{"id":56458,"date":"2025-09-04T12:00:19","date_gmt":"2025-09-04T10:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=56458"},"modified":"2025-09-04T13:38:20","modified_gmt":"2025-09-04T11:38:20","slug":"nuevos-roles-para-la-faa-1-7-una-de-cisternas-y-alerta-aerea-temprana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-1-7-una-de-cisternas-y-alerta-aerea-temprana\/","title":{"rendered":"Nuevos roles para la FAA (1\/7): Una de cisternas y alerta a\u00e9rea temprana"},"content":{"rendered":"
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Tanto el Boeing KC-135R Stratotanker como el Grumman E-2C Hawkeye 2000 son dos de los modelos m\u00e1s representativos y accesibles a la hora de considerar aeronaves multiplicadores de fuerza que deben ser incorporadas por la Fuerza A\u00e9rea Argentina y resultar\u00e1n imprescindibles para exponenciar las capacidades de combate de los F-16AM\/BM del programa PEACE CONDOR. (Foto superior: Oscar Wistrand – AIRLINERS.NET; foto inferior: FLIGHTLINE AVIATION MEDIA – Bruce Leibowitz).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El programa PEACE CONDOR ha generado una verdadera revoluci\u00f3n en cuanto al futuro operativo de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) implantando los nuevos cimientos de lo que sin dudas ser\u00e1 una completa reorganizaci\u00f3n de la fuerza debido a la asimilaci\u00f3n de los nuevos roles que le corresponde asumir, no solo como un sistema de armas (SDA) exclusivo, sino que actuar\u00e1 en una sinergia con otros medios a\u00e9reos especializados que m\u00e1s temprano que tarde se pondr\u00e1n a disposici\u00f3n de la defensa de los intereses territoriales de la Naci\u00f3n.<\/p>\n

De un n\u00famero siempre creciente de medios aerotransportados multi misi\u00f3n requeridos por las fuerzas a\u00e9reas del mundo hay dos de los que la FAA ya no podr\u00e1 prescindir, un avi\u00f3n para el reabastecimiento de combustible en vuelo Air to Air Refuelling<\/em> (AAR) compatible con el SDA F-16 y uno para Alerta Temprana y Control Aerotransportado Airborne Early Warning & Control<\/em> (AEW&C).<\/p>\n

El simple hecho de ver la matr\u00edcula \u201cMike<\/em>\u201d asignada a los F-16AM\/BM del programa PEACE CONDOR pone de manifiesto que la asimilaci\u00f3n del concepto de caza \u201cmultirrol\u201d se ha instalado como prioritario en la doctrina operativa de la FAA.<\/p>\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 que los nuevos CONDOR VIPERS<\/em> puedan asumir m\u00faltiples configuraciones de combate para hacer frente a los desaf\u00edos de la guerra moderna nunca podr\u00e1 hacerlo en todo su potencial sin los complementos adecuados que le permitan proyectar poder m\u00e1s all\u00e1 del radio de acci\u00f3n desde su base operativa o de despliegue.<\/p>\n

Ante la diversidad de variantes del concepto \u201cmultiplicador de fuerza\u201d que aplican para cada fuerza armada en su rol espec\u00edfico (tierra, mar y aire) en lo que respecta a una fuerza a\u00e9rea existen dos necesidades irrenunciables para cumplir con el objetivo de la proyecci\u00f3n de poder:<\/p>\n

    \n
  1. La posibilidad de extender el alcance de sus aviones de combate permiti\u00e9ndoles ampliar su radio de acci\u00f3n y\/o la permanencia en estaci\u00f3n, capacidad que solo se consigue mediante aeronaves de reabastecimiento de combustible en vuelo.<\/li>\n
  2. La posibilidad de efectuar la vigilancia y el control de su espacio a\u00e9reo as\u00ed como mantener una conciencia situacional actualizada m\u00e1s all\u00e1 del limitado alcance que ofrecen los sensores propios de sus aviones de combate, capacidad que solo es posible mediante aviones especializados y adecuadamente equipados para AEW&C.<\/li>\n<\/ol>\n

    Tambi\u00e9n debe considerarse la necesidad de contar con aeronaves y\/o veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados (UAV\/VANT) para efectuar tareas de inteligencia electr\u00f3nica, de se\u00f1ales, comunicaciones e im\u00e1genes (ELINT\/SIGINT\/COMINT\/IMINT) que permitir\u00e1n expandir la vigilancia del espacio a\u00e9reo, terrestre y mar\u00edtimo; todos ellos deben estar integrados mediante un sistema de distribuci\u00f3n de informaci\u00f3n y de enlace t\u00e1ctico de datos [1]<\/sup><\/a> interfuerzas que incorpore a otros sistemas de vigilancia disponibles, tanto terrestres como navales.<\/p>\n

    Como siempre sucede, este tema es demasiado extenso y espec\u00edfico por lo que ser\u00e1 motivo de otro an\u00e1lisis dedicado.<\/p>\n

    Mientras se aguarda la llegada de los primeros seis F-16 prevista hacia finales de 2025 se han activado con gran intensidad los debates sobre Sistemas De Armas (SDA) complementarios para cumplir con los roles mencionados, potenciados especialmente debido a que su necesidad es reconocida y emana de declaraciones propias de miembros de la fuerza.<\/p>\n

    Este an\u00e1lisis intenta poner algo de claridad sobre los modelos de aviones disponibles y de sus reales posibilidades de incorporaci\u00f3n por parte de la FAA.<\/p>\n

    Proyectando el poder ofensivo<\/strong><\/h3>\n
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    En una imagen que plasma el concepto de un avi\u00f3n \u201cmultiplicador de fuerza\u201d, tres F-16CM Block 50 del 148Th Fighter Wing con base en Duluth, Minnesota, realizan una misi\u00f3n de reabastecimiento de combustible desde un KC-135R Stratotanker del 128Th Air Refueling Wing basados en Milwaukee, Wisconsin. (Foto: Master Sgt. Jason Rolfe. DVIDS).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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    El KC-135R Stratotanker<\/em> volvi\u00f3 a la escena recientemente con renovada val\u00eda y vigencia luego de los acontecimientos de la operaci\u00f3n Midnight Hammer<\/em> junto a los KC-46 Pegasus<\/em>.<\/p>\n

    La USAF mantiene en servicio activo 393 KC-135Rs en cinco variantes espec\u00edficas; del total, 313 aviones corresponden a la versi\u00f3n convencional KC-135R [2]<\/sup><\/a> \u00a0y tiene previsto mantener el modelo en servicio hasta al menos el a\u00f1o fiscal 2040 (FY40) y posiblemente durante una d\u00e9cada m\u00e1s.<\/p>\n

    Muy lejos de las capacidades del KC-135A y a\u00fan de la versi\u00f3n mejorada KC-135E, el KC-135R ha recibido importantes modificaciones entre las que se destaca la sustituci\u00f3n de las cuatro plantas motrices TF-33-PW-102 originales por igual n\u00famero de turborreactores de doble flujo CFM International<\/em> CFM56-2 (F108-CF-100 denominaci\u00f3n militar) que cambiaron completamente a su favor la performance operativa del avi\u00f3n.<\/p>\n

    Importante tambi\u00e9n es el refuerzo de la secci\u00f3n trasera del fuselaje donde se instalaron dos unidades de potencia auxiliar Auxiliary Power Unit<\/em> (APU) Turbomach<\/em> T-T-62 en reemplazo de la unidad \u00fanica disponible originalmente.<\/p>\n

    Con un peso m\u00e1ximo de despegue Maximun Take Of Weight<\/em> (MTOW) de 146 Tn. entre los que cuentan 91 Tn. de combustible para transferencia mediante el sistema de p\u00e9rtiga, requiere de una pista operativa \u201cideal\u201d de 2.700 Mts.[3]<\/sup><\/a> de longitud con una distancia de seguridad adicional de 300 Mts. en cada cabecera, un ancho de pista m\u00ednimo de 45 Mts. y un ancho de calles de rodaje no menor a 25.00 Mts. [4]<\/sup><\/a> ;no obstante ello se especifica que en casos de despliegue desde aeropuertos alternativos la longitud de pista m\u00ednima requerida nunca podr\u00e1 ser menor a los 2.100 Mts disponibles desde el punto de despegue.<\/p>\n

    En una misi\u00f3n t\u00edpica con una capacidad de transferencia de 68 Tn. de combustible tiene un alcance de 2.419 Km. mientras que en vuelo ferry alcanza los 17.800 Km.<\/p>\n

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    Superior izquierda: Vista desde la estaci\u00f3n del operador del boom de un KC-135R durante la fase de contacto con un F-16AM. (Foto SorenAugustesen-Fly Mag); superior derecha: vista del boom y sus estabilizadores desde el avi\u00f3n receptor (Foto: Josh Cooman); inferior izquierda: estaci\u00f3n del operador del boom o Boomer seg\u00fan la jerga del AAR, que adopta una posici\u00f3n de dec\u00fabito prono o ventral con los comandos del boom a ambos lados del panel de control de enlace y transferencia. (Foto : U.S. Air Force, Tech. Sgt. Cohen A. Young); inferior derecha: vista de la estaci\u00f3n del operador del boom con la ventana de visi\u00f3n frontal y laterales que permite una completa visualizaci\u00f3n durante la operaci\u00f3n de AAR (Foto: U.S. Air Force Tech. Sgt. Corban Lundborg).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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    Adem\u00e1s de su rol de cisterna el KC-135R aporta otras important\u00edsimas capacidades como el transporte estrat\u00e9gico de personal y carga.<\/p>\n

    Para las operaciones como carguero puro cuenta con una puerta lateral de 2.60 Mts de alto por 3.60 Mts de longitud, as\u00ed como con elementos de traslaci\u00f3n multidireccionales, de trincado y anclaje disponibles en el piso de la cabina que le permite operar con una carga de 38 Tn. o hasta seis pallets tipo 463L.<\/p>\n

    En configuraci\u00f3n mixta dispone de asientos plegables para 37 pasajeros utilizables en su totalidad siempre dependiendo de la configuraci\u00f3n carga interna, mientras que en transporte de personal puro puede trasladar hasta 80 pasajeros utilizando una configuraci\u00f3n de asientos paletizada tipo aerol\u00ednea comercial.<\/p>\n

    Tambi\u00e9n puede ser configurado para evacuaciones aerom\u00e9dicas incorporando una tripulaci\u00f3n b\u00e1sica especializada de cinco personas compuesta por dos enfermeros de vuelo y tres m\u00e9dicos que permiten asistir pacientes tanto en camillas como ambulatorios utilizando m\u00f3dulos de asistencia paletizados.<\/p>\n

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    El KC-135R ofrece la valios\u00edsima capacidad adicional de configurarse para el transporte estrat\u00e9gico, un rol del que actualmente carece la FAA; esta adici\u00f3n permitir\u00eda desplazar tanto el equipamiento como el personal necesario para el despliegue de escuadrones aerom\u00f3viles dentro del territorio nacional, como para asistir a misiones estrat\u00e9gicas de despliegue internacional. (Foto superior: Airman 1St Class Whitney Laine; foto inferior: Senior Airman Skyler Combs).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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    El KC-135R recibi\u00f3 diversos programas de actualizaci\u00f3n de avi\u00f3nica y sistemas; el primero de ellos fue el de comp\u00e1s, radar y GPS Compass, Radar, And GPS<\/em> (PACER CRAG) aplicado entre 1997 y 2001 que permiti\u00f3 eliminar el puesto del navegador, permitiendo la operaci\u00f3n con solo tres tripulantes tanto en misiones de reabastecimiento como de transporte de carga; posteriormente recibi\u00f3 el programa de gesti\u00f3n global del tr\u00e1fico a\u00e9reo Global Air Traffic Management<\/em> (GATM) incorporando entre otros equipos el sistema de alerta de tr\u00e1fico y prevenci\u00f3n de colisi\u00f3n Traffic and Collision Avoidance System<\/em> (TCAS) y a partir de estos recibi\u00f3 el est\u00e1ndar de Block 30, el que fue evolucionando hasta la actualidad.<\/p>\n

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    Cabina de un KC-135R de la 185Th Air Refueling Wing de la Air National Guard con base en Iowa, modernizada al est\u00e1ndar Block 45. La implementaci\u00f3n de esta actualizaci\u00f3n debi\u00f3 superar el reto que impuso la incorporaci\u00f3n de 67 a\u00f1os de avances en avi\u00f3nica intercalados entre tecnolog\u00eda anal\u00f3gica de los a\u00f1os 50. (Foto: U.S. Air National Guard photo by Staff Sgt. Paul Helmig).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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    Entre los a\u00f1os 2011 y 2024 la flota de KC-135R inici\u00f3 una serie de mejoras adicionales para alcanzar el est\u00e1ndar Block 45, sustituy\u00e9ndose el piloto autom\u00e1tico, el director de vuelo y radioalt\u00edmetro originales por un nuevo sistema de piloto autom\u00e1tico dual, directores de vuelo digitales, reemplazo de los indicadores anal\u00f3gicos motrices incorporando los datos a una nueva pantalla central de cristal l\u00edquido multifunci\u00f3n y recibe actualizaciones para varios m\u00f3dulos inform\u00e1ticos. Adicionalmente tambi\u00e9n se mejora la actualizaci\u00f3n previa de los sistemas de gesti\u00f3n de combustible Fuel Management Syste<\/em>m (FMS) aplicados en el programa PACER CRAG.<\/p>\n

    La nueva actualizaci\u00f3n se basa en gran medida en sistemas disponibles comercialmente que se conectan sin problemas con las configuraciones de navegaci\u00f3n y control de tr\u00e1fico a\u00e9reo civil, lo que les permite transitar con seguridad tanto en un entorno a\u00e9reo civil como militar. Las computadoras digitales tambi\u00e9n permiten a los equipos de tierra actualizaciones de software operativo para mantener estos sistemas al d\u00eda.<\/p>\n

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    NOTAS:<\/strong><\/p>\n

    [1]<\/a> Los F-16AM\/BM del programa PEACE CONDOR <\/em>est\u00e1n equipados con el sistema LINK 16 con el \u00faltimo protocolo conocido actualizado hasta el TAPE M6.5. Se desconoce si existe alguna actualizaci\u00f3n adicional de protocolos que puedan ser aplicados en el anunciado TAPE M6.6XX previo a su incorporaci\u00f3n a la FAA.<\/p>\n

    [2]<\/a> Keymilitary.com<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n

    [3]<\/a> Aircraft Performance<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n

    [4]<\/a> Static e-publishing (USAF)<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n

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    NOTA DEL AUTOR:<\/strong><\/p>\n

    Esta nota fue elaborada con datos e informaciones disponibles al 05\/07\/2025.<\/p>\n

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    El programa PEACE CONDOR ha generado una verdadera revoluci\u00f3n en cuanto al futuro operativo de la FAA y reimplant\u00f3 los nuevos cimientos de lo que sin dudas ser\u00e1 una completa reorganizaci\u00f3n de la fuerza.<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":56617,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,796,177,171],"class_list":["post-56458","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-awacs","tag-faa","tag-fuerza-aerea-argentina"],"yoast_head":"\nNuevos roles para la FAA (1\/7): Una de cisternas y alerta a\u00e9rea temprana - 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