{"id":56159,"date":"2025-07-14T12:00:25","date_gmt":"2025-07-14T10:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=56159"},"modified":"2025-06-30T18:51:21","modified_gmt":"2025-06-30T16:51:21","slug":"las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/","title":{"rendered":"Las relaciones laborales aeron\u00e1uticas en Argentina (1\/8): Presentaci\u00f3n y personajes"},"content":{"rendered":"
\"\"
Manifestaci\u00f3n de trabajadores aeron\u00e1uticos en 2000 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

El mundo aeron\u00e1utico es muy complejo, est\u00e1 en todo el planeta y lo configuran trabajadores de todo tipo. Es inevitable que sus relaciones laborales tambi\u00e9n sean muy complejas y diversificadas. En esta serie de art\u00edculos brindaremos una visi\u00f3n muy resumida de c\u00f3mo han sido las relaciones entre la patronals y los trabajadores aeron\u00e1uticos en la Argentina a lo largo de su historia.<\/p>\n

Los sindicatos existen porque las empresas grandes no pueden resolver sus temas laborales conversando individualmente con cada uno de sus trabajadores, por lo que necesitan que \u00e9stos est\u00e9n organizados y tengan representantes v\u00e1lidos para el di\u00e1logo.<\/p>\n

En el caso aeron\u00e1utico las particularidades son la existencia de muchas especialidades distintas, que requieren reg\u00edmenes laborales distintos, la multilocalizaci\u00f3n y, en la medida en que el transporte a\u00e9reo es una construcci\u00f3n pol\u00edtica, tambi\u00e9n se trata de una relaci\u00f3n muy politizada que, a veces, se hace violenta.<\/p>\n

El resultado es una relaci\u00f3n dif\u00edcil, que se repite en todo el mundo.<\/p>\n

\"\"
Xavier Broseta, director de recursos humanos de Air France, sin camisa, agredido por los trabajadores de la empresa en 2015. Estas cosas no pasan en la Argentina, aunque hay otros tipos de violencia.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Acerca de la metodolog\u00eda<\/strong><\/h3>\n

El an\u00e1lisis que se presenta en esta serie se limita a las relaciones entre el capital y el trabajo, que es una parte, importante, pero incompleta, de la historia de los trabajadores aeron\u00e1uticos, un tema sobre el que hay muy poca bibliograf\u00eda.<\/p>\n

Como siempre, part\u00ed de la premisa de que \u00e9sta no es una historia \u00e9pica y que no tiene h\u00e9roes que deban ser ensalzados, ni villanos que deban ser censurados. Simplemente trat\u00e9 de contar lo que pas\u00f3, inevitablemente, desde mi punto de vista.<\/p>\n

Casi no hay consideraciones a las internas sindicales, que fueron muy activas y tampoco profundic\u00e9 lo que pas\u00f3 dentro de las empresas. Haberlo hecho hubiera dado lugar a un trabajo m\u00e1s rico, pero demasiado largo para el espacio disponible.<\/p>\n

\"\"
Las internas sindicales, carteles en Aeroparque en 1993 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Tampoco se analizan las internas de las compa\u00f1\u00edas y de la autoridad aeron\u00e1utica. S\u00f3lo es remarcable la presencia militar, que en algunas \u00e9pocas fue importante, y la falta de experiencia empresaria y hasta aeron\u00e1utica de la mayor\u00eda de los CEOs de Aerol\u00edneas Argentinas tambi\u00e9n tuvo su peso. El ambiente pol\u00edtico argentino es el otro tema que influy\u00f3 en esta historia que no est\u00e1 profundizado.<\/p>\n

Los trabajadores aeron\u00e1uticos<\/strong><\/h3>\n

Sabemos muy poco sobre las relaciones laborales aeron\u00e1uticas argentinas antes de la Segunda Guerra Mundial, que sin duda se manejaron con reglas distintas de las que vendr\u00edan despu\u00e9s, pero s\u00ed sabemos que hubo personal civil rentado. Las actas de las reuniones de la Comisi\u00f3n Directiva del Aero Club Argentino nos cuentan que la instituci\u00f3n \u2014que siempre fue pobre y vivi\u00f3 de subsidios\u2014 tuvo problemas para pagar salarios de sus empleados pero no nos dicen nada de que haya habido protestas y ni siquiera un di\u00e1logo formal entre las partes.<\/p>\n

La creaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n militar, en 1912 agreg\u00f3 personal militar al mundo del trabajo a\u00e9reo, que siempre tuvo sus propias reglas, pero debi\u00f3 convivir con los civiles lo que, a veces, no fue f\u00e1cil.<\/p>\n

Con el fin de la Primera Guerra Mundial vinieron al pa\u00eds muchos ex combatientes con conocimientos aeron\u00e1uticos a probar fortuna y fueron bien recibidos, en la medida en que aqu\u00ed no hab\u00eda especialistas en la materia. Fueron \u201cpilotos gitanos\u201d, instructores, mec\u00e1nicos y afines. Tambi\u00e9n vinieron misiones comerciales que vendieron aviones y establecieron el germen de los servicios a\u00e9reos en el pa\u00eds. Estos grupos humanos, inevitablemente, sufrieron una decantaci\u00f3n pero gran parte de sus integrantes se radicaron en la Argentina y acompa\u00f1aron a los criollos en la creaci\u00f3n de una actividad a\u00e9rea con algunas aspiraciones.<\/p>\n

En 1927 naci\u00f3 Aeroposta Argentina, de capitales franceses, que fue la primera empresa local de magnitud. Sabemos que la mayor parte de su personal fue argentino, que cont\u00f3 con personal militar (soldados conscriptos) que se desempe\u00f1aban en sus aeropuertos y que sus gerentes \u201cpatoteaban\u201d a sus pilotos, que lo tomaban con total naturalidad.<\/p>\n

En 1927 tambi\u00e9n se cre\u00f3 la F\u00e1brica Militar de Aviones, que fue una nueva fuente laboral con control militar,<\/p>\n

Los historiadores aeron\u00e1uticos, en general, no se han ocupado del tema laboral, que se empez\u00f3 a hacer visible con la crisis de 1930. Las pocas historias \u201coficiales\u201d de empresas no lo tratan, y algunos sindicatos han impulsado estudios que est\u00e1n muy marcadas por sus internas.<\/p>\n

\"\"
El cielo es nuestro, un libro publicado por la AAA, es uno de los escasos libros que existen sobre las relaciones laborales argentinas, aunque habla m\u00e1s que nada de la interna del sindicato (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

El Estado argentino<\/strong><\/h3>\n

El Estado argentino actu\u00f3 formalmente esta historia, con diversas formas y estilos, desde, por lo menos, 1912 hasta la actualidad.<\/p>\n

Su principal funci\u00f3n, por lo menos te\u00f3rica, fue poner las reglas del juego, pero tambi\u00e9n fue un jugador que actu\u00f3 con esas reglas, aunque en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n no supo qu\u00e9 jugar ni qu\u00e9 hacer con sus propias reglas.<\/p>\n

\"\"
Aviso del gobierno marcando su impronta en el transporte a\u00e9reo (imagen Democracia, 20 de mayo de 1951).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

La inflaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

La inflaci\u00f3n es un protagonista fundamental de las relaciones laborales argentinas desde mediados del siglo pasado, porque destruy\u00f3 permanentemente los salarios y oblig\u00f3 a discutirlos todos los d\u00edas. Esta puja permanente, sumada a las limitaciones de los entes estatales, llev\u00f3 a que el salario de bolsillo de los empleados p\u00fablicos se convirtiera en una sumatoria de \u00edtems muy diversos, remunerativos y no remunerativos, que permit\u00edan llegar a una cifra aceptable para todos. Una situaci\u00f3n similar se dio con los beneficios, que suelen dar todas las empresas p\u00fablicas y privadas del mundo, pero que en la aviaci\u00f3n son m\u00e1s espectaculares porque incluyen pasajes internacionales. Estos beneficios se fueron extendiendo sin un control sensato y se lleg\u00f3 a un punto tal que muchos, incluyendo los pasajeros que no pod\u00edan volar por los paros, empezaron a considerarlos privilegios, algo que fue jugado pol\u00edticamente por las autoridades.<\/p>\n

\"\"
La inflaci\u00f3n fue el gran protagonista de la econom\u00eda argentina desde mediados del siglo pasado e impidi\u00f3, entre otras cosas, relaciones laborales fluidas. Esta fue la visi\u00f3n de Flax (seud\u00f3nimo de Lino Palacio) en 1968, en la que el drag\u00f3n se devora al superministro Mart\u00ednez de Hoz (imagen Mercado, octubre de 1968).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Aerol\u00edneas Argentinas<\/strong><\/h3>\n

Aerol\u00edneas Argentinas es la principal empresa de esta historia. Siempre tuvo el mismo objetivo ideal, prestar servicios de transporte a\u00e9reo pero, casi siempre estuvo en discusi\u00f3n cu\u00e1les deb\u00edan ser esos servicios, c\u00f3mo deb\u00edan prestarse, a qu\u00e9 costo e, hilando m\u00e1s fino, si eran servicios estrat\u00e9gicos y si los deb\u00eda prestar un organismo estatal como cuesti\u00f3n de soberan\u00eda.<\/p>\n

Desde el sector gremial tradicional siempre se pens\u00f3 que nadie que no fuera Aerol\u00edneas Argentinas podr\u00eda prestar esos servicios de modo razonable (sin discutir qu\u00e9 quiere decir razonable), cosa que no ocurri\u00f3 con otras empresas a\u00e9reas estatales (Austral, LAFSA), que no fueron defendidas con el mismo entusiasmo.<\/p>\n

Uno de los principales problemas de Aerol\u00edneas fue la falta de continuidad en la gesti\u00f3n. En sus 76 a\u00f1os de vida, la empresa tuvo cuarenta autoridades (presidentes, administradores, etc\u00e9tera) distintas, lo que nos arroja una media de menos de dos a\u00f1os para cada uno. Once duraron menos de un a\u00f1o y la administraci\u00f3n m\u00e1s larga seis a\u00f1os y medio (Mariano Recalde). [1]<\/strong><\/sup><\/a><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n

A lo largo de su historia Aerol\u00edneas Argentinas tuvo tres tipos de conducci\u00f3n: civil, militar y extranjera, y cada una de ellas tuvo su estilo en materia de relaciones con el personal. Los militares \u2014no s\u00f3lo en Aerol\u00edneas\u2014 tuvieron serios problemas para llevar adelante conflictos en los que la huelga era un derecho constitucional y, m\u00e1s de una vez, sobre todo antes de 1965, recurrieron a mecanismos totalmente ajenos a las relaciones civiles, como el ingreso de tropas a los lugares de trabajo.<\/p>\n

\"\"
Mariano Recalde, con m\u00e1s de seis a\u00f1os, fue la autoridad m\u00e1s duradera que tuvo Aerol\u00edneas Argentinas. (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Los civiles se manejaron con diversos modelos, algunos de los cuales fueron extremos como despedir a cientos de trabajadores que despu\u00e9s siempre fueron reincorporados. Por lo general los mandos de la empresa tuvieron poca autonom\u00eda y, por lo tanto, poca autoridad.<\/p>\n

El discurso de la compa\u00f1\u00eda hacia sus trabajadores fue escalando con el tiempo. Hace d\u00e9cadas los directivos de la empresa hablaban de agitadores infiltrados, y ahora los pol\u00edticos se refieren a dirigentes sindicales mafiosos.<\/p>\n

Los sindicatos tradicionales<\/strong><\/h3>\n

Los sindicatos aeron\u00e1uticos nacieron con el \u201churac\u00e1n de la historia\u201d que fue el peronismo. Despu\u00e9s de algunos ajustes, APA qued\u00f3 como el sindicato \u00fanico del sector. En aquellos tiempos no hab\u00eda derecho de huelga, porque se dec\u00eda que los obreros nunca le iban a hacer una huelga a Per\u00f3n, y APA no se la hizo, aunque s\u00ed se la hizo a Pan American. El primer conflicto importante con Aerol\u00edneas fue posterior a 1958.<\/p>\n

Como en las relaciones laborales de Aerol\u00edneas Argentinas las cosas jam\u00e1s se resolvieron en tiempo y forma, las paritarias fueron eternas y toda la relaci\u00f3n laboral se convirti\u00f3 en una superposici\u00f3n de parches mal pegados. Quiz\u00e1s esto se haya debido a que las autoridades empresarias eran ef\u00edmeras y les resultaba m\u00e1s f\u00e1cil \u201cpatear todo para adelante y que se arregle otro\u201d en vez de buscar soluciones medianamente estables, quiz\u00e1s haya sido un buen mecanismo para que los sindicatos pudieran mantener siempre vivos sus reclamos, como estrategia de movilizaci\u00f3n permanente. Lo comprobable es que casi todos los conflictos tuvieron como primer evento la soluci\u00f3n de alguna cuesti\u00f3n pendiente, f\u00e1cilmente potenciable con la omnipresente inflaci\u00f3n.<\/p>\n

Los sindicatos aeron\u00e1uticos tradicionales, que nacieron peronistas, siempre pensaron que el peronismo de 1946 era el estado ideal v\u00e1lido para siempre, e ignoraron o combatieron cualquier posibilidad de cambio como fue la aparici\u00f3n de otras empresas de aviaci\u00f3n en la Argentina, la apertura de los acuerdos bilaterales o la desregulaci\u00f3n. Es curioso que hayan tenido una actitud tan extrema, porque el\u00a0 personal aeron\u00e1utico argentino ten\u00eda contactos permanentes con sus pares de otros pa\u00edses del mundo adonde estos fen\u00f3menos llegaron antes que al nuestro, y podr\u00edan haberse preparado de alguna manera para convivir con lo inevitable. La privatizaci\u00f3n, llevada adelante por un gobierno peronista, desorient\u00f3 a estos sindicatos, que hasta llegaron a manifestar alg\u00fan apoyo con reservas, pero hay que reconocer que estuvieron entre los primeros que denunciaron con fuerza el desastre que estaba haciendo Iberia.<\/p>\n

Muchas veces, sin ning\u00fan pudor, indicaron a sus afiliados por qui\u00e9n votar.<\/p>\n

\"\"
Propaganda proselitista con el sello de APA (imagen redes sociales, 2023).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Los dirigentes de los sindicatos aeron\u00e1uticos siempre han sido elegidos en comicios internos no muy distintos de los de otras organizaciones gremiales, y sus dirigentes, casi siempre, han cumplido con sus mandatos. La reelecci\u00f3n indefinida es usual en varios sindicatos y algunos dirigentes han durado d\u00e9cadas en sus cargos.<\/p>\n

La presencia de otras ideolog\u00edas en el ambiente gremial aeron\u00e1utico siempre fue despreciable, aunque hay que destacar un peque\u00f1o crecimiento de la izquierda en algunos campos.<\/p>\n

Dentro de los sindicatos tradicionales, que claramente se vinculan con los intereses de los empleados p\u00fablicos, debemos mencionar a otras instituciones que ven\u00edan del viejo tronco de los sindicatos del Estado y que, con cierto atraso, encontraron nichos dentro del sector aeron\u00e1utico. Es el caso de Pecifa que atendi\u00f3 a la gente de Fuerza A\u00e9rea, ATE y UPCN que, como sindicatos de trabajadores del Estado, encontraron varios campos de actuaci\u00f3n.<\/p>\n

Hay adem\u00e1s dos casos \u201cmixtos\u201d, que nacieron en el tronco tradicional y se separaron de \u00e9l cuando comprendieron que, en la medida en que sus patronales eran privadas, necesitaban otro tipo de representaci\u00f3n. Son UPADEP y UALA, que desapareci\u00f3 con la absorci\u00f3n de Austral por parte de Aerol\u00edneas.<\/p>\n

ATEPSA, fundado en 1960 fue un sindicato de controladores que actuaba frente a la Fuerza A\u00e9rea y ahora negocia con EANA.\"\"<\/p>\n

El discurso sindical, con el correr de los a\u00f1os, se ha ido endureciendo y se ha hecho m\u00e1s agresivo, sobre todo cuando la discusi\u00f3n se hace pol\u00edtica, En algunos casos, trata de llamar la atenci\u00f3n con una groser\u00eda adolescente.<\/p>\n

La Fuerza A\u00e9rea<\/strong><\/h3>\n

Hist\u00f3ricamente la Fuerza A\u00e9rea fue un gran empleador del sector aeron\u00e1utico, dando trabajo a civiles que, en rigor de verdad, siempre compitieron con militares retirados para acceder a sus posiciones. La doctrina del poder a\u00e9reo hizo que la Fuerza se hiciera cargo de varias actividades que no pueden considerarse militares, como el control del tr\u00e1nsito a\u00e9reo, la fabricaci\u00f3n de aeronaves, el derecho y la medicina aeron\u00e1uticos, la Biblioteca y el Museo Nacional de Aeron\u00e1utica, la construcci\u00f3n y mantenimiento de infraestructura y otros (ver Los escritos de G\u00fciraldes (1\/4): Poder a\u00e9reo y aerol\u00edneas<\/a><\/strong>).<\/p>\n

En principio, el personal civil de las Fuerzas Armadas no estuvo sindicalizado, pero era evidente que hac\u00eda falta alg\u00fan modo de comunicaci\u00f3n que no fuera el militar. En diversos momentos aparecieron Pecifa y ATE, gremios generalistas, que se ocuparon de la situaci\u00f3n de estos trabajadores, pero la Fuerza nunca mostr\u00f3 mucho inter\u00e9s por tener una relaci\u00f3n reglamentada con sus trabajadores y prefiri\u00f3 el sistema anterior al peronismo. En 1973 la ley 20.239 estableci\u00f3 un estatuto para este personal, que incluso fue reglamentado, pero fue dif\u00edcil ponerlo en marcha.<\/p>\n

\"\"
Solicitada de Pecifa, reclamando la puesta en marcha de su estatuto (imagen La Raz\u00f3n, 27 de junio de 1975).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

La Fuerza A\u00e9rea siempre tuvo tendencia a negar los problemas que hab\u00eda en sus filas. Quiz\u00e1s sea una actitud correcta en el medio militar, pero no funciona en el ambiente civil, donde las cosas trascienden m\u00e1s f\u00e1cilmente. Esto fue muy evidente en el sector del control del tr\u00e1nsito a\u00e9reo, donde muchas veces los operadores planteaban conflictos que afectaban el servicio que su patronal desment\u00eda y trataba de cubrir con operadores militares.<\/p>\n

Por la din\u00e1mica pol\u00edtica del pa\u00eds, la presencia militar como empleador ha ido cayendo, y esto vale para las tres armas. En algunos casos el relevo lo hizo el Ministerio de Defensa, que no parece tener una clara vocaci\u00f3n empresaria y en otros con la aparici\u00f3n de nuevos organismos, como ANAC, EANA y ORSNA, que han ocupado ese lugar. Los resultados de esta transferencia todav\u00eda son confusos, incluso en el \u00e1rea laboral, donde varios sindicatos pelean por los afiliados.<\/p>\n

Las empresas privadas<\/strong><\/h3>\n

Las empresas privadas son empresas comerciales con fines de lucro que utilizan la aviaci\u00f3n para ese fin. Por eso, siempre van a tratar de optimizar sus recursos, entre los que est\u00e1n los humanos. Por lo general empiezan sin tener sindicatos, lo que puede ser interesante para una empresa chica, pero m\u00e1s tarde o m\u00e1s temprano van a tener que ordenar sus relaciones laborales.<\/p>\n

Cuando en 1957 se abri\u00f3 el mercado aerocomercial, ning\u00fan sindicato se acerc\u00f3 a los nuevos trabajadores e incluso est\u00e1 probado que APA trat\u00f3 de impedir su funcionamiento, pero cuando \u00e9stas empresas llegaron a la bancarrota, no pagaron salarios y fueron liquidadas, algunos sindicatos actuaron.<\/p>\n

Los conflictos en el sector privado casi siempre se solucionaron r\u00e1pido. Las empresas no pod\u00edan darse el lujo de dejar pasar el tiempo sin vender, y los trabajadores sab\u00edan que cuanto menos facturaran, menos posibilidades ten\u00edan de cobrar sus salarios. En el Estado no se hac\u00edan estas especulaciones.<\/p>\n

Los sindicatos de empresa<\/strong><\/h3>\n

Cuando surgi\u00f3 LAN-Argentina se dio una circunstancia esquizofr\u00e9nica, porque los sindicatos tradicionales, al mismo tiempo que dec\u00edan defender a sus trabajadores, apoyaban pol\u00edticamente la desaparici\u00f3n de la empresa. Ante esta realidad algunos sectores del personal optaron por crear sus propios sindicatos, en alg\u00fan caso con el apoyo de APTA.<\/p>\n

\"\"
El 26 de agosto de 2013, cuando las autoridades aeron\u00e1uticas intentaron desalojar a LAN-Argentina de su hangar de Aeroparque los gremios, muchos de los cuales hab\u00edan hecho todo lo que estuvo a su alcance para que la empresa no funcionara, no tuvieron m\u00e1s remedio que salir a defenderla con el lema \u201cEn LAN-Argentina todos somos argentinos (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Con la llegada de la revoluci\u00f3n de los aviones se dio un fen\u00f3meno parecido, porque los sindicatos tradicionales reclamaron que los nuevos trabajadores estuvieran dentro de sus convenios colectivos, al mismo tiempo que en la calle buscaron evitar por todos los medios a su alcance que las nuevas empresas funcionaran. El personal, esta vez, no cay\u00f3 en la trampa y cre\u00f3 diversos sindicatos de empresa, una novedad en un sistema en el que la categorizaci\u00f3n se hac\u00eda por especialidad (ver Un sindicato para Flybondi<\/a><\/em><\/strong>),<\/p>\n

Estas nuevas agrupaciones, en ning\u00fan caso, hasta ahora, han logrado alcanzar la personer\u00eda gremial, pero tienen cierta capacidad para discutir, por lo menos parcialmente, sus convenios colectivos y sirven para atender el d\u00eda a d\u00eda de la relaci\u00f3n. Por supuesto, han sido muy criticados por los gremios cl\u00e1sicos, que consideran sin eufemismos que se trata de sindicatos patronales.\"\"<\/p>\n

La aviaci\u00f3n general<\/strong><\/h3>\n

A mediados del siglo pasado hab\u00eda todo tipo de establecimientos vinculados con la aviaci\u00f3n (empresas de trabajo a\u00e9reo, taxis a\u00e9reos, talleres, aeroaplicadores, aeroclubes) que no merecieron hasta mucho tiempo despu\u00e9s la atenci\u00f3n de los sindicatos tradicionales, que evidentemente estaban pensados para otra cosa.<\/p>\n

Pero hab\u00eda problemas laborales en ese ambiente, donde trabajaban miles de personas, en unidades peque\u00f1as, distribuidas en todo el pa\u00eds. El conflicto m\u00e1s conocido era el de los pilotos, que en su af\u00e1n de juntar horas y llegar a las l\u00edneas a\u00e9reas, estaban dispuestos a trabajar gratis (o casi) en empresas no muy amigas de cumplir con todas las normas, cre\u00e1ndose una competencia desleal por los puestos de trabajo que no se pod\u00eda encaminar de acuerdo a derecho.<\/p>\n

As\u00ed fue que nacieron diversas asociaciones con vocaci\u00f3n de sindicatos, que nunca llegaron a serlo. Al mismo tiempo APA siempre estuvo dispuesta a atender problemas de este sector, sin que haya podido encaminar la cuesti\u00f3n y, m\u00e1s recientemente, APLA tambi\u00e9n tuvo cierta actuaci\u00f3n.<\/p>\n

Los de afuera<\/strong><\/h3>\n

En un ambiente tan amplio como el aeron\u00e1utico participan muchas actividades que claramente son externas, pero que tienen situaciones laborales que, en alg\u00fan punto, dependen de las empresas aeron\u00e1uticas, lo que introduce en la discusi\u00f3n, de modo marginal, a otras organizaciones, algunas bien formadas, otras que no pasan de buenas intenciones. En los procesos de tercerizaci\u00f3n de funciones es d\u00f3nde m\u00e1s han prosperado.<\/p>\n

\"\"
\u00bfInfiltrados o compa\u00f1eros de ruta? Los choferes de los remises que llevan a los tripulantes a los aeropuertos, un supuesto privilegio de los trabajadores aeron\u00e1uticos, manifestando en Plaza Congreso junto con \u00e9stos el 25 de septiembre de 2024 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Los pasajeros<\/strong><\/h3>\n

Los pasajeros no son parte de las relaciones laborales aeron\u00e1uticas, porque no son ninguna de las dos partes que las forman pero, sin comerla ni beberla, son las v\u00edctimas de los conflictos entre el capital y el trabajo aeron\u00e1uticos.<\/p>\n

La teor\u00eda dice que la huelga es una protesta en la que los trabajadores se abstienen de realizar su actividad normal en perjuicio de la patronal a la que dirigen sus reclamos. Sus antecedentes est\u00e1n en la antig\u00fcedad, pero las huelgas modernas surgen con la revoluci\u00f3n industrial, a principios del siglo XIX.<\/p>\n

En un ambiente industrial esto tiene su l\u00f3gica, pero en el mundo de los servicios las cosas son distintas, y cuando la patronal es el Estado, con una conducci\u00f3n pol\u00edtica, est\u00e1 muy lejos de tener sentido, porque es poco lo que estos movimientos afectan a empresas que normalmente viven de subsidios y no tienen accionistas que puedan ser golpeados. As\u00ed, el perjuicio que deber\u00eda afectar al capital reduciendo sus ganancias, se transfiere al pasajero que no puede volar, mientras que el patr\u00f3n no se ve mayormente afectado.<\/p>\n

\"\"
Los pasajeros, en cualquier circunstancia, son los rehenes de los conflictos en los que nos aviones no vuelan (imagen Flybondi).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Podemos discutir el derecho de huelga y su reglamentaci\u00f3n en la Argentina. Tambi\u00e9n podemos discutir los derechos y los deberes de los trabajadores y las obligaciones de las patronales, pero en el caso que nos ocupa est\u00e1 claro que cada vez que no despega un avi\u00f3n por un tema sindical se toma como reh\u00e9n a un tercero que no tiene nada que ver con el problema.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pr\u00f3xima entrega: La organizaci\u00f3n (1908-1961)<\/em><\/strong><\/p>\n

\n

NOTAS:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> Para este c\u00f3mputo nos remontamos a la Gerencia Alas, de 1949, que fue el organismo que unific\u00f3 a las sociedades mixtas existentes en ese momento y organiz\u00f3 a Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El mundo aeron\u00e1utico es muy complejo, est\u00e1 en todo el planeta y lo configuran trabajadores de todo tipo. Es inevitable que sus relaciones laborales tambi\u00e9n sean muy complejas y diversificadas. En esta serie de art\u00edculos brindaremos una visi\u00f3n muy resumida de c\u00f3mo han sido las relaciones entre la patronal y los trabajadores aeron\u00e1uticos en la Argentina a lo largo de su historia.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":56166,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[831],"class_list":["post-56159","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-relaciones-laborales-aeronauticas"],"yoast_head":"\nLas relaciones laborales aeron\u00e1uticas en Argentina (1\/8): Presentaci\u00f3n y personajes - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Es inevitable que sus relaciones laborales sean complejas y diversificadas. Brindaremos una visi\u00f3n resumida de c\u00f3mo han sido en la Argentina.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Las relaciones laborales aeron\u00e1uticas en Argentina (1\/8): Presentaci\u00f3n y personajes - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Es inevitable que sus relaciones laborales sean complejas y diversificadas. Brindaremos una visi\u00f3n resumida de c\u00f3mo han sido en la Argentina.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-07-14T10:00:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Laborales-1-01.jpg?fit=800%2C500&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"500\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"19 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"Las relaciones laborales aeron\u00e1uticas en Argentina (1\\\/8): Presentaci\u00f3n y personajes\",\"datePublished\":\"2025-07-14T10:00:25+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\\\/\"},\"wordCount\":3694,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/07\\\/Laborales-1-01.jpg?fit=800%2C500&ssl=1\",\"keywords\":[\"Relaciones laborales aeron\u00e1uticas\"],\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\\\/\",\"name\":\"Las relaciones laborales aeron\u00e1uticas en Argentina (1\\\/8): Presentaci\u00f3n y personajes - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/07\\\/Laborales-1-01.jpg?fit=800%2C500&ssl=1\",\"datePublished\":\"2025-07-14T10:00:25+00:00\",\"description\":\"Es inevitable que sus relaciones laborales sean complejas y diversificadas. Brindaremos una visi\u00f3n resumida de c\u00f3mo han sido en la Argentina.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/07\\\/Laborales-1-01.jpg?fit=800%2C500&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/07\\\/Laborales-1-01.jpg?fit=800%2C500&ssl=1\",\"width\":800,\"height\":500,\"caption\":\"Manifestaci\u00f3n de trabajadores aeron\u00e1uticos en 2000 (imagen PLP).\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Las relaciones laborales aeron\u00e1uticas en Argentina (1\\\/8): Presentaci\u00f3n y personajes\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Las relaciones laborales aeron\u00e1uticas en Argentina (1\/8): Presentaci\u00f3n y personajes - Gaceta Aeronautica","description":"Es inevitable que sus relaciones laborales sean complejas y diversificadas. Brindaremos una visi\u00f3n resumida de c\u00f3mo han sido en la Argentina.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Las relaciones laborales aeron\u00e1uticas en Argentina (1\/8): Presentaci\u00f3n y personajes - Gaceta Aeronautica","og_description":"Es inevitable que sus relaciones laborales sean complejas y diversificadas. Brindaremos una visi\u00f3n resumida de c\u00f3mo han sido en la Argentina.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2025-07-14T10:00:25+00:00","og_image":[{"width":800,"height":500,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Laborales-1-01.jpg?fit=800%2C500&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"19 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"Las relaciones laborales aeron\u00e1uticas en Argentina (1\/8): Presentaci\u00f3n y personajes","datePublished":"2025-07-14T10:00:25+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/"},"wordCount":3694,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Laborales-1-01.jpg?fit=800%2C500&ssl=1","keywords":["Relaciones laborales aeron\u00e1uticas"],"articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/","name":"Las relaciones laborales aeron\u00e1uticas en Argentina (1\/8): Presentaci\u00f3n y personajes - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Laborales-1-01.jpg?fit=800%2C500&ssl=1","datePublished":"2025-07-14T10:00:25+00:00","description":"Es inevitable que sus relaciones laborales sean complejas y diversificadas. Brindaremos una visi\u00f3n resumida de c\u00f3mo han sido en la Argentina.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Laborales-1-01.jpg?fit=800%2C500&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Laborales-1-01.jpg?fit=800%2C500&ssl=1","width":800,"height":500,"caption":"Manifestaci\u00f3n de trabajadores aeron\u00e1uticos en 2000 (imagen PLP)."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-1-8-presentacion-y-personajes\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Las relaciones laborales aeron\u00e1uticas en Argentina (1\/8): Presentaci\u00f3n y personajes"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Laborales-1-01.jpg?fit=800%2C500&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":56218,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-la-argentina-2-8-la-organizacion-1908-1961\/","url_meta":{"origin":56159,"position":0},"title":"Las relaciones laborales aeron\u00e1uticas en Argentina (2\/8): La organizaci\u00f3n (1908-1961)","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"21\/07\/2025","format":false,"excerpt":"La generalizaci\u00f3n del sindicalismo a todos los sectores del quehacer nacional comenz\u00f3 despu\u00e9s del golpe de estado de 1943, cuando Per\u00f3n se hizo cargo de una flamante y min\u00fascula Secretar\u00eda de Trabajo y Previsi\u00f3n, que foment\u00f3 la creaci\u00f3n de sindicatos.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Laborales-2-01.jpg?fit=800%2C600&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Laborales-2-01.jpg?fit=800%2C600&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Laborales-2-01.jpg?fit=800%2C600&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Laborales-2-01.jpg?fit=800%2C600&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":30822,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-sindicato-para-flybondi\/","url_meta":{"origin":56159,"position":1},"title":"Un sindicato para Flybondi","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"10\/01\/2019","format":false,"excerpt":"El Ministerio de Producci\u00f3n y Trabajo acaba de inscribir en el registro de asociaciones sindicales de trabajadores a un nuevo sindicato que representa al personal de Flybondi. Era inevitable, porque los sindicatos pensados para una empresa estatal no sirven para empresas privadas, y menos para low costs.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/FO0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/FO0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/FO0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":57791,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/formacion-de-pilotos-en-argentina-por-que-implementar-el-modelo-de-air-baltic-lufthansa-o-emirates\/","url_meta":{"origin":56159,"position":2},"title":"Formaci\u00f3n de pilotos en Argentina: \u00bfPor qu\u00e9 implementar el modelo de Air Baltic, Lufthansa o Emirates?","author":"Lucas Nicol\u00e1s Esposito","date":"26\/01\/2026","format":false,"excerpt":"Formarse como piloto en Argentina es costoso, complejo y con una alta incertidumbre laboral. La falta de un sistema estructurado de formaci\u00f3n con inserci\u00f3n laboral garantizada genera que muchos aspirantes no puedan completar su instrucci\u00f3n o terminen buscando oportunidades en el exterior.","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n general\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n general","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/general\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Academias2.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Academias2.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Academias2.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Academias2.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":30663,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolineas-austral-el-conflicto-sin-fin-i-de-peron-a-bignone\/","url_meta":{"origin":56159,"position":3},"title":"Aerol\u00edneas\/Austral, el conflicto sin fin (I): De Per\u00f3n a Bignone","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"13\/12\/2018","format":false,"excerpt":"Los recientes conflictos laborales en Aerol\u00edneas\/Austral no nacieron por generaci\u00f3n espont\u00e1nea, ni los gremios combativos salieron de un frasco. La relaci\u00f3n enferma de la empresa con sus trabajadores es una construcci\u00f3n hecha en muchos a\u00f1os de torpezas colectivas.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Figura-1-01-APA-66032.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Figura-1-01-APA-66032.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Figura-1-01-APA-66032.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":57230,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-aereo-que-he-vivido-2-6\/","url_meta":{"origin":56159,"position":4},"title":"El transporte a\u00e9reo que he vivido (2\/8)","author":"Luis Alejandro Rizzi","date":"12\/11\/2025","format":false,"excerpt":"En esta segunda entrega de esta saga veremos algunas caracter\u00edsticas del Decreto ley 16.130\/46. Una de ellas es que fijaba salarios m\u00ednimos para las jerarqu\u00edas de comandante, primero, segundo y tercer oficial, copiloto, navegante y comisario de a bordo en las sumas respectivas de 1.000 pesos, 750, 650 y 300.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/F1-B707-Aerolineas-3.jpg?fit=843%2C515&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/F1-B707-Aerolineas-3.jpg?fit=843%2C515&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/F1-B707-Aerolineas-3.jpg?fit=843%2C515&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/F1-B707-Aerolineas-3.jpg?fit=843%2C515&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":37982,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-orgenes-de-aerolneas-argentinas\/","url_meta":{"origin":56159,"position":5},"title":"Los or\u00edgenes de Aerol\u00edneas Argentinas","author":"Redaccion Gaceta Aeronautica","date":"05\/11\/2020","format":false,"excerpt":"El 70 aniversario de la fundaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas fue el punto de partida para que un grupo de siete prestigiosos historiadores de la aeron\u00e1utica se unieran para hacer un trabajo sobre el complejo proceso nacional e internacional que llev\u00f3 a la decisi\u00f3n de crear una empresa aerocomercial nacional.","rel":"","context":"En \u00abPublicaciones & medios\u00bb","block_context":{"text":"Publicaciones & medios","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/publicaciones\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/libroARSA0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/libroARSA0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/libroARSA0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-eBN","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56159","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56159"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56159\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":56180,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56159\/revisions\/56180"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56166"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56159"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56159"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56159"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}