{"id":56321,"date":"2025-09-01T12:00:50","date_gmt":"2025-09-01T10:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=56321"},"modified":"2025-08-26T09:09:30","modified_gmt":"2025-08-26T07:09:30","slug":"las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-8-8-pandemia-y-despues-2020-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-relaciones-laborales-aeronauticas-en-argentina-8-8-pandemia-y-despues-2020-2024\/","title":{"rendered":"Las relaciones laborales aeron\u00e1uticas en Argentina (8\/8): Pandemia y despu\u00e9s (2020-2024)"},"content":{"rendered":"
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La cancelaci\u00f3n de todos los vuelos como producto de la pandemia puso en crisis a todo el sector aeron\u00e1utico (imagen redes sociales)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los gremios aeron\u00e1uticos estuvieron enfrentados con el gobierno de Macri y tambi\u00e9n tuvieron sus entredichos con Alberto Fern\u00e1ndez. La pandemia signific\u00f3 varios meses de suspensi\u00f3n de casi todos los servicios, pero despu\u00e9s las relaciones laborales de la Argentina siguieron corriendo por los carriles tradicionales hasta la llegada de Milei.<\/p>\n

En noviembre de 2019 Norwegian Argentina anunci\u00f3 que dejar\u00eda de volar y que ser\u00eda vendida a JetSmart. Fue la primera baja importante de la revoluci\u00f3n de los aviones. Todos los empleados fueron transferidos a la empresa chilena sobre fines de enero de 2020 sin mayores problemas.<\/p>\n

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Norwegian fue la primera baja importante de la revoluci\u00f3n de los aviones (imagen DAD Buenos Aires Photography).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 10 de diciembre Alberto Fern\u00e1ndez asumi\u00f3 la presidencia del pa\u00eds, designando CEO de Aerol\u00edneas a Pablo Ceriani. La direcci\u00f3n de la empresa no incluy\u00f3 representantes de los trabajadores, lo que incomd\u00f3 a los gremios, ahora unidos en el \u201cFrente Gremial Aeron\u00e1utico\u201d, compuesto APA, APLA, APTA, UALA y UPSA. La AAA no participaba. Ten\u00edan varios temas pendientes, el primero era la paritaria 2018\/2019 y tambi\u00e9n buscaban acabar los embriones de sindicatos que funcionaban en la low cost (ASTJ, ATAF, UNEN y UPAL).<\/p>\n

El conflicto nuestro de cada d\u00eda<\/strong><\/h3>\n

Detallar uno por uno los conflictos sindicales que afectaron los vuelos en la Argentina durante este per\u00edodo ocupar\u00eda much\u00edsimo espacio.<\/p>\n

Los gremios tradicionales (AAA, APA, APLA, APTA, ATE, ATEPSA y UPSA) no tuvieron ning\u00fan prurito en generar problemas de todo tipo a los pasajeros, sin pensar que as\u00ed, tambi\u00e9n estaban afectando a sus empresas. La experiencia de muchos a\u00f1os les indicaba que Aerol\u00edneas Argentinas era indestuctible y que el Estado siempre terminar\u00eda pagando. Evidentemente no supieron leer la experiencia de lo que estaba pasando en Am\u00e9rica Latina y el mundo, donde muchos estados se hab\u00edan cansado de pagar ineficiencias.<\/p>\n

Los Sindicatos Aeron\u00e1uticos Unidos lograron, a principios de febrero de 2020 una recomposici\u00f3n salarial en conjunto, con el compromiso de reiniciar negociaciones en marzo, porque quedaron muchos temas pendientes. Al principio, vieron con buenos ojos al nuevo gobierno de Fern\u00e1ndez, pero el romance dur\u00f3 poco. En marzo Biro, de APLA, dijo que \u00ablos cambios con el nuevo gobierno no son tan veloces ni tan eficientes como nos gustar\u00eda\u2026\u201d, aunque elog\u00edo la designaci\u00f3n de Ceriani.<\/p>\n

Con un criterio novedoso, a principios de marzo de 2020 Aerol\u00edneas modifi\u00f3 el c\u00f3digo de vestimenta, dando m\u00e1s libertad al personal femenino de cabina para elegir su atuendo, y cre\u00f3 una \u201cCoordinaci\u00f3n de G\u00e9nero y Diversidad\u201d, que segu\u00eda la perspectiva del Gobierno Nacional y promov\u00eda una cultura de inclusi\u00f3n y una mirada con perspectiva de g\u00e9nero en todos los \u00e1mbitos y niveles de la empresa, teniendo como fin erradicar la desigualdad y discriminaci\u00f3n.<\/p>\n

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Imagen extra\u00edda de la Gu\u00eda para una comunicaci\u00f3n igualitaria de Aerol\u00edneas Argentinas, agosto de 2021 (imagen redes sociales).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los gremios de las nuevas empresas tambi\u00e9n tuvieron sus conflictos, que nunca duraron mucho tiempo y ocurrieron en un clima en el que se buscaba lograr un acuerdo. Muy pocos vuelos de las low cost fueron afectados por medidas sindicales.<\/p>\n

El coronavirus<\/strong><\/h3>\n

El coronavirus lleg\u00f3 al pa\u00eds en marzo de 2020 y el 19 se decret\u00f3 el aislamiento social preventivo y obligatorio, que obligaba a las personas a permanecer en sus residencias, sin concurrir a sus lugares de trabajo ni desplazarse por rutas, v\u00edas y espacios p\u00fablicos. Todos los vuelos regulares se cancelaron y comenz\u00f3 a funcionar un sistema de vuelos especiales, al principio para repatriar argentinos dispersos en el mundo. Las autoridades y los sindicatos dieron a esto un aura heroica y dijero que demostraba el valor estrat\u00e9gico de Aerol\u00edneas.<\/p>\n

El grupo Latam inici\u00f3 conversaciones con los trabajadores de sus filiales para encontrar el modo de evitar reducciones de personal como consecuencia de la epidemia. En Argentina, APA, APLA, APTA, ATCPEA y UPSA desaprobaron la iniciativa. Las low locales cost plantearon reducciones salariales. En Flybondi fueron del 50% para el personal jer\u00e1rquico de entre el 15% y 40% para el resto y en JetSmart alcanzaron el 30%.<\/p>\n

En abril Aerol\u00edneas empez\u00f3 a volar a China, para traer insumos sanitarios, lo que tambi\u00e9n fue rodeado de un fuerte contenido \u00e9pico por la empresa y sus sindicatos. Luego ir\u00eda a Rusia.<\/p>\n

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Banner de Aerol\u00edneas en las redes sociales promocionando sus vuelos a China para traer insumos m\u00e9dicos, abril de 2020 (imagen redes sociales).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En abril comenzaron gestiones oficiales para cerrar el aeropuerto de El Palomar, lo que fue repudiado por ATAF, ASTJ y UNEN, que iniciaron acciones judiciales y una campa\u00f1a en las redes. En cuanto al resto \u00a0de las empresas, Andes hac\u00eda algunos \u00a0vuelos, pero no pagaba a su personal que sobreviv\u00eda con el ATP, un subsidio estatal para estos casos.<\/p>\n

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Reclamo de los \u201cempleados argentinos Andes\u201d por la falta de pol\u00edticas aerocomerciales (imagen redes sociales, julio de 2020).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Avian, que no volaba desde junio de 2019 y estaba en concurso preventivo casi no produjo despidos, pero sus doscientos empleados tampoco cobraban y estaban en un limbo que no les permit\u00eda acceder a subsidios. Flyest solicit\u00f3 sus quiebra.<\/p>\n

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Reclamo de los empleados de Avianca por la situaci\u00f3n confusa en que se encontraban, sin poder cobrar salarios ni ayudas sociales (imagen redes sociales, septiembre de 2020).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A principios de mayo Aerol\u00edneas anunci\u00f3 su fusi\u00f3n con Austral, impulsada por la necesidad de hacer econom\u00edas durante la pandemia, sin generar despidos ni reducir flota. Para hacerlo era necesario crear un escalaf\u00f3n \u00fanico para pilotos con carreras muy dis\u00edmiles por las particularidades de sus empresas.<\/p>\n

Aerol\u00edneas suspendi\u00f3 a dos tercios de sus 12.000 empleados\u00a0 durante junio y julio, con un recorte salarial a discutir y sin pagar cargas sociales. Sigui\u00f3 una rueda de negociaciones con los sindicatos, acord\u00e1ndose finalmente el pago del salario de bolsillo durante los d\u00edas de suspensi\u00f3n. Intercargo hizo algo similar.<\/p>\n

En C\u00f3rdoba, ATE emiti\u00f3 un comunicado, el 4 de junio, acusando a Mirtha Iriondo, la directora de Fadea de manejar la f\u00e1brica con una planilla Excel y de incorporar directivos provenientes de empresas privadas y negar la reincorporaci\u00f3n de personal jer\u00e1rquico con a\u00f1os de trayectoria.<\/p>\n

La salida de LAN-Argentina<\/strong><\/h3>\n

En diciembre de 2019 la paritaria de LAN-Argentina se retras\u00f3 y APA y UPSA tomaron medidas de fuerza que generaron la cancelaci\u00f3n de 35 vuelos. La negociaci\u00f3n se cerrar\u00eda sin m\u00e1s sobresaltos en enero, pero el ambiente era malo, porque los gremios tradicionales se opon\u00edan a la adopci\u00f3n del sistema interchange, que permit\u00eda el uso de aviones con matr\u00edcula extranjera, y hubo otras medidas de fuerza. Por este motivo los pilotos de LAN abandonaron APLA y formaron la Uni\u00f3n Pilotos Aviadores de Latam (UPAL). Muy parecido a lo que hab\u00eda pasado en 1986 con UALA en Austral.<\/p>\n

LAN-Argentina ten\u00eda 2.300 empleados, desde 2016 ten\u00eda p\u00e9rdidas crecientes y Latam, su controlante estaba bajo la protecci\u00f3n del cap\u00edtulo 11 de la Ley de Quiebras norteamericana. En esta situaci\u00f3n, en junio, anunci\u00f3 que cerrar\u00eda sus puertas en el pa\u00eds, despidiendo a todo su personal. Dejaba atras quince a\u00f1os de hostigamiento estatal e incapacidad propia para adaptarse a la llegada de las low cost y negociar con los sindicatos. Se inici\u00f3\u00a0 un procedimiento preventivo de crisis y se puso en marcha un programa de retiros voluntarios que tuvo buena aceptaci\u00f3n (ver Lan Argentina se va<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

Los gremios tradicionales dijeron que no hab\u00eda excusas para que la empresa dejara de operar y trataron de impedir que sus aviones salieran del pa\u00eds, donde ya no cumplir\u00edan ninguna funci\u00f3n. APLA lleg\u00f3 a pedir que se retiraran las rutas internacionales a las filiales de Latam.<\/p>\n

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Comunicado de APLA rechazando el procedimiento preventivo de crisis propuesto por LATAM. No tiene fecha, pero es de fines de junio de 2020.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los trabajadores de LAN-Argentina hicieron una marcha en el centro porte\u00f1o el 28 de diciembre de 2020, reclamando por su situaci\u00f3n y denunciando que la compa\u00f1\u00eda segu\u00eda lucrando y operando en los cielos argentinos, demostrando total impunidad y desprecio por la legalidad laboral local.<\/p>\n

La salida de LAN-Argentina tuvo como efecto colateral inesperado que Intercargo perdiera a su principal cliente.<\/p>\n

Vientos de cambio<\/strong><\/h3>\n

El gobierno ten\u00eda problemas para financiar a Aerol\u00edneas y no ten\u00eda autoridad para imponerse a los sindicatos. A mediados de junio de 2020 Mariano Recalde, el antiguo CEO que ahora era diputado, hizo declaraciones period\u00edsticas en las sostuvo que los sindicatos deber\u00edan \u201cpensar un nuevo contrato social\u201d para ahorrar costos y alcanzar una mayor eficiencia, tras lo cual respald\u00f3 las medidas de Pablo Ceriani para mejorar la productividad. Remat\u00f3 diciendo que \u00abel Estado no puede seguir financiando esta irracionalidad, \u2026 no podemos sostener improductividades para evitar conflictos. Tenemos que resolver los conflictos\u201d.<\/p>\n

El salario de junio se pag\u00f3 en dos cuotas. A fines de julio se inform\u00f3 al personal que las suspensiones continuar\u00edan por dos meses m\u00e1s.<\/p>\n

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Comunicado de APA informando sobre irregularidades en el pago de salarios, en julio de 2020.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 2 de octubre Aerol\u00edneas firm\u00f3 un escalaf\u00f3n \u00fanico para sus pilotos, que fue una victoria para APLA, cuyos socios mantuvieron sus posiciones, mientras que los pilotos de Austral, sin ninguna consideraci\u00f3n por su antig\u00fcedad, quedaron relegados a los puestos posteriores al \u00faltimo copiloto reci\u00e9n ingresado de Aerol\u00edneas. Como consecuencia de esto, adem\u00e1s, desapareci\u00f3 UALA y sus representados pasaron a APLA.<\/p>\n

A fines de octubre, lentamente, volvieron los vuelos de Aerol\u00edneas Argentinas. Las low cost debieron esperar un tiempo para ser autorizadas.<\/p>\n

En otro ambiente, promediando el a\u00f1o se busc\u00f3 resucitar la Uni\u00f3n de Pilotos de la Aviaci\u00f3n General de la Rep\u00fablica Argentina (UPAGRA), una entidad cuasi gremial que en otros tiempos hab\u00eda luchado por los derechos de un colectivo de pilotos privados que, en los casos m\u00e1s extremos, aceptaba trabajar gratis para juntar horas de vuelo. Era un grupo heterog\u00e9neo, que hab\u00eda integrado la AAA sin mayor protagonismo, no hab\u00eda participado en la creaci\u00f3n de APLA en 1963, y se hab\u00edan mantenido al margen hasta fines de los a\u00f1os ochenta, cuando buscaron otro tipo de organizaci\u00f3n. Su base fue el Aeropuerto de Don Torcuato.<\/p>\n

Las low cost<\/strong><\/h3>\n

En julio de 2020, los gremios de\u00a0 Flybondi y Jet Smart enviaron una carta al presidente Fern\u00e1ndez sosteniendo que necesitaban volver a volar, y hacerlo desde El Palomar. En agosto exigieron al ministro Meoni un plan para el reinicio de la actividad y el 20 de agosto trabajadores, vecinos y hasta el ex intendente de Mor\u00f3n Ramiro Tagliaferro manifestaron por la reapertura del aeropuerto. Despu\u00e9s hubo otras protestas all\u00ed, en el aeropuerto de C\u00f3rdoba, y frente al Ministerio de Transporte.<\/p>\n

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Trabajadores de Flybondi JetSmart y Norwegian llevando adelante una manifestaci\u00f3n en El Palomar, pidiendo su reapertura, el 20 de agosto de 2020 (imagen Claudio Romero).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los vuelos se reiniciaron a fines de octubre, pero no se habilit\u00f3 el uso de El Palomar, lo que motiv\u00f3 m\u00e1s protestas de los trabajadores.<\/p>\n

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Convocatoria en las redes a una manifestaci\u00f3n frente al Ministerio de Transporte por la reiniciaci\u00f3n de los vuelos de las low cost.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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APA, por su parte particip\u00f3 el 1\u00ba de noviembre de 2020 de una caravana organizada por grupos de vecinos contra El Palomar y Flybondi.<\/p>\n

La postpandemia<\/strong><\/h3>\n

Con el regreso de los vuelos volvieron las disputas. La primera fue entre ATE y la ANAC, que fue acusada por el sindicato de no estar preparada en materia de bioseguridad..<\/p>\n

La primera acci\u00f3n conjunta posterior al retorno de los vuelos fue una caravana de los Sindicatos Aeron\u00e1uticos Unidos (APA, APLA, APTA, ATEPSA, UALA y UPSA) desde Ezeiza a los ministerios de Transporte y Trabajo, reclamando por la \u201cpasividad e insensibilidad\u201d de ambas carteras frente a cuestiones de pol\u00edtica aerocomercial heredadas de la administraci\u00f3n de Mauricio Macri y la situaci\u00f3n de los trabajadores de LAN-Argentina, Avi\u00e1n y Andes, pero tambi\u00e9n se reclam\u00f3 por la recomposici\u00f3n salarial y la soluci\u00f3n de cuestiones pendientes en EANA y ANAC.<\/p>\n

Seguidamente reclamaron a Aerol\u00edneas la reapertura de la discusi\u00f3n paritaria y promediando diciembre se reunieron con los ministros de esas carteras sin resultados concretos.<\/p>\n

M\u00e1s conflictos<\/strong><\/h3>\n

Desde el fin de la pandemia hasta el fin de la presidencia de Fern\u00e1ndez, los vuelos en la Argentina se vieron interrumpidos por conflictos permanentes por motivos salariales y otros m\u00e1s inesperados. Las medidas de fuerza fundamentalmente, se vieron en Aerol\u00edneas, ANAC, EANA, Fadea, Intercargo y ORSNA, todos organismos estatales, pero tambi\u00e9n hubo algunas, breves, en empresas privadas.<\/p>\n

Cada tanto se alcanzaba alg\u00fan acuerdo, pero la paz nunca era duradera y la acci\u00f3n volv\u00eda. La alt\u00edsima inflaci\u00f3n que viv\u00eda el pa\u00eds en esos tiempos imped\u00eda cualquier estabilizaci\u00f3n salarial.<\/p>\n

Como particularidad, ATEPSA realizaba paros breves, pero recurrentes a lo largo de per\u00edodos de varios d\u00edas, en todo el pa\u00eds, era una tradici\u00f3n que ven\u00eda de los tiempos en que estaba controlada por la Fuerza A\u00e9rea. Otra variante eran las asambleas informativas en los lugares de trabajo, previstas en los convenios, que funcionaban como paros encubiertos. La elecci\u00f3n de las fechas de los paros no era al azar, porque muchas veces se busc\u00f3 entorpecer los viajes en fines de semana largos o per\u00edodos de vacaciones.<\/p>\n

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ATEPSA siempre se caracteriz\u00f3 por programar medidas de fuerza breves, pero sostenidas en el tiempo. \u00c9ste es el cronograma que public\u00f3 en enero de 2022.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La rutina<\/strong><\/h3>\n

La discusi\u00f3n de 2021 fue fundamentalmente salarial, pero hubo otros asuntos como el interchange, los pisos tarifarios, la situaci\u00f3n de los empleados de Avian, Andes, Flyest y LAN-Argentina y algunas custiones vinculadas con la vacunaci\u00f3n. En general, las paritarias siguieron a la inflaci\u00f3n.<\/p>\n

Desde a\u00f1os atr\u00e1s APLA buscaba convertirse en el sindicato de todos los pilotos del pa\u00eds. Se hab\u00eda acercado a las aviaciones provinciales y a algunas peque\u00f1as empresas, donde incluso hab\u00eda tenido afiliaciones, como fue el caso de la Empresa provincial Aeron\u00e1utica de Mendoza S.A. (AEMSA). En 2021 redobl\u00f3 los esfuerzos en este sentido y pidi\u00f3 al Ministerio de Trabajo \u201cfijar un est\u00e1ndar de condiciones laborales para todos los pilotos argentinos, independientemente en donde trabajen\u201d y present\u00f3 un anteproyecto de convenio colectivo para pilotos de l\u00edneas a\u00e9reas no regulares.<\/p>\n

A fines de septiembre APA, APLA, APTA, ATEPSA, y UPSA se declararon en estado de alerta y movilizaci\u00f3n y plantearon quejas por la falta de una pol\u00edtica aerocomercial expansiva y reclamaron por los temas de siempre (bilaterales, interchanage, desregulaci\u00f3n de las rampas, banda tarifaria inferior y la reubicaci\u00f3n del personal de Latam Argentina, Avian y Flyest). Lograron que antes de fin de a\u00f1o se desactivara el interchange, se cancelaran las bandas tarifarias, y se complicaran algunas cuestiones a las low cost<\/p>\n

En octubre ATAF tambi\u00e9n se declar\u00f3 en estado de alerta frente a intenci\u00f3n de AAA, APA, APLA y UPSA, de destruir su fuente laboral, como lo hab\u00edan hecho con LAN-Argentina en 2020.<\/p>\n

En la temporada alta de 2022 LADE hizo un acuerdo con Flybondi para operar vuelos no regulares con un Boeing 737\/700 \u00a0y, como era de esperar, APA, APLA, ATEPSA y UPSA lo consideraron contrario \u201ca una pol\u00edtica a\u00e9rea al servicio del inter\u00e9s nacional\u2026\u201d<\/p>\n

A fines de enero de 2022, Aerol\u00edneas despidi\u00f3, a pedido de APLA, a dos pilotos que se hab\u00edan negado, en 2018, a leer un manifiesto a los pasajeros de sus vuelos.<\/p>\n

La apertura de la nueva paritaria se fue atrasando y en mayo de 2022 los Sindicatos Aeron\u00e1uticos Unidos (APA, APLA, APTA y UPSA) fueron subiendo el tono de sus reclamos. APLA, adem\u00e1s, buscaba la incorporaci\u00f3n de 150 nuevos pilotos en Aerol\u00edneas (aunque hab\u00eda menos aviones). La compa\u00f1\u00eda cedi\u00f3 y abri\u00f3 una b\u00fasqueda laboral para contratarlos (en un momento en que estaba prohibido sumar empleados p\u00fablicos).<\/p>\n

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Reclutamiento de pilotos de Aerol\u00edneas Argentinas a partir de los reclamos de APLA, promediando 2022. La exigencia de 900 horas totales de vuelos es exigua comparada con los requerimientos de otras empresas locales, que ped\u00edan 3.000 o m\u00e1s, pero los escalafones eran diferentes (imagen Linkedin, 18 de agosto de 2022).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El acuerdo macro para todos los pilotos del pa\u00eds propuesto por APLA se firm\u00f3 en octubre de 2022 con CLARA (C\u00e1mara de L\u00edneas A\u00e9reas de la Rep\u00fablica Argentina), CETANR (C\u00e1mara de Empresas de Transporte A\u00e9reo No Regular, reci\u00e9n fundada), American Jet, Andes L\u00edneas A\u00e9reas y Avian. Aunque su aplicaci\u00f3n era limitad\u00edsima, el documento fue repudiado por ATAF y ASTJ, que lo consideraron un paso m\u00e1s hacia la destrucci\u00f3n de fuentes laborales.<\/p>\n

En noviembre el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social otorg\u00f3 personer\u00eda gremial al Sindicato de Trabajadores Aeron\u00e1uticos de la F\u00e1brica Argentina de Aviones S.A. (STA) para representar al personal de Fadea, donde actuaban o reclamaban actuar AAA, APA, UPCN, APTA, Asociaci\u00f3n de Profesionales y T\u00e9cnicos Civiles del Area Material C\u00f3rdoba, ATE, ATEPSA, UPSA, Pecifa, y UOM (Uni\u00f3n Obrera Metal\u00fargica).<\/p>\n

El camino hacia las elecciones<\/strong><\/h3>\n

El plenario nacional de APA, realizado en marzo de 2023 emiti\u00f3 un documento titulado \u201cPeligran nuestros puestos de trabajo y el futuro del transporte a\u00e9reo argentino\u201d que anticipaba un triunfo no peronista en las elecciones presidenciales de ese a\u00f1o y luchas, para las que dec\u00eda estar preparada. En APLA, en mayo, una asamblea dio mandato a la Comisi\u00f3n Directiva para adoptar todas las medidas de acci\u00f3n sindical que considere necesarias en defensa de Aerol\u00edneas Argentinas\u201d.<\/p>\n

En junio de 2023 los Sindicatos Aeron\u00e1uticos Unidos se reconfiguraron, y se incorporaron la AAA y ATEPSA, que se sumaron a APA, APLA, APTA y UPSA.<\/p>\n

Por el otro lado estaban ATAF y ASTJ cuyos trabajadores mov\u00edan alrededor de un tercio de los pasajeros dom\u00e9sticos y algunos internacionales y con representaciones menores quedaban UPADEP y ACTA, esta \u00faltima en retirada. La ca\u00edda de LAN-Argentina hab\u00eda hecho desaparecer a ATCPEA y USTARA y la absorci\u00f3n de Austral por parte de Aerol\u00edneas a UALA.<\/p>\n

El 13 de agosto de 2023 Milei gan\u00f3 las PASO, lo que alarm\u00f3 a los sindicatos tradicionales, que iniciaron campa\u00f1as para defender a la empresa estatal.<\/p>\n

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Siempre hab\u00eda alg\u00fan motivo para protestar. Esta manifestaci\u00f3n en Plaza de Mayo, realizada el 9 de noviembre de 2023 fue por la percepci\u00f3n del impuesto a las ganancias (imagen UPSA).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Promediando 2023 hubo varias medidas de fuerza de APA en Intercargo, que afectaron fundamentalmente a Flybondi, JetSmart y Latam en Aeroparque. Pero el problema no era con esas empresas, sino con Swissport, una multinacional que, desde muchos a\u00f1os atr\u00e1s prestaba servicios de aeropuertos. Su sindicato era UPADEP, pero APA reclamaba su representaci\u00f3n y presionaba de este modo, que no molestaba para nada a Aerol\u00edneas, donde las paritarias continuaban.<\/p>\n

Milei<\/strong><\/h3>\n

El 10 de diciembre asumi\u00f3 la presidencia Javier Milei, del nuevo partido La Libertad Avanza. Su primer acto importante fue el Decreto de Necesidad y Urgencia (70\/2023) que modificaba el funcionamiento del Estado, incluyendo la cesi\u00f3n de Aerol\u00edneas a sus trabajadores, que fue posteriormente vetada por el Congreso. La respuesta del sindicalismo tradicional en contra de la norma fue un\u00e1nime. APA y APLA calificaron la propuesta como una amenaza Pablo Biro sostuvo que \u201csi se quieren cargar Aerol\u00edneas, nos va a tener que matar. Y cuando digo matar, literalmente, nos va a tener que cargar muertos. Que me anoten primero\u201d. Pero unos d\u00edas despu\u00e9s se retract\u00f3 diciendo \u201ctuve una frase poco feliz\u201d y sostuvo que no pondr\u00e1n obst\u00e1culos en la gesti\u00f3n y que est\u00e1n abiertos al di\u00e1logo. APTA sostuvo que Milei ser\u00eda el fin del modelo sindical argentino.<\/p>\n

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As\u00ed lo vio la prensa en su momento, caricatura de Sendra sobre la entrega de Aerol\u00edneas a sus empleados (imagen Clar\u00edn, 22 de diciembre de 2023).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En la \u00faltima semana del a\u00f1o se design\u00f3 presidente y gerente general de Aerol\u00edneas Argentinas a Fabi\u00e1n Lombardo, anterior gerente comercial de la empresa y un hombre de gran experiencia en aviaci\u00f3n comercial, acu\u00f1ada en Varig y Azul. Casi en seguida tuvo una reuni\u00f3n protocolar con los sindicatos aeron\u00e1uticos a la que concurrieron APA, APLA, APTA y UPSA.<\/p>\n

Casi inmediatamente se redujo notablemente la estructura interna de la empresa, que pas\u00f3 de tener catorce a ocho direcciones y recortando cargos en todo el organigrama.<\/p>\n

La llegada de Milei desconcert\u00f3 a todos, pero los reflejos de la CGT la llevaron a declarar un paro general en su contra para el 24 de enero de 2024, que cont\u00f3 con el apoyo de los gremios aeron\u00e1uticos tradicionales, por lo que Aerol\u00edneas y JetSmart no operaron y Flybondi traslad\u00f3 toda su operaci\u00f3n a Ezeiza, donde ten\u00eda handling propio.<\/p>\n

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Comunicado de Flybondi anunciando cambios en su operatoria durante el paro del 24 de enero de 2024.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Despu\u00e9s de un tiempo de reconocimiento mutuo, la conflictividad volvi\u00f3 al ambiente aeron\u00e1utico. Una contabilidad imperfecta nos dice que durante 2024, en todo el sector, los vuelos fueron afectados por medidas gremiales una vez en febrero, marzo, abril, mayo y junio, seis veces en julio, agosto y septiembre, dos en octubre y cinco en noviembre.<\/p>\n

A fines de febrero de 2024 Aerol\u00edneas Argentinas abri\u00f3 un retiro voluntario al que podr\u00edan adherir alrededor de 8.000 de sus 11.800 empleados, pero no aplicaba al personal de vuelo. A principios de marzo anunci\u00f3 que comenzar\u00eda a recortar vuelos a destinos no rentables. El primero fue La Habana, pero vendr\u00edan m\u00e1s y, sobre todo, se eliminar\u00edan pares de ciudades unidos dentro del pa\u00eds.<\/p>\n

El 11 de marzo hubo un reclamo de los trabajadores tercerizados de la empresa GPS (contratista de Aerol\u00edneas) reclamando contra m\u00e1s de 40 despidos producidos por el ajuste. No se afectaron los servicios.<\/p>\n

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Un gaucho de ojos celestes marca la presencia de la izquierda en el ambiente aeron\u00e1utico, estudiantes incluidos. Este volante, repartido en Aeroparque a fines de marzo de 2024, proviene del sector de los trabajadores tercerizados y es un buen testimonio. El c\u00f3ndor dentro de un pu\u00f1o, como si fuera la rosa socialista es un hallazgo.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Finalizando marzo comenz\u00f3 un proceso de reestructuraci\u00f3n y achicamiento en FAdeA, que ten\u00eda 920 empleados con suspensiones rotativas y retiros voluntarios<\/p>\n

El 22 de abril Lombardo envi\u00f3 una carta personal a cada uno de los empleados de Aerol\u00edneas describiendo la situaci\u00f3n y anunciando la necesidad de hacer recortes y achicarse, destacando la conveniencia de que las transformaciones broten desde adentro de la compa\u00f1\u00eda, resumi\u00e9ndolo con la frase \u201csi no somos nosotros mismos los que nos preguntamos donde podemos mejorar, o que recursos podemos optimizar otros har\u00e1n esas definiciones\u201d. La respuesta de APLA, que fue inmediata, redujo todo el problema de la empresa al mantenimiento del convenio colectivo de trabajo y la defensa del salario.<\/p>\n

En la \u00faltima semana de abril la conducci\u00f3n de Aerol\u00edneas inici\u00f3 una serie de encuentros con los gremios para informar sobre los cambios que se preve\u00edan en los convenios colectivos, que inclu\u00edan la p\u00e9rdida de varios beneficios personales de los que gozaban los trabajadores. Por supuesto, la respuesta fue un rechazo, adobado con reclamos salariales, repudio a la pol\u00edtica a\u00e9rea en general y rechazo a la Ley Bases que estaba siendo discutida en el Congreso.<\/p>\n

Los sindicatos organizaron una marcha al Congreso para oponerse a la ley, y APA habl\u00f3 de un escrache a los legisladores que votaran a favor de la misma, lo que dio la oportunidad a la empresa de emitir un comunicado titulado La violencia no es el camino<\/em>.<\/p>\n

El 9 de mayo la CGT hizo un nuevo paro general, al que adhirieron los gremios aeron\u00e1uticos tradicionales.<\/p>\n

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Pintada de APLA en la ciudad de Buenos Aires (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los sindicatos siguieron con sus comunicados sobre la cat\u00e1strofe que ser\u00eda el cierre de Aerol\u00edneas, que fueron respondidos por el vocero presidencial Adorni, a fines de mayo, quien dijo que las privatizaciones eran un intento para lograr que las empresas estatales sobrevivieran, porque sin aportes de capitales privados no eran sostenibles y el pa\u00eds no pod\u00eda seguir pagando sus d\u00e9ficits.<\/p>\n

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Afiches de AAA en el barrio de Congreso (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En lo que quiz\u00e1s haya sido el acto pac\u00edfico m\u00e1s importante de la historia del sindicalismo aeron\u00e1utico, la AAA, encabezada por Juan Pablo Brey fue recibida en una auadiencia por el papa Francisco en el Vaticano el 12 de junio, para entregarle una carta que defend\u00eda la permanencia de Aerol\u00edneas en manos del Estado y se tom\u00f3 una foto del encuentro que recorri\u00f3 todo el pa\u00eds. Otros dirigentes, antes, lo hab\u00edan visto en encuentros en la Plaza de San Pedro, pero nunca en una audiencia de esta categor\u00eda.<\/p>\n

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Juan Pablo Brey, Francisco, Ver\u00f3nica Esp\u00f3sito y un cuarto no identificado en el Vaticano el 12 de junio de 2024 (imagen AAA).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La presi\u00f3n sindical y del peronismo en general voltearon el art\u00edculo de la Ley Bases que preve\u00eda la privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas.<\/p>\n

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Trabajadores de la AAA juntando firmas contra la Ley Bases en la vereda del Congreso, en junio de 2024 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En julio la puja salarial fue intensa, con medidas que afectaron los vuelos. Seg\u00fan los sindicatos la empresa hab\u00eda ofrecido un 7% para el per\u00edodo de junio a septiembre. En ese momento la inflaci\u00f3n estaba cayendo, pero nadie cre\u00eda que fuera un fen\u00f3meno sostenido. El 31 de julio un comunicado sindical dijo que de mantenerse la situaci\u00f3n podr\u00edan producirse consecuencias no deseadas. <\/strong><\/p>\n

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Comunicado de APA, APLA, APTA y UPSA, el 31 de agosto de 2024, informando seobre el no progreso de la paritaria (redes sociales).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En julio, mientras se segu\u00eda discutiendo la paritaria, Aerol\u00edneas lanz\u00f3 un nuevo plan de retiros voluntarios con el objetivo de desprenderse de 500 trabajadores.<\/p>\n

En la segunda semana de agosto de 2024\u00a0 hubo una seguidilla de asambleas, impulsadas fundamentalmente por APA, APLA y UPSA, que produjeron todo tipo de inconvenientes en los vuelos. Hab\u00eda una paritaria abierta, que no se resolv\u00eda, y los sindicatos, acostumbrados a otra realidad, reaccionaban poniendo presi\u00f3n ante una patronal que, ahora, no ced\u00eda con facilidad. Pero, adem\u00e1s, algo hab\u00eda cambiado. Los diarios hab\u00edan fogoneado durante a\u00f1os a la opini\u00f3n p\u00fablica sobre los \u201cprivilegios\u201d, y eso estaba dando algunos frutos, porque los pasajeros ya no aceptaban con tanta resignaci\u00f3n los paros de esos empleados privilegiados.<\/p>\n

Queda para un an\u00e1lisis muy complejo dilucidar si esos beneficios eran mayores o menores que los del resto de las empresas del mundo, pero aqu\u00ed, a la luz de las p\u00e9rdidas de la empresa y ante la realidad de que jam\u00e1s se blanque\u00f3 el detalle de los convenios, parec\u00edan desmesurados. La opini\u00f3n p\u00fablica ya no amaba a Aerol\u00edneas como a\u00f1os atr\u00e1s, las low cost hab\u00edan alcanzado un 30% del mercado y sus pasajeros aprovechaban con entusiasmo sus tarifas.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda estatal, bajo la conducci\u00f3n de Lombardo redujo su plantilla en m\u00e1s de un 10% sin mayores sobresaltos, atac\u00f3 puntos discutidos del convenio como los remises, los pasajes sin cargo y cantidad de horas de vuelo. Adem\u00e1s, denunci\u00f3 que las asambleas eran paros encubiertos, decidi\u00f3 que no pagar\u00edan las jornadas no trabajadas y anunci\u00f3 multas para los gremios involucrados. De alguna manera se fue encaminando hacia la normalidad, aunque el bombardeo de medidas de fuerza la maten\u00edan todav\u00eda bastante lejos de ella. Por otro lado, en un proceso que se hab\u00eda iniciado en la gesti\u00f3n anterior, sus n\u00fameros eran bastante mejores que los tradicionales. Queda para la discusi\u00f3n si eso se deb\u00eda a buena gesti\u00f3n empresaria o a contabilidad creativa sostenida por las normas cambiarias exc\u00e9ntricas que ten\u00eda el pa\u00eds, pero los balances \u2014a\u00fan no auditados\u2014 mostraban algunos beneficios.<\/p>\n

En este estado de cosas, Lombardo envi\u00f3 otra carta a todos los empleados, destacando los cambios operados en el primer semestre y los avances en materia de gastos. Entre otros puntos, destac\u00f3 el retiro voluntario de 1.500 trabajadores y precis\u00f3 que el d\u00e9ficit se hab\u00eda reducido en un 70%, lo que probar\u00eda que la empresa sab\u00eda reaccionar y buscar nuevas oportunidades.<\/p>\n

Sigui\u00f3 diciendo que \u00a0\u201cel futuro de Aerol\u00edneas Argentinas sin dudas ser\u00e1 m\u00e1s auspicioso cuanto m\u00e1s se transforme para parecerse a otros competidores de la industria, y m\u00e1s aun si se abre a buscar nuevos socios y alianzas\u2026 Hay que dejar atr\u00e1s la idea de que la identidad de Aerol\u00edneas est\u00e1 determinada por qui\u00e9n es su propietario. Lo \u00fanico que se mantuvo estable durante todas las etapas de esta compa\u00f1\u00eda fue el compromiso inclaudicable de su gente. Ese es su car\u00e1cter fundamental, y es uno de sus mayores activos\u201d.<\/p>\n

Remat\u00f3 el documento diciendo: \u201cno permitir\u00e9 que conductas abusivas y perjudiciales para los pasajeros marquen el rumbo de la gesti\u00f3n. Las amenazas, escraches y viejas pr\u00e1cticas del gremialismo prepotente ya no tienen lugar en la Argentina de hoy. Apelo al buen criterio de los dirigentes sindicales para que destraben la posibilidad de que los trabajadores, que realmente necesitan una recomposici\u00f3n urgente de su salario, puedan tenerlo, en el marco de lo viable y en el contexto actual del pa\u00eds. Tengo la certeza de que nuestras diferencias de hoy van a ser anecd\u00f3ticas en un futuro cercano, cuando Aerol\u00edneas Argentinas alcance su verdadero potencial. Conf\u00edo en que podamos resolverlas a trav\u00e9s de la buena fe de las partes\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n

Dos d\u00edas despu\u00e9s AAA y APLA, \u201cante la falta de respuestas satisfactorias por parte de la empresa\u201d decidi\u00f3 lanzar un paro sorpresivo que afect\u00f3 seriamente el servicio. Los gremios ped\u00edan aumentos escalonados que arrancaban en un 25% y la empresa ofrec\u00eda el 11%<\/p>\n

El presidente Milei firm\u00f3 el 12 de septiembre de 2024 una reglamentaci\u00f3n del DNU 70\/23 que declaraba la esencialidad del servicio de aeron\u00e1utica civil comercial. Eso significaba que las medidas de fuerza deb\u00edan anunciarse con cinco d\u00edas de anticipaci\u00f3n y deb\u00edan cumplirse servicios m\u00ednimos. Hubo una serie de idas y venidas por este tema y la justicia finalmente lo vet\u00f3 a principios de diciembre.<\/p>\n

El 12, adem\u00e1s, tres pilotos se negaron, por mandato de APLA, a hacer el vuelo de devoluci\u00f3n de un avi\u00f3n para no avalar el achique de la empresa, tras lo cual fueron despedidos. La justicia revirti\u00f3 la medida con posterioridad, pero a principios de noviembre de 2024 la C\u00e1mara del Trabajo dej\u00f3 firme el despido.<\/p>\n

Ante la prolongaci\u00f3n del conflicto, hubo un intento de mediaci\u00f3n de la CGT que fracas\u00f3, y los que lo sufrieron fueron los pasajeros. El gobierno trat\u00f3 de imponer en la sociedad la idea de que era una lucha de castas por privilegios. Como los paros afectaban a las l\u00edneas extranjeras, JURCA tambi\u00e9n se hizo o\u00edr criticando la situaci\u00f3n.<\/p>\n

En septiembre se form\u00f3 la \u201cMesa Nacional del Transporte Sindical\u201d, integrada por AAA, APLA, Camioneros CATT, Fempinra, La Fraternidad, SOMU, UGATT y UTA. Fue un proyecto para actuar fuera de la CGT, pero su interna fue fuerte y desaparecer\u00eda\u00a0 tres meses despu\u00e9s.<\/p>\n

El 25 de septiembre los trabajadores aeron\u00e1uticos hicieron una manifestaci\u00f3n frente al Congreso. Estuvieron todos los gremios tradicionales.<\/p>\n

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Manifestaci\u00f3n de los trabajadores aeron\u00e1uticos frente al Congreso, el 25 de septiembre de 2024 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Cuando no hab\u00eda medidas formales, la actitud del personal era muy agresiva. A fines de septiembre dos maleteros de Intercargo fueron filmados demorando la entrega de equipajes y fueron despedidos. Por otro lado, otros tres\u00a0 fueron cesanteados por robar equipajes.<\/p>\n

APLA decidi\u00f3 tomar medidas indirectas, como forzar la renuncia del gerente de operaciones, quedando el cargo vacante, circunstancia en la que la empresa no puede volar. Hab\u00eda un mes de preaviso para negociar. Despu\u00e9s iniciaron un paro en CEFEPRA, cuyos resultados se ver\u00edan un mes despu\u00e9s, cuando Aerol\u00edneas debi\u00f3 cancelar vuelos por falta de tripulaciones habilitadas.<\/p>\n

Del otro lado, el 16 de octubre la asamblea de accionistas de Aerol\u00edneas separ\u00f3 del directorio a Pablo Biro, que ocupaba un lugar por los trabajadores.<\/p>\n

A fines de octubre AAA y APLA hicieron una campa\u00f1a de concientizaci\u00f3n al pasajero en Aeroparque, entregando volantes y stickers en los que se hac\u00eda menci\u00f3n al tema salarial y la amenaza directa a los puestos de trabajo que significaba la privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas. El lema era \u201cDetr\u00e1s de cada piloto y tripulante de cabina hay una familia\u201d, lo que hac\u00eda parang\u00f3n con otra campa\u00f1a, en las redes sociales, cuyo lema era \u201cDetr\u00e1s de cada pasajero que no vuela hay una familia que espera\u201d.<\/p>\n

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Stickers repartidos en Aeroparque por la AAA a fines de octubre de 2024 (imagen AAA).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 30 de octubre de 2024 hubo otro paro general de la CGT. Aerol\u00edneas y JetSmart no operaron y Flybondi lo hizo desde Ezeiza.<\/p>\n

Para la temporada alta Flybondi alquil\u00f3 cinco aviones con matr\u00edcula y tripulaci\u00f3n extranjera para reforzar sus servicios. Los sindicatos protestaron, pero la nueva legislaci\u00f3n lo permit\u00eda.<\/p>\n

A principios de diciembre la Secretar\u00eda de Transporte inaugur\u00f3 una mesa de di\u00e1logo con los sindicatos aeron\u00e1uticos. Los dirigentes de los trabajadores hablaban del salario y el gobierno de las consecuencias de los paros.<\/p>\n

Es inevitable comparar esta situaci\u00f3n \u2014salvando infinitas distancias\u2014 con la que llev\u00f3 al final de Varig, que seguramente Lombardo conoc\u00eda muy bien porque era uno de los principales directivos de la empresa brasile\u00f1a en ese tiempo. Varig era lo que aqu\u00ed llamar\u00edamos una cooperativa privada, gestionada por sus trabajadores, que sobreviv\u00eda con generosos subsidios de su gobierno, que priorizaba la prestaci\u00f3n de un servicio importante al costo de hacerlo, hasta que un d\u00eda el presidente Lula decidi\u00f3 cortar los subsidios porque pensaba que el papel del gobierno no era salvar a una empresa quebrada por la mala administraci\u00f3n. Despu\u00e9s de una larga agon\u00eda, Varig desapareci\u00f3, pero el transporte a\u00e9reo brasile\u00f1o sigui\u00f3 funcionando. (ver Un espejo de Aerol\u00edneas Argentinas: Varig<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

Por efecto de los conflictos gremiales, a medidados de noviembre de 2024 Aerol\u00edneas viv\u00eda todo tipo de cancelaciones y reprogramaciones. Muchos vuelos largos se hac\u00edan con los Boeing 737 por falta de pilotos habilitados para los A-330, como consecuencia del paro en CEFEPRA. Pero los gremios estaban empezando a dividirse. APTA y UPSA llegaron a un acuerdo salarial posible y abandonaron la guerra santa impulsada por APA y APLA, y el resto estaban expectantes.<\/p>\n

El 6 de noviembre, despu\u00e9s de un despido en Intercargo que la justicia dir\u00eda despu\u00e9s que fue justificado, APA inici\u00f3 sorpresivamente una serie de asambleas que detuvieron totalmente el servicio. Hubiera sido un incordio m\u00e1s para los pasajeros, pero esta vez los trabajadores se negaron a aproximar las escalerillas a las m\u00e1quinas que llegaban, por lo que \u00e9stos quedaron secuestrados dentro de los aviones hasta quelas fuerzas federales se hicieron cargo de la situaci\u00f3n. El gobierno hizo una denuncia judicial por secuestro de personas y APA emiti\u00f3 un comunicado negando todo y reclamando la reincorporaci\u00f3n del despedido.<\/p>\n

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Pasajeros descendiendo de un avi\u00f3n custodiados por fuerzas de seguridad, despu\u00e9s de haber estado secuestrados en el mismo por acci\u00f3n de APA.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Intercargo despidi\u00f3 a unos quince trabajadores por ser responsables de retener a los pasajeros y los sindicatos aceptaron dialogar y postergaron la medidas duras. En los cruces fren\u00e9ticos entre las autoridades y los sindicatos nadie ahorr\u00f3 calificativos. Adorni habl\u00f3 de \u201cdelirio terrorista sindical\u201d y Patricia Bullrich de \u201cdelincuentes\u201d e \u201cintereses corruptos\u201d. APA se limit\u00f3 a denunciar un despido \u201carbitrario y sin causa\u201d.<\/p>\n

Ricardo Cirielli, de APTA, sostuvo que los sindicatos en lucha estaban \u201cobligando al Gobierno a cerrar Aerol\u00edneas Argentinas\u201d y calific\u00f3 su estrategia de paros eternos como de \u201clock out sindical\u201d. Evidentemente, el frente sindical aeron\u00e1utico, una vez m\u00e1s, estaba roto.<\/p>\n

Otra consecuencia del incidente fue la desregulaci\u00f3n los servicios de rampas de los aeropuertos y la autorizaci\u00f3n a la PSA para manipular equipajes.<\/p>\n

El 9 de noviembre la empresa y los sindicatos (AAA, APA y APLA) retomaron sus conversaciones y el 13, con una actitud muy intransigente del gobierno, llegaron a un preacuerdo que, para los pilotos, significaba renunciar a ciertos pasajes gratuitos y asientos de descanso en clase ejecutiva, al d\u00eda libre por cumplea\u00f1os, al modo de computar el tiempo de servicio y ciertos traslados en remises . Los TCP renunciaron a normas sobre el tiempo de servicio, aceptaron volar en cualquier avi\u00f3n, modificaciones \u00a0sus horarios de descanso, hacer ventas a bordo y a los traslados en remises.<\/p>\n

El personal de tierra acept\u00f3 nuevas normas sobre entrega de equipajes, el auto check in, la prestaci\u00f3n de servicios a terceros y y diversos tipos de polifuncionalidad. En todos los casos, hubo incentivos por productividad.<\/p>\n

Quedaba el tema salarial, que deb\u00eda conciliar una demanda de un 35% de incremento con una oferta del 11,8%. El acuerdo fue por el 16% m\u00e1s algunos adicionales por productividad.<\/p>\n

Y, tal como se hab\u00eda anunciado en su momento, promediando diciembre empezaron a llegar aviones y tripulaciones extranjeros para reforzar los servicios de Flybondi durante el verano. Sus condiciones laborales eran distintas de las de la empresa local, y ATAF pidi\u00f3 una equiparaci\u00f3n.<\/p>\n

El 20 de diciembre de 2024 el ORSNA despidi\u00f3 a alrededor de cincuenta t\u00e9cnicos, lo que gener\u00f3 que ATEGA,
\nuna instituci\u00f3n de perfil acad\u00e9mico y no sindical creada en 2004, emitiera un comunicado exhortando a la
\npatronal a rever la medida.<\/p>\n

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Los chistes de los diarios son un buen bar\u00f3metro de la sociedad. En alg\u00fan tiempo Aerol\u00edneas fue un s\u00edmbolo de la argentinidad pero con el correr de los a\u00f1os y las actitudes de los sindicatos ese s\u00edmbolo se fue perdiendo (imagen Clar\u00edn, 23 de junio de 2025).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

A modo de conclusi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Poco sabemos de las relaciones laborales anteriores a la Segunda Guerra Mundial, pero lo que vino despu\u00e9s reconoce dos universos completamente distintos, que son el estatal y el privado, con algunos puntos en los que se intersecan.<\/p>\n

En el mundo estatal lo primero que debemos considerar es el factor militar, que estuvo en la conducci\u00f3n de Aerol\u00edneas hasta 1983, de la F\u00e1brica Militar de Aviones hasta 1994, de la aviaci\u00f3n civil hasta el a\u00f1o 2008, del control del tr\u00e1nsito a\u00e9reo hasta 2015. Desde el punto de vista que nos interesa aqu\u00ed, la l\u00f3gica castrense funciona sobre la base de la jerarqu\u00eda y el principio de mando-obediencia, algo dif\u00edcil de conciliar con las relaciones laborales.<\/p>\n

As\u00ed fue que el personal civil de la Fuerza A\u00e9rea, que es un ambiente muy grande, debi\u00f3 esconder sus discrepancias que, por lo general, fueron negadas por su patronal. Algo parecido ocurri\u00f3 con los primeros conflictos de Aerol\u00edneas Argentinas, despu\u00e9s de 1955, que se intentaron resolver enviando tropas para\u00a0 callarlos y, despu\u00e9s de la Constituci\u00f3n de 1956, que reconoci\u00f3 el derecho de huelga, la empresa se dio el lujo de ignorarlo. As\u00ed, sin hab\u00e9rselo propuesto, los gremios aeron\u00e1uticos se hicieron combativos, desde el primer momento pero, al mismo tiempo, nunca dejaron de ser gremios estatales, con todos los vicios de este tipo de relaci\u00f3n.<\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas estuvo conducida por militares primero y por pol\u00edticos despu\u00e9s. Ninguno de estos grupos tiene formaci\u00f3n empresaria, y eso se not\u00f3. Adem\u00e1s, eran funcionarios sin autoridad verdadera, porque respond\u00edan a sus jefes naturales. Vaya como dato muy significativo que reci\u00e9n en 2016 Aerol\u00edneas Argentinas lleg\u00f3 a estar conducida por una persona que ten\u00eda una carrera profesional desarrollada en compa\u00f1\u00edas de magnitud comparable, y que cuando quiso ejercer su autoridad la echaron.<\/p>\n

La constante de las relaciones laborales fue que nunca nada se resolvi\u00f3 en un tiempo razonable (empezando por las paritarias), y que todos los conflictos, grandes, chicos y medianos, se arreglaban con actas que pasaban a engrosar un convenio colectivo que termin\u00f3 haci\u00e9ndose inmanejable. Colaboraron a esta situaci\u00f3n diversas disposiciones legales que enmara\u00f1aron m\u00e1s la cuesti\u00f3n para llegar a la situaci\u00f3n actual, en la que Aerol\u00edneas tiene m\u00e1s demoras y cancelaciones por cuestiones laborales que por meteorolog\u00eda o fallas de equipos. Es evidente que las cosas est\u00e1n funcionando mal.<\/p>\n

En el mundo de la actividad privada, que es bastante m\u00e1s peque\u00f1o que el estatal, las cosas son muy distintas, porque hay que trabajar para vivir, algo que en el Estado no parece tan evidente. Los gremios tradicionales nunca han sabido c\u00f3mo manejarse en este universo, en el que han tratado de incursionar sin mayores \u00e9xitos y los trabajadores han creado sus propias instituciones, que no se pueden encasillar en la legislaci\u00f3n laboral argentina que plantea el gremio \u00fanico por actividad, lo que hace todo legalmente complejo. La aparici\u00f3n de empresas privadas relativamente grandes, como Austral primero y LAN-Argentina o Flybondi en los \u00faltimos tiempos ha demostrado que hay una clara incompatibilidad entre los sindicatos tradicionales, que se aferran a las empresas estatales de la inmediata postguerra y el sistema previo a la desregulaci\u00f3n de 1978 y el nuevo mundo aeron\u00e1utico que se maneja con otras reglas.<\/p>\n

Salvemos a Aerol\u00edneas Argentinas fue un lema acu\u00f1ado por los gremios tradicionales de la empresa. La pregunta subyacente es de qu\u00e9 hay que salvarla y, probablemente, la respuesta m\u00e1s certera sea que hay que salvarla del lastre de sus propios gremios que se aferran al pasado con una actitud de adolescente que no quiere crecer.<\/p>\n

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Los gremios aeron\u00e1uticos estuvieron enfrentados con el gobierno de Macri y tambi\u00e9n tuvieron sus entredichos con Alberto Fern\u00e1ndez. La pandemia signific\u00f3 varios meses de suspensi\u00f3n de casi todos los servicios, pero despu\u00e9s las relaciones laborales de la Argentina siguieron corriendo por los carriles tradicionales hasta la llegada de Milei.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":56324,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[831],"class_list":["post-56321","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-relaciones-laborales-aeronauticas"],"yoast_head":"\nLas relaciones laborales aeron\u00e1uticas en Argentina (8\/8): Pandemia y despu\u00e9s (2020-2024) - Gaceta 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aeron\u00e1uticas en Argentina (1\/8): Presentaci\u00f3n y personajes","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"14\/07\/2025","format":false,"excerpt":"El mundo aeron\u00e1utico es muy complejo, est\u00e1 en todo el planeta y lo configuran trabajadores de todo tipo. 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