{"id":56272,"date":"2025-08-11T12:00:06","date_gmt":"2025-08-11T10:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=56272"},"modified":"2025-06-30T18:49:57","modified_gmt":"2025-06-30T16:49:57","slug":"las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-5-8-militares-y-radicales-1976-1989","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-5-8-militares-y-radicales-1976-1989\/","title":{"rendered":"Las relaciones laborales aeron\u00e1uticas en Argentina (5\/8): Militares y radicales (1976-1989)"},"content":{"rendered":"
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Aerol\u00edneas, durante los a\u00f1os del gobierno militar se sinti\u00f3 una empresa poderosa, que hac\u00eda todo a lo grande.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los a\u00f1os del gobierno militar fueron para Aerol\u00edneas a\u00f1os de opulencia, con una flota totalmente sobredimensionada y la victoria final en su querella de d\u00e9cadas contra Austral. Despu\u00e9s de un tiempo de observaci\u00f3n mutua, las relaciones laborales volvieron a desarrollarse en el estilo de siempre, con conflictos infinitos, que se agravar\u00edan seriamente durante el gobierno de Alfons\u00edn.<\/p>\n

El proceso de reconstrucci\u00f3n Nacional<\/strong><\/h3>\n

El 24 de marzo de 1976 la presidenta Mart\u00ednez de Per\u00f3n fue derrocada y detenida y las Fuerzas Armadas designaron presidente el general Jorge Rafael Videla. El nuevo gobierno suspendi\u00f3 las actividades gremiales e intervino a la CGT y muchos sindicatos, incluidos APA y APLA, quedando las organizaciones limitadas a su faz administrativa. Se anunci\u00f3 una nueva ley de asociaciones profesionales, que finalmente llegar\u00eda a fines de 1979. Con los gremios fuera de acci\u00f3n, durante el gobierno militar no hubo paritarias, limit\u00e1ndose el Ministerio de Econom\u00eda a decretar aumentos cuando lo juzgaba necesario.<\/p>\n

El movimiento sindical, obviamente, qued\u00f3 en letargo durante alg\u00fan tiempo, pero a principios de 1977 comenz\u00f3 su reorganizaci\u00f3n, a partir de la llamada Comisi\u00f3n de los 25. A fines de ese a\u00f1o comenzar\u00edan las huelgas parciales y el primer paro general ocurri\u00f3 en 1979.<\/p>\n

El brigadier San Juan, interventor en Aerol\u00edneas Argentinas dijo, en un largo reportaje hecho en junio de 1977 por el diario La Naci\u00f3n<\/em>, que en los tres a\u00f1os anteriores en la empresa hab\u00eda habido \u201ccierta anarqu\u00eda gremial que originaba inesperados paros\u201d, factor que ahora estaba \u201cafortunadamente superado\u201d. Se equivocaba, porque despu\u00e9s de m\u00e1s de un a\u00f1o de tranquilidad sindical, en octubre, en correspondencia con lo que estaba pasando en otros ambientes, volvieron los conflictos al sector aeron\u00e1utico cuando APA lanz\u00f3 paros de dos horas por turno en demanda de un aumento del 45% de los salarios. Los vuelos no fueron afectados.<\/p>\n

Pr\u00e1cticamente al mismo tiempo los pilotos hicieron un reclamo amplio, que empezaba con los aumentos salariales definidos por el laudo de 1973 y segu\u00eda con varios temas, entre los que estaban ascensos y jerarquizaci\u00f3n. Pero el mecanismo elegido por los pilotos, con APLA intervenida, fue distinto, no hubo paros, pero 346 pilotos (sobre un total de 360) presentaron su renuncia a la empresa el 28 de octubre, fecha a partir de la cual empez\u00f3 a correr el preaviso de 30 d\u00edas. Hubo un intento de mediaci\u00f3n, pero las negociaciones se cortaron abruptamente cuando fueron detenidos el asesor letrado del gremio y los dos escribanos que hab\u00edan certificado las renuncias. Estos \u00faltimos fueron liberados casi de inmediato, pudi\u00e9ndose desarrollar algunas negociaciones y hasta una asamblea. Durante este tiempo los vuelos continuaron sin sobresaltos y el 30 de noviembre, los pilotos resolvieron dejar sin efecto sus renuncias mientras segu\u00edan las negociaciones, logr\u00e1ndose finalmente un acuerdo.<\/p>\n

En mayo de 1979 Aerol\u00edneas Argentinas, que ten\u00eda \u00a08.535 agentes, cambi\u00f3 su forma social, transform\u00e1ndose de empresa en sociedad del Estado, cesando la intervenci\u00f3n.<\/p>\n

Una huelga en Estados Unidos<\/strong><\/h3>\n

Mientras que en la Argentina la calma sindical era todav\u00eda notable, los empleados de Aerol\u00edneas Argentinas en Estados Unidos, afiliados a TWU (Transport Workers Union of America), hac\u00edan demandas salariales e impulsaron un paro que comenz\u00f3 el 12 de mayo de 1979, que signific\u00f3 la cancelaci\u00f3n de todos los vuelos a ese pa\u00eds. Un 40% de esta plantilla era argentino.<\/p>\n

Aerol\u00edneas dijo en una solicitada que el gremio estadounidense planteaba nuevas y absurdas demandas que afectan la productividad, se excus\u00f3 ante los pasajeros y asegur\u00f3 que atender\u00eda sus demandas.<\/p>\n

Los reclamos superaban lo salarial, donde la empresa hizo una oferta del 33,1% de aumento, y alcanzaban temas de encuadramiento gremial. Hubo amenazas de bomba y otros da\u00f1os, pero Aerol\u00edneas logr\u00f3 reencaminar a sus pasajeros sin mayores complicaciones usando servicios de otras empresas y, en junio, puso en servicio un vuelo Ezeiza – Caracas – Miami – Caracas – Buenos Aires, en el que se cambiaba de tripulaci\u00f3n y cargaba combustible en Venezuela, lo que permit\u00eda hacer solamente tr\u00e1nsito en Miami.<\/p>\n

El conflicto finaliz\u00f3 formalmente el 25 de octubre, y los vuelos volvieron a sus rutas originales.<\/p>\n

La desregulaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

En 1978 Estados Unidos desregul\u00f3 su mercado dom\u00e9stico y propuso hacer lo mismo con el mercado mundial, firmando algunos acuerdos bilaterales con un grado de apertura desconocido hasta entonces. Para un sistema como era el transporte aerocomercial de esa \u00e9poca, donde todo estaba ordenado para que no hubiera competencia ni en precios ni en rutas ni en servicios, esto fue traum\u00e1tico y todos los pa\u00edses y empresas, a nivel global, debieron pasar por un proceso de adaptaci\u00f3n en el que surgieron operadores nuevos, y algunos gigantes tradicionales cayeron, pero el resultado final fue que los precios de los pasajes bajaron y la cantidad de pasajeros transportados subi\u00f3, lo que era el objetivo buscado.<\/p>\n

Las autoridades argentinas, los sindicatos y Aerol\u00edneas, se esforzaron en ignorar la desregulaci\u00f3n porque estaban muy c\u00f3modos con el sistema anterior y pensaban, aunque no lo dec\u00edan, que Aerol\u00edneas era incapaz de competir en un sistema abierto, con rutas y tarifas libres para todos. Nadie propuso ninguna alternativa para adaptarse a un mundo cambiante y mantuvieron durante d\u00e9cadas el ideal del modelo de 1945 y, m\u00e1s a\u00fan, siguieron las gestiones para lograr la desaparici\u00f3n de Austral.<\/p>\n

El fin de la empresa privada<\/strong><\/h3>\n

En 1979 los pilotos de Austral reclamaron un equiparamiento salarial con sus colegas de Aerol\u00edneas Argentinas y algunas otras cuestiones convencionales, realizando un paro el 7 de junio, que afect\u00f3 a casi todos los vuelos, pero despu\u00e9s de una negociaci\u00f3n, \u00e9stos se reanudaron dos d\u00edas despu\u00e9s.<\/p>\n

En septiembre de 1980 Austral lleg\u00f3 a la imposibilidad financiera de seguir funcionando, lo que llev\u00f3 al gobierno a comprar la compa\u00f1\u00eda a sus due\u00f1os, la que pas\u00f3 a funcionar como empresa del Estado. A pesar de que esto significaba un cambio fundamental en el funcionamiento de la aviaci\u00f3n argentina, ning\u00fan sindicato hizo ninguna manifestaci\u00f3n formal ante el hecho. La Fuerza A\u00e9rea, oficiosamente, manifest\u00f3 satisfacci\u00f3n por la medida, aunque en sus filas internas hab\u00eda opiniones encontradas.<\/p>\n

Para los sindicatos, que ten\u00edan su coraz\u00f3n con las empresas estatales, deber\u00eda haber sido una buena noticia, pero no lo fue, porque el Ministerio de Econom\u00eda anunci\u00f3 su saneamiento financiero y pronta reprivatizaci\u00f3n, lo que potencialmente la convert\u00eda en un nuevo rival para Aerol\u00edneas, probablemente m\u00e1s fuerte, y esto abri\u00f3 un nuevo frente sindical, contra la privatizaci\u00f3n de Austral, fundamentalmente en APLA, donde la divisi\u00f3n entre los pilotos de ambas empresas, que nunca se hab\u00edan llevado bien, se hizo cr\u00edtica y tom\u00f3 estado p\u00fablico el 27 de mayo, cuando se public\u00f3 una solicitada en que se cuestionaba la eventual liquidaci\u00f3n o quiebra de la misma, que estuvo firmada por \u201clos pilotos de Austral\u201d, con total prescindencia de una organizaci\u00f3n formal.<\/p>\n

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Solicitada de los pilotos de Austral, por separado de APLA, en la que se preguntan por qu\u00e9 no se encara la privatizaci\u00f3n (imagen La Naci\u00f3n, 27 de mayo de 1981).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 29 de marzo de 1981 asumi\u00f3 como presidente el general Roberto Eduardo Viola, elegido por la Junta Militar. Su mandato fue por cinco a\u00f1os pero, por diferencias internas, debi\u00f3 retirarse en diciembre, siendo reemplazado por el general Leopoldo Fortunato\u00a0 Galtieri.<\/p>\n

El malestar entre los pilotos de Aerol\u00edneas, en el oto\u00f1o de de 1981, se reflej\u00f3 en demoras y cancelaciones impredecibles, sin que pueda hablarse de una intervenci\u00f3n org\u00e1nica del sindicato.<\/p>\n

Entretanto la CGT, que hab\u00eda sido disuelta por el gobierno militar, renaci\u00f3 en dos versiones: la CGT Azopardo, complaciente con el gobierno y la CGT Brasil, que reun\u00eda a los sectores m\u00e1s radicalizados. El 22 de julio de 1981 esta \u00faltima hizo su primer paro general al gobierno militar, al que no adhirieron los sindicatos aeron\u00e1uticos.<\/p>\n

En agosto de 1981 el gobierno dispuso la privatizaci\u00f3n de Austral, pero en la licitaci\u00f3n no hubo ofertas. Lo mismo pas\u00f3 dos a\u00f1os despu\u00e9s, en un segundo llamado. En ese momento el gobierno militar estaba en retirada, pero surgieron rumores de que se har\u00eda una privatizaci\u00f3n express, lo que llev\u00f3 a APLA, en septiembre de 1983, a publicar \u00a0una solicitada sosteniendo que la misma no ten\u00eda urgencia, no se conoc\u00edan sus m\u00f3viles y ser\u00eda costosa para el pa\u00eds.<\/p>\n

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Solicitada publicada por APLA oponi\u00e9ndose a la privatizaci\u00f3n de Austral (imagen Clar\u00edn, 6 de septiembre de 1983).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En abril de 1982 comenz\u00f3 la Guerra de Malvinas, cuya consecuencia pol\u00edtica fue el fin del gobierno militar. En 1983 hubo elecciones generales en las que se impuso el radical Ra\u00fal Alfons\u00edn. Los gremios aeron\u00e1uticos no participaron en las campa\u00f1as electorales.<\/p>\n

Durante esos meses APLA se encolumn\u00f3 formalmente en el cada vez m\u00e1s nutrido grupo que reclamaba el traspaso de la aviaci\u00f3n civil, controlada por los militares, a una autoridad civil. Diez d\u00edas antes de la asunci\u00f3n de Alfons\u00edn, incluso, public\u00f3 una solicitada al respecto.<\/p>\n

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Solicitada de APLA, publicada diez d\u00edas antes de la asunci\u00f3n de Alfons\u00edn, reclamando el traspaso de la aviaci\u00f3n civil al sector civil (imagen Clar\u00edn, 1\u00ba de diciembre de 1983).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El regreso a la democracia<\/strong><\/h3>\n

Alfons\u00edn design\u00f3 presidente de Aerol\u00edneas Argentinas a Horacio Domingorena, un pol\u00edtico de gran actuaci\u00f3n en los a\u00f1os cincuenta y sesenta, pero que carec\u00eda de conocimientos sobre transporte aerocomercial y de capacidad para conducir una compa\u00f1\u00eda tan compleja. Fue el primer presidente no militar de la empresa en casi treinta a\u00f1os.<\/p>\n

Los sindicatos del sector, en este nuevo ciclo, se hicieron m\u00e1s combativos, llegaron a parar a los vuelos varias veces, y empezaron a hacerse fama ante la opini\u00f3n p\u00fablica de caprichosos y altaneros.<\/p>\n

Los reclamos salariales cr\u00f3nicos continuaron en Aerol\u00edneas Argentinas, pero no llegaron a mayores merced a negociaciones, hasta que el 3 de octubre de 1984 la empresa tom\u00f3 un compromiso de mejoras salariales a futuro con los pilotos, lo que dio lugar al funcionamiento de comisiones de estudios que analizaron la cuesti\u00f3n \u2014pr\u00f3rrogas mediante\u2014 durante 120 d\u00edas. Sin haber llegado todav\u00eda a ning\u00fan acuerdo, el 18 de febrero de 1985, el sindicato present\u00f3 una propuesta, que a su juicio no fue respondida.<\/p>\n

En octubre hubo una audiencia conciliatoria en el Ministerio de Trabajo, pero la empresa no se present\u00f3, y en consecuencia, APLA lanz\u00f3 un plan de lucha que comenz\u00f3 el 8 de noviembre con un paro de 24 horas. Sin ning\u00fan acuerdo, el sindicato anunci\u00f3 una huelga de 48 horas, que dio lugar a una nueva conciliaci\u00f3n obligatoria.<\/p>\n

Otro conflicto que se evidenci\u00f3 a principios de 1985 fue entre la Fuerza A\u00e9rea y los controladores de vuelo, que trabajaron a reglamento pr\u00e1cticamente toda la temporada alta, generando demoras y otros inconvenientes. El Ministerio de Defensa y la Fuerza, en principio, negaron que hubiera un problema a pesar de que \u00e9ste era evidente y un tiempo despu\u00e9s, no tuvieron m\u00e1s remedio que reconocerlo y ofrecieron un aumento salarial que permiti\u00f3 que se levantara la medida.<\/p>\n

La Fuerza A\u00e9rea, con su autoridad sobre la aviaci\u00f3n civil, hab\u00eda manejado hist\u00f3ricamente muchos temas no militares con mentalidad militar, buscando no dar trascendencia p\u00fablica a los problemas del servicio. Ahora estos temas se discut\u00edan todos los d\u00edas en los diarios, y el arma tendr\u00eda muchos problemas para encontrar un modo adecuado de comunicarse con una opini\u00f3n p\u00fablica que hab\u00eda cambiado.<\/p>\n

El 27 de enero de 1986 \u2014seg\u00fan los pilotos\u2014 Domingorena les ofreci\u00f3 la equiparaci\u00f3n salarial con Austral, pero diez d\u00edas despu\u00e9s la empresa inform\u00f3 que no pod\u00eda cumplirla, y esto endureci\u00f3 las posiciones de APLA. Los pilotos de Aerol\u00edneas Argentinas, como la mayor\u00eda de los empleados p\u00fablicos, no cobraban solamente un sueldo, su remuneraci\u00f3n era la suma de varios \u00edtems de descripci\u00f3n m\u00e1s que caprichosa, y en consecuencia, la simple cuesti\u00f3n de cu\u00e1l era el sueldo de un piloto se prestaba a la discusi\u00f3n y admit\u00eda varias respuestas. Esta ambivalencia fue importante en el conflicto que se estaba gestando pero, visto con un criterio objetivo, un piloto de MD de Austral (un avi\u00f3n de 70 toneladas), si ten\u00eda mucha antig\u00fcedad, a fin de mes pod\u00eda recibir m\u00e1s dinero que uno joven de Jumbo de Aerol\u00edneas (360 toneladas). Tambi\u00e9n es cierto que los pilotos de Austral volaban m\u00e1s horas mensuales, y no ten\u00edan la facilidad de sus colegas de Aerol\u00edneas Argentinas para acomodar sus horarios a sus necesidades personales. Durante el per\u00edodo 1985\/86 se hizo com\u00fan entre los pilotos de la empresa estatal pedir licencias largas que se aprovechaban para trabajar bajo contrato en empresas de otros pa\u00edses con sueldos mucho mejores que los que recib\u00edan aqu\u00ed.<\/p>\n

A principios de abril de 1985 circularon versiones que hablaban de que Aerol\u00edneas Argentinas absorber\u00eda a Austral, descartando la idea de una privatizaci\u00f3n. Esto dio lugar a todo tipo de expresiones, algunas muy contradictorias, pero los pilotos de Austral, por fuera de APLA, rechazaron enf\u00e1ticamente la propuesta.<\/p>\n

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Solicitada de los pilotos de Austral, relacionada con la privatizaci\u00f3n, en el que la ruptura con APLA, en teor\u00eda su sindicato, es evidente (imagen Clar\u00edn, 13 de agosto de 1985).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La gran huelga<\/strong><\/h3>\n

La huelga m\u00e1s extensa y conocida de los pilotos de Aerol\u00edneas fue la que se llev\u00f3 a cabo del 1\u00ba al 24 de julio de 1986. En la superficie, fue un reclamo salarial, en el que se observaron todos los pasos legales establecidos, que se enfrent\u00f3 con una empresa contradictoria que ignor\u00f3 lo que ella misma hab\u00eda aceptado. Pero en la trastienda lo que se estaba discutiendo era la reprivatizaci\u00f3n de Austral, lo que dio lugar a una pulseada muy dura entre APLA y el gobierno donde los m\u00e1s perjudicados fueron los pasajeros.<\/p>\n

Las discusiones salariales de los pilotos de Aerol\u00edneas, que se arrastraban desde 1985, continuaron con medidas de fuerza en enero de 1986, justo en el momento en que por razones estacionales la demanda aumenta.<\/p>\n

APLA ten\u00eda 560 afiliados. El descontento fue anidando en otros gremios, y pronto la AAA (1.250 afiliados), APTA (1.800 afiliados) y ATVLA (180 afiliados) estaban en conflicto. Algunos de los reclamos no eran salariales sino que apuntaban a la administraci\u00f3n de la empresa. APA (4.600 afiliados) y UPSA no participaron de modo evidente.<\/p>\n

Hubo paros con suspensi\u00f3n de vuelos, y el 27 de enero APLA y Aerol\u00edneas Argentinas firmaron un acta acuerdo en el que la empresa reconoc\u00eda que \u201cla solicitud firmada por APLA de equiparaci\u00f3n salarial de los pilotos con los de Austral es considerada pertinente por la empresa\u201d. Pero no hubo ning\u00fan avance concreto, y el conflicto fue escalando, con un discurso agresivo de ambos lados, que dec\u00edan hacer lo que estaban haciendo en defensa de Aerol\u00edneas Argentinas. La privatizaci\u00f3n de Austral siempre estuvo presente y, para contribuir al desconcierto, el 27 de enero, en uno de los momento m\u00e1s cr\u00edticos de las discusiones, un Boeing 707 se despist\u00f3 en Ezeiza, sin v\u00edctimas, pero destruy\u00e9ndose.<\/p>\n

El ambiente se sigui\u00f3 caldeando, con espor\u00e1dicos quites de colaboraci\u00f3n de los otros gremios que produc\u00edan demoras y cancelaciones, y alguna que otra amenaza de bomba en las aeronaves.<\/p>\n

La equiparaci\u00f3n salarial de los pilotos con los de Austral fue sometida a un laudo del Ministerio de Trabajo que fue favorable a la empresa. El 27 de mayo APLA se notific\u00f3 y, seguidamente, apel\u00f3 la decisi\u00f3n ante los Tribunales del Trabajo, pero no conformes con esto, los pilotos, a principios de junio, decidieron pasar a la acci\u00f3n, y anunciaron un paro por tiempo indeterminado a partir del 1\u00ba de julio. El fundamento que consignaron en la solicitada que anunciaba la decisi\u00f3n era muy vago \u201cdecimos no a la trampa y a la entrega\u201d, lo que pod\u00eda aplicarse a un problema salarial o a la privatizaci\u00f3n de Austral.<\/p>\n

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Solicitada de APLA, anunciando lo que ser\u00eda el gran paro hist\u00f3rico de los pilotos. Para cualquier ciudadano normal, el mensaje no se entiende y no sugiere que se trate de una cuesti\u00f3n salarial (imagen Clar\u00edn, 9 de junio de 1986).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Posteriores solicitadas continuaron con los eufemismos, \u201cno a la entrega de Aerol\u00edneas Argentinas, no a la destrucci\u00f3n de 30 a\u00f1os de esfuerzo para crear una de las mejores empresas del Estado\u201d. El 12 de junio se entreg\u00f3 a los pasajeros en Aeroparque un comunicado que dec\u00eda \u201cest\u00e1 seriamente amenazada la participaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas en el mercado de cabotaje mediante la concesi\u00f3n de nuevas rutas a una empresa cuya permanencia en el mismo fue posibilitada por operaciones terriblemente sospechosas, transfiriendo a la Naci\u00f3n un enorme pasivo en una oscura maniobra donde el Estado pas\u00f3 de ser el primer acreedor a ser el total deudor y que, hoy d\u00eda se pretende reflotar a costa nuevamente del patrimonio nacional\u201d. La alusi\u00f3n a Austral aqu\u00ed era directa, pero se cuidaban muy bien de nombrarla.<\/p>\n

Una caracter\u00edstica de lo que estaba sucediendo era que los gremios estaban separados, y por lo tanto la empresa ten\u00eda que atender varios frentes. El 12 de junio de 1986 APTA comenz\u00f3 a hacer paros de una hora por turno, reclamando su equiparaci\u00f3n con sus similares de Austral, lo que gener\u00f3 demoras. El 13 hubo un paro general, al que no se adhirieron los pilotos, y finalmente el 14 APTA y ATVLA continuaron con paros de dos horas por turno.<\/p>\n

Domingorena decidi\u00f3 doblar la apuesta, y el 14, sin advertencia previa, cancel\u00f3 todos los vuelos de la empresa hasta nuevo aviso, generando un caos total en el transporte nacional e internacional. El fundamento declarado fue \u201cla imposibilidad operativa de realizar sus vuelos.<\/p>\n

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Solicitada de Aerol\u00edneas Argentinas anunciando que hab\u00eda suspendido todos sus vuelos (imagen, varios diarios, del 15 de junio de 1986).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La esquizofrenia era total. La empresa estaba parada, pero el 15 de junio APLA public\u00f3 una extensa solicitada que, sin hacer ninguna menci\u00f3n al cese de operaciones que era noticia de tapa de los diarios de ese d\u00eda, sosten\u00eda que \u201cla actividad del transporte a\u00e9reo est\u00e1 hoy seriamente afectada como consecuencia de los baj\u00edsimos niveles salariales…\u201d, y luego de historiar el conflicto remataba diciendo \u201cestamos siendo empujados hacia la adopci\u00f3n de medidas que ocasionar\u00e1n el cese total de la actividad de vuelo y el consiguiente cierre de la Empresa Aerol\u00edneas Argentinas, con el oculto prop\u00f3sito de llenar las aeronaves de sus competidoras nacionales y extranjeras y a la vez, favorecer la privatizaci\u00f3n absurda de inexistentes activos de larga y negra historia…\u201d<\/p>\n

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Solicitada de APLA reclamando por los bajos sueldos y culpando a Austral de la decadencia de Aerol\u00edneas (imagen Clar\u00edn, 15 de junio de 1986).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La Empresa estaba en un brete. Por un lado la pol\u00edtica econ\u00f3mica del gobierno (Plan Austral) limitaba su capacidad de negociaci\u00f3n, y, por el otro, enfrentaba gremios de una combatividad que no aceptaba palabras. El 15 de junio despidi\u00f3 a unos 150 t\u00e9cnicos, y ese mismo d\u00eda la Secretar\u00eda de Transportes anunci\u00f3 un cronograma de refuerzo de los servicios con el aporte de Austral, LAPA y LADE, que poco pod\u00edan sumar.<\/p>\n

La entrada de LADE en el escenario hizo que todos los gremios, incluyendo los que no estaban en conflicto activo, denunciaran internacionalmente la \u201cinterferencia militar en operaciones civiles (…) que puede derivar en accidentes fatales…\u201d<\/p>\n

El lunes 16 se rumore\u00f3 que el gobierno estaba considerando el cierre de la Empresa, lo que llev\u00f3 a los gremios a declarar el \u201cestado de alerta y movilizaci\u00f3n m\u00e1xima\u201d y realizar una marcha callejera hacia el Congreso para reclamar que \u201ccese la suspensi\u00f3n de las actividades para lograr una soluci\u00f3n que nos beneficie a todos\u201d. Desde un punto de vista objetivo, s\u00f3lo hab\u00eda paros parciales de ATVLA y APTA, de tres horas por turno, y el resto de los gremios no tomaba medidas de acci\u00f3n directa, pero la empresa se negaba a volar. El 18 hubo otra manifestaci\u00f3n callejera en el centro de Buenos Aires.<\/p>\n

Los pilotos, aunque concurrieron a las reuniones de la empresa con los sindicatos, manten\u00edan abiertos otros canales de negociaci\u00f3n independientes, y nunca se comprometieron mucho con los otros gremios. En las conversaciones se pudieron acercar muchos puntos, pero todo se estancaba cuando surg\u00eda la cuesti\u00f3n salarial. El 19 de junio de 1986 Aerol\u00edneas Argentinas public\u00f3 una solicitada en la que sosten\u00eda que \u201csi las tratativas en curso no logran superar el conflicto, la empresa deber\u00e1 adoptar los recaudos necesarios en salvaguarda del patrimonio que le ha sido confiado\u201d. Evidentemente p\u00e1rrafos como \u00e9ste no ayudaban a calmar las aguas.<\/p>\n

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Solicitada publicada por Aerol\u00edneas Argentinas amenazando con tomar medidas (imagen Clar\u00edn, el 19 de junio de 1986).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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LADE por su parte se sinti\u00f3 ofendida por declaraciones del presidente de APLA Mario Massolo, y el 19 tambi\u00e9n public\u00f3 una solicitada aclarando que su intervenci\u00f3n cubriendo diagramas de emergencia obedec\u00eda a un requerimiento formal de las autoridades.<\/p>\n

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Solicitada de LADE en respuesta a supuestas declaraciones de APLA (Imagen Clar\u00edn, 19 de junio de 1986).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Finalmente en la noche del 19 se lleg\u00f3 a un acuerdo que contemplaba el levantamiento de las medidas y la reincorporaci\u00f3n de 150 despedidos, a lo que se agregaba la creaci\u00f3n de un consejo gremial empresario que durante 90 d\u00edas estudiar\u00eda \u201clas innovaciones en materia de condiciones salariales y laborales que las partes propongan (… y …) las propuestas que mejoren el resultado de las actividades empresarias y las calidades de su producto\u201d. Otra subcomisi\u00f3n negociar\u00eda algunas cl\u00e1usulas convencionales. Se ratificaban algunas actas-acuerdo que no ten\u00edan incidencia econ\u00f3mica, y se acordaba que los porcentajes de ajustes salariales que se efectivizaran durante el per\u00edodo de 90 d\u00edas ser\u00edan iguales para todos los gremios.<\/p>\n

Los pilotos no estuvieron de acuerdo, no firmaron el acta, y mantuvieron su decisi\u00f3n de iniciar un paro por tiempo indeterminado porque pensaban que estaban en condiciones de lograr un acuerdo mejor que el com\u00fan de los trabajadores de la empresa. Los \u00faltimos d\u00edas de junio fueron un festival de declaraciones duras por parte de Aerol\u00edneas Argentinas, que prometi\u00f3 despedir a los huelguistas, y APLA, que dijo que hab\u00edan sido \u201cdefraudados de una manera aberrante\u201d en las negociaciones realizadas. El 29 la empresa public\u00f3 dos solicitadas, una para el p\u00fablico en general, realizada por una agencia de publicidad, con buen trabajo de dise\u00f1o, titulada \u201cAerol\u00edneas no puede parar\u201d, en la que destacaba la importancia de la empresa para el funcionamiento del pa\u00eds e invitando a los pilotos a la reflexi\u00f3n y el di\u00e1logo, y la otra, sin ning\u00fan adorno, intimando a los mismos pilotos que acababa de invitar a la reflexi\u00f3n al cumplimiento normal de sus tareas \u201cbajo apercibimiento de aplicar las m\u00e1ximas sanciones previstas en la legislaci\u00f3n vigente\u201d.<\/p>\n

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Solicitada de Aerol\u00edneas Argentinas invitando a sus pilotos a la reflexi\u00f3n (imagen varios diarios, 29 de junio de 1986).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Al mismo tiempo circulaban rumores de que hab\u00eda un nuevo conflicto que afectaba a los vuelos, esta vez entre el personal de control del tr\u00e1nsito a\u00e9reo y la Fuerza A\u00e9rea. Como siempre en este ambiente, todo era ocultismo puro.<\/p>\n

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Solicitada de Aerol\u00edneas Argentinas intimando a sus pilotos a no realizar medidas de fuerza, bajo apercibimiento de aplicar las m\u00e1ximas sanciones previstas por la legislaci\u00f3n (imagen varios diarios, 29 de junio de 1986).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Y el 1\u00ba de julio comenz\u00f3 el paro de pilotos, lo que signific\u00f3 la cancelaci\u00f3n de todos los vuelos y tambi\u00e9n el abandono de diversas aeronaves en las escalas en que se encontraban en el momento en que sus tripulantes se adhirieron a la medida. Massolo exhort\u00f3 a sus hombres a afrontar \u201clos riesgos unidos y con fe, convencidos de que la raz\u00f3n est\u00e1 de nuestro lado\u201d. La CGT apoy\u00f3 a los pilotos.<\/p>\n

En los diarios de ese d\u00eda sali\u00f3 una solicitada de APLA que sosten\u00eda haber \u201cllegado al final de un largo camino que se inicia en octubre de 1984, plagado de trampas y medidas dilatorias, conciliaciones voluntarias y un laudo obligatorio donde no se respet\u00f3 la decisi\u00f3n de un \u00e1rbitro que no fue realmente, un \u00e1rbitro…\u201d En sus \u00faltimos p\u00e1rrafos responsabilizaba al Ministerio de Trabajo por la situaci\u00f3n, y terminaba sosteniendo que cesaban las operaciones de vuelo, \u201cen resguardo de su mayor principio, la seguridad de los pasajeros y de toda la actividad a\u00e9rea\u201d. Es notable como la seguridad operativa, o la falta de ella, se estaban convirtiendo en un arma arrojadiza del discurso sindical que se mantiene hasta hoy.<\/p>\n

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Solicitada publicada por APLA dando comienzo a la que ser\u00eda la huelga m\u00e1s larga de su historia hasta ese momento (imagen Clar\u00edn, 1\u00ba de julio de 1986).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Si bien el texto abundaba en lugares comunes, pon\u00eda el centro en el tema salarial, y responsabilizaba de la situaci\u00f3n al Ministerio de Trabajo. Ese mismo d\u00eda, se declar\u00f3 ilegal el paro, tras lo cual Aerol\u00edneas Argentinas despidi\u00f3 a 73 pilotos.<\/p>\n

Austral y LADE volvieron a reforzar sus servicios, y diversas asociaciones internacionales de pilotos solicitaron al presidente Alfons\u00edn su intervenci\u00f3n. Hubo una breve reuni\u00f3n de Massolo con el secretario de Control de Gesti\u00f3n de Empresas P\u00fablicas, Marcelo Kiguel, que termin\u00f3 a los diez minutos de modo abrupto luego de que el funcionario, luego de leer las demandas de los pilotos le pregunt\u00f3 \u201cpero, \u00bfustedes hablan en serio? El Gobierno no puede otorgar estos altos porcentajes de aumentos de salarios, y eso lo saben\u201d.<\/p>\n

El 2 de julio la Empresa public\u00f3 otra solicitada vistosa titulada \u201c560 pilotos o 30 millones de Argentinos?, y despidi\u00f3 a otros 64; al d\u00eda siguiente public\u00f3 un aviso pidiendo pilotos, y despidi\u00f3 a otros 112 e inici\u00f3 acciones legales por responsabilidad a los pilotos que hab\u00edan abandonado sus m\u00e1quinas fuera de sus bases. Hubo varias amenazas de bombas colocadas en los aviones, todas falsas.<\/p>\n

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Solicitada de Aerol\u00edneas Argentinas (imagen varios diarios, 2 de julio de 1986).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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No hab\u00eda di\u00e1logo y Domingorena declar\u00f3 que \u201cno nos quita el sue\u00f1o volar de inmediato\u201d.<\/p>\n

El 4 de julio Aerol\u00edneas Argentinas public\u00f3 otra solicitada bien diagramada en la que difundi\u00f3 lo que, a su juicio, eran los sueldos promedio a junio de sus pilotos, que iban de 1.748 australes para un comandante de Jumbo hasta 548 para un copiloto de F-28, agregando que percib\u00edan unos 65 d\u00f3lares diarios de vi\u00e1tico cuando pernoctaban en el exterior, y que la Empresa se hac\u00eda cargo del alojamiento y del traslado de pre y postvuelo en todo el mundo. Estos valores no fueron desmentidos por APLA.<\/p>\n

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Solicitada de Aerol\u00edneas explicitando el salario de los pilotos (imagen varios diarios, 4 de julio de 1986).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El viernes 4 le lleg\u00f3 el turno a Massolo y el total de los despedidos alcanz\u00f3 la cifra de 450, al mismo tiempo que se anunciaba haber recibido 80 solicitudes de ingreso de nuevos pilotos. El s\u00e1bado 5 los despedidos fueron 111, complet\u00e1ndose as\u00ed la cesant\u00eda de los 561 pilotos de la Empresa.<\/p>\n

Tras cinco d\u00edas de paro las declaraciones de los pilotos se suavizaron algo, pero el di\u00e1logo entre las partes segu\u00eda cortado. El domingo Domingorena dijo que \u201cpara la empresa las instancias cumplidas en este conflicto (estaban) terminadas (y que) las tratativas que se impulsen eventualmente corresponden a otro nivel de decisi\u00f3n del Gobierno\u201d. Aerol\u00edneas Argentinas entretanto contrat\u00f3 en Estados Unidos a un grupo de instructores que viajaron al pa\u00eds para capacitar a los aspirantes a ingresar como pilotos.<\/p>\n

Durante la noche del mi\u00e9rcoles 9, a instancias del Poder Ejecutivo, el Directorio de la empresa invit\u00f3 a la Comisi\u00f3n Directiva de APLA a una reuni\u00f3n en la que se propuso anular las cesant\u00edas a cambio del levantamiento del paro, pero una asamblea de los pilotos ratific\u00f3 el paro y rechaz\u00f3 una propuesta.<\/p>\n

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Mario Massolo (imagen APLA).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Aerol\u00edneas, autorizada por un decreto presidencial cedi\u00f3 sus cuatro Fokker F-28 y su \u00fanico Boeing 707 a LADE, que ten\u00eda pilotos militares habilitados para tripularlos. Al mismo tiempo las autoridades brasile\u00f1as autorizaron vuelos charter para atender a los pasajeros de ese pa\u00eds que deb\u00edan viajar por Aerol\u00edneas Argentinas a Estados Unidos, y las norteamericanas Eastern y PanAm despachaban vuelos especiales.<\/p>\n

Las operaciones de LADE con aviones de Aerol\u00edneas se vieron empa\u00f1adas por el despiste de un F-28 en el aeropuerto de Ushuaia, sin consecuencias para el pasaje y da\u00f1os menores en la m\u00e1quina, pero la foto de la aeronave en la playa pr\u00e1cticamente en el borde del mar confirm\u00f3 a la opini\u00f3n p\u00fablica que los pilotos ser\u00edan dif\u00edciles de reemplazar. APLA dijo que las causas del accidente deb\u00edan buscarse \u201cen las confusas e intolerables circunstancias en que se pretende llevar a cabo el transporte a\u00e9reo\u201d.<\/p>\n

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El Fokker F-28 LV-LOA de Aerol\u00edneas Argentinas despu\u00e9s de haberse despistado en Ushuaia tripulado por personal de la Fuerza A\u00e9rea (imagen, redes sociales).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 14 el Gobierno hablaba de quitar la personer\u00eda gremial de APLA, y se negaba a negociar hasta que no se levantara el paro. El 16 Domingorena atribuy\u00f3 el conflicto a \u201cla lucha que a\u00fan se mantiene entre la democracia y el corporativismo que nos gobern\u00f3 en los \u00faltimos diez a\u00f1os\u201d, a\u00f1adiendo que \u201csi hubi\u00e9ramos cedido a los reclamos estar\u00edamos debilitando a la democracia\u201d<\/p>\n

Al mismo tiempo el procurador de la C\u00e1mara Laboral, que deb\u00eda pronunciarse sobre la apelaci\u00f3n al laudo realizado por los pilotos a fines de mayo elev\u00f3 su dictamen sosteniendo que el reclamo de los pilotos era \u201crazonable\u201d, y que el Ministerio de Trabajo hab\u00eda tergiversado o se hab\u00eda excedido en su laudo anterior sobre el tema.<\/p>\n

El viernes 18 el Ministerio de Trabajo consider\u00f3 agotadas todas las instancias de di\u00e1logo, y retir\u00f3 por 180 d\u00edas la personer\u00eda gremial de APLA. El sindicato anunci\u00f3 que recurrir\u00eda a la justicia, y Domingorena agreg\u00f3 su granito de arena declarando que APLA era una \u201corganizaci\u00f3n inexistente\u201d, invitando a los cesanteados a solicitar su reincorporaci\u00f3n. La CGT, que no hab\u00eda participado directamente en el conflicto, vio que el caso Aerol\u00edneas pod\u00eda ser el principio de una ofensiva general, y rechaz\u00f3 la medida oficial, advirtiendo sobre \u201cla peligrosidad de tales procedimientos\u201d.<\/p>\n

La \u00fanica opci\u00f3n para poner la Empresa en funcionamiento era la contratar pilotos extranjeros, pero eso llevar\u00eda bastante tiempo.<\/p>\n

El 19 de julio el gobierno anunci\u00f3 que las compa\u00f1\u00edas extranjeras y nacionales estaban temporariamente autorizadas a operar las frecuencias internacionales de Aerol\u00edneas Argentinas. APLA expres\u00f3 su \u201csorpresa e indignaci\u00f3n ante la liviandad con que se afecta el patrimonio nacional, al entregar nuestro tr\u00e1fico a\u00e9reo a empresas extrajeras\u201d. Mientras tanto LADE operaba doce vuelos especiales diarios, y Domingorena exhortaba a los cesanteados a \u201creincorporarse con la frente alta\u201d.<\/p>\n

El 21, APLA se acerc\u00f3 al vicepresidente V\u00edctor Mart\u00ednez, en ese momento en ejercicio de la presidencia, para solicitar su mediaci\u00f3n y, sorpresivamente, el 22 de julio los pilotos levantaron el paro. La decisi\u00f3n fue fruto de la negociaci\u00f3n llevada adelante por Mart\u00ednez, que logr\u00f3 acercar las posiciones para que el cese de las medidas de fuerza se hiciera sin condicionamientos ni reclamos salariales, pero con el compromiso de la reincorporaci\u00f3n de los despedidos. Una prueba del desgaste al que se hab\u00eda llegado luego de 22 d\u00edas de conflicto es que la posici\u00f3n, que en el fondo era el reconocimiento de un fracaso, obtuvo en la asamblea de APLA 496 votos a favor, uno en contra y tres abstenciones.<\/p>\n

El 24 de julio se firm\u00f3 un acta entre la empresa y APLA por la que se reincorporaron los 561 despedidos y se establec\u00eda un per\u00edodo de paz social de seis meses para negociar, y el 25 se reanudaron los vuelos.<\/p>\n

Uno de los objetivos del paro de APLA hab\u00eda sido evitar la transferencia de los servicios de Aerol\u00edneas a Austral, pero logr\u00f3 el efecto contrario, porque \u00e9sta vol\u00f3 con alt\u00edsimos coeficientes de ocupaci\u00f3n, y adem\u00e1s program\u00f3 237 vuelos especiales. Hab\u00eda planificado transportar en julio 115.000 pasajeros y la cifra real fue 185.000.<\/p>\n

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La revancha de Austral. Aviso publicado despu\u00e9s del paro de pilotos destacando lo realzado durante ese per\u00edodo para mantener en marcha el sistema aerocomercial argentino (imagen varios diarios, 25 de junio de 1986).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los pilotos siguieron amenazando con paros durante todo agosto, y septiembre concretando finalmente uno de 24 horas el 16 de septiembre y otro de 12 horas el 18, en coincidencia con una medida similar de los choferes de larga distancia. Ese d\u00eda asumi\u00f3 un nuevo ministro de Obras y Servicios P\u00fablicos, Rodolfo Terragno, y en el acto Domingorena declar\u00f3 que \u201cla empresa ya no est\u00e1 en condiciones de satisfacer los reclamos sindicales, (…y…) de prolongarse esta situaci\u00f3n que acarrea graves p\u00e9rdidas econ\u00f3micas y desprestigio (…), no deber\u00eda descartarse la decisi\u00f3n de cerrar la compa\u00f1\u00eda, cuesti\u00f3n que inclusive fue considerada en los altos niveles del gobierno\u201d. Luego de una breve tregua a principios de octubre APLA retom\u00f3 su plan de lucha.<\/p>\n

En septiembre, la Sala V de la C\u00e1mara Nacional de Apelaciones del Trabajo fall\u00f3 en la cuesti\u00f3n que hab\u00eda dado lugar al reclamo de APLA, declarando la nulidad del laudo del Ministerio de Trabajo que hab\u00eda desconocido el acuerdo que debi\u00f3 haber permitido la equiparaci\u00f3n de los pilotos de Aerol\u00edneas Argentinas y Austral, lo que reabri\u00f3 el caso, y las tramitaciones judiciales siguieron.<\/p>\n

A fines de octubre de 1987 hubo problemas indefinidos con ATEPSA y el 25 de noviembre de 1987 la Coordinadora de Gremios Aeron\u00e1uticos (todos menos los pilotos) realiz\u00f3 una jornada de exceso de trabajo, dando una sobreatenci\u00f3n a los pasajeros, medida que se repiti\u00f3 el 15 de diciembre, pero el 18 un paro detuvo totalmente los servicios.<\/p>\n

Despu\u00e9s de un per\u00edodo de cierta calma y negociaciones, en el invierno de 1987 volvieron los conflictos.<\/p>\n

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La recurrencia de los paros en Aerol\u00edneas Argentinas inspir\u00f3 este comentario de Landr\u00fa (imagen Clar\u00edn, 14 de octubre de 1987).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La privatizaci\u00f3n de Austral y el nacimiento de UALA<\/h3>\n

A mediados de 1985 el Poder Ejecutivo hab\u00eda tomado la decisi\u00f3n de \u201cprivatizar el crecimiento\u201d, o sea no agrandar el Estado. En este proceso estuvo incluida la privatizaci\u00f3n de Austral.<\/p>\n

En el sector sindical la primera que sali\u00f3 al ruedo fue APLA, que se opuso al proyecto, diciendo que \u201cno se pretende privatizar para el crecimiento sino vaciar una empresa estatal como Aerol\u00edneas Argentinas, que demostr\u00f3 su utilidad y eficiencia para el inter\u00e9s nacional\u201d, agregando que la privatizaci\u00f3n de Austral era \u201cuna forma encubierta de privatizaci\u00f3n parcial de Aerol\u00edneas Argentinas poniendo en riesgo el patrimonio nacional\u201d. Los pilotos de Austral no estuvieron de acuerdo y, luego de retirarse de una asamblea, fundaron poco despu\u00e9s la Uni\u00f3n de Aviadores de L\u00edneas A\u00e9reas (UALA) que, si bien no tuvo por muchos a\u00f1os personer\u00eda gremial, fue un grupo muy unido en las negociaciones que vendr\u00edan.<\/p>\n

El 19 de mayo de 1987 se abrieron los pliegos de la licitaci\u00f3n, lo que inspir\u00f3 a APLA para emitir un comunicado que dec\u00eda: \u201choy, 19 de mayo de 1987, se inicia el proceso de desmantelamiento y desnacionalizaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo nacional…\u201d, agregando que \u201ccon la privatizaci\u00f3n (…) se procede al achicamiento de Aerol\u00edneas Argentinas con la transferencia de sus rutas\u201d.<\/p>\n

Despu\u00e9s de un proceso muy complicado, Austral fue adjudicada al grupo Pescarmona, a trav\u00e9s de una nueva empresa llamada Cielos del Sur. Los sindicatos no generaron ning\u00fan conflicto serio.<\/p>\n

La contradanza con SAS<\/strong><\/h3>\n

Las elecciones legislativas de 1987 fueron un fracaso fuerte para el gobierno de Alfons\u00edn, que lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que ten\u00eda que producir hechos y no palabras para reconquistar al electorado. El encargado de esto fue el ministro Rodolfo Terragno, que recibi\u00f3 instrucciones precisas de producir un cambio.<\/p>\n

La propuesta del funcionario fue vender Aerol\u00edneas Argentinas a SAS y ENTel (Empresa Nacional de Telecomunicaciones) a Telef\u00f3nica de Espa\u00f1a, sin licitaci\u00f3n. Era una maniobra espectacular para mostrar modernidad y as\u00ed conseguir votos, pero ten\u00eda muchos problemas, pol\u00edticos y legales. Mantuvo entretenidos a todos durante un a\u00f1o pero, como era de esperar, fracas\u00f3 rotundamente y el radicalismo perdi\u00f3 las elecciones de 1989. Es otra historia.<\/p>\n

La negociaci\u00f3n con SAS no impidi\u00f3 que los conflictos gremiales siguieran. A fines de mayo de 1988 los pilotos decidieron realizar paros sorpresivos en medio de una nueva controversia salarial, que todav\u00eda se remontaba al famoso laudo de 1986, y durante las vacaciones de invierno volvieron a la carga. El 13 de julio se cancelaron todos los vuelos a causa del conflicto, pero el 28 de julio se firm\u00f3 un acuerdo salarial con todos los gremios que evitar\u00eda medidas de fuerza por tres meses, y contemplaba aumentos de salario en julio y agosto y reuniones bimestrales para discutir la evoluci\u00f3n salarial. Los pilotos recibieron un aumento retroactivo a diciembre a cobrar en cuotas.<\/p>\n

Cuando, en agosto de 1988, el Ministerio de Obras y Servicios P\u00fablicos anunci\u00f3 haber llegado a un acuerdo con SAS que ser\u00eda elevado al Congreso argentino cuatro gremios (APA, APTA, UPSA y ATVLA) emitieron un comunicado diciendo que \u201cel acuerdo perjudica a la empresa y a sus trabajadores, porque se llev\u00f3 a cabo ignorando las leyes vigentes, desestimando los requerimientos de la Comisi\u00f3n de Transportes del Senado que recomendaba la fijaci\u00f3n del precio a trav\u00e9s del Tribunal de Tasaciones de la Naci\u00f3n\u201d, y de paso tambi\u00e9n criticaron a Domingorena. Los pilotos apoyaron cautamente el acuerdo, y tambi\u00e9n atacaron al presidente de la Empresa, y la AAA se mantuvo en silencio.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pr\u00f3xima entrega, Privatizaci\u00f3n y despu\u00e9s (1990-2006)<\/em><\/p>\n

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Los a\u00f1os del gobierno militar fueron para Aerol\u00edneas a\u00f1os de opulencia, con una flota totalmente sobredimensionada y la victoria final en su querella de d\u00e9cadas contra Austral. Despu\u00e9s de un tiempo de observaci\u00f3n mutua, las relaciones laborales volvieron a desarrollarse en el estilo de siempre, con conflictos infinitos, que se agravar\u00edan seriamente durante el gobierno de Alfons\u00edn.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":56275,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[831],"class_list":["post-56272","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-relaciones-laborales-aeronauticas"],"yoast_head":"\nLas relaciones laborales aeron\u00e1uticas en Argentina (5\/8): Militares y radicales (1976-1989) - Gaceta 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