avanzado para triangular de forma pasiva la posici\u00f3n del objetivo sin necesidad de utilizar un radar u otras fuentes de detecci\u00f3n activas. La interfaz com\u00fan del pod permite la integraci\u00f3n en cualquier aeronave con un impacto m\u00ednimo o nulo en el software operativo del avi\u00f3n (OFP).\u00a0 (Fotos: Lockheed Martin).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Una conclusi\u00f3n personal<\/strong><\/h3>\n

El objetivo de este an\u00e1lisis final procura establecer la disponibilidad de aviones F-16C\/D y sus bloques espec\u00edficos a los que la FAA podr\u00eda tener acceso en un plazo razonable.<\/p>\n

Como punto de partida se aprecia que el programa PoBIT implementado por la USAF pone en evidencia que para alcanzar el hito que procura mantener operativos 350 aviones F-16C\/D \u201cpost bloque\u201d hasta el a\u00f1o fiscal 2048 Fiscal Year<\/em> (FY48) deber\u00e1 recurrir a la totalidad de los F-16C\/D Block 50\/52 que se encuentren oportunamente disponibles (200 aviones aproximadamente) A<\/sup><\/strong>; trat\u00e1ndose de los bloques menos numerosos de todos los producidos y al no alcanzar el n\u00famero total requerido por el programa depender\u00e1 sin dudas de un buen n\u00famero de F-16 C\/D Block 40\/42 que deber\u00e1n complementarlos para garantizar el objetivo previsto.<\/p>\n

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El F-16C\/D Block 42 ser\u00eda una elecci\u00f3n m\u00e1s que adecuada para los requerimientos de la FAA particularmente si se procura unificar la l\u00ednea de vuelo a mediano\/largo plazo con una \u00fanica versi\u00f3n, para lo que existir\u00eda un requerimiento escalonado de entre 48 y 60 aviones. Tren de aterrizaje reforzado, mayor despeje del suelo, planta motriz original P&W F100-PW-220 de 23.830 Lbs de empuje con postcombusti\u00f3n (PC) reemplazada por la versi\u00f3n -229 IPE de 29.160 Lbs con PC. Vida \u00fatil de la c\u00e9lula extendida hasta las 12.000 horas mediante el programa SLEP, aplicaci\u00f3n de los programas CCIP y PoBIT, destac\u00e1ndose la instalaci\u00f3n del Radar AN\/APG-83 SABR en un n\u00famero indeterminado de aeronaves. Permanecen en servicio alrededor de 150 aviones del Block 42, siendo muy probable que debido a la menor cantidad de aviones equipados con el motor P&W sean estos los primeros en ser oportunamente retirados del servicio (Foto: Galen Burrows – Arliners.net).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En cuanto a la actualidad del programa, un n\u00famero en el orden de los 129 F-16C\/D de los bloques 40\/42\/50\/52 basados en la Joint Air National Guard Base <\/em>McEntire<\/em><\/a>, Columbia, South Carolina (Swamp Fox<\/em>), en el Tulsa International Airport<\/em>, Oklahoma (OK) y en la ANG Base Toledo<\/em>, Ohio (OH) [5]<\/a> han sido equipados con el radar AN\/APG-83 SABR por lo que continuar\u00e1n en servicio hasta el final de su CSL previsto para el FY48.<\/p>\n

Por su parte, m\u00e1s all\u00e1 del rango de fechas conocido respecto de la aplicaci\u00f3n de los programas STAR o SLEP existe una gran disparidad en la cantidad de horas de vuelo operativas anuales de los F-16C\/D de cada bloque por lo que resulta casi imposible efectuar una estimaci\u00f3n cronol\u00f3gica que permita anticipar la disponibilidad de aviones \u201cpre bloque\u201d y \u201cpost bloque\u201d que ser\u00e1n retirados del servicio activo entre los FY28 al FY48.<\/p>\n

El \u00fanico informe disponible es el Department of Defense Report on Force Structure Changes for the Fiscal Year (FY) 2025 <\/em>[6]<\/a>, que indica que entre 2025 y 2027 un total de 137 F-16C\/D (11 en FY25, 84 en FY26 y 42 en FY27) ser\u00e1n retirados de servicio, aunque no hay informaci\u00f3n ni discriminaci\u00f3n espec\u00edfica sobre los bloques a los que pertenecen.<\/p>\n

Suponiendo que se trate exclusivamente de aviones \u201cpre bloque\u201d s\u00ed existe algo de informaci\u00f3n disponible como para arriesgar una estimaci\u00f3n ya que la cantidad mencionada en el informe se aproxima al n\u00famero de F-16C\/D Block 30 que se encuentran actualmente operativos en diversas unidades de la ANG, AFRC y ACC (150 F-16C y 29 F-16D [7]<\/a>) A<\/sup><\/strong>.<\/p>\n

Aun cuando no forman parte del PoBIT, un n\u00famero del orden de 48 aviones pertenecientes a los escuadrones basados en la Joint Air National Guard Base Andrews<\/em>, Columbia (DC) y Atlantic City Base<\/em>, New Jersey (AC) [8]<\/a> recibieron nuevos radares AN\/APG-83 SABR y muy probablemente continuar\u00e1n en servicio como m\u00ednimo hasta el FY30 y probablemente hasta el FY35 si no superan sus CSL. Como resultado del recuento, resulta altamente probable que los 131 aviones remanentes que no reciban la nueva radarizaci\u00f3n sean los primeros en ser retirados de servicio a partir de las bajas anuales indicadas A<\/sup><\/strong>.<\/p>\n

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Ante la falta de aviones Block 32 equipados con motor P&W, el F-16C\/D Block 30 ser\u00eda la versi\u00f3n m\u00e1s adecuada para los requerimientos de la FAA a la hora de compensar la baja del SDA Fighting Hawk y del que se requieren al menos entre 24 y 36 aviones. Equipado con una planta motriz General Electric F110-GE-100 de 27.000 Lbs de empuje con PC, tiene una vida \u00fatil de la c\u00e9lula extendida hasta las 10.800 horas mediante el programa STAR, la aplicaci\u00f3n del programa CUPID y adicionalmente varias de las SCU aplicadas mediante el programa CCIP a los aviones \u201cpost bloque\u201d, destac\u00e1ndose la instalaci\u00f3n del Radar AN\/APG-83 SABR en un n\u00famero indeterminado de aeronaves. Permanecen en servicio alrededor de 179 aviones del Block 30, siendo muy probable que sean los primeros en ser oportunamente retirados del servicio hacia el final de la d\u00e9cada (Foto: Sin referencia. REDDIT).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Apelando como siempre a una conclusi\u00f3n estrictamente personal, a la hora de definir alternativas me decantar\u00eda en orden de preferencia por los F-16C\/D Block 42. La decisi\u00f3n obedece a un buen n\u00famero de razones que entiendo no tiene sentido enumerar conforme a lo expuesto precedentemente y aunque no se trata de la elecci\u00f3n del \u201ctope de gama\u201d goza de la mayor\u00eda de las modernizaciones aplicadas en los bloques 50\/52. El bloque 42 tambi\u00e9n define la opci\u00f3n de la planta motriz P&W F100-PW-229 IPE en lugar de la GE, en el entendimiento de que permitir\u00eda simplificar cuanto menos buena parte del herramental, log\u00edstica y servicios con el fabricante ya existentes con los -220E de los F-16AM\/BM del PEACE CONDOR [9]<\/a>, aunque se entiende que no se trata \u201cexactamente\u201d de las mismas versiones. Por si acaso debo aclarar que esta \u00faltima conclusi\u00f3n acerca de la planta motriz no es excluyente y los aviones del Block 40 siempre ser\u00e1n bienvenidos como opci\u00f3n. En cuanto a los bloques 40\/42 en general se podr\u00eda especular con que aquellos aviones que no sean alcanzados por la nueva radarizaci\u00f3n probablemente iniciar\u00edan una baja paulatina del servicio activo entre los FY35 y FY40.<\/p>\n

Al solo efecto de su menci\u00f3n final, los aviones del Block 50\/52 ser\u00edan sin dudarlo \u201ctodo lo que quisi\u00e9ramos tener\u201d considerando las modernizaciones aplicadas, la fecha de fabricaci\u00f3n y como consecuencia las horas de vida \u00fatil remanente; pero qued\u00f3 demostrado que la totalidad de los aviones seguir\u00e1n operativos hasta el final de su CSL por lo que no existe posibilidad alguna de acceder a estas versiones.<\/p>\n

A la hora de descartar lo obvio y profundizar el an\u00e1lisis uno tiende a especular casi excluyentemente con las versiones del F-16C\/D Block 32 ya que resultan algo as\u00ed como \u201cel modelo a seguir\u201d considerando que en este caso tienen una planta motriz P&W F100-PW-220, de la que en este caso s\u00ed puede afirmarse como casi id\u00e9ntica a la F100-PW-220E de los F-16AM\/BM.<\/p>\n

Todo muy cierto como l\u00f3gica conceptual, pero al indagar acerca de su disponibilidad la realidad indica que del total de F-16C\/D Block 32 que fueron producidos, los disponibles luego de bajas y accidentes ya han sido retirados del servicio casi en su totalidad de las unidades operativas de la USAF a excepci\u00f3n de un lote menor de aviones afectados a escuadrones de agresores, de evaluaci\u00f3n y pruebas. En cuanto a los F-16C\/D Block 25\/32 que permanecieron temporalmente almacenados en el AMARC est\u00e1n siendo convertidos actualmente en blancos a\u00e9reos a escala completa Full Scale Aerial Target <\/em>(FSAT) QF-16.<\/p>\n

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Un inmaculado F-16 Block 30 de la 113Th Fighter Wing de la ANG del Distrito de Columbia basados en la Base Conjunta Andrews, Maryland, asignada a la defensa a\u00e9rea de Washington, ciudad capital de los Estados Unidos. Esta unidad tiene una l\u00ednea de vuelo del orden de 24 F-16C que recibieron todas las mejoras asociadas a la instalaci\u00f3n del radar AN\/APG-83 SABR, siendo junto con los aproximadamente 22 F-16C de la 177Th Fighter Wing de la ANG con base en Atlantic City, New Jersey (AC) los F-16C Block 30 mejor equipados de la USAF (Foto: Ram\u00f3n Wenink).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Llegado a este punto solo resta mencionar y destacar a los F-16C\/D Block 30 ya que podr\u00edan convertirse en el primer candidato a disposici\u00f3n de la FAA como continuador natural del SDA F-16; resulta ciertamente factible especular con que un buen n\u00famero de aviones estar\u00e1n disponibles a partir de los a\u00f1os 2026\/27 en condiciones de ser evaluados para verificar las EFH remanentes y tomar una decisi\u00f3n respecto de una posible adquisici\u00f3n; se estima que para el FY27 las c\u00e9lulas a\u00fan tendr\u00edan un remanente de al menos 3.000 EFH [10]<\/a> (aproximadamente 15 a\u00f1os).<\/p>\n

Por esas fechas es muy probable que coincidentemente se alcance la capacidad operativa inicial Initial Operational Capability<\/em> (IOC) de los \u201cCONDOR VIPERS<\/em>\u201d basados en la VI Brigada A\u00e9rea de Tandil y ser\u00eda una eventualidad ideal para que comience simult\u00e1neamente la incorporaci\u00f3n de los herederos de los \u201cHalcones<\/em>\u201d en la V Brigada A\u00e9rea de Villa Reynolds mediante la implementaci\u00f3n del programa PEACE CONDOR II y porque no, tal vez planificar algo m\u00e1s all\u00e1\u2026<\/p>\n

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NOTA DEL AUTOR:<\/strong><\/p>\n

[A]<\/strong> Debe tenerse en cuenta que la informaci\u00f3n disponible no siempre est\u00e1 actualizada a la fecha de elaboraci\u00f3n de esta nota por lo que deben considerarse probables bajas totales por accidentes y\/o da\u00f1os estructurales irreparables que no han sido registradas.<\/p>\n

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NOTAS:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> F-16.net<\/a><\/p>\n

[2]<\/a> F-16.net<\/a><\/p>\n

[3]<\/a> F-16.net<\/a><\/p>\n

[4]<\/a> F-16.net<\/a><\/p>\n

[5]<\/a> The Aviationist<\/a><\/p>\n

[6]<\/a>\u00a0 Comptroller Defense<\/a><\/p>\n

[7]<\/a> F-16.net<\/a><\/p>\n

[8]<\/a> Defense Daily<\/a><\/p>\n

[9]<\/a> https:\/\/www.argentina.gob.ar\/noticias\/el-programa-f-16-se-suma-la-red-global-de-usuarios-pratt-whitney-en-la-conferencia-2025<\/p>\n

[10]<\/a> 169FW ANG<\/a><\/p>\n

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