{"id":56422,"date":"2025-08-07T12:00:48","date_gmt":"2025-08-07T10:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=56422"},"modified":"2025-07-06T12:36:40","modified_gmt":"2025-07-06T10:36:40","slug":"el-futuro-segun-sus-protagonistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-futuro-segun-sus-protagonistas\/","title":{"rendered":"El futuro seg\u00fan sus protagonistas"},"content":{"rendered":"

Como todos los a\u00f1os, los fabricantes occidentales de aeronaves han publicado sus pron\u00f3sticos de producci\u00f3n para las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas. Adem\u00e1s de ser un hito publicitario, se supone que estos documentos, que tienen cierta complejidad, son los que regir\u00e1n sus decisiones industriales y comerciales.<\/p>\n

Vengo analizando estas publicaciones desde 1996, cuando publiqu\u00e9 un art\u00edculo en la revista Alas,<\/em> y veo que varias cosas han cambiado con el correr de los a\u00f1os. Hasta no hace mucho, lo m\u00e1s destacado era el valor pecuniario de estos pron\u00f3sticos, una informaci\u00f3n que hoy s\u00f3lo brinda Embraer, de modo bastante confuso. Probablemente nadie crea en los precios de los aviones nuevos que publican los fabricantes, y esto lo confirmar\u00eda.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se observa una disminuci\u00f3n constante de la informaci\u00f3n metodol\u00f3gica, que fue muy densa y ahora casi no existe, o se limita a datos copiados de alguna consultora o banco internacional.<\/p>\n

Hoy no parece haber muchas discrepancias, pero las hubo en otros momentos. En un tiempo el tema en discusi\u00f3n fue sobre los bimotores, trimotores o cuatrimotores y m\u00e1s recientemente, Airbus despleg\u00f3 informaci\u00f3n muy detallada sobre por qu\u00e9 el mercado necesitaba un avi\u00f3n del tama\u00f1o del A-380 y Boeing insist\u00eda en que no ve\u00eda tal necesidad.<\/p>\n

En las ediciones de este a\u00f1o, Airbus marca el potencial de sus A-220 y A-321XLR, dos productos que no tienen un equivalente en el cat\u00e1logo de Boeing.<\/p>\n

Como l\u00ednea de conducta, Airbus siempre se caracteriz\u00f3 por incluir m\u00e1s informaci\u00f3n te\u00f3rica sobre la econom\u00eda mundial, aunque estos temas ya casi no tienen lugar en los informes. Otra caracter\u00edstica es que es muy dif\u00edcil hacer una comparaci\u00f3n por las diferencias metodol\u00f3gicas entre ambos, que siempre parten de bases num\u00e9ricas distintas. De todos modos, los resultados globales siempre son parecidos, sin desviaciones espectaculares.<\/p>\n

La visi\u00f3n de Airbus<\/strong><\/h3>\n

\"\"Airbus comienza destacando la fortaleza del transporte a\u00e9reo y su recuperaci\u00f3n despu\u00e9s de la pandemia, a lo que agrega su importancia para la econom\u00eda de las naciones. Como ocurre siempre en este tipo de estudios aeron\u00e1uticos, los pa\u00edses m\u00e1s destacados son islas (en este caso Islandia, con una contribuci\u00f3n de la aviaci\u00f3n a su PBI del 25,1% y la Rep\u00fablica Dominicana, con el 10,6%) Tambi\u00e9n como siempre, quedar\u00e1 la duda sobre c\u00f3mo se mide esto. La cifra final, que supuestamente \u00a0valida todo, es que el transporte a\u00e9reo genera el 3,9% de la econom\u00eda mundial.<\/p>\n

Airbus, al igual que Boeing, marca el crecimiento en lo que va del siglo, pero por cuestiones metodol\u00f3gicas los n\u00fameros no son comparables. Toma como ejemplo m\u00e1ximo el caso de Vietnam, cuyo tr\u00e1fico se multiplic\u00f3 por 7,5 en veinte a\u00f1os.<\/p>\n

El cap\u00edtulo siguiente est\u00e1 dedicado al compromiso de la empresa con el crecimiento sostenible de la aviaci\u00f3n, y muestra una l\u00ednea de tiempo al respecto.\"\"<\/p>\n

Y muestra su oferta de aviones de \u00faltima generaci\u00f3n, que tienen un 25% m\u00e1s de eficiencia en materia de combustible y \u201cmenores\u201d emisiones de CO2<\/sub>, con una m\u00ednima descripci\u00f3n del tema en la que menciona al SAF y al hidr\u00f3geno como combustibles.\"\"<\/p>\n

Mirando hacia el futuro, basa sus conclusiones en predicciones mundiales de evoluci\u00f3n del PBI, la poblaci\u00f3n total y urbana, el comercio y la clase media.\"\"<\/p>\n

Seguidamente hace un an\u00e1lisis sobre la productividad de los aviones, que estima creci\u00f3 en un 50% medida en pasajeros kil\u00f3metro en los pasados veinte a\u00f1os y estima que en el futuro esta tendencia mejorar\u00e1 la accesibilidad de la aviaci\u00f3n por reducci\u00f3n de los costos unitarios.\"\"<\/p>\n

Despu\u00e9s de todas estas consideraciones, la empresa da su pron\u00f3stico de crecimiento para los pr\u00f3ximos veinte a\u00f1os, que estima en un 3,6% medido en pasajeros kil\u00f3metro. Seguidamente hace un an\u00e1lisis geogr\u00e1fico, medido en viajes per c\u00e1pita.\"\"<\/p>\n

Y lo que sigue es una serie de gr\u00e1ficos en los que muestra c\u00f3mo sus productos se adaptan a los flujos de tr\u00e1fico que vendr\u00e1n y abren nuevas posibilidades de tr\u00e1fico, sobre todo el A220 y el A321XLR.<\/p>\n

Entre otros gr\u00e1ficos, uno muy interesante es el que muestra c\u00f3mo el volumen de tr\u00e1fico se est\u00e1 moviendo desde los mercados maduros hacia los nuevos mercados en Asia y \u00c1frica. El volumen dom\u00e9stico de China, un mercado inmaduro, est\u00e1 por encima de cualquier especulaci\u00f3n que pueda hacerse, pero el mayor crecimiento porcentual corresponde al dom\u00e9stico de India. Brasil, con todos los problemas que le conocemos, logra ubicarse en el puesto n\u00famero 20 (CAGR significa Tasa de crecimiento anual compuesta).\"\"<\/p>\n

Despu\u00e9s de toda esta introducci\u00f3n viene el pron\u00f3stico puro y duro de la firma para los pr\u00f3ximos veinte a\u00f1os:<\/p>\n

La flota actual es de 24.730 aviones.<\/p>\n

En veinte a\u00f1os se entregar\u00e1n 43.420 aviones.<\/p>\n

La flota de 2044 ser\u00e1 de 49.220 aviones.\"\"<\/p>\n

Y seguidamente muestra c\u00f3mo ser\u00e1 la distribuci\u00f3n regional de esta demanda, discriminando entre m\u00e1quinas de uno y dos pasillos.\"\"<\/p>\n

La parte final del informe, concluye en que de la demanda total de aviones de un pasillo (34.250) Airbus ya tiene vendidos 14.190 y de la de dos pasillos (8.200) tiene 2560 comprometidos. Haciendo las cuentas, resulta que la empresa europea ya tiene asegurado el 39,5% del total del mercado, medido en cantidad de aviones.<\/p>\n

El pron\u00f3stico no menciona los jets regionales de menos de 150 asientos.<\/p>\n

Los informes completos pueden verse en:<\/p>\n