{"id":56089,"date":"2025-06-16T17:00:54","date_gmt":"2025-06-16T15:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=56089"},"modified":"2025-06-16T22:05:16","modified_gmt":"2025-06-16T20:05:16","slug":"escuadrilla-aeronaval-de-exploracion-en-malvinas-volaremos-hasta-que-el-cuerpo-aguante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/escuadrilla-aeronaval-de-exploracion-en-malvinas-volaremos-hasta-que-el-cuerpo-aguante\/","title":{"rendered":"Escuadrilla Aeronaval de Exploraci\u00f3n en Malvinas: \u00abVOLAREMOS HASTA QUE EL CUERPO AGUANTE\u00bb"},"content":{"rendered":"
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2-P-112 durante sus a\u00f1os iniciales en servicio. (Foto: Armada Argentina)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Misi\u00f3n de la Escuadrilla Aeronaval de Exploraci\u00f3n:<\/p>\n

Alistar los medios asignados y adiestrar al personal de la unidad en las operaciones a\u00e9reas navales de:\u00a0B\u00fasqueda anti-superficie guerra antisubmarina, control del tr\u00e1fico mar\u00edtimo, b\u00fasqueda y salvamento y lanzamiento de fuerzas especiales a fin de contribuir al alistamiento de la Aviaci\u00f3n Naval.<\/em><\/p>\n

G\u00e9nesis<\/strong><\/h3>\n

El primer antecedente acerca del inter\u00e9s de la Armada por los medios a\u00e9reos data del a\u00f1o 1908, cuando el entonces Ministro de Marina, Contraalmirante Dn. Onofre Betbeder, ordena un profundo estudio sobre la factibilidad de emplear medios a\u00e9reos para la vigilancia y exploraci\u00f3n de los estuarios y costas de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

La Armada Argentina comenz\u00f3 la actividad de patrullaje mar\u00edtimo aeronaval en la d\u00e9cada del treinta bajo el indicativo \u00abP\u00bb (Patrulla).<\/p>\n

A partir del 17 de febrero de 1936 se cre\u00f3 la Aviaci\u00f3n de la Escuadra de Mar, integrada por las aeronaves \u00abConsolidated PBY3-A\u00bb. En el mes de marzo de a\u00f1o 1939 se conforma el Comando de la Escuadrilla de Patrulleros, pasando a depender de la Escuadra Aeronaval N\u00b02.<\/p>\n

Durante el a\u00f1o 1946 y 1947 se incorporan a dicha Escuadrilla los aviones \u00abConsolidated PBY5-A Catalina\u00bb y en 1954 llegan los \u00abMartin PBM-5 Mariner\u00bb.<\/p>\n

A fines de la d\u00e9cada del cincuenta, el intenso uso, y la carencia de equipamiento electr\u00f3nico actualizado, impon\u00eda serias restricciones operativas; esta situaci\u00f3n cambiar\u00eda sustancialmente tras la compra a la R.A.F. (Real Fuerza A\u00e9rea de Gran Breta\u00f1a) de ocho aviones Lockheed Neptune MR Mk. I (correspondientes al modelo P2V-5), quienes a partir del 19 de septiembre de 1958 fueron arribando al pa\u00eds, pasando a integrar la Io Escuadrilla Aeronaval de Exploraci\u00f3n (constituida por Orden Ejecutiva N\u00b0 01\/59 de fecha 07\/02\/1959).<\/p>\n

En esa \u00e9poca y debido a la complejidad de sus equipos, los aviones Neptune significaron una verdadera revoluci\u00f3n t\u00e9cnica dentro del \u00e1mbito de la Aviaci\u00f3n Naval, esta situaci\u00f3n, abri\u00f3 un amplio espectro de capacidades operacionales que se materializaron a partir del primer vuelo de operaci\u00f3n antisubmarina real, realizado entre el 20 y el 29 de octubre de 1959 en oportunidad de realizarse el \u00abOperativo Comodoro Rivadavia\u00bb de b\u00fasqueda de un submarino no identificado en las costas de dicha ciudad.<\/p>\n

Con su gran alcance, su operatividad en todo tiempo, el perfeccionamiento de sus equipos electr\u00f3nicos y de sus armas hicieron de ella una unidad de fuerte resonancia dentro de las actividades operativas aeronavales, que le permitieron cumplir misiones diversas tales como: operaciones antisubmarinas (patrullado, cortinado, b\u00fasqueda, caza y ataque), operaciones de exploraci\u00f3n (Control de Tr\u00e1fico Mar\u00edtimo sobre la Zona Econ\u00f3mica Exclusiva o \u00abMar Argentino\u00bb) y operaciones de minado.<\/p>\n

El primer vuelo de dos aviones \u00abNeptune\u00bb (el 0408\/2-P-101 y el 0411\/2-P-104) en el pa\u00eds fue registrado sobre el estadio de la Base Naval Puerto Belgrano el d\u00eda 20 de Junio de 1959 durante la ceremonia de la jura de la Bandera. El d\u00eda siguiente – 21 de Junio de 1959- ya con la incorporaci\u00f3n oficial de dichas aeronaves (a partir del 20\/12\/1958) fue instituido como el de la creaci\u00f3n de la Escuadrilla Aeronaval de Exploraci\u00f3n, con destino en la Base Aeronaval Comandante Espora y dependiendo en ese entonces de la Escuadra Aeronaval N\u00b0 2.<\/p>\n

La Escuadrilla comenz\u00f3 a integrarse a los Operativos Unitas al a\u00f1o siguiente de su creaci\u00f3n (1960) hasta 1981 (Unitas XXII). En uno de estos operativos (Unitas VI) llevado a cabo durante el mes de noviembre de 1965, el avi\u00f3n Neptune 0414\/2-P-107, al momento de emprender el regreso de su misi\u00f3n nocturna, impacta contra una de las laderas del Monte Josafat en R\u00edo Grande do Sul, provocando la p\u00e9rdida de toda su tripulaci\u00f3n.<\/p>\n

El 15 de septiembre de 1961, siendo las 08:00 horas despeg\u00f3 con rumbo sur el 0410\/2-P-103 siendo su objetivo real el de efectuar un relevamiento fotogr\u00e1fico de las Islas Malvinas (incluyendo Port Stanley), las que son sobrevoladas a 2.500 m entre las 13:00 y las 13:30 horas, cumpli\u00e9ndose con el primer sobrevuelo de las mismas por un avi\u00f3n militar argentino en 20 a\u00f1os.<\/p>\n

El 10 de septiembre de 1964 se registra el primer vuelo ant\u00e1rtico de un P-2V-5 (el 0414\/2-P-107) operando desde el aeropuerto de Comodoro Rivadavia, siendo el objetivo de la misi\u00f3n la de informar el estado de los hielos ant\u00e1rticos entre Joinville hasta la Isla Robertson (65\u00b0 Lat. S), arrojando correspondencia durante el sobrevuelo a las estaciones Decepci\u00f3n, Esperanza y Melchior.<\/p>\n

El 15 de septiembre de 1976, el Neptune 0644\/2-P-103 tras efectuar un vuelo glaciol\u00f3gico impact\u00f3 contra el Monte Bernard en la Isla Livingston (Shetland del Sur) produci\u00e9ndose la muerte de su tripulaci\u00f3n. Los restos del Neptune fueron localizados reci\u00e9n el 24 de septiembre, desde un DHC-6 Twin Otter de la Fuerza A\u00e9rea; desafortunadamente, mientras se intentaba el rescate de las v\u00edctimas, el 19 de enero de 1977, cae en el mismo lugar, el Bell 212 AE-451 del Ej\u00e9rcito Argentino concluyendo con la muerte de sus tres ocupantes.<\/p>\n

Luego de estas p\u00e9rdidas y con la desactivaci\u00f3n del 0683\/2-P-105, result\u00f3 de suma urgencia la necesidad de obtener nuevos aviones para la Escuadrilla de Exploraci\u00f3n, pudi\u00e9ndose contar con cuatro SP-2H Neptune a partir de enero de 1978 (0706\/2-P-110, 0707\/2-P-111, 0718\/2-P-114 y 0708\/2-P-112).<\/p>\n

La primera experiencia de los SP-2H Neptune de la Escuadrilla Aeronaval de Exploraci\u00f3n (EA2E) con las Islas Malvinas al 6 de marzo de 1978 en que se desarrollaron las actividades incluidas en la 2\u00b0 Etapa de Mar en aguas del litoral mar\u00edtimo austral, con una amplia participaci\u00f3n de la Flota de Mar. Entre otras unidades se encontraban el portaaviones ARA \u00ab25 de Mayo\u00bb con su grupo embarcado, el crucero ARA \u00abGeneral Belgrano\u00bb, el destructor ARA \u00abH\u00e9rcules\u00bb y unidades de la Primera y Segunda Divisi\u00f3n de Destructores.<\/p>\n

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Escudo de la Escuadrilla Aeronaval de Exploraci\u00f3n<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En la etapa final de la ejercitaci\u00f3n, se orden\u00f3 un vuelo de exploraci\u00f3n a la EA2E que ten\u00eda un SP-2H desplegado en R\u00edo Grande. El 18 de marzo de 1978, el 0708\/2-P-112 al mando del teniente de nav\u00edo Julio Kalauz comenz\u00f3 desde R\u00edo Grande un vuelo de exploraci\u00f3n mar\u00edtima de las aguas frente a la costa de la provincia de Santa Cruz. Durante el transcurso de este vuelo y siguiendo las instrucciones recibidas, se sobrevuela la ciudad de Port Stanley, aterrizando finalmente tras ocho horas en el aeropuerto de partida.<\/p>\n

El 24 de julio, el capit\u00e1n de corbeta \u00cdtalo Balbo a cargo del 0707\/2-P-111 recibi\u00f3 \u00f3rdenes de efectuar desde Comandante Espora un vuelo de Control de Tr\u00e1fico Mar\u00edtimo (CTM), para ubicar la posici\u00f3n de una peque\u00f1a flotilla de pesqueros de bandera polaca. Luego de sobrevolar en direcci\u00f3n Norte-Sur al Estrecho de San Carlos, los pesqueros fueron descubiertos navegando a unas diez millas al E de la Isla Beauchene.<\/p>\n

Guerra de Malvinas<\/strong><\/h3>\n

La Escuadrilla Aeronaval De Exploraci\u00f3n, basada normalmente en la Base Aeronaval Comandante Espora, intervino a partir del 2 de abril con la designaci\u00f3n de Unidad de Tareas 80.2.1 (U.T. 80.2.1).<\/p>\n

Relaci\u00f3n de plana mayor y dotaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Tripulantes de vuelo<\/strong><\/p>\n

    \n
  • Capit\u00e1n de Corbeta Julio Hugo P\u00e9rez Roca Comandante (I)<\/li>\n
  • Capit\u00e1n de Corbeta Carlos Washington Marioni 2do. Comandante (II)<\/li>\n
  • Capit\u00e1n de Corbeta Sergio Sepetich Adscripto (III)<\/li>\n
  • Capit\u00e1n de Corbeta Ernesto Proni Leston (III)<\/li>\n
  • Capit\u00e1n de Corbeta Esteban Kalauz (*)<\/li>\n
  • Teniente de Nav\u00edo Hugo Roberto Ortiz (I)<\/li>\n
  • Teniente de Nav\u00edo Mart\u00edn Fernando Villafa\u00f1e (I)<\/li>\n
  • Teniente de Nav\u00edo Luis Guillermo Arbini (I)<\/li>\n
  • Teniente de Nav\u00edo Jorge Alberto Janiot (II)<\/li>\n
  • Teniente de Fragata Cesar Ram\u00f3n Caballero (*) Adscripto<\/li>\n
  • Teniente de Fragata Juan Eduardo Gatti (III) Adscripto<\/li>\n
  • Teniente de Corbeta Guillermo Meneses (III) Adscripto<\/li>\n
  • Teniente de Corbeta Jos\u00e9 Alberto Andersen (II) Adscripto<\/li>\n
  • Suboficial Primero Francisco Pepe (IV)<\/li>\n
  • Suboficial Primero F\u00e9lix \u00c1lvarez (IV)<\/li>\n
  • Suboficial Primero Juan Carlos Heredia (III)<\/li>\n
  • Suboficial Primero An\u00edbal Sosa (III)<\/li>\n
  • Suboficial Segundo Miguel Noell (V)<\/li>\n
  • Suboficial Segundo Jos\u00e9 Imaz (II)<\/li>\n
  • Suboficial Segundo Cayetano Cabrera (II)<\/li>\n
  • Suboficial Segundo Ricardo Zambrano (II)<\/li>\n
  • Suboficial Segundo Celso Fossarelli (V)<\/li>\n
  • Suboficial Segundo Ricardo L\u00f3pez (II)<\/li>\n
  • Suboficial Segundo Oscar Rodr\u00edguez (V)<\/li>\n
  • Suboficial Segundo Jos\u00e9 Ledesma (V)<\/li>\n
  • Suboficial Segundo Carlos Alejo Sosa (IV)<\/li>\n
  • Suboficial Segundo Juan Carlos Olivera (V)<\/li>\n
  • Suboficial Segundo Jos\u00e9 Mar\u00eda Pernuzzi (III)<\/li>\n
  • Suboficial Segundo Juan Fern\u00e1ndez (II)<\/li>\n
  • Suboficial Segundo P. S\u00e1nchez (IV)<\/li>\n
  • Cabo Principal Ram\u00f3n Leiva (V)<\/li>\n
  • Cabo Principal Carlos Garc\u00eda (II)<\/li>\n
  • Cabo Principal Luis Nu\u00f1ez (VI)<\/li>\n
  • Cabo Principal Hugo Romero (IV)<\/li>\n
  • Cabo Principal Luis Guzm\u00e1n (IV)<\/li>\n
  • Cabo Principal Daniel Yerba (III)<\/li>\n
  • Cabo Principal Ra\u00fal Villalba (II)<\/li>\n
  • Cabo Primero Carlos Alberto Soria (V)<\/li>\n
  • Cabo Primero Jos\u00e9 Romero (IV)<\/li>\n
  • Cabo Primero Hugo Saavedra (VI)<\/li>\n
  • Cabo Primero Luis Del Negro (III)<\/li>\n
  • Cabo Primero Cesar Horacio Fern\u00e1ndez (III)<\/li>\n
  • Cabo Primero N\u00e9stor Ranales (IV)<\/li>\n
  • Cabo Segundo Alberto Metallo (IV)<\/li>\n
  • Cabo Segundo V\u00edctor Mond\u00edn (IV)<\/li>\n
  • Cabo Segundo Jorge Ruiz (IV)<\/li>\n<\/ul>\n

    Notas:<\/strong><\/p>\n

    (*) A mediados de abril, fue destacado a Brasil para recibir dos aviones de vigilancia mar\u00edtima Bandeirante, que a su regreso integraron el Elemento de Tareas 80.2.2.2.<\/p>\n

    (I) Miembro de la tripulaci\u00f3n No. 1.<\/p>\n

    (II) Miembro de la tripulaci\u00f3n No. 2.<\/p>\n

    (III) Miembro de la tripulaci\u00f3n No. 3.<\/p>\n

    (IV) No asignado a ninguna tripulaci\u00f3n en particular. No obstante, todos, salvo uno, realizaron misiones operativas.<\/p>\n

    \"\"
    El 2-P-103 accidentado en la Isla Livingston (Shetland del Sur). (Foto: Armada Argentina)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
    \n

    Personal de Apoyo en Tierra destacado en la Base Aeronaval R\u00edo Grande<\/strong><\/p>\n

      \n
    • Teniente de Nav\u00edo Luis Alfredo Bagnasco<\/li>\n
    • Suboficial Mayor Lucio Cabezas<\/li>\n
    • Suboficial Principal Osvaldo Gonz\u00e1lez<\/li>\n
    • Suboficial Principal Santos Signorini<\/li>\n
    • Suboficial Primero Ram\u00f3n Barrios<\/li>\n
    • Suboficial Primero Federico Liechi<\/li>\n
    • Suboficial Primero Dar\u00edo Curuchet<\/li>\n
    • Suboficial Segundo Julio Gonz\u00e1lez<\/li>\n
    • Suboficial Segundo Jos\u00e9 Bracamonte<\/li>\n
    • Suboficial Segundo Antonio D\u00b4Amico<\/li>\n
    • Suboficial Segundo Rub\u00e9n Pereda<\/li>\n
    • Suboficial Segundo Jorge Alonso<\/li>\n
    • Suboficial Segundo Fernando Recaman<\/li>\n
    • Suboficial Segundo Juan \u00c1vila<\/li>\n
    • Suboficial Segundo Ra\u00fal Aranda<\/li>\n
    • Suboficial Segundo Juan Gil<\/li>\n
    • Suboficial Segundo H\u00e9ctor \u00c1lvarez<\/li>\n
    • Suboficial Segundo Juan Leguizam\u00f3n<\/li>\n
    • Suboficial Segundo Santiago Lezcano<\/li>\n
    • Cabo Principal Ismael Forchino<\/li>\n
    • Cabo Principal Alberto Spizzamiglio<\/li>\n
    • Cabo Principal Olegario Tejada<\/li>\n
    • Cabo Principal Roberto Scavone<\/li>\n
    • Cabo Principal V\u00edctor Nieva<\/li>\n
    • Cabo Primero Dante Yelpo<\/li>\n
    • Cabo Primero Roberto Escudero<\/li>\n
    • Cabo Primero \u00c1ngel Cirese<\/li>\n
    • Cabo Primero H\u00e9ctor Le\u00f3n<\/li>\n
    • Cabo Segundo Rodolfo Ceridono<\/li>\n
    • Cabo Segundo Eduardo L\u00f3pez<\/li>\n
    • Cabo Segundo Sergio Kraser<\/li>\n
    • Cabo Segundo Dardo Mastrota<\/li>\n
    • Cabo Segundo Ignacio Coradeghini<\/li>\n
    • Cabo Segundo F\u00e9lix Garc\u00eda<\/li>\n
    • Cabo Segundo Gustavo Rigassio<\/li>\n
    • Cabo Segundo Gustavo Santill\u00e1n<\/li>\n
    • Conscripto Clase 62 Estanislao Escalada<\/li>\n
    • Conscripto Clase 62 Fernando Zeballos<\/li>\n
    • Conscripto Clase 62 Horacio Vega<\/li>\n
    • Conscripto Clase 62 Alberto Aloy<\/li>\n
    • Conscripto Clase 62 Justo Gabriel Saguas<\/li>\n<\/ul>\n

      Personal que brind\u00f3 apoyo log\u00edstico y administrativo desde la Base Aeronaval Comandante Espora<\/strong><\/p>\n

        \n
      • Suboficial Principal Alberto Wagner<\/li>\n
      • Suboficial Principal Lionel Molina<\/li>\n
      • Suboficial Primero Julio Ortiz<\/li>\n
      • Suboficial Segundo Nelson Riveira<\/li>\n
      • Suboficial Segundo Francisco Zurita<\/li>\n
      • Suboficial Segundo Artemio Guama<\/li>\n
      • Suboficial Segundo Cayetano Conenna<\/li>\n
      • Suboficial Segundo Ismael Barbera<\/li>\n
      • Suboficial Segundo Hugo Pedrozo<\/li>\n
      • Cabo Principal Cesar Machado<\/li>\n
      • Cabo Principal Oscar Bulacio<\/li>\n
      • Cabo Principal Sa\u00fal Maldonado<\/li>\n
      • Cabo Primero Ra\u00fal Pa\u00eds<\/li>\n
      • Cabo Primero Hugo Cabral<\/li>\n
      • Cabo Primero Horacio Ferreyra<\/li>\n
      • Cabo Segundo Francisco Cabrera<\/li>\n
      • Cabo Segundo Jorge Barrios<\/li>\n
      • Cabo Segundo Gustavo Ferch<\/li>\n
      • Cabo Segundo Juan Carlos Fern\u00e1ndez<\/li>\n
      • Cabo Segundo Daniel Hernandorena<\/li>\n<\/ul>\n

        El comandante de la Escuadrilla Aeronaval de Exploraci\u00f3n recibi\u00f3 la orden de destacar un avi\u00f3n hacia la Base Aeronaval Almirante Quijada en la ciudad de R\u00edo Grande (Tierra del fuego) para el 23 de marzo de 1982, con la misi\u00f3n de localizar e identificar a un buque brit\u00e1nico procedente de Punta Arenas con destino a Puerto Argentino, en el que se presum\u00eda se trasladaban efectivos de infanter\u00eda de marina. El avi\u00f3n seleccionado fue el 0708\/2-P-112 que se encontraba en mejores condiciones, porque semanas antes hab\u00eda salido de una inspecci\u00f3n general.<\/p>\n

        Al mismo tiempo, se deb\u00eda poner al avi\u00f3n 0707\/2-P-111 en condiciones de vuelo en forma urgente. El taller Aeronaval Central, con falta de motores recorridos y repuestos, logr\u00f3 armar un motor para este avi\u00f3n utilizando componentes de cinco motores fuera de servicio, el que finalmente se acept\u00f3 en consideraci\u00f3n a la urgencia expuesta, aun cuando en situaci\u00f3n normal habr\u00eda sido rechazado por no entregar la potencia esperada ni la presi\u00f3n de aceite necesaria seg\u00fan los manuales de mantenimiento.<\/p>\n

        Tres d\u00edas m\u00e1s tarde, realiza desde all\u00ed un vuelo de exploraci\u00f3n anti-superficie circundando a las Islas Malvinas. El objetivo fijado era determinar la existencia de naves en la zona, informaci\u00f3n que ser\u00eda utilizada en la preparaci\u00f3n de la Operaci\u00f3n \u00abRosario\u00bb.<\/p>\n

        Vuelos con el mismo prop\u00f3sito se llevaron a cabo los d\u00edas 25, 26 y 28 de marzo. As\u00ed desde el momento en que zarp\u00f3 la Fuerza de Tareas Anfibia el 28 de marzo, la Escuadrilla de Exploraci\u00f3n mantuvo una vigilancia constante sobre la zona de operaciones.<\/p>\n

        El 0707\/2-P-111 se incorpor\u00f3 a las tareas de patrullaje partir del 31 de marzo, con p\u00e9rdidas de combustible en la \u201cBomb Bay\u201d que proven\u00edan del tanque central, el gobernador del motor derecho no funcionaba, el horizonte artificial del copiloto qued\u00f3 sin servicio.<\/p>\n

        Una vez concretada la reconquista de las Islas Malvinas, hacia el 4 de abril de 1982 se orden\u00f3 replegar hacia la Base Aeronaval Comandante Espora.<\/p>\n

        Su misi\u00f3n en la Operaci\u00f3n Rosario fue: \u00abejecutar operaciones a\u00e9reas navales de informaci\u00f3n a fin de contribuir a la reconquista de las Islas Malvinas\u00bb<\/strong>. A tal fin cumpli\u00f3 tareas de Exploraci\u00f3n Anti-superficie y Antisubmarina y de B\u00fasqueda y Rescate.<\/p>\n

        Durante abril, se realizaron trabajos en conjunto con las escuadrillas aeronavales de ataque, buscando mejorar el guiado de sus aviones a blancos que se encontrasen a distancias superiores a las previstas con anterioridad. Esto permiti\u00f3 determinar los errores en distancia y azimut de los radares de exploraci\u00f3n APS-20, calcul\u00e1ndose en forma emp\u00edrica los errores promedio para ser aplicadas correcciones en las operaciones futuras.<\/p>\n

        \"\"
        El descanso del guerrero, el Neptune 2-P-112 actualmente forma parte del Museo de la Aviaci\u00f3n Naval. (Foto: Marcelo Mustone).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
        \n

        Se trabaj\u00f3 en coordinaci\u00f3n con los destructores y aviones de caza y ataque Super Etendard, estableci\u00e9ndose los niveles de atenuaci\u00f3n necesarios en los equipos CME (detector de emisiones electr\u00f3nicas) propios de los aviones Neptune que permitiesen mantenerse bajo los l\u00f3bulos de diversos radares.<\/p>\n

        Se requiri\u00f3 al Departamento Electr\u00f3nica del Arsenal Aeronaval de la BACE la determinaci\u00f3n de la distancia a la cual el radar APS-20 pod\u00eda generar en el armamento de los aviones guiados que pasasen pr\u00f3ximos al propio, la corriente inducida necesaria para activar su sistema de disparo. El radar deb\u00eda dejar de emitir cuando los aviones de ataque se encontrasen dentro de un radio establecido desde el avi\u00f3n guiador.<\/p>\n

        Con la colaboraci\u00f3n de los aviones Super Etendard, se experiment\u00f3 el lanzamiento de chaff. Tomando en cuenta que no se lo pose\u00eda en el pa\u00eds, se lo produjo con rollos de aluminio de uso dom\u00e9stico, cortados en primer t\u00e9rmino con las m\u00e1quinas de triturar documentos y luego cortados manualmente en forma aleatoria para cubrir la m\u00e1s amplia gama de frecuencias de emisi\u00f3n radar. Estas pruebas no dieron el resultado esperado en cuanto a ocultamiento al radar de aeronaves interceptoras, por lo que fue descartada su utilizaci\u00f3n.<\/p>\n

        Se experiment\u00f3 con el guiado de los aviones Super Etendard sobre la base del suministro de la posici\u00f3n del blanco en coordenadas geogr\u00e1ficas. Previamente, se hab\u00eda verificado que cuando se trataba de distancias largas, al trabajarse sobre cartas aeron\u00e1uticas con las distancias y marcaciones que se obten\u00edan con el radar propio, se generaban errores de una magnitud importante.<\/p>\n

        Estos errores eran inaceptables pues los aviones Super Etendard usan navegadores inerciales muy precisos, cuya informaci\u00f3n era a su vez introducida al sistema de autoguiado de los misiles Exocet. Este problema se solucion\u00f3 determinando las coordenadas de los blancos en una calculadora normalmente utilizada para obtener la posici\u00f3n astron\u00f3mica.<\/p>\n

        La escuadrilla consumi\u00f3 una importante cantidad de horas de vuelo, pero a cambio logr\u00f3 que las tres tripulaciones establecidas lograran un muy buen nivel de adiestramiento sobre la base del conocimiento y confianza rec\u00edproca, con un funcionamiento arm\u00f3nico y coordinado dentro de cada una de ellas.<\/p>\n

        Durante los vuelos de exploraci\u00f3n que se realizaron, las trayectorias eran aleatorias y rasantes con alturas de vuelo entre 15 y 30 metros (entre 50 y 100 pies). Cuando se efectuaban emisiones radar, se ascend\u00eda hasta el nivel conveniente, para lograr un buen alcance de detecci\u00f3n, permaneciendo siempre que fuese posible bajo l\u00f3bulo radar enemigo, controlando el nivel de atenuaci\u00f3n del equipo de CME (contra medidas electr\u00f3nicas).<\/p>\n

        Luego de obtener informaci\u00f3n sobre la situaci\u00f3n mar y de comprobar la presencia o ausencia de buques, se descend\u00eda r\u00e1pidamente y se adoptaban rumbos aleatorios en alejamiento del punto de emisi\u00f3n radar, buscando dificultar una posible interceptaci\u00f3n por parte de aviones enemigos.<\/p>\n

        Para lograr una mayor autonom\u00eda en la zona de operaciones, se acord\u00f3, entre las tres tripulaciones, que por debajo de los 300 metros (1.000 pies) de altura se operar\u00eda con \u201cmezcla corregida\u201d y turbinas en \u201cStand-by\u201d (puertas abiertas que manten\u00edan un nivel de revoluciones compatible con un encendido r\u00e1pido), en lugar de emplear \u201cmezcla rica\u201d y turbinas encendidas, tal como lo estipulaba el Manual de Operaci\u00f3n del Avi\u00f3n SP-2H.<\/p>\n

        Despu\u00e9s del 2 de abril, se orden\u00f3 que las tripulaciones fuesen estables y que la tripulaci\u00f3n que regresaba de un vuelo permanecer\u00eda en descanso, hasta tanto las dos restantes hubiesen efectuado sus vuelos.<\/p>\n

        El 4 de abril comenz\u00f3 a fallar el piloto autom\u00e1tico del 0707\/2-P-111, haciendo que el avi\u00f3n en vuelo adoptara actitudes peligrosas.<\/p>\n

        El 8 de abril, en al mismo avi\u00f3n fall\u00f3 el carburador del motor derecho, se observ\u00f3 la falta de tornillos en el borde de ataque de las alas, el navegante ten\u00eda fallas de comunicaci\u00f3n, la escotilla de los artilleros no cerraba correctamente, ten\u00eda fallas del IFF (identificador amigo\/enemigo) y de una de las turbinas auxiliares.<\/p>\n

        Para el 17 de abril de 1982 se dispuso el despliegue del 0708\/2-P-112 (capit\u00e1n de corbeta Esteban Kalauz y teniente de nav\u00edo Luis Arbini) hacia su base operativa en R\u00edo Grande, previ\u00e9ndose durante el vuelo de traslado un ejercicio de vectoreo de aviones de ataque de la Fuerza A\u00e9rea frente a Comodoro Rivadavia. En dicha zona fue detectado un contacto radar, tras lo cual se lanzaron sonoboyas obteniendo el sistema Julie\/Jezebel un rumor fuerte y claro que identificaba a un submarino. Aunque por la naturaleza del vuelo ferry se carec\u00eda de armamento ASW, la novedad fue reportada al COAN, desde donde se orden\u00f3 continuar el ejercicio planificado.<\/p>\n

        Este consisti\u00f3 en el guiado de aviones de ataque hacia una posici\u00f3n en el mar, sobre la cual se lanzaron varias marcas fum\u00edgenas. Intervinieron dos IAI Dagger (C-429 Capit\u00e1n Horacio Mir Gonz\u00e1lez y C-430 teniente Pedro Bean) del III Escuadr\u00f3n Aerom\u00f3vil de R\u00edo Grande, dos A-4C Skyhawk (C-310 y C-322) desde la BAM San Juli\u00e1n y el Canberra B-108 tripulado por el capit\u00e1n Eduardo Garc\u00eda Puebla y los 1\u00b0 tenientes Ernesto Lozano y Jorge Roco, procedente de Trelew; con todos ellos el SP-2H Neptune mantuvo contacto radial simult\u00e1neo, al tiempo que actuaba como aeronave SAR, El Neptune aterriz\u00f3 finalmente hacia las 13:44 horas en la Base Aeronaval Almirante Quijada.<\/p>\n

        La primera salida de exploraci\u00f3n tuvo lugar en las primeras horas del 18 de abril, y al d\u00eda siguiente se produjo el arribo del Neptune 0707\/2-P-111 y el personal de mantenimiento, que fue trasladado desde Comandante Espora en aviones de transporte. Debido a que hab\u00eda entrado en vigor el bloqueo mar\u00edtimo impuesto por Inglaterra, ambos Neptune se turnaron para proveer apoyo a\u00e9reo antisubmarino al buque mercante ELMA \u00abFormosa\u00bb que navegaba hacia Puerto Argentino. En las siguientes jornadas adem\u00e1s de vuelos de exploraci\u00f3n, se cumplieron ejercicios de guiado de aviones Super Etendard en pr\u00e1ctica de ataque a unidades de superficie.<\/p>\n

        \"\"
        Algunos de los tripulantes protagonistas de la misi\u00f3n de exploraci\u00f3n que detect\u00f3 la posici\u00f3n del HMS Sheffield posa frente al SP-2H Neptune 0708\/ 2-P-112 tras su restauraci\u00f3n (foto: ARA).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
        \n

        A fin de relevar al 0708\/2-P-112, a las 22:19 horas despeg\u00f3 de Rio Grande el 0707\/2-P-111, incorpor\u00e1ndose al plan de exploraci\u00f3n y destac\u00e1ndose el 0708\/2-P-112 para aterrizar a 23:39 horas. El 0707\/2-P-111 inici\u00f3 su tarea sin novedad, pero se present\u00f3 un problema de excesivo consumo de aceite, que le oblig\u00f3 a regresar a Rio Grande, donde aterriz\u00f3 a 00:39 horas del d\u00eda 20.<\/p>\n

        El 20 de abril el 0707\/2-P-111 regres\u00f3 a Comandante Espora para reparar un problema en sus motores Wright Cyclone R-3350-32W que sufr\u00edan de un excesivo consumo de aceite.<\/p>\n

        El 21 de abril fue dedicado al adiestramiento conjunto del 0708\/2-P-112 con los Super Etendard en el guiado de los mismos contra el aviso ARA \u00abAlf\u00e9rez Sobral\u00bb que actu\u00f3 como blanco simulado. Un vuelo similar fue planificado para el 25 de abril a requerimiento de la Fuerza A\u00e9rea, pero el ejercicio se cancel\u00f3 por desperfectos t\u00e9cnicos de \u00faltimo minuto en los IAI Dagger.<\/p>\n

        El 22 de abril se traslad\u00f3 al 0708\/2-P-112 hasta la Base Aeronaval Ezeiza, donde el personal del Arsenal Aeronaval N\u00b03 procedi\u00f3 a instalarle un sistema de navegaci\u00f3n VLF\/Omega GNS-500A Serie 3, regresando luego a R\u00edo Grande.<\/p>\n

        El 23 despeg\u00f3 a 13:01 horas para efectuar un vuelo de Exploraci\u00f3n Anti-superficie rodeando las Islas Malvinas, con m\u00e1ximo cubrimiento. Durante el traslado, cumpli\u00f3 otra pr\u00e1ctica de guiado de aviones Super Etendard, aterrizando en Rio Grande a las 21:40 horas sin novedad. Posteriormente se destac\u00f3 a Comandante Espora por mantenimiento. Este avi\u00f3n despeg\u00f3 para R\u00edo Grande el 25, arribando el 26 a las 00:36 horas.<\/p>\n

        El 27 de abril y ante la informaci\u00f3n de contactos al NW de Malvinas, despeg\u00f3 de Rio Grande a 12:05 horas el 0708\/2-P-112 hacia las posiciones ploteadas, latitud 50\u00ba25′(S) longitud 60\u00ba10′(W) a 262050 y latitud 49\u00ba10′(S) longitud 59\u00ba59′(W) a 261815. Reconocidos como pesqueros, efectu\u00f3 una exploraci\u00f3n circundando las Malvinas y regres\u00f3 a R\u00edo Grande, donde aterriz\u00f3 a 18:32 horas.<\/p>\n

        A partir del 1 de mayo de 1982 y ante la seguridad de la existencia de submarinos ingleses en la zona, los SP-2H comenzaron a volar con torpedos antisubmarinos Mk.44 en las estaciones alares. Durante esta jornada el SP-2H 0708\/2-P-112 realiz\u00f3 desde R\u00edo Grande una exploraci\u00f3n nocturna de b\u00fasqueda que se extendi\u00f3 por espacio de casi ocho horas en proximidades de Puerto Argentino, como parte de una posible operaci\u00f3n de ataque conjunta con los Super Etendard.<\/p>\n

        El 2 de mayo, el SP-2H 0708\/2-P-112 tripulado por el capit\u00e1n de corbeta Carlos Marioni y el teniente de nav\u00edo Jorge Janiot despegaron a las 08:10 horas, a las 12:59 horas detectaron con el radar APS-20 y por medio de contramedidas a la flota brit\u00e1nica. Aterrizaron 16:12 horas en la Base Aeronaval Almirante Quijada.<\/p>\n

        Alrededor de las 16:35 horas el destructor ARA \u00abPiedrabuena\u00bb emiti\u00f3 un mensaje informando que Crucero ARA \u201cGeneral Belgrano\u00bb estaba al garete tras un ataque submarino. Inmediatamente dio comienzo una operaci\u00f3n de b\u00fasqueda y rescate de los n\u00e1ufragos.<\/p>\n

        B\u00fasqueda de los n\u00e1ufragos del crucero ARA \u201cGeneral Belgrano\u201d<\/strong><\/h3>\n

        Las coordenadas del \u201cpunto dato\u201d correspondiente a su \u00faltima posici\u00f3n conocida ( 55\u00ba17\u2019S y 61\u00ba42\u2019W) a unas 240 Millas n\u00e1uticas al SSE de la Base Aeronaval R\u00edo Grande. Inmediatamente se comenz\u00f3 con la recolecci\u00f3n de informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica y mareol\u00f3gica de la zona en cuesti\u00f3n durante ese d\u00eda y los previos, informaci\u00f3n que fue usada para los c\u00e1lculos del sector de b\u00fasqueda y derivas posibles de las balsas, sobre la base de tablas internacionales usadas para operaciones SAR.<\/p>\n

        Recibida la orden de iniciar la operaci\u00f3n de b\u00fasqueda de n\u00e1ufragos y apoyo antisubmarino a los destructores ARA \u201cBouchard\u201d y ARA \u201cPiedra Buena\u201d, que hab\u00edan integrado un grupo de tareas con el Belgrano, durante la noche despeg\u00f3 desde la Base Aeronaval R\u00edo Grande el avi\u00f3n 0708\/2-P-112, que qued\u00f3 subordinado al \u201cComandante en Escena\u201d, capit\u00e1n de fragata Horacio Ra\u00fal Grassi, que era el comandante del Piedra Buena.<\/p>\n

        La primera salida la realiz\u00f3 el 0708\/2-P-112 a las 23:30 horas, al mando del capit\u00e1n de corbeta Proni Leston; efectuando una b\u00fasqueda nocturna a baja altura con muy mala meteorolog\u00eda sin lograr contacto, para aterrizar a las 06:30 horas del 3 de mayo.<\/p>\n

        Las condiciones meteorol\u00f3gicas en la zona del punto dato eran muy malas, con techos bajos, grandes olas y mala visibilidad, estado del mar 4; visibilidad 400 m; viento de 60 Km\/h), lo que dificultaba la localizaci\u00f3n de las posibles balsas tanto por radar como visualmente, debiendo operar a muy baja altura.<\/p>\n

        \"\"
        Secci\u00f3n de nariz del 2-P-111 preervada en un lugar desconocido. (Facebook: Pablo Marcelo Arbeletche).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
        \n

        Tripulaci\u00f3n del SP 2H 0708\/2-P-112: <\/strong><\/h2>\n
          \n
        • Capit\u00e1n de Corbeta Proni Leston (piloto, comandante)<\/li>\n
        • Capit\u00e1n de Corbeta Sergio Sepetich (piloto)<\/li>\n
        • Teniente de Fragata Juan Gatti (OCO)<\/li>\n
        • Teniente de Corbeta Guillermo Meneses (navegante)<\/li>\n
        • Suboficial Primero Juan Carlos Heredia (mec\u00e1nico de vuelo)<\/li>\n
        • Cabo Primero Hugo Saavedra (ayudante mec\u00e1nico)<\/li>\n
        • Suboficial Primero An\u00edbal Sosa (detecci\u00f3n)<\/li>\n
        • Suboficial Segundo Jos\u00e9 Mar\u00eda Pernuzzi (detecci\u00f3n)<\/li>\n
        • Cabo Principal Daniel Yerba (radioperador)<\/li>\n
        • Cabo Principal Luis N\u00fa\u00f1ez (Operador MAR y vig\u00eda de proa)<\/li>\n
        • Cabo Primero Luis Del Negro (armas y vig\u00eda de popa)<\/li>\n
        • Cabo Primero Cesar Horacio Fern\u00e1ndez (supervivencia y vig\u00eda de popa)<\/li>\n<\/ul>\n

          Pr\u00f3ximo a agotarse su autonom\u00eda luego de siete horas de vuelo, se efectu\u00f3 el relevo en el aire del 0708\/2-P-112 con el 0707\/2-P-111, que hab\u00eda despegado a las 06:15 horas del 3 de mayo desde la Base Aeronaval R\u00edo Grande. El 0707\/2-P-111 qued\u00f3 tambi\u00e9n subordinado al \u201cComandante en Escena\u201d, desde cuyo buque se realiz\u00f3 su control.<\/p>\n

          Sobre el \u201cpunto dato\u201d se realiz\u00f3 una b\u00fasqueda de piernas paralelas y aproximadamente a las 09:00 horas, la tripulaci\u00f3n del Neptune avist\u00f3 una gran mancha de combustible de aproximadamente 300 metros de ancho y 18 kil\u00f3metros de largo (en posici\u00f3n 55\u00ba27\u2019 S Y 61\u00ba15\u2019 W).<\/p>\n

          Poco despu\u00e9s, aproximadamente a las 09:10, el vig\u00eda de proa del 0707\/2-P-111, cabo principal Ram\u00f3n Leiva inform\u00f3 haber avistado un periscopio y, sobre esa posici\u00f3n (56\u00ba00\u2019 S y 59\u00ba30\u2019 W), se lanzaron una sonoboya pasiva y una marca humosa. A continuaci\u00f3n, por orden del Comandante en Escena ,se iniciaron t\u00e1cticas antisubmarinas, lanz\u00e1ndose una rosa de sonoboyas para tratar de confirmar y clasificar el contacto con el sistema espec\u00edfico para la tarea (AQA-4 \u201cJezebel\u201d).<\/p>\n

          \"\"
          Monumento realizado con una de las palas del 2-P-111 en la Plazoleta \u201cH\u00e9roes de Malvinas\u201d de la ciudad de Eduardo Castex. (Foto: Facebook Pablo Marcelo Arbeletche).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
          \n

          El resultado fue incierto pues, si bien se obtuvieron \u201crumores\u201d (sonido de h\u00e9lices), el tiempo de explotaci\u00f3n del contacto no fue lo suficientemente prolongado como para poder clasificarlo como \u201cposible submarino\u201d.<\/p>\n

          A las 09:55 horas, el radio operador del 2- P- 111, suboficial segundo Celso Fossarelli hab\u00eda establecido enlace radioel\u00e9ctrico en 2182 KHZ con una de las balsas. El n\u00e1ufrago con quien se mantuvo la comunicaci\u00f3n \u2013y que no se ha podido identificar\u2013 dijo que estimaban estar 60 millas al Este de la Isla de los Estados (en realidad, estaban 70 MN m\u00e1s al Sur y 40 MN m\u00e1s al Este de esa posici\u00f3n.<\/p>\n

          Casi dos horas despu\u00e9s de iniciar la investigaci\u00f3n (11:30 horas), el Comandante en Escena orden\u00f3 continuar con la b\u00fasqueda de los n\u00e1ufragos. El poco tiempo dedicado a ese contacto submarino se debi\u00f3 a que el objetivo prioritario de la misi\u00f3n era la b\u00fasqueda de sobrevivientes.<\/p>\n

          Adem\u00e1s, se tuvo en cuenta al decidir no continuar la investigaci\u00f3n del contacto submarino que, a\u00fan en el caso de haber sido calificado como \u00abpositivo\u00bb y resultar suficiente para lograr establecer un criterio de ataque, ese contacto muy probablemente correspondiera a una unidad nuclear y por lo tanto, ese ataque tendr\u00eda una muy escasa probabilidad de \u00e9xito; por ser los torpedos buscadores disponibles en el 0707\/2-P-111 de vieja generaci\u00f3n, su velocidad era pr\u00e1cticamente igual a la del submarino que deb\u00edan perseguir.<\/p>\n

          El comandante del submarino HMS Conqueror, que hundi\u00f3 al Belgrano, cuenta en sus memorias que detectaron en sus equipos CME las emisiones radar de aviones SP-2H Neptune.<\/p>\n

          Siempre bajo control del ARA \u201cPiedra Buena, el Neptune continu\u00f3 con la b\u00fasqueda hasta que alrededor de las 12:10 horas fue necesario informarle a ese buque que se encontraba en \u201cloter\u00eda\u201d, es decir que, ante la p\u00e9rdida de un motor principal, el combustible remanente era el estrictamente necesario para retornar a la Base Aeronaval R\u00edo Grande (que tambi\u00e9n era el aer\u00f3dromo m\u00e1s pr\u00f3ximo), raz\u00f3n por la cual el \u201cComandante en Escena\u201d dio al Comandante del 0707\/2-P-111 libertad de movimientos para regresar a la base de apoyo.<\/p>\n

          No obstante, esa autorizaci\u00f3n, el Comandante del 0707\/2-P-111 decidi\u00f3 continuar con la b\u00fasqueda, pero, atento al riesgo que significaba estar ya en \u201cloter\u00eda\u2019\u2019, pregunt\u00f3 a la tripulaci\u00f3n si alguno se opon\u00eda a continuar en zona hasta encontrar a los n\u00e1ufragos. Un silencio aprobatorio le dio a entender que todos los tripulantes estaban de acuerdo.<\/p>\n

          Tomada esa decisi\u00f3n, se inici\u00f3 una b\u00fasqueda de sector a partir del nuevo punto dato constituido por la mancha de combustible en superficie y a partir de los datos calculados por la escuadrilla en tierra. Pr\u00f3ximos a completar la pierna de alejamiento, a las 12:40 horas, se avist\u00f3 en la superficie un objeto de color naranja, probablemente un tambor de los utilizados para el combustible JP1 del helic\u00f3ptero embarcado en el crucero.<\/p>\n

          \"\"
          Comando que perteneciera al Neptune 2-P-111 preservado en el hangar principal de la Base Aeronaval Trelew, esta aeronave durante el conflicto encontr\u00f3 las balsas con los n\u00e1ufragos del ARA General Belgrano. (Foto: Marcelo Mustone).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
          \n

          De inmediato se lanzaron marcas humosas de superficie sobre el objeto y se comenz\u00f3 una b\u00fasqueda de piernas paralelas en la direcci\u00f3n marcada entre la mancha de combustible y la posici\u00f3n de ese tambor.<\/p>\n

          Durante la tercera pierna, aproximadamente a las 13:15 horas, se avistaron las primeras balsas salvavidas en posici\u00f3n 55\u00ba55\u2019 S y 60\u00ba32\u2019 W; hab\u00edan derivado 56 millas n\u00e1uticas (103.7 Km) desde el punto de hundimiento.<\/p>\n

          Se lanzaron nuevas marcas humosas, se comunic\u00f3 el avistamiento y sus coordenadas a los dos destructores en la escena y a las autoridades en tierra, y se inici\u00f3 el sobrevuelo de las balsas, tratando de localizar la mayor cantidad posible de ellas.<\/p>\n

          Durante los pasajes sobre las balsas se efectuaron alabeos en se\u00f1al de que hab\u00edan sido localizados, y se lanzaron sonoboyas esperando que los n\u00e1ufragos las usaran para comunicarse con el avi\u00f3n, lo que no sucedi\u00f3. En total fueron localizadas quince balsas.<\/p>\n

          Los buques m\u00e1s pr\u00f3ximos se encontraban en ese momento a unas 48 millas n\u00e1uticas (90 km) de las balsas. Una vez que obtuvieron el contacto con el 0707\/2-P-111 y, de esa manera, asegurado su encuentro con los n\u00e1ufragos, el avi\u00f3n comenz\u00f3 su regreso a la base. Dado que el combustible remanente no aseguraba la llegada a esa base, el 0707\/2-P-111 vol\u00f3 inicialmente en procura de la Isla de los Estados, en la idea de amerizar pr\u00f3ximo a la costa en caso de agotase el combustible; as\u00ed sobrevol\u00f3 su litoral norte.<\/p>\n

          Luego cruz\u00f3 el estrecho de Le Maire entre la Isla de los Estados y la Isla Grande de Tierra del Fuego, volando siempre sobre la l\u00ednea costera. Minutos antes del arribo a la base, se produjo en uno de los motores una alarma de baja presi\u00f3n de combustible (se hab\u00eda agotado el tanque del que se estaba sirviendo), pas\u00e1ndose a alimentar ambos motores con el \u00faltimo tanque disponible. Finalmente, el 0707\/2-P-111 aterriz\u00f3 sin otros contratiempos.<\/p>\n

          Al verificarse el combustible remanente en el \u00fanico tanque que aliment\u00f3 ambos motores en el tramo final de vuelo, se comprob\u00f3 que conten\u00eda menos de 50 galones (190 litros); lo suficiente para volar solo unos quince minutos m\u00e1s (ambos motores consum\u00edan 650 litros\/hora).<\/p>\n

          Luego de 9.5 horas de vuelo, el 2-P-111 hab\u00eda localizado a los n\u00e1ufragos del crucero ARA General Belgrano y posibilitado el rescate, que a su tiempo efectuaron varios buques de la Armada. En total, se recuperaron 790 n\u00e1ufragos de los cuales 770 sobrevivieron a tan dif\u00edciles y angustiosos momentos.<\/p>\n

          Tras lanzar marcas fum\u00edgenas en la zona y radiar la posici\u00f3n exacta, regres\u00f3 a R\u00edo Grande tras nueve horas de vuelo. A partir de ese momento aviones Lockheed L-188 Electra y Beechcraft Super King relevaron a los Neptune para que pudieran continuar con sus misiones de exploraci\u00f3n.<\/p>\n

          \"\"
          Capit\u00e1n de Corbeta Aviador Naval Julio Hugo Perez Roca, Teniente de Nav\u00edo Aviador Naval Luis Guillermo Arbini; Teniente de Corbeta Aviador Naval Jos\u00e9 Alberto Andersen Suboficial Segundo Aeron\u00e1utico Oscar Rodr\u00edguez, Suboficial Segundo Aeron\u00e1utico Miguel Noell, Suboficial Segundo Aeron\u00e1utico Jos\u00e9 Ledesma, Suboficial Segundo Aeron\u00e1utico Juan Carlos Olivera, Suboficial Segundo Aeron\u00e1utico Selso Fossarelli, Cabo Principal Aeron\u00e1utico Ram\u00f3n Leiva, Cabo Primero Aeron\u00e1utico Carlos Alberto Soria, Fecha: 3\/05\/2010, Ushuaia (foto: Autor desconocido).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
          \n

          Tripulaci\u00f3n del SP-2H 0708\/2-P-111 en la misi\u00f3n del 3 de mayo de 1982<\/strong><\/h3>\n
            \n
          • Capit\u00e1n de corbeta Julio P\u00e9rez Roca (Piloto y Comandante)<\/li>\n
          • Teniente de nav\u00edo Luis Guillermo Arbini (Copiloto)<\/li>\n
          • Teniente de corbeta Jos\u00e9 A. Andersen (OCO\/NAV)<\/li>\n
          • Suboficial Segundo Oscar Rodr\u00edguez (Mec\u00e1nico)<\/li>\n
          • Suboficial Segundo Miguel Noell (Ayudante Mec\u00e1nico)<\/li>\n
          • Suboficial Segundo Jos\u00e9 Ledesma (Radarista)<\/li>\n
          • Suboficial Segundo Juan C. Olivera (Operador MAE)<\/li>\n
          • Suboficial Segundo Celso Fossarelli (Radioperador)<\/li>\n
          • Cabo Principal Ram\u00f3n Leyva (Armas y vig\u00eda de proa)<\/li>\n
          • Cabo Primero Alberto Soria (Armas y vig\u00eda de popa)<\/li>\n<\/ul>\n

            El 3 de mayo de 2010 la Gobernaci\u00f3n de la Provincia de Tierra del Fuego, Ant\u00e1rtida Argentina e Islas del Atl\u00e1ntico Sur condecor\u00f3 a la tripulaci\u00f3n del 2-P-111 por \u201cSu arrojo y determinaci\u00f3n para localizar a los n\u00e1ufragos del Crucero ARA General Belgrano<\/strong>\u201d. El Honorable Concejo Deliberante de la ciudad de Ushuaia, hab\u00eda otorgado a esa tripulaci\u00f3n, por Resoluci\u00f3n N\u00b0 086 del 14 de abril de 2010, la distinci\u00f3n de \u201cReconocimiento al M\u00e9rito\u201d.<\/strong><\/p>\n

            Localizaci\u00f3n y hundimiento del HMS Sheffield<\/strong><\/h3>\n

            El d\u00eda 4 de mayo, a las 04:00 horas, despeg\u00f3 de la Base Aeronaval R\u00edo Grande el avi\u00f3n 0708\/2-P-112. Su misi\u00f3n era, investigar e informar sobre toda unidad de superficie en el \u00e1rea Malvinas que lograse detectarse con su radar APS-20.<\/p>\n

            Luego del despegue, se dirigi\u00f3 hacia el Sur de las islas en direcci\u00f3n a la desembocadura del Estrecho de San Carlos. Aproximadamente a las 05:00 horas se obtuvo el primer contacto de superficie, que fue identificado como el Aviso ARA \u201cComodoro Somellera\u201d que se encontraba ocupando una estaci\u00f3n SAR.<\/p>\n

            A las 07:00 horas se recibi\u00f3 la informaci\u00f3n de que Puerto Argentino se encontraba bajo ataque a\u00e9reo. A continuaci\u00f3n, el radar APS-20 tuvo una aver\u00eda producida al haberse quemado un cristal que fijaba su frecuencia de emisi\u00f3n. Al tratarse de una falla recurrente en el 0708\/2-P-112, el operador radar llevaba consigo varios cristales de repuesto.<\/p>\n

            Para permitir la reparaci\u00f3n en vuelo y poder luego continuar con la exploraci\u00f3n, el avi\u00f3n permaneci\u00f3 en una posici\u00f3n ya investigada, en la cual no se hab\u00edan detectado contactos de superficie. Una vez reparado el radar en vuelo y continuada la exploraci\u00f3n, a las 07:50 horas se obtuvo un contacto clasificado como \u201cmediano.\u201d Simult\u00e1neamente, el operador CME obtuvo la confirmaci\u00f3n de un radar emitiendo, al que, por sus caracter\u00edsticas (frecuencia de emisi\u00f3n, repetici\u00f3n de pulso, etc.), lo se\u00f1alaban como un buque de guerra, probablemente un destructor del tipo D-42, armado con misiles antia\u00e9reos Sea Dart y una de las naves m\u00e1s modernas de la flota brit\u00e1nica.<\/p>\n

            \"\"
            Imagen del 2-P-112 donde puede apreciarse el radomo donde se encuentra el radar APS-20 con el que fue detectado el eco del HMS Sheffield. (Foto: Marcelo Mustone).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
            \n

            Despu\u00e9s de informar el contacto y sus coordenadas geogr\u00e1ficas, el 0708\/2-P-112 recibi\u00f3 instrucciones de permanecer en la zona manteniendo una discreta \u201cexploraci\u00f3n en contacto\u201d. Cancelada la misi\u00f3n original del vuelo, se realizaron sucesivas emisiones radar y, a las 08:45 horas, se observ\u00f3 que se hab\u00edan sumado al primer contacto otros dos, clasificados uno grande y el otro mediano. Se conform\u00f3 as\u00ed la localizaci\u00f3n de un buque grande y dos medianos.<\/p>\n

            El 0708\/2-P-112 se mantuvo maniobrando con alejamientos hacia el Sur, retornando a sus puntos aleatorios de emisi\u00f3n en forma peri\u00f3dica. A bordo se ten\u00eda la certeza de que eran detectados por los radares y equipos MAE enemigos en cada ascenso y emisi\u00f3n radar que hac\u00edan. Durante las horas que transcurrieron en estas maniobras, se repitieron las aver\u00edas en el radar, siendo en todos los casos salvadas por la previsi\u00f3n del operador radar de llevar en sus bolsillos los cristales de repuesto.<\/p>\n

            En conocimiento de esta situaci\u00f3n, el Comando de la Fuerza de Tareas Aeronaval (FT80) orden\u00f3 al comandante del 0708\/2-P-112 que volviese a actualizar la posici\u00f3n de los buques enemigos detectados a las 10:30 horas.<\/p>\n

            Asumiendo que la actualizaci\u00f3n requerida iba a ser utilizada en un ataque de aviones Super Etendard, a la hora ordenada, el 0708\/2-P-112 efectu\u00f3 su \u00faltima aproximaci\u00f3n y ascenso y volvi\u00f3 a emitir con su radar, con lo cual logr\u00f3 actualizar las posiciones de los buques enemigos y transmitir esa informaci\u00f3n al Comando de la FT 80 y a los pilotos de los Super Etendard en vuelo. Mientras esto suced\u00eda, se corrobor\u00f3 nuevamente en el equipo de CME que el Neptune hab\u00eda sido detectado nuevamente por los radares enemigos.<\/p>\n

            Inmediatamente despu\u00e9s, el 0708\/2-P-112 efectu\u00f3 maniobras evasivas hacia el Sur y, a continuaci\u00f3n, se dirigi\u00f3 a la Base Aeronaval R\u00edo Grande, donde aterriz\u00f3 luego de siete horas de vuelo. Sus tripulantes eran conscientes de que los Super Etendard estaban por concretar, con su ayuda, el primer lanzamiento de misiles air-mar Exocet en combate real a nivel mundial.<\/p>\n

            Esta acci\u00f3n, silenciosa, persistente y muy riesgosa, como toda exploraci\u00f3n en contacto con el enemigo, permiti\u00f3 que dos aviones Super Etendard (3-A-202 piloteado por el capit\u00e1n de corbeta Augusto Bedacarratz y 3-A-203 piloteado por el teniente de fragata Armando Mayora) lanzaran sus misiles AM-39 Exocet desde una distancia de unas 25 millas n\u00e1uticas (46 Km) del blanco, de los cuales al menos uno hizo impacto en el destructor antia\u00e9reo tipo D-42 HMS \u201cSheffield\u201d. Como resultado del ataque, el buque se hundi\u00f3 d\u00edas despu\u00e9s.<\/p>\n

            \"\"
            Detalle del killmark aplicado en el 2-P-112 tras el hndimiento del HMS Sheffield. (Foto: Marcelo Mustone).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
            \n

            Cuando aterrizamos en Rio Grande los Super Etendard ya hab\u00eda regresado, el recibimiento de civiles y militares fue emocionante, simult\u00e1neamente el Neptune 2-P-111 estaba carreteando para despegar y retomar los contactos. Afortunadamente eludieron una PAC de aviones Harrier, pero \u00e9sta es otra historia.<\/em><\/strong><\/p>\n

            SSAE Jos\u00e9 Mar\u00eda Pernuzzi<\/em><\/strong><\/p>\n

            Una vez concretado el ataque, a las 12:37 horas despeg\u00f3 el 0707\/2-P-111 al mando del capit\u00e1n de corbeta P\u00e9rez Roca, con el prop\u00f3sito de relevar informaci\u00f3n sobre la situaci\u00f3n de la formaci\u00f3n naval enemiga. Este Neptune tambi\u00e9n sufri\u00f3 desperfectos entre sus viejos equipos electr\u00f3nicos, raz\u00f3n por la cual se aproxim\u00f3 peligrosamente a tan solo cuarenta millas de una nave inglesa no identificada, la cual transmiti\u00f3 hacia las 15:52 horas la posici\u00f3n del avi\u00f3n explorador a una patrulla de Sea Harrier.<\/p>\n

            Al aproximarse al \u00e1rea donde se hab\u00eda hecho el ataque con los Super Etendard, se detect\u00f3 una gran cantidad de radares de control aire enemigos emitiendo en forma continuada, lo que dificultaba sobremanera las maniobras de aproximaci\u00f3n.<\/p>\n

            Al mismo tiempo, se tuvo la informaci\u00f3n -obtenida por los radares aire propios ubicados en Puerto Argentino- que Patrullas A\u00e9reas de Combate (PAC) enemigas se dirig\u00edan sistem\u00e1ticamente a los puntos de emisi\u00f3n radar ordenados al 0707\/2-P-111, que en esa oportunidad eran indicados por su controlador en tierra, el Comandante del Grupo de Tareas de Exploraci\u00f3n (GT 80.2), capit\u00e1n de fragata Luis C\u00e9sar V\u00e1squez.<\/p>\n

            Ante esta evidencia, el comandante del avi\u00f3n requiri\u00f3 que no se le ordenasen m\u00e1s posiciones donde buscar, informando que \u00e9l mismo las determinar\u00eda en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n t\u00e1ctica imperante.<\/p>\n

            Aproximadamente a 13:25 horas, y en oportunidad de haber efectuado el avi\u00f3n un ascenso y emisi\u00f3n radar, obtuvo varios contactos, a la par de la certeza de haber sido detectado por los radares enemigos, tal cual se deduc\u00eda de los niveles de atenuaci\u00f3n registrados en el equipo de CME.<\/p>\n

            En esos instantes, como ya se ven\u00eda haciendo en esos d\u00edas, en la Central de Operaciones de Combate (COC) de la Base Aeronaval R\u00edo Grande se estaban efectuando barridos aleatorios en las frecuencias de radio utilizadas por la flota brit\u00e1nica. Un operador de esa Central escuch\u00f3 (y grab\u00f3) una comunicaci\u00f3n, en la que la Central de Informaci\u00f3n de Combate (CIC) de un buque brit\u00e1nico le informaba al CIC del buque que controlaba a las PAC en vuelo, su contacto con un avi\u00f3n de exploraci\u00f3n para que iniciara la interceptaci\u00f3n de este \u00faltimo.<\/p>\n

            Si bien el vuelo del 0707\/2-P-111 no era controlado por la COC de la Base Aeronaval R\u00edo Grande, al advertir el riesgo inminente que ten\u00eda el avi\u00f3n, esta le dio la alerta y lo inform\u00f3 de la situaci\u00f3n (a las 13:50 horas) en la frecuencia en que estaba operando.<\/p>\n

            \"El
            El 2-P-112 actualmente descansa en el Museo de Aviaci\u00f3n Naval, a su derecha puede apreciarse un L-188, Electra, que lo reemplaz\u00f3 en sus funciones (foto: Marcelo Mustone).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
            \n

            Ante esta novedad, el 0707\/2-P-111 emprendi\u00f3 una r\u00e1pida y efectiva maniobra de evasi\u00f3n, logrando escapar de la interceptaci\u00f3n por parte de los aviones Sea Harrier por escas\u00edsimo margen. Descendiendo a nivel del mar, para desprenderse del radar enemigo, y volar con rumbos aleatorios aplicando la m\u00e1xima potencia en ambos motores principales y turbinas, con lo que el avi\u00f3n alcanz\u00f3 casi el doble de su velocidad de crucero habitual.<\/p>\n

            Simult\u00e1neamente con su comunicaci\u00f3n al 0707\/2-P-111 de que estaba siendo interceptado, la COC de la Base Aeronaval R\u00edo Grande solicit\u00f3 a la Fuerza A\u00e9rea Argentina el despegue de aviones de caza Mirage Dagger, que estaban tambi\u00e9n basados en esa base aeronaval. As\u00ed fue como pocos minutos despu\u00e9s estaban en el aire dos de esos aviones con la misi\u00f3n de proteger al Neptune (Dagger C-429 (teniente H\u00e9ctor \u201cLince\u201d Volponi) y C-431 (capit\u00e1n Carlos \u201cTalo\u201d Moreno) del III Escuadr\u00f3n); la capacidad de defensa contra\u00e9rea de los Neptune era nula.<\/p>\n

            Poco tiempo despu\u00e9s, el 2-P-111 aterriz\u00f3 en la Base Aeronaval R\u00edo Grande seguido por ambos Mirage, de los cuales uno lo hizo en emergencia por fallas.<\/p>\n

            Tripulaci\u00f3n del SP-2H 0708\/2-P-112 en la misi\u00f3n del 4 de mayo de 1982.<\/strong><\/h3>\n
              \n
            • Capit\u00e1n de Corbeta Proni Leston (piloto, comandante)<\/li>\n
            • Capit\u00e1n de Corbeta Sergio Sepetich (piloto)<\/li>\n
            • Teniente de Fragata Juan Gatti (OCO)<\/li>\n
            • Teniente de Corbeta Guillermo Meneses (navegante)<\/li>\n
            • Suboficial Primero Juan Carlos Heredia (mec\u00e1nico de vuelo)<\/li>\n
            • Cabo Primero Hugo Saavedra (ayudante mec\u00e1nico)<\/li>\n
            • Suboficial Primero An\u00edbal Sosa (detecci\u00f3n)<\/li>\n
            • Suboficial Segundo Jos\u00e9 Mar\u00eda Pernuzzi (detecci\u00f3n)<\/li>\n
            • Cabo Principal Daniel Yerba (radioperador)<\/li>\n
            • Cabo Principal Luis N\u00fa\u00f1ez (Operador MAR y vig\u00eda de proa)<\/li>\n
            • Cabo Primero Luis Del Negro (armas y vig\u00eda de popa)<\/li>\n
            • Cabo Primero Cesar Horacio Fern\u00e1ndez (supervivencia y vig\u00eda de popa)<\/li>\n<\/ul>\n

              \u00daltimas operaciones de los Neptune<\/strong><\/h3>\n

              La actividad posterior de los Neptune estuvo seriamente comprometida por fallas en sus equipos electr\u00f3nicos y la carencia completa de repuestos. Entre el 5 al 12 de mayo, solo se cumplieron cuatro vuelos de exploraci\u00f3n antisubmarina.<\/p>\n

              El 5 de mayo, a medianoche, despeg\u00f3 el 0708\/2-P-112 para efectuar un vuelo de exploraci\u00f3n al Sur de Malvinas, aterrizando en Rio Grande a 03:22 horas del d\u00eda 6. Ese mismo d\u00eda 6, a 11:40 horas, despeg\u00f3 el 077\/2-P-111 para explorar en los puntos:<\/p>\n

                \n
              • A: 51\u00ba30 (S) 62\u00ba30′(W)<\/li>\n
              • B: 51\u00ba00 (S) 60\u00ba40′(W)<\/li>\n
              • C: 50\u00ba45 (S) 58\u00ba55′(W)<\/li>\n<\/ul>\n

                A las 13:45 horas inform\u00f3 la existencia de un posible piquete radar en latitud 51\u00ba08′(S) longitud 62\u00ba27′(W), suspendi\u00e9ndose, en consecuencia, un cruce de 2 MC-33 y un BE-200 hacia Malvinas e inform\u00e1ndose a la Estaci\u00f3n Aeronaval Calder\u00f3n. El 0707\/2-P-111 aterriz\u00f3 en R\u00edo Grande a 15:50 horas.<\/p>\n

                \"\"
                El Neptune 0708\/2-P-112 en la Base Aeronaval Punta Indio (foto: Autor Desconocido\/V\u00eda Lorenzo Borri).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
                \n

                El 7 de mayo, el Electra 5-T-1 que estaba efectuando un vuelo de b\u00fasqueda de n\u00e1ufragos, inform\u00f3 a 14:55 horas el avistaje de cinco buques pintados de gris en formaci\u00f3n de \u201cV\u201d con rumbo W en latitud 55\u00ba31′(S) longitud 61\u00ba06′(W), siendo reconfirmado a 15:00, informando que el avi\u00f3n estaba a 12.000 pies y a 23 millas de los buques, con visibilidad ilimitada. GT 80.1 inform\u00f3 a FT 80, quien orden\u00f3 la salida del 0707\/2-P-111 para verificar. Este avi\u00f3n despeg\u00f3 a 16:40 horas.<\/p>\n

                El 12 de mayo a 08:00 horas despeg\u00f3 el 0708\/2-P-112 para un vuelo de exploraci\u00f3n al S y SE de Malvinas, regresando a 11:59 horas sin novedad.<\/p>\n

                El 13 de mayo fue replegado hac\u00eda Comandante Espora el 0707\/2-P-111 y dos d\u00edas despu\u00e9s fue el turno del avi\u00f3n restante.<\/p>\n

                Para el 15 de mayo, la degradaci\u00f3n de los equipos era irrecuperable, especialmente de los radares y equipos CME. El Arsenal Aeronaval N\u00b0 2 destac\u00f3 personal especialista para tratar de recuperar parte de las capacidades perdidas. Concluyeron que ello no era factible dada la gran acumulaci\u00f3n de salitre en las antenas receptoras, producto del continuo vuelo rasante en condiciones meteorol\u00f3gicas adversas y el consiguiente salpicado de agua de mar.<\/p>\n

                Paralelamente, se orden\u00f3 planificar una casi imposible acci\u00f3n de minado a\u00e9reo en la boca norte del estrecho de San Carlos y realizar un minado de ejercicio en la r\u00eda de Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n

                Hechos los c\u00e1lculos de efectividad del minado, se determin\u00f3 una eficacia esperada extremadamente baja, debido a que los Neptune no contaban con un interval\u00f3metro adecuado a las necesidades. Por otra parte, debieron solucionarse fallas en el sistema de lanzamiento de armas alojadas en el \u201cbomb bay\u201d.<\/p>\n

                Luego de una serie de reparaciones, se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de enviar nuevamente el 26 de mayo hacia R\u00edo Grande al Neptune 0708\/2-P-112 donde permaneci\u00f3 hasta el 4 de Junio.<\/p>\n

                El 31 de mayo el capit\u00e1n de corbeta P\u00e9rez Roca dispuso hacer un vuelo de pruebas con el 0708\/2-P-112, pero el estado desastroso del avi\u00f3n no lo permiti\u00f3; el motor derecho no arranc\u00f3, el radar no encendi\u00f3 y el motor izquierdo presentaba oscilaciones de las RPM; a\u00fan as\u00ed el vuelo se realiz\u00f3.<\/p>\n

                \"\"
                Tres vistas del SP-2H Neptune 2-P-112 realizada por Carlos Boisen.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
                \n

                El 4 de junio realiz\u00f3 un vuelo de exploraci\u00f3n, comandado por el teniente de nav\u00edo Arbini. Parti\u00f3 de la Base Aeronaval R\u00edo Grande a las 16:00 horas, regresando al cabo de seis horas y media de vuelo, con el radar alt\u00edmetro sin servicio, fallas en el equipo de navegaci\u00f3n, el limpiaparabrisas no funcionaba y el detector de incendios del motor izquierdo no daba indicaciones.<\/p>\n

                El 6 de junio realiz\u00f3 un vuelo de pruebas al comando del teniente de nav\u00edo Arbini, volviendo con fallas de radar y contramedidas electr\u00f3nicas.<\/p>\n

                Los d\u00edas 5 y 7 de junio se realizaron vuelos de pr\u00e1ctica de minado utilizando al 0707\/2-P-111, pero en definitiva no se llev\u00f3 a cabo ninguna misi\u00f3n.<\/p>\n

                El 14 de junio el 0708\/2-P-112 despeg\u00f3 desde Comandante Espora al comando del capit\u00e1n de corbeta Proni Leston para un vuelo local; el Neptune generaba un fuerte ruido en la ra\u00edz central del ala producto de una fisura en el larguero central, cuando aterriz\u00f3 los mec\u00e1nicos constataron que el fuselaje comenzaba a deformarse.<\/p>\n

                El 28 de junio el 0707\/2-P-111 concret\u00f3 su \u00faltimo vuelo al mando del capit\u00e1n de corbeta Julio C\u00e9sar Falcone.<\/p>\n

                Las persistentes fallas mec\u00e1nicas y la degradaci\u00f3n de los equipos electr\u00f3nicos de detecci\u00f3n determinaron que cesara la participaci\u00f3n de los aviones Neptune en la guerra, que pocos meses despu\u00e9s fueron radiados definitivamente del servicio activo en la Armada.<\/p>\n

                La lenta agon\u00eda hacia el olvido final<\/strong><\/h3>\n

                El 30 de junio el capit\u00e1n de corbeta Marioni comand\u00f3 un vuelo local desde la Base Aeronaval Comandante Espora, volviendo con una p\u00e9rdida de aceite en el ala izquierda, tren de aterrizaje de nariz trabado durante el despegue, equipo de navegaci\u00f3n sin servicio y p\u00e9rdidas de l\u00edquido hidr\u00e1ulico por el parante del tren principal derecho.<\/p>\n

                El 4 de agosto el 0708\/2-P-112 se traslad\u00f3 desde la Base Aeronaval Comandante Espora hasta la Base Aeronaval R\u00edo Grande comandado por el teniente de nav\u00edo Arbini; durante el vuelo el horizonte artificial del copiloto dej\u00f3 de funcionar, el equipo de navegaci\u00f3n qued\u00f3 sin servicio, al aterrizar se trab\u00f3 el parante principal izquierdo.<\/p>\n

                \"\"
                El 0707\/2-P-111 en proceso de Destrucci\u00f3n, Taller Aeronaval Central CIRCA 1988 (foto: Autor desconocido).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
                \n

                Al d\u00eda siguiente, mientras volaba comandado por el capit\u00e1n de corbeta Marioni la calefacci\u00f3n dej\u00f3 de funcionar y la turbina auxiliar derecha tuvo baja presi\u00f3n de aceite.<\/p>\n

                El 7 de agosto vol\u00f3 desde R\u00edo Grande sin calefacci\u00f3n.<\/p>\n

                El 8 de agosto regres\u00f3 a la Base Aeronaval Comandante Espora (teniente de nav\u00edo Arbini, piloto), llegando sin calefacci\u00f3n, p\u00e9rdidas de aceite del motor derecho, p\u00e9rdida de l\u00edquido hidr\u00e1ulico por el actuador del flap, turbina auxiliar izquierda sin servicio y p\u00e9rdida de l\u00edquido hidr\u00e1ulico por los parantes principales del tren de aterrizaje.<\/p>\n

                El 10 de agosto, Arbini llev\u00f3 nuevamente al 0708\/2-P-112 a R\u00edo Grande con las fallas anteriores sin reparar, a las que se les sumaron p\u00e9rdidas de aceite en un ala, bater\u00eda trasera sulfatada y VLF Omega sin servicio.<\/p>\n

                El 12 de agosto realiz\u00f3 un nuevo y agonizante vuelo de pruebas con el encendido de la luz de part\u00edculas en el motor izquierdo, el paso a bandera de la h\u00e9lice no funcion\u00f3 y se desprendi\u00f3 en vuelo uno de los capot del motor izquierdo.<\/p>\n

                El 30 de agosto realiz\u00f3 su ultimo vuelo con las siguientes novedades: p\u00e9rdida de aceite en la ra\u00edz de ala central izquierda, tren de nariz sin indicaci\u00f3n de \u201carriba y trabado\u201d, horizonte artificial del copiloto sin servicio, oscilaciones de potencia en el motor izquierdo, tren de aterrizaje principal trabado y con p\u00e9rdidas de l\u00edquido hidr\u00e1ulico.<\/p>\n

                La Escuadrilla Aeronaval de Exploraci\u00f3n, fue condecorada con la medalla<\/p>\n

                \u00abHonor al Valor en Combate\u00bb<\/strong><\/p>\n

                Por:<\/strong><\/p>\n

                \u00ab…ejecutar operaciones de exploraci\u00f3n con inferioridad de medios en prolongados contactos con el enemigo, bajo condiciones l\u00edmite de distancia y meteorolog\u00eda, proveyendo valiosa informaci\u00f3n y guiando operaciones de ataque.\u00bb <\/strong><\/p>\n

                Al finalizar la campa\u00f1a la escuadrilla hab\u00eda completado un total de ochenta y siete vuelos -cincuenta y tres de exploraci\u00f3n- sumando as\u00ed 435,50 Horas de vuelo.<\/p>\n

                Uno de esos aviones, el 0708\/2-P-112, se encuentra ahora preservado en el Museo de la Aviaci\u00f3n Naval ubicado en la Base Aeronaval Comandante Espora y su recuperaci\u00f3n por parte de voluntarios fue la piedra basal del ahora Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina.<\/p>\n

                Cuando los voluntarios fundadores del MUAN se dispon\u00edan a preservar el 0707\/2-P-111, fue reducido a chatarra por una Orden Superior y vendido a un chatarrero por kilo.<\/p>\n

                \"\"
                Condecoraci\u00f3n Honor al Valor en Combate otorgada la unidad por su destacada actuaci\u00f3n durante el conflicto. (Imagen: v\u00eda Lorenzo Borri)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
                \n

                Nuevo destino y nuevos medios<\/strong><\/h3>\n

                Una nueva etapa se inici\u00f3 a partir del a\u00f1o 1983 con el traslado de la Escuadrilla Aeronaval de Exploraci\u00f3n desde la Base Aeronaval Comandante Espora (Bah\u00eda Blanca) a la Base Aeronaval Almirante Marcos A. Zar (Provincia de Chubut), pasando a depender a partir del 14 de abril de la Escuadra Aeronaval N\u00b0 6.<\/p>\n

                Esta nueva etapa tuvo como protagonista la incorporaci\u00f3n de cinco aviones Electra L-188 a trav\u00e9s de la Comisi\u00f3n \u00abPrograma L-188\u00bb (dos L-188C, dos L-188PF y un L-188AF). Las dos primeras de ellas arribaron al pa\u00eds en noviembre de 1982 (el 0792\/2-P-101 y el 0791\/2-P-102).<\/p>\n

                Su l\u00ednea de vuelo a partir del 11 de febrero de 1983 se hab\u00eda ampliado con tres PC-6B2\/H2 Turbo Porter (6-G-2,3 y 4) y tres Beechcraft B80 Queen Air (6-G-82,83 y 84).<\/p>\n

                \n

                FUENTES CONSULTADAS<\/strong><\/p>\n

                  \n
                • Archivo personal Lorenzo Borri<\/li>\n
                • Entrevista al suboficial VGM Ram\u00f3n Leiva (Tripulante de vuelo)<\/li>\n
                • Entrevista al suboficial primero Rub\u00e9n \u201cP\u00e1jaro\u201d \u00c1lvarez (Fundador del MUAN)<\/li>\n
                • Historia de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina \u2013 Tomo III – H\u00e9ctor A. Martini<\/li>\n
                • La Escuadrilla Aeronaval de Exploraci\u00f3n en la guerra del atl\u00e1ntico sur \u2013 Capit\u00e1n de Nav\u00edo VGM (RE) Julio H. P\u00e9rez Roca – Bolet\u00edn del Centro Naval N\u00famero 829 ENE \/ ABR 2011<\/li>\n
                • Malvinas – Jam\u00e1s Ser\u00e1n Olvidados \u2013 Claudio Meunier \u2013 Ediciones Baloonia \u2013 Primera Edici\u00f3n – 2016<\/li>\n
                • Monograf\u00eda Serie Aeronaval N\u00b0 23 – Lockheed P2V-5 Neptune<\/li>\n
                • Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina<\/li>\n<\/ul>\n
                  \n

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                  La Escuadrilla Aeronaval De Exploraci\u00f3n, basada normalmente en la Base Aeronaval Comandante Espora, intervino a partir del 2 de abril en las operaciones relacionadas con la recuperaci\u00f3n del territorio nacional usurpado por la p\u00e9rfida Albi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":56123,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4,1],"tags":[12,186,208],"class_list":["post-56089","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","category-uncategorized","tag-aeromilitaria-argentina","tag-armada-argentina","tag-malvinas-1982"],"yoast_head":"\nEscuadrilla Aeronaval de Exploraci\u00f3n en Malvinas: "VOLAREMOS HASTA QUE EL CUERPO AGUANTE" - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La Escuadrilla Aeronaval De Exploraci\u00f3n intervino a partir del 2 de abril en las 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